31.12.10

feliz ano novo. 2011


um excelente 2011 para todos!!!!!!!!!!!!!!!

Happy new year!
Feliz Ano Novo!
Счастливого Нового Года!
С Новым Годом!
¡Feliz año nuevo!
新年快乐!
あけましておめでとうございます!
Ein gutes neues Jahr!
Szczęśliwego Nowego Roku!
Boldog új évet!
Gelukkig nieuwjaar!nieuwjaar wordt in deze uitdrukking aan elkaar geschreven.
La Mulţi Ani! or "Un An Nou fericit!"
İyi seneler / Yeni yılınız kutlu olsun / Mutlu Yıllar İyi seneler ! / Yeni yılınız kutlu olsun!
Gott Nytt År! diacr
Buon anno!
Onnellista uutta vuotta!
שנה טובה!
Godt nytt år!
Štastný nový rok
Sretna Nova godina!
عام جديد سعيد !
Ευτυχισμένος ο καινούργιος χρόνος Alternative for "happy new year" ευτυχισμένο το καινούργιο έτος
Šťastný nový rok!
Godt nytår!
Feliĉan novjaron! Bonan novjaron!
Srečno novo leto
Feliç Any Nou!
Gëzuar vitin e ri!
Srećna Nova Godina!
Bliain úr faoi shéan is faoi mhaise duit duit ;Athbhliain faoi mhaise duit
(Happy New Year to you) ;(Prosperous New Year)
uut aastat!
สุขสันต์วันปีใหม่
نايا سال مبارک هو
(naya sal mubarik hu)
Щастлива Нова година!
Щастлива Нова година!
Feliz Ano Novo!
Feliz año nuevo
Gleðilegt nýtt ár!
Gelukkige nuwe jaar
Gott nýggjár!
سال نو مبارک!
Среќна Нова Година!
Sretna Nova godina!
Tezze iliniz yahsi olsun
Laimīgu Jauno Gadu!
З Новим роком
Selamat Tahun Baru
新年でおめでとうございます
Manigong bagong taon!
Bloavez mad !
Folle lok en seine!


Karun Chandhok no Gp da india

Karun Chandhok apresentou um passeio virtual pelas instalações do circuito de Greater Noida, que vai receber o GP da Índia já na temporada 2011



e se amaquete eletronica esta realmente real, a previsao nao é a das melhores: pista estreita e poucos pontos de ultrapassagem...

30.12.10

Niki Lauda afirma que Force India deve escolher Sutil e Nico Hülkenberg

Com tantos pilotos no mercado, as vagas da Force India são as mais cobiçadas da F1. Muito por conta do motor Mercedes e do crescimento nos últimos anos, a equipe de Vijay Mallya ainda não confirmou a dupla para a temporada 2011 da F1 devido ao número de pilotos que estão negociando.

Sobre essas duas vagas, Niki Lauda apontou seus favoritos. “Levando em conta o critério esportivo somente, a Force India deveria ter Adrian Sutil e Nico Hülkenberg em 2011”, disse ao jornal suíço ‘Blick’

Ao lado dos dois alemães escolhidos por Lauda, Paul Di Resta, atual piloto de testes da equipe, também negocia uma vaga de titular. Além deles, Vitantonio Liuzzi, Nick Heidfeld, Karun Chandhok e até mesmo Narain Karthikeyan são especulados no time. Os dois indianos são apoiados por Bernie Ecclestone devido ao GP da Índia que entra no calendário da F1 em 2011.

A outra equipe a ainda não ter confirmado a dupla para a próxima temporada é a Hispania

Pirelli marca novo teste no Bahrein

Mesmo tendo percorrido mais de 3 mil km em testes em dezembro, no Bahrein, a Pirelli resolveu retornar ao país, em janeiro, para continuar as atividades se preparando para o retorno à F1

Depois de percorrer mais de 3 mil km em cinco dias de testes, no Bahrein, durante o mês de dezembro, a Pirelli vai retornar ao país do Oriente Médio nos dias 9 e 10 de janeiro, antes da já marcada sessão em Abu Dhabi.

A Pirelli completou mais de 10 mil km em treinos em 2010

A fabricante italiana resolveu testar novamente no Bahrein devido à proximidade do primeiro treino coletivo da F1, que será realizado no início de fevereiro, em Valência. Além disso, durante os cinco dias em Sakhir, as atividades chegaram a ser interrompidas por conta de uma tempestade de areia que atingiu a região do circuito.

Apesar da pressa pela realização dos treinos, o diretor de automobilismo da Pirelli, Paul Hembery, afirmou que o cronograma de atividades está sendo mantido. “Ainda há trabalho a ser feito, mas podemos entrar em 2011 com confiança”, disse.
fonte:grande premio

26.12.10

Um bingo beneficiente


22 a 26 de dezembro, o restaurante Tahiti, na Riviera Avenida Norte, 144, em Pescara, das 22 horas em diante, haverá um jantar beneficiente , com a participação de jogadores de futebol, pilotos e ciclistas . Especificamente, os dois pilotos Jarno Trulli, de Pescara, o único representante italiano na Fórmula Um, e Vitantonio Liuzzi, bem como ex-campeão da Superturismo, Gabriele Tarquini. Juntamente com os seus representantes no mundo das bicicletas Danilo Di Luca, Ruggero Marzoli e Palmiro Masciarelli. Não poderia deixar de concluir a platéia especial, o tenor Piero Mazzocchetti. As 200 entradas serão sorteadas é aberto ao público.

23.12.10

"El objetivo de un piloto de Ferrari es luchar por ganar" Entrevista Alonso

Fernando Alonso ha declarado esta mañana en la Gala Solidaria Santander 2010 que para cualquier piloto de Ferrari el objetivo al empezar una nueva temporada es luchar por el título y empezar con esa esperanza.

"El objetivo 2011 para cualquier piloto de Ferrari es obligado luchar por el título y empezar el campeonato con esas esperanzas, pero sabemos de la dificultad de este objetivo, de la competitividad de Red Bull, de Mclaren, de Mercedes, no va a ser fácil, pero como cualquier temporada que afrontas con un Ferrari en las manos el título es el objetivo real".

Ha añadido Fernando Alonso que: "son meses de preparación para el coche nuevo, tenemos que trabajar duro con los diseñadores, con los ingenieros para tratar de encontrar algo que los demás equipos no tengan y esta es la parte mas importante para la concepción del coche y en febrero cuando lo probemos ver si los resultados están ahí".

Para Fernando Alonso hay que mejorar "algunos aspectos del coche viendo los resultados del 2010. La aerodinámica creo que es el principal punto de competitividad de un coche de Fórmula Uno, así que la aerodinámica es la prioridad número uno para nosotros, y para los demás equipos también".

Y añadió que: "hay otro aspecto importante el año que viene, la adaptación a los neumáticos Pirelli y hay que ver como responden y sobre todo como se adapta el monoplaza".

"También hay que mejorar motor, un aspecto importante en la Fórmula Uno y luego otros detalles, el cambio, la suspensión, todo se puede mejorar y un equipo como Ferrari siempre busca nuevos límites y el año que viene tendremos un coche mejor que este año y esperamos que sea suficiente y los demás no lo mejores demasiado", explicó.

Para el doble campeón del mundo: "todos los cambios son importantes y cruciales y van a marcar la diferencia en la primera parte de la temporada y el equipo que se adapte mejor a estos cambios puede tener una ventaja y tenemos que estar atentos a esto. Neumáticos Pirelli, la vuelta del KERS y el alerón trasero móvil para facilitar los adelantamientos son a grandes rasgos los tres cambios mas significativos para 2011".

Ha señalado Alonso que: "cada año se introducen nuevas normas para favorecer los adelantamientos, el espectáculo en la Fórmula Uno, parece que en 2011 son cambios bastante grandes y bastante considerables, por tanto creo que, por fin, va a haber mas posibilidades de adelantamientos con la nueva normativa y ojalá que las carreras sean espectaculares para el que está viéndolas en casa".

Ha señalado que: "la temporada 2010 ha sido muy buena, hemos hecho un campeonato bastante serio, con buenas actuaciones, con una remontada en la segunda parte de la temporada importante, una adaptación al equipo muy rápida y muy buena y nos faltó la guinda, conseguir el campeonato del mundo".

"Llegamos con opciones a la última carrera pero no pudo ser y el balance global de la temporada es sobresaliente y estoy muy contento y muy feliz de la primera experiencia de Ferrari y muchísimas ganas de que empiece el siguiente, ahora me veo con posibilidades en este equipo tan bueno".

Por último ha dicho Fernando Alonso que: "el coche nuevo esta preparado para ser presentado en la última semana de enero y es ahí donde veremos el resultado final de muchos meses de trabajo por parte de todo el mundo en Maranello y la última semana de enero va a ser muy emocionante para todos nosotros".
(fonte: As.com)

21.12.10

Lulu o mais simpatico?

O Hilton Racing, do Hotel Hilton, onde a F1 constuma de hospedar, serviço de hospedagem da gigante hoteleira para os fãs da F1 durante os GPs, propôs uma série de perguntas para os hóspedes com o objetivo de determinar, entre outras coisas, qual piloto da F1 é o mais legal, quem foi o melhor novato de 2010 e qual foi a principal equipe estreante. Coisas de Paris Hilton e family.


Veja todos os vencedores:

Piloto mais legal do grid:
1. Lewis Hamilton
2. Jenson Button
3. Sebastian Vettel

Novato do ano:
1. Nico Hülkenberg
2. Kamui Kobayashi
3. Vitaly Petrov

Piloto que melhor ultrapassou em 2010:
1. Lewis Hamilton
2. Kamui Kobayashi
3. Mark Webber

Melhor equipe estreante:
1. Lotus
2. BMW Sauber
3. Virgin

Piloto mais bem vestido:
1. Lewis Hamilton
2. Jenson Button
3. Nico Rosberg

Melhor companhia para um drink:
1. Jenson Button
2. Lewis Hamilton
3. Michael Schumacher

Namorada ou mulher de piloto do ano:
1. Nicole Scherzinger
2. Jessica Michibata
3. Raquel del Rosario

Melhor corrida do ano:
1. Abu Dhabi
2. Bélgica
3. Inglaterra

Melhor local para uma futura corrida:
1. Londres
2. Nova York
3. Paris

20.12.10

Putz!!! Ladrao que ...tem cem anos de perdão.

De acordo com a revista 'Veja', Nelson, Nelsinho Piquet, Xandy Negrão e Diego Nunes se envolveram com o esquema de corrupção na Federação Cearense de Automobilismo

A Operação Podium, que prendeu no fim de novembro o Presidente da Federação Cearense de Automobilismo (FCA), Haroldo Scipião Borges, e o piloto da Montana Hybernon Cysne, continua rendendo. Agora, em caráter internacional. De acordo com a edição desta semana da revista 'Veja', o esquema de evasão de divisas e outros crimes contra o Sistema Financeiro Nacional envolve também Nelson e Nelsinho Piquet, além de Diego Nunes e Xandy Negrão.

A publicação afirma ter tido acesso com exclusividade à investigação da Polícia Federal, que provou a existência de uma manobra da FCA para contabilizar recursos como patrocínio, mas, no fim, devolver o dinheiro aos doadores. Segundo a 'Veja', a operação foi comandada por Hybernon, que presidiu a FCA entre 2004 e 2008 e "exerceu um duplo papel de lobista e lavador de dinheiro".

Algumas das operações de remessas ilegais de dinheiro para o exterior feitas pela FCA estão supostamente ligadas à dupla Nelson e Nelsinho Piquet. A revista afirma que a Autotrac, empresa de propriedade de Nelson, transferiu R$ 2,7 milhões para a entidade cearense, que, por sua vez, devolveu R$ 500 mil e enviou R$ 5,2 milhões à conta de Nelsinho no exterior. Segundo a revista, Nelson admitiu ter usado o esquema para enviar dinheiro a Nelsinho. "Fiz isso porque tenho boas relações com os cearenses", disse.


A situação de Diego Nunes, segundo a 'Veja', é semelhante. Por meio de sua empresa, a DN70 Marketing, R$ 8,3 milhões chegaram à federação, que expediu R$ 7,8 mi a Diego, atualmente piloto da Stock Car, no exterior.

Ainda de acordo com a revista, a PF tem suspeitas sobre Xandy Negrão, ex-piloto e pai de Xandinho Negrão, da Stock Car. A 'Veja' afirma que, em setembro, Xandy viajou a Forteleza, encontrou-se com Hybernon em seu jatinho ainda no aeroporto e entregou "'um dinheiro'" a Cysne. O período citado pela revista como de vigência do esquema — 2004 a 2008 — abrange os anos em que Nelsinho, Xandinho, filho de Xandy, e Nunes disputaram a GP2.

Apesar de o esquema ter supostamente se encerrado com a saída de Hybernon da presidência da FCA, o atual comandante da entidade foi flagrado, segundo a 'Veja', cobrando 40% de comissão sobre um patrocínio do governo do Ceará. A revista diz ainda que Hybernon "confessou ter usado a FCA para intermediar atividades ilícitas" aos auditores da Receita Federal

Fonte:grande premio

A nova Ferrari 2011



As principais preocupações do modelo estão no KERS (sistema de recuperação de energia cinética) e a sua adaptação ao carro em termos de distribuição de peso e utilização

Entrevista: Ron Dennis

“Bernie efetivamente roubou a F1 de nós [os times]. Ele usou do benefício comercial para persuadir os times a aceitarem um contrato que os eliminava ao lhe darem os direitos que antes existiam”,

O chefe da FOM fez da F1 o próprio negócio quando, na década de 1970, passou a vender os direitos de imagem da categoria para as televisões. Desde o Pacto de Concórdia, assinado em 1997, as equipes recebem um pagamento em troca da venda dos direitos. Além disso, as empresas de Ecclestone também atuam na administração, na negociação e na logística dos GPs da F1.

Bernie, por sua vez, descartou as acusações. “Isso acontece quando as coisas começam a parecer boas. Eu investi o dinheiro e começou a dar resultado, então eles [as equipes] pensaram que talvez devessem ter feito isso”, explicou.

fonte: grande premio

19.12.10

Bruno Senna entrevista

Bruno Senna ainda tem o futuro indefinido na F1 para a temporada de 2011. O brasileiro, que neste ano estreou na categoria pela também novata Hispania, viveu um campeonato dos mais complicados no cockpit do pior carro do grid. Em entrevista ao Grande Prêmio neste sábado (18) em Florianópolis, onde disputa o Desafio das Estrelas, o sobrinho de Ayrton Senna admitiu que a F1 é cansativa e injusta.

Ao longo ano, foram nove abandonos e o 23° posto do Mundial. O melhor resultado veio no GP da Coreia da Sul, com a 14ª colocação, em uma prova cheia de acidentes e marcada pela chuva. Além dos problemas técnicos com o HRT F110, a equipe espanhola também enfrentou contratempos financeiros, o que provocou quatro trocas de pilotos durante a temporada. O próprio Bruno acabou sendo substituído de última hora na etapa da Inglaterra por Sakon Yamamoto. O japonês ainda entrou no lugar de Karun Chandhok, que havia iniciado o ano ao lado de Senna. Christian Klien, piloto de testes, também assumiu o volante do carro espanhol em outras três provas.

"É cansativo. Principalmente porque as coisas não parecem ser necessariamente muito justas na F1", disse o piloto. "Às vezes você tem condições, tem resultados e as coisas passam por cima. Mas essa é a realidade e a gente tem de simplesmente se adaptar às condições que se tem lá. E se virar para viver lá", completou Bruno.

O brasileiro, no entanto, se fez valer do discurso pé no chão e revelou que ainda não parou para pensar em uma alternativa à F1. "Pretendo estar na F1 no ano que vem, mas se vai ser possível ou não, são outros quinhentos. Se não der, não deu, não tem muito que fazer", afirmou.

"Não parei para pensar direito, mas preciso ver ainda quais são as oportunidades que ainda estão abertas. Eu quero viver de automobilismo, mas preciso ver se é possível", finalizou
Fonte:grande premio

18.12.10

Senna: Um pequeno somatorio emocionante

Raramente vejo esse videos, mas esse me chamou atenção não sei por que. è um amontuado de videos de xuxa e Senna na epoca de seu namoro, valhe apena dar uma olha para matar a saudade e curiosidade desse periodo da vida de um certo Ayrton Senna...

15.12.10

Ate Vietnã recebe F1...

Hans Geist, diretor geral do novo autódromo de Moscou, apresentou um projeto ao governo do Vietnã para construção de um novo autódromo, orçado em US$ 150 milhões

De olho na expansão da F1 no continente asiático, Hans Geist, diretor geral do novo autódromo de Moscou e ex-gerente dos circuitos de A1 Ring, na Áustria, e de Sakhir, no Bahrein, apresentou na semana passada um projeto ao Ministro de Planejamento e Investimento do Vietnã para construir um novo autódromo, avaliado em cerca de US$ 150 milhões.

De acordo com o diário vietnamita ‘Saigon Money’, caso a proposta seja aprovada pelo governo local, o novo circuito ficará localizado próximo à baía de Nha Trang, na província central de Khanh Hoa, e terá uma área total de 300 hectares.

Hans afirmou que a “economia dinâmica do Vietnã e o potencial turístico do país são boas razões para que se construa um circuito.” Segundo o dirigente, o projeto levaria cerca de três anos para ficar pronto. Entretanto, a data de início das obras não foi divulgada.

Geist acredita que um GP de F1 no Vietnã pode trazer visibilidade e desenvolvimento econômico ao país. “A F1, com mais de 200 parceiros globais, vai garantir negócios e reconhecimento internacional ao Vietnã. A F1 certamente vai estimular a economia, o turismo e a infraestrutura”, comentou. Segundo cálculos do dirigente, uma possível corrida no país pode acrescentar mais de US$ 100 milhões durante a semana do evento, com valores de cotas publicitárias podendo alcançar até US$ 300 milhões.

De acordo com a imprensa asiática, além do Vietnã, a Tailândia também demonstrou interesse em sediar um GP de F1 no futuro. Em 2011, serão oito os países que abrigarão uma prova da categoria: Bahrein, Malásia, China, Cingapura, Japão, Coreia do Sul, Emirados Árabes Unidos e a Índia, que receberá uma corrida pela primeira vez no próximo ano, no novo circuito de Greater Noida, próximo a Nova Delhi

Fonte:grande premio

14.12.10

Massa e seu "irmão"

Luca di Montezemolo afirmou que, em alguns momentos da temporada, parecia que Felipe Massa tinha mandado o irmão correr no seu lugar, dando nota 7 para o desempenho do piloto em 2010

A temporada de Felipe Massa foi tão decepcionante que a impressão era a de que o brasileiro tinha enviado o irmão para correr no seu lugar em alguns momentos. Essa foi a opinião do presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, que deu nota 7 para o desempenho do piloto.

"Num certo momento da temporada, Felipe se encheu e mandou seu irmão [para o seu lugar]", disse Montezemolo na segunda-feira (13) à ‘Reuters’, repetindo a brincadeira que já tinha feito em 2009 com Kimi Raikkonen. “Por isso, Felipe recebe nota 7. Para Alonso, em sua primeira temporada na Ferrari, eu dou 9,5. Mas, infelizmente, ele não ganhou”, completou o italiano.

Massa terminou a temporada em sexto e tendo como melhores resultados dois segundos lugares, no Bahrein e na Alemanha - neste último, inclusive, o brasileiro foi obrigado a ceder a vitória para Fernando Alonso, causando revolta por conta do jogo de equipe.
Montezemolo falou ainda que pequenas mudanças organizacionais vão acontecer na Ferrari depois do que aconteceu em Abu Dhabi, mas não citou nomes ou cargos. Por fim, o presidente da escuderia negou as especulações de que poderia deixar o comando da Ferrari para se dedicar à política.

“Me deixem fazer o meu trabalho. Eu estou muito feliz, nós temos muitas coisas para fazer aqui na Ferrari”, concluiu.

Fonte:grande premio

12.12.10

Suiça: o destino da F1

As vantagens fiscais transformaram a Suíça no lar oficial tanto dos grandes pilotos da Fórmula 1, entre eles Michael Schumacher, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton e Fernando Alonso, como de seus patrocinadores e patrões.

O status de residentes na Confederação Helvética permite aos corredores economizarem parte do patrimônio pessoal, e esse exemplo é seguido por outros nomes significativos das pistas de F-1, como o chefe da categoria, Bernie Ecclestone.

O patrimônio do gerente dos direitos comerciais da Fórmula 1 lidera o ranking dos mais ricos do esporte, com cerca de 3 bilhões de euros, de acordo com a revista econômica suíça Bilan. Ecclestone, de 79 anos, é britânico, mas vive oficialmente no Hotel Olten, localizado na estação alpina de Gstaad, na Suíça.

No entanto, ele viu prejudicada sua vantagem na liderança da riqueza econômica na Fórmula 1, após seu divórcio com a modelo croata Slavica Radic. O rival que o ultrapassa é Dietrich Mateschitz, dono de 49% da escuderia Red Bull - que venceu neste ano tanto o mundial de construtores quanto o de pilotos. A origem austríaca desobriga Mateschitz a morar na Suíça por motivos fiscais.

A revista Forbes atribui a Mateschitz, de 66 anos, uma fortuna aproximada de 3 bilhões de euros, que o situa com certa distância em relação à Ferrari, seu rival máximo na pista este ano, propriedade da família Agnelli por meio do grupo italiano Fiat.

Margherita Agnelli, a filha e única herdeira direta do lendário Giovanni Agnelli, conta com um patrimônio próximo a 1,5 bilhão de euros. Ela vive oficialmente em uma vasta propriedade entre as cidades suíças de Genebra e Lausanne.

Perto desse local, no povoado suíço de Gland, às margens do lago Leman, reside Michael Schumacher, o piloto que rompeu um tabu de 21 anos sem vitórias da Ferrari, encadeando cinco vitórias mundiais entre 2000 e 2004 com a escuderia italiana.

A fortuna do piloto alemão de 41 anos, atualmente vinculado à equipe Mercedes, se aproxima dos 700 milhões de euros, o que o situa imediatamente após Tiger Woods como o atleta que mais fez dinheiro na carreira, ao lado do ex-jogador de basquete Michael Jordan.

O último campeão do mundo com a Ferrari, Kimi Raikkonen, vencedor da temporada de 2007, está estabelecido na comuna suíça de Baar, de 20 mil habitantes, perto de Zurique, onde o finlandês se envolveu mais do que sua fama poderia prever.

Embaixador da equipe de hóquei da região, a cujas partidas ele de vez em quando assiste, Raikkonen dispõe de uma riqueza de aproximadamente 150 milhões de euros, dos quais 17 milhões procederam de sua indenização pela saída da escuderia italiana.

Seu substituto, o espanhol Fernando Alonso se mudou em fevereiro passado a Lugano, maior cidade de fala italiana da Suíça, a pouco mais de 250 quilômetros da fábrica da Ferrari, após ter residido nos últimos anos na parte francesa do país.

Lewis Hamilton, companheiro de Alonso durante sua etapa na McLaren, deixou sua Grã-Bretanha natal no final de 2007 para se instalar na Suíça, após perder o Mundial daquele ano na última corrida, por apenas um ponto de diferença para o campeão, Kimi Raikkonen.

Se tivesse ganhado aquele Mundial, quando o britânico contava com apenas 22 anos e aquela era sua primeira temporada na Fórmula 1, ele teria se tornado o mais jovem a conquistar o título da principal categoria do automobilismo, uma façanha que conseguiu um ano depois, em 2008.

Mas o recorde de Hamilton foi batido neste ano por outro residente na Suíça, o alemão Sebastian Vettel, quem há mais de um ano possui um sítio na pacata localidade de Walchwil, de 3 mil habitantes, próxima a Zurique e contígua a um lago.

Nick Heidfeld, Timo Glock, Adrian Sutil e Heikki Kovalainen são outros dos pilotos da F-1 que têm domicílio na Suíça, da mesma forma como fazem alguns de seus principais patrocinadores.

E além dos milionários pilotos e patrões do automobilismo, o homem mais rico dos quantos que vivem na Suíça é o fundador da Ikea, o sueco Ingvar Kamprad, que, com quase 85 anos e uma fortuna de mais de 25 bilhões de euros, reside como um desconhecido às margens do lago Leman.

10.12.10

Menos potencia em 2013: Motores de 1,6 L e 4 cilindros na F1

A FIA anunciou as regras para os novos motores da F1 em 2013. As mudanças preveem propulsores de 4 cilindros, 1.6 litro e que tenham, no máximo, 12 mil rpm

O Conselho Mundial da FIA – Federação Internacional de Automobilismo – anunciou as novas especificações dos motores da F1 para 2013 nesta sexta-feira (10). As mudanças preveem motores de 4 cilindros, 1.6 litro e que tenham, no máximo, 12 mil rpm, além da pressão na injeção direta de gasolina superior a 500 bar. Num motor de injeção direta, a queima do combustível acontece de forma mais completa, evitando as perdas de energia que acabam acontecendo nos moldes convencionais.

Poderão ser usados cinco motores durante toda a temporada de 2013 e, a partir de 2014, apenas quatro. Os propulsores terão uma redução de 35% no consumo de combustível, além de vários itens que reaproveitam energia. A gasolina contará com alguns compostos de biocombustível misturados em sua fórmula a partir de 2012, além de limitação nos trabalhos da suspensão, também para 2012.

A regra de câmbios também foi alterada. Em 2013, cada caixa de câmbio deve ser usada por cinco corridas seguidas, ao contrario da atual, que exige quatro provas em sequência.

Os novos motores contarão com inúmeras formas de gerir a energia e com sistemas de recuperação de energia, mas mantendo os atuais níveis de desempenho. Os atuais motores da F1, válidos até 2012, são V8 e de 2.4 litro.

Também haverá um refinamento nos regulamentos relativos aos componentes móveis da asa traseira, além de uma melhor definição do plano de referência e o reforço nos testes de deformação da carroceria, especialmente na dianteira do carro. A parte da frente do chassis, aliás, será reforçada para proteger as pernas ds pilotos.

A FIA irá divulgar os detalhes das novas especificações nos próximos dias
fonte: grande premio

Ordens de equipe liberadas na F1 em 2011

O Conselho Mundial da FIA eliminou o artigo 39.1 do regulamento da F1 que proibia ordens de equipe. Desta forma, os atos vistos no GP da Alemanha, em que a Ferrari promoveu a troca de posição entre Felipe Massa e Fernando Alonso, serão permitidas

O Conselho Mundial da FIA aprovou nesta sexta-feira (10) no Principado de Mônaco mudanças no regulamento esportivo da F1 para 2011. E a principal delas foi com relação às ordens de equipe. A entidade decidiu retirar do regulamento o artigo 39.1, que proibia o jogo de equipe.
A partir do ano que vem, os casos em que se observar uma conduta que vá contra os príncipios da competição serão avaliados pelo artigo 151c do Código Esportivo Internacional. Em outras linhas, o jogo de equipe está liberado.

"As equipes serão lembradas de que todas as ações que trouxerem descrédito ao esporte serão abordadas pelo artigo 151c do Código Esportivo", afirmou a nota da entidade.
fonte:grande premio

A decisão é um reflexo da polêmica criada pela Ferrari nesta temporada. No GP da Alemanha, a equipe italiana usou do jogo de equipe e pediu para Felipe Massa ceder a vitória ao companheiro Fernando Alonso. O episódio ganhou grande repercussão e gerou discussão quanto à credibilidade da F1. O time de Maranello foi punido com multa de US$ 100 mil pelo caso.

A nota da entidade também acrescentou que toda a comunicação de rádio entre as equipes e a FIA estará disponível para as emissoras de TV a partir de 2012, em uma tentativa de deixar mais transparente as decisões dos times e dos comissários.

LotusxLotus

Una de las máximas incuestionables de la fórmula 1 es esa que dicta que todo aquello que sea susceptible de enmarañarse lo hará al extremo y se alargará tanto como sea posible. El día de ayer será recordado como la fecha en que se inició la batalla legal entre dos escuderías con el mismo nombre: Lotus. Habrá que ver cómo termina el contencioso, pero, hoy por hoy, existen dos equipos que, con algún que otro matiz, se llaman igual.

El punto de partida del embrollo es el comunicado emitido ayer por Renault en el que anunció la venta del paquete accionarial que le quedaba de la división de F-1 de la marca a la compañía Genii Capital, propiedad de Gerard López, un empresario luxemburgués de padres españoles que ya era el dueño del 70% del equipo. En esa misma nota, el grupo inversor también reveló un acuerdo de colaboración con Lotus. Además de detallar varios parámetros de la alianza, como que los monoplazas seguirán propulsados por Renault e irán decorados con los colores negro y dorado, la pintura del famoso John Player Special, la nota también destaca que, a partir de 2011 y hasta 2017, cuando vence el contrato, la estructura pasará a llamarse Lotus Renault GP.

El lío está servido porque desde la pasada temporada existe en el Mundial una escudería con el nombre de Lotus F-1 Racing, con Jarno Trulli y Heikki Kovalainen como pilotos. Pertenece a una asociación formada por el Gobierno de Malasia y un consorcio de empresas, entre las que se encuentra Proton, compañía automovilística del Gobierno de ese mismo país y que en 1996 adquirió la mayoría accionarial de Lotus. El año pasado, Tony Fernandes, fundador de Lotus F-1 Racing, pactó directamente con David Hunt, que en 1995 compró lo que quedaba del viejo equipo Lotus, poder usar ese nombre. Los fuertes lazos comerciales que actualmente vinculan a Proton con Renault pondrán a prueba el trato entre Fernandes y Hunt, hermano del campeón del mundo de 1976.

"Estamos encantados de poder anunciar que en 2011 correremos con el nombre Lotus Renault GP", dice López en la nota. "Es excitante empezar una nueva era con el equipo y haber alcanzado esta alianza", añade el empresario. Dany Bahar, director del Grupo Lotus, también se ha felicitado por el trato. "No hay mejor plataforma para la comunicación automovilística que la F-1. Estamos al tanto de que ha habido mucha controversia sobre el uso de nuestro nombre. Pero estoy contento de poder clarificar de una vez por todas nuestra posición. Somos Lotus y estamos de vuelta", comenta Bahar en clara alusión a Fernandes.

"Nos han hecho un favor. Nunca me he sentido mejor acerca de nuestro futuro y el del Team Lotus. Parece que han intentado reventarnos nuestra idea del negro y el dorado", ha dejado Fernandes colgado en su Twitter. Ante un follón de tal magnitud, cualquier plataforma es buena para enredarlo todo un poco más.
fonte: el pais

Regra de motores para 2013 deve ser definida nesta sexta

A F1 está perto de definir as mudanças radicais que a regra de motores para 2013 vai sofrer. Após longas discussões entre os fabricantes de motores, a entidade deve anunciar no Conselho Mundial desta sexta-feira (10), em Mônaco, o regulamento que terá a volta dos motores turbos de 1.6 L e quatro cilindros no lugar dos atuais V8 de 2.4 L.

O objetivo da mudança é para que haja uma redução significativa no consumo de combustível, mas sem afetar a potência dos motores. A confirmação da fase “mais verde” da F1 deixou Jean Todt satisfeito, já que o presidente da FIA deixou claro deste o início do seu mandato que a principal categoria do automobilismo devia se tornar mais consciente ambientalmente.

Outra vantagem é o crescimento que a categoria pode ter, com patrocinadores convencidos de que o esporte ecologicamente correto traria vantagens comerciais para as equipes.

O Conselho Mundial deve finalizar também o calendário de 2011, além de confirmar outros ajustes no regulamento do próximo ano – que terá a asa traseira móvel, a volta do KERS e a proibição do duto frontal e dos difusores duplos.

Fonte: Grande Prêmio

8.12.10

Nelsinho fala que denunciou armação de Cingapura por raiva de Briatore

Nelsinho Piquet afirmou ao jornal 'The Times' que decidiu revelar a armação de Cingapura 2008 "mais por raiva contra Briatore do que por um desejo de consciência limpa"

Depois de vencer a ação de difamação contra a Renault pelo escândalo do GP de Cingapura de 2008, Nelsinho Piquet falou sobre a motivação para trazer o caso à tona. O brasileiro, que bateu propositalmente durante a corrida para beneficiar o então companheiro de equipe, Fernando Alonso, afirmou que decidiu levar a armação ao conhecimento da FIA por causa da raiva que sentia por Flavio Briatore, na época chefe da equipe francesa.

"Como estou sendo honesto, acho que eu estava mais motivado por raiva contra o Briatore do que por um desejo de consciência limpa", declarou o brasileiro. Na época da denúncia, a Renault disse que a família Piquet estava mentindo a respeito do acidente. A escuderia, porém, foi condenada pela Justiça a pagar uma indenização a Nelsinho e a Nelson Piquet, seu pai.

O brasileiro revelou ainda que só participou da armação porque queria se manter na categoria. "Eu estava tentando estabilizar a minha reputação na F1 e ele [Briatore] sempre dizia que o meu destino estava nas minhas mãos. Fiz de tudo para agradá-lo, mas parecia que ele sempre só me criticava". Em seguida, Nelsinho contou detalhes sobre o dia do acidente.

"Estava muito assustado, mal conseguia respirar. Gritava no rádio várias vezes, perguntando ‘em que volta estamos, em que volta estamos?'. Eles confirmaram qual era a volta e eu sabia o que tinha de fazer, embora não pudesse acreditar. Cheguei na curva 14 e pude sentir um aperto no estômago", contou.

"Estava incrivelmente assustado, foi como um sonho. Toquei a roda traseira no muro e então pisei no acelerador para bater na outra barreira. Não senti dor no impacto, mas a adrenalina estava pulsando. Me sentia no controle do carro durante a batida", revelou o ex-piloto de F1, que admitiu que vai ser difícil esquecer o que aconteceu.
"Olhando para trás, parece que foi em outra vida, mas eu sei que eu nunca vou escapar totalmente dessa sombra. Sou um homem mais forte hoje, e tenho certeza de que eu teria força para dizer não", concluiu.

fonte:grande premio

7.12.10

Piquets vencem ação de difamação contra Renault por caso Cingapura

A família Piquet venceu na Justiça a ação de difamação contra a Renault, que pediu desculpas públicas pelo caso de Cingapura em 2008. A decisão foi divulgada nesta terça-feira (7). Em comunicado, o advogado Dominic Crossley afirmou que o pedido juramentado de desculpas da Renault "marca o começo, em vez do fim, da longa jornada" que a família Piquet está tomando para "corrigir a maioria dos erros que se deram no escândalo” da armação do GP de Cingapura. Ainda segundo Crossley, a busca pela justiça vai continuar porque Nelsinho foi "terrivelmente maltratado" em seu ano e meio na equipe francesa e o pai "deve manter intacta" sua reputação como "lenda do automobilismo".


"É pelo imenso crédito dos meus clientes que eles se recusaram a impedir a correção das injustiças, apesar da ferocidade dos ataques e do tamanho dos adversários que tiveram de enfrentar. Nelson Piquet dominou a F1 durante o início dos anos 80, e sua reputação como uma lenda do automobilismo deve permanecer imaculada por esta saga. A F1 foi privada do melhor de Nelsinho, e é no seu próprio prejuízo que o seu talento está sendo demonstrado em outros lugares. Embora eles nunca tivessem de provar as falsas alegações da Renault, ambos estão muito satisfeitos com o êxito do processo”, acrescentou o advogado da família.

A Renault, por sua vez, aceitou que seus comentários à época foram incorretos e que vai cobrir com todos os gastos, salientando que vai dar uma compensação substancial pelos danos ocasionados a Nelsinho e Nelsão.

A briga entre a Renault e os Piquet começou quando a armação do GP de Cingapura de 2008 veio à tona em agosto do ano passado. Na época, a FIA abriu investigação sobre o resultado e ficou comprovado que a batida de Nelsinho durante a corrida havia sido proposital para beneficiar o então companheiro, Fernando Alonso.

A equipe francesa entrou com processo contra a família Piquet por chantagem – fato que causou revolta em Nelsinho e em seu pai. Após uma audiência no Tribunal Superior, a equipe francesa aceitou o erro, concordando em cobrir os custos, pagar uma indenização substancial para os Piquet e garantir que tais observações jamais se repetiriam.

"Em 11 de setembro de 2009, a Renault emitiu um comunicado de imprensa, que também foi publicado em seu site, no qual sugeriu que Nelsinho Piquet e seu pai haviam mentido ao fazer falsas acusações de que membros da equipe e Nelsinho causaram um acidente de forma deliberada no GP de Cingapura. Também sugerimos que estas mentiras foram inventadas a fim de chantagear o réu, permitindo que Nelsinho guiasse pela equipe em 2009, assim ele e seu pai teriam participação, portanto, em uma acusação criminal séria”, afirmou a equipe, em nota.

"A equipe aceita ― como já fez antes no Conselho Mundial da FIA ― que as alegações feitas por Nelsinho não eram falsas. Também aceitamos que Nelsinho e seu pai não inventaram essas alegações a fim de chantagear a equipe."

"Como resultado, essas sérias acusações contidas no comunicado de imprensa eram totalmente falsas e infundadas, e nós as retiramos de forma plena. Gostaríamos de pedir desculpas sem reservas a Nelsinho Piquet e a seu pai pelo constrangimento causado pelo casor. Como uma forma de demonstrar a sinceridade de nossas desculpas e arrependimento, concordamos em pagar a eles uma quantidade substancial de indenização por calúnia, bem como seus custos, e nos comprometemos a não repetir essas alegações em qualquer momento no futuro", encerrou a nota.

fonte:grande premio


Gosto do Piquet como piloto e só, uma pena o resto...e espero que esse episodio acabe de ums vez por todas.

Trulli admite que ficou surpreso com pouca confiabilidade do T127 em 2010

Jarno Trulli admitiu que já esperava por dificuldades na Lotus este ano, mas não tantas no que dizia respeito à confiabilidade do T127
Depois de uma temporada com muitos problemas por conta do fraco desempenho da Lotus, Jarno Trulli espera ter um carro mais competitivo para o Mundial de 2011. O italiano afirmou que já esperava por dificuldades na equipe novata, mas que a falta de confiabilidade do carro o surpreendeu.

"No primeiro teste, os fatos eram óbvios", disse Trulli ao holandês ‘formule1.nl’. "Eu sabia que o ano tinha acabado e a única maneira de manter a motivação era a contagem regressiva para temporada seguinte. Claro que eu esperava uma temporada difícil em termos de desempenho, mas não tanto no que dizia respeito à confiabilidade”, continuou o italiano, que acabou se acostumando com a situação da equipe ao longo do ano. “O que você pode fazer? Ficar nervoso não adianta.”

Nem Trulli nem Heikki Kovalainen conseguiram marcar pontos em 2010, mas os pilotos conseguiram terminar boa parte das corridas à frente dos rivais das demais equipes estreantes. Isso rendeu à Lotus o título de ‘campeã das novatas’

"Foi importante vencer os outros recém-chegados e terminar em décimo no Mundial. Então não importa se você não está trabalhando como gostaria ou se está cansado do sistema hidráulico – o time vem em primeiro lugar. Enfim, a temporada acabou agora. Eu conseguiu me motivar até a última corrida e estou realmente ansioso por 2011”, finalizou

Fonte:grande premio

Os vai e vem dos pilotos para 2011

Confira o vai e vem das equipes e pilotos da Fórmula 1 para a temporada 2011 da categoria:

RBR
Sebastian Vettel
Mark Webber

McLaren
Jenson Button
Lewis Hamilton


Ferrari
Fernando Alonso
Felipe Massa

Mercedes
Michael Schumacher
Nico Rosberg

Renault
Robert Kubica
Vitaly Petrov
Adrian Sutil
Jerome D'Ambrosio

Williams
Rubens Barrichello
Pastor Maldonado

Force India
Adrian Sutil
Nico Hulkenberg
Paul di Resta
Vitantonio Liuzzi
Bruno Senna

Sauber
Kamui Kobayashi

Sergio Perez

STR
Sebastien Buemi
Jaime Alguersuari

Lotus
Jarno Trulli
Heikki Kovalainen


Hispania
Pedro de la Rosa
Bruno Senna
Christian Klien
Sakon Yamamoto

VRT
Timo Glock
Lucas di Grassi
Jerome D'Ambrosio
VItaly Petrov
Giedo van der Garde

Em negrito: pilotos e equipes já confirmados em 2011

5.12.10

Motor Show di Bologna 2010

E' ufficialmente partito il Motor Show di Bologna 2010, il Salone Internazionale dell'automobile che accoglie tutto il mercato automibilisto mondiale, con ricche anteprime e presentazioni. Per l'occasione, non mancheranno vip, volti noti dello spettacolo e campioni dello sport a due e quattro ruote.

Nella prima giornata presente il pilota di Formula Uno Jarno Trulli, ospite a “Incontri con Campioni” de La Gazzetta dello Sport. Per domani, nella stessa cornice, alle ore 11.30 è atteso Andrea Dovizioso, protagonista anche nel Drift Battle che avrà luogo nella Mobil 1 Arena. A Seguire, Marco Simoncelli, Luca Badoer e Max Biaggi. Per rimanere nel mondo delle competizioni motoristiche, Michele Pirro, il pilota del Team Gresini di Moto 2 stavolta al volante di una Clio Gordini Renault Sport. Verrà esibita anche la moto Gordini del team San Carlo Honda Gresini ha vinto la Moto 2 nella stagione 2010.

Spazio al mondo dello spettacolo americano con Clayton Norcross, protagonista di Beautiful, chiamato dalla Ford e dal mensile Marie Clarie per accompagnare i test drive del pubblico femminile. Presente poi l'attrice Anna Falchi, madrina ufficiale della DR5 e il campione olimpico di ginnastica artistica Igor Cassina, testimonial di Avis e sopite a Radio 105 nello spazio Hyundai. Tra i più attesi la madrina del Motor Show 2010, Martina Stella che arriverà domani intorno alle ore 11, per salutare il pubblico presente, posare per i fotografi e rispondere alle domande dei giornalisti.

Fonte: Gazzetta dello sport

Sauber anuncia data do lançamento de seu carro

Time irá revelar novo bólido em Valência, um dia antes do início da pré-temporada

A Sauber divulgou que irá realizar o lançamento de seu carro de 2011 no dia 31 de janeiro.

O time suíço é o primeiro das 12 equipes do grid a marcar a data para mostrar o seu novo carro.

O C30 será revelado na pista de Valência, onde, no dia seguinte, 1º de fevereiro, se iniciam os testes de pré-temporada.

A dupla de pilotos da Sauber já está confirmada e será formada pelo japonês Kamui Kobayashi, que correu pelo time em 2010, e pelo estreante mexicano Sergio Pérez, vice-campeão da GP2.

Fonte: Tazio

3.12.10

O GRID DE 2011

Esta é a lista atualizada dos pilotos de 2011. Nela ainda vai entrar muita gente... Timo Glock esta quase certo com a Virgin, assim como Alguessuari e Buemi que devem ser confirmados é questao de tempo.

Red Bull-Renault
1 - Sebastian Vettel (ALE)
2 - Mark Webber (AUS)

McLaren-Mercedes
3 - Jenson Button (ING)
4 - Lewis Hamilton (ING)

Ferrari
5 - Fernando Alonso (ESP)
6 - Felipe Massa (BRA)

Mercedes
7 - Michael Schumacher (ALE)
8 - Nico Rosberg (ALE)

Renault
9 - Robert Kubica (POL)
10 - A definir

Williams-Cosworth
11 - Rubens Barrichello (BRA)
12 - Pastor Maldonado

Force India-Mercedes
14 - A definir
15 - A definir

Sauber-Ferrari
16 - Kamui Kobayashi (JAP)
17 - Sergio Perez (MEX)

Toro Rosso-Ferrari
18 - A definir
19 - A definir

Lotus-Renault
20 - Jarno Trulli (ITA)
21 - Heikki Kovalainen (FIN)

Hispania-Cosworth
22 - A definir
23 - A definir

Virgin Racing-Cosworth
24 - A definir
25 - A definir

28.11.10

E com voces os alemaes campeos da ROC

Corrida de meia duzia de campeos onde a maioria nem das as carras, mas mesmo assim uma dupla de campeoes de merece. Os dois pilotam bem.

Finale del ano ferrari 2010



Solamiente una cosita... eles poderia falar italiano, espanhol porq ue o inglezinho ruim de enterder... Oh ceus!!!!

27.11.10

Feranndo Alonso recebe premio de jornal espanhol

Fernando Alonso ha recibido esta noche en la Ciudad de las Artes de Valencia el MARCA Leyenda de manos del director del diario más leído en España, Eduardo Inda. En la edición de este domingo, los lectores de MARCA encontrarán una extensa entrevista en exclusiva, la primera desde que acabó el Mundial como subcampeón.

El piloto asturiano, de 29 años, recogió tal distinción en un acto que sirvió para homenajear la dilatada trayectoria del mejor piloto del mundo. Alonso se convierte en el cuarto miembro de la saga Ferrari en lograr el MARCA Leyenda tras Niki Lauda, Michael Schumacher y Luca di Montezemolo. No se pierda con su diario MARCA las 12 páginas del especial sobre Fernando Alonso
Fonte: Marca

Não sei se a versao nacional do jornal espanhol vai publicar... cenas para o proximo capitulo

Chefe de equipe dá ultimato a Massa: "Próximo ano será fundamental"

Stefano Domenicali deu um ultimato para Felipe Massa. O chefe da equipe italiana disse ao jornal italiano ‘Corriere della Sera’ que o brasileiro precisa mostrar serviço em 2011, pois essa é a melhor forma de ele provar que pode continuar na equipe.

“Todo piloto sabe que, se ele não tiver resultados, é o primeiro a sofrer as consequências. Felipe tem de enfrentar a próxima temporada sabendo que ela será fundamental para ele como piloto e como membro da Ferrari", disse o dirigente.
Massa não vem conquistando bons resultados na Ferrari nos últimos anos. Após a perda do título na última curva de Interlagos em 2008, o brasileiro não venceu mais na F1. Em 2009, quando fazia uma temporada discreta, sofreu um grave acidente em Hungaroring ao ser acertado na cabeça por uma mola que se soltou do carro de Rubens Barrichello. Massa ficou algum tempo internado e perdeu o restante daquela temporada.

Em 2010, o brasileiro foi ofuscado pelo seu companheiro de equipe, o espanhol Fernando Alonso. Quando ia vencer, em Hockenheim, recebeu ordens da Ferrari e deixou Alonso passar e vencer.

Massa, que tem contrato com a escuderia até o final de 2012, marcou 144 pontos, ficando com a sexta colocação no Mundial. Já Alonso, que brigou pelo título até a última etapa, em Abu Dhabi, ficou com a segunda colocação, vencendo cinco corridas e marcando 252 pontos, 108 a mais que Massa.

26.11.10

Nelson Piquet 3ªparte

Tal lá tal cá

Bernie Ecclestone foi vítima de um assalto quando voltava para seu apartamento, em Londres. De acordo com o tablóide inglês 'The Sun', o dono dos direitos comerciais da F1, que estava junto de sua nova namorada, a brasileira Fabiana Flosi, de 31 anos, sofreu um ferimento na cabeça e escoriações em uma das mãos após uma emboscada de quatro assaltantes às 22h30 locais, que levaram relógios e joias utilizados pelo casal.

Flosi assistiu a toda abordagem sem poder fazer nada e viu as agressões sofridas por Bernie que, de acordo com o tablóide, recebeu socos e chutes dos agressores. O dirigente foi imediatamente levado para o hospital após a chegada da polícia ao local, quando os meliantes já haviam fugido com os pertences do magnata. Dentre as peças roubadas, Ecclestone entregou uma quantia de £ 200 mil, cerca de R$ 540 mil.

Bernie foi diagnosticado com “um pequeno machucado” e, horas depois, foi liberado do hospital.

A quadrilha é procurada pela polícia local. Acredita-se que o grupo é responsável por uma série de assaltos a ricos e famosos na Inglaterra. Uma fonte da polícia disse que Bernie era o alvo dos bandidos, e que não foi um roubo ao acaso. “Há poucas dúvidas de que esse assalto foi feito por [eles saberem] quem é Bernie Ecclestone. Os assaltantes foram insensíveis e mostraram pouco respeito pelas vítimas. Eles precisam ser presos”, comentou ao ‘The Sun’
fonte:grande premio

25.11.10

Trulli visita Lotus e já pensa em 2011


Apesar de nenhuma confirmação oficial por parte da equipe, a dupla de pilotos da Lotus deve continuar a mesma em 2011. Quem corre mais riscos é Jarno Trulli, mas o italiano parece certo para seguir mais um ano no time.

"Alguns resultados foram abaixo do esperado, mas sempre tentei extrair o máximo do carro. Visitarei a fábrica da equipe nos próximos dias para começar a preparação de 2011", disse à BBC Radio Norfolk.

Durante os últimos GPs da temporada de 2010, no Brasil e em Abu Dhabi, cresceu a especulação de que Bruno Senna já estaria acertado com o time para o próximo campeonato.

Uma boa pedida: GT1

Com ingressos custando a partir de módicos R$ 5, os fãs da velocidade poderão ter a oportunidade de assistir a penúltima etapa do Mundial de GT1, que pela primeira vez na história da categoria, terá uma prova no Brasil, neste fim de semana, em Interlagos.
A corrida pode definir o campeão da temporada. A dupla da Vitaphone Maserati, formada por Andrea Bertolini e Michael Bartels, pode deixar São Paulo com o título. O GT1 terá a participação dos brasileiros Ricardo Zonta, Enrique Bernoldi e Xandinho Negrão, além de outros pilotos com passagem pela F1 e pela GP2.

Além do GT1, o fim de semana em Interlagos terá na pista os carros do GT Brasil, e também as motos que disputam o Superbike Series. Os ingressos custam a partir de R$ 5, para arquibancada, em regime de meia-entrada.
A arquibancada comum vale R$ 10. Já a visitação aos boxes, no domingo (28), dia das corridas, custa R$ 35. O setor denominado Club Itaipava GT Brasil, com área coberta e que dá direito a visitação aos boxes em horário programado pela organização, será vendido a R$ 50. Já o Camarote Vip vale R$ 150 e serve como entrada para os shows de Paulo Ricardo e da banda Tihuana.

Todos os ingressos podem ser adquiridos na bilheteria do autódromo. No sábado (27), as entradas podem ser adquiridas entre 8h e 16h. No domingo, as bilheterias de Interlagos ficam abertas entre 8h e 14h. Além de Interlagos, os ingressos podem ser comprados nas revendas oficiais da Pirelli na Grande São Paulo e também no site Oba Oba.

Até esta sexta-feira (25), a CET [Companhia de Engenharia de Tráfego da Cidade de São Paulo] não divulgou programação de bloqueio de trânsito nas cercanias de Interlagos.

A transmissão televisiva ficará por conta da RedeTV!. A emissora vai exibir a penúltima etapa do Mundial de GT1 a partir das 14h45 do domingo. O Grande Prêmio também estará presente e vai cobrir de forma completa e ‘in loco’ todo o fim de semana de competições em Interlagos.

Confira a programação completa do fim de semana, sempre pelo horário de Brasília:

Sexta-Feira:
08h55 – 09h50 1º Treino Livre, Superbike Series
10h00 – 10h45 1º Treino Livre, GT Brasil
10h55 – 12h15 Treino Livre, Mundial GT1
12h25 – 13h20 2º Treino Livre, Superbike Series
13h30 – 14h15 2º Treino Livre, GT Brasil
14h25 – 15h20 3º Treino Livre, Superbike Series
15h30 – 16h50 Pré-Classificação - Mundial GT1
17h00 – 17h45 3º Treino Livre, GT Brasil

Sábado:
08h00 – 08h45 4º Treino Livre, GT Brasil
09h00 – 10h00 Classificação, Mundial GT1
10h10 – 10h55 1º Treino Classificatório, Superbike Series
11h05 – 11h50 2º Treino Classificatório, Superbike Series
12h00 – 12h45 1º Treino Classificatório, GT Brasil
13h00 – 13h45 2º Treino Classificatório, GT Brasil
14h30 – 15h30 Corrida Classificatória, Mundial GT1
15h40 – 16h25 3º Treino Classificatório, Superbike Series
17h05 – 17h55 1ª Corrida, GT Brasil
18h15 – 18h30 Super Pole, SuperbikeSeries

Domingo:
08h20 – 08h35 Warm Up, Superbike Series
08h50 – 09h05 Warm Up, GT Brasil
09h20 – 09h50 Warm Up, Mundial GT1
10h22 – 10h52 Corrida, Superbike Series
13h03 – 13h53 2ª Corrida, GT Brasil
15h00 – 16h00 Corrida Principal, Mundial GT1

21.11.10

Entrevista Fernando Alonso

'Na Fórmula 1 não há amigos'
Fã de Ayrton Senna, o espanhol Fernando Alonso tem um só objetivo: vencer. E diz que não tem medo de morrer na pista, como seu ídolo
"Considero amigos apenas algumas poucas pessoas do tempo de colégio. Na Fórmula 1, o Felipe seguramente é um dos melhores"
Ganhar, ganhar, ganhar. É só nisso que o espanhol bicampeão do mundo Fernando Alonso pensa. “Não é fácil ver alguém que não seja você comemorando a vitória no domingo.” Calmo, às vezes até sorrindo, sempre atento às perguntas, o piloto número 1 da Ferrari conversou com o site de VEJA às vésperas do GP Brasil, no reservado da Ferrari no paddock de Interlagos, quando ainda tinha muitas chances de faturar mais um título – o terceiro – e mais uma vez no Brasil. Disse que a experiência o acalmava num momento-chave do campeonato e não pensava em recordes, mas apenas em vitórias. Sem querer parecer bom moço, não titubeou ao falar das difíceis relações dentro da Fórmula 1: “Amigos? Apenas alguns do tempo de colégio.”

Em 2001, quando entrou na Fórmula 1, imaginou que seria possível conquistar duas vezes o mundial?
Não, quando se começa em uma equipe pequena, com poucas possibilidades, é praticamente impossível de acontecer. Para ganhar um campeonato é necessário um conjunto de coisas: a melhor equipe, o melhor carro e, claro, muita sorte. Por isso, vencer dois campeonatos já era algo impensável.

Há diferenças entre os títulos?
O primeiro é uma surpresa, é algo para viver com muita intensidade, porque não sabemos se vai se repetir. É o máximo como piloto profissional. Daí, no ano seguinte você não quer perder, se torna muito competitivo. No primeiro título, o nível de stress é maior quando se aproxima da decisão. Agora, estou mais acostumado.

E agora o que falta?
Não tenho nenhum objetivo traçado. Cada ano que começa quero vencer corridas e ser campeão. Não tenho nenhum objetivo, tampouco algum número na cabeça. Mas tomara que venham muitos campeonatos. Não é legal chegar no domingo e ver outra pessoa no pódio comemorando.

Você tem medo de morrer na pista?
Não quando estou no carro. Medo da morte todo mundo tem em algum momento, todos queremos viver muitos anos e com muita saúde, mas é algo que não planejamos. Tem de aproveitar todos os dias e viver muito feliz.

Quais lembranças tem de Ayrton Senna?
Quando ele estava ganhando, a Fórmula 1 não era tão importante na Espanha, as corridas não eram exibidas na TV. Mas sempre foi o nome que mais ouvi. Lembro quando tinha 7, 8 anos, ele era sempre o favorito. Na minha cabeça ficou que ele é o melhor piloto de todos os tempos.

Quais são as diferenças da Fórmula 1 daquele tempo e da atual?
Hoje os carros são mais limitados, mais ou menos todos iguais. Os tempos são muito parecidos.

No filme, Senna diz que “competimos para vencer; se não se arriscar na pista, então não é mais um piloto de corrida”. Você concorda?
Sim, ainda que a Fórmula 1 tenha mudado nesse sentido. Com as poucas oportunidades de ultrapassagem que temos, não se pode deixar de aproveitá-las. Tem de correr risco para se sentir um piloto. Mesmo assim, todos os movimentos são calculados, senão pode haver uma tragédia.

O que deixaria as corridas mais interessantes?
Menos aerodinâmica e mais ultrapassagens.

Por que a sua geração é diferente da dos pilotos dos anos 1980 e 1990?
O esporte se profissionalizou muito. Agora, os pilotos são muito mais jovens e é necessário ter um bom comportamento dentro e fora das pistas, além 100% preparado fisicamente. Antigamente víamos até pilotos fumando antes das corridas. Perdeu-se um pouco do fator humano, tudo parece mais robotizado, além da influência dos patrocinadores, os pilotos têm de trabalhar a imagem.

A tecnologia ajudou nessa robotização?
Sim. Hoje é preciso considerar todos os computadores, simulações e estratégias. Estamos muito limitados nos treinos e agora estão proibidos os testes durante a temporada. E só teremos 15 dias para treinar em fevereiro. Cabe às equipes ter bons equipamentos para ajustar os carros, simular trocas de marcha. Isso também contribui para perder um pouco do espetáculo.

O que aconteceria se durante a corrida não tivesse comunicação por rádio? Não seria mais interessante?
Não tinha pensado nisso, teríamos de tomar mais decisões. Até seria mais interessante, mas também bastante difícil. Cerca de 70% das instruções que nos passam dos boxes é para acertar os parâmetros do carro. Sem essas informações, os carros quebrariam porque dentro do cockpit não temos essas informações.

O resultado da equipe é mais importante que os resultados individuais?
Acredito que o individual do piloto ainda seja mais importante. Por exemplo, ninguém lembra quem foi o campeão de construtores de 1998 (McLaren), mas do piloto campeão naquele ano sim (o finlandês Mika Hakkinen, da McLaren). Por isso os pilotos tentam fazer o máximo para contribuir com o resultado de equipes, mas no final todos sabem que o resultado dos pilotos terá maior repercussão.

O que você tem a dizer sobre a estratégia adotada na Alemanha (quando Felipe Massa desacelerou propositalmente para que Alonso tomasse a liderança da prova)?
Cada um vê essa questão de um jeito. Respeito opiniões. Acredito no que a equipe tenta buscar. Para a Ferrari é importante um carro vermelho ganhar corridas e ganhar o campeonato. Na Alemanha, para a equipe, a melhor possibilidade era essa. É uma decisão da equipe que nos paga no final do mês e não uma opinião nossa. (O assessor de imprensa da Ferrari Luca Colajanni interrompe e diz que “a equipe não deu ordem nenhuma porque é proibido, o Felipe é quem calculou o que deveria fazer, e para garantir um bom resultado para a Ferrari tomou uma decisão própria”.)

Mas esse jogo de equipes não muda diretamente o resultado da prova?
Há opiniões para tudo, tem gente que pensa que o resultado foi mudado, tem gente que pensa que não adiantaria porque eu iria passar de qualquer maneira, cinco, seis voltas mais tarde, porque vinha mais rápido.

Quem é seu melhor amigo na Fórmula 1?
É difícil fazer uma amizade profunda com as pessoas que são seus rivais, não? Com as pessoas de sua equipe é mais fácil fazer amizades, com seus engenheiros, com seu agente, fisioterapeuta. Com aquelas pessoas com as quais você passa mais tempo.

Ganha-se mais amigos ou inimigos?
Certamente amigos. Mas também muitos inimigos e fãs. No final, o que interessa são seus amigos de sempre, os amigos da escola, a família.

Sua relação com o Felipe parece bem melhor que a que teve com Hamilton na McLaren.
Sim, é. Aprendemos a lidar com isso, pois passamos muito tempo juntos, indo a eventos, nos treinamentos, na fábrica. Depende de caráter, da personalidade de cada um. Com Hamilton certamente a relação era um pouco mais difícil, pois não compartilhávamos os mesmos valores. Com o Felipe é muito mais fácil, somos latinos, falamos italiano, por isso temos uma boa comunicação.

Considera o Felipe um amigo?
Considero amigos apenas algumas poucas pessoas do tempo de colégio. Na Fórmula 1, o Felipe seguramente é um dos melhores
fonte: abril.com

Um campeao em sua terra natal.

Com voces Vettel e suas devidas homenagens

O melhor de 2010

16.11.10

Confira os participantes dos testes de jovens pilotos

Dois dias após o fim da temporada, a F-1 já volta a movimentar seus carros nesta semana com os testes de jovens pilotos.
Confira quem pilotará para cada um dos times durante esta terça e quarta-feira no circuito de Abu Dhabi:

Red Bull
Daniel Ricciardo, 21 (AUS) - Campeão da F-3 inglesa de 2009 e vice-campeão da F-Renault 3.5 em 2010

McLaren
Oliver Turvey, 23 (ING) - Sexto colocado do campeonato da GP2 em 2010
Gary Paffett, 29 (ING) - Campeão do DTM de 2005 e terceiro colocado em 2010

Ferrari
Jules Bianchi, 21 (FRA) - Campeão europeu de F-3 em 2009 e terceiro colocado da GP2 em 2010

Mercedes
Sam Bird, 23 (ING) - Quinto colocado na GP2 em 2010

Williams
Dean Stoneman, 20 (ING) - Campeão da F-2 em 2010
Pastor Maldonado, 25 (VEN) - Campeãoda GP2 em 2010

Renault
Mikhail Aleshin, 23 (RUS) - Campeão da World Series em 2010
Jérôme d'Ambrosio, 24 (BEL) - 12º colocado na GP2 em 2010

Force India
Paul di Resta, 24 (ESC) - Vice-campeão do DTM em 2010
Yelmer Buurman, 23 (HOL) - Vencedor de três provas na Superleague em 2010 pelo Milan
Antonio Félix da Costa, 19 (POR) - Campeão da F-Renault 2.0 em 2009 e quatro corridas pela GP3 em 2010

Sauber
Sergio Pérez, 20 (MEX)- Vice-campeão da GP2 em 2010
Esteban Gutiérrez, 19 (MEX) - Campeão da GP3 em 2010

Toro Rosso
Jean-Eric Vergne, 20 (FRA) - Campeão da F-3 inglesa em 2010

Lotus
Rodolfo González, 24 (VEN)- 21º colocado na GP2 em 2010
Vladimir Arabadzhiev, 30 (BUL) - 29º colocado na GP2 em 2010

Virgin
Rio Haryanto, 17 (IDN) - Quinto colocado na GP3 em 2010
Jérôme d'Ambrosio, 24 (BEL) - 12º colocado na GP2 em 2010
Luiz Razia, 21 (BRA) - 11º colocado na GP2 em 2010

Hispania
Pastor Maldonado, 25 (VEN) - Campeão da GP2 em 2010
Josef Král,20 (TCH) - 24º colocado na GP2 em 2010
Davide Valsecchi, 23 (ITA) - Oitavo colocado na GP2 em 2010

Fonte: Tázio

A parte divertida da formula (3)

Entrevista: Sebastian Vettel

15.11.10

Entrevista Alonso



Por que nao te calas? Ministro italiano clama por saída de Montezemolo após fracasso da Ferrari


Roberto Calderoni, ministro do gabinete de Silvio Berlusconi, culpou Luca di Montezemolo pela perda do título de Fernando Alonso no GP de Abu Dhabi e pediu a demissão do presidente da Ferrari

Na opinião de Roberto Calderoni, ministro do gabinete do premiê italiano Silvio Berlusconi, o grande culpado pela perda do título de Fernando Alonso em Abu Dhabi é o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo. Segundo a agência de notícias ‘GMM’, o político europeu considerou o dirigente máximo da escuderia de Maranello como o principal responsável pela estratégia adotada na última corrida da temporada, que contribuiu para que Sebastian Vettel terminasse 2010 na condição de novo campeão mundial.

Logo na primeira volta do GP disputado no crepúsculo do Oriente Médio, Vitantonio Liuzzi se envolveu em um acidente com Michael Schumacher e a bandeira amarela foi acenada. Com o safety-car na pista, vários pilotos decidiram antecipar seus respectivos pit-stops. Mas por decisão da equipe, Alonso permaneceu na pista e só efetuou sua troca de pneus obrigatória na volta 16.

O espanhol — seguido pelo rival Mark Webber — voltou à pista imediatamente atrás de Vitaly Petrov, o que acabou sendo decisivo para suas pretensões de faturar o tricampeonato naufragassem na Marina de Yas.

“Apesar da capacidade do excelente Alonso, a Ferrari conseguiu perder um campeonato já ganho”, declarou Calderoni, que detonou o presidente da equipe. “Estamos envergonhados por essa estratégia insana, e ele [Montezemolo] é o culpado. Ele deve sair de Maranello imediatamente para que não cause maiores danos à Ferrari. Ao cair da noite, esperamos por sua demissão”, acrescentou o ministro.


Embora não tenha citado o nome do político italiano, Luca, entrevistado pelo diário romano ‘Il Messaggero’, se defendeu das críticas. “Às vezes, os vencedores perdem, mas nós não vamos desistir”, declarou o dirigente. “Há algumas pequenas pessoas que sistematicamente se colocam contra o país e seus símbolos. Felizmente, eles são minoria”, complementou o presidente da Ferrari, que admitiu o moral abalado depois da perda do título para o piloto da rival Red Bull.
Fonte: grande premio

Assalto forjado a Button????

Polícia diz que ataque a Button pode ter sido forjado

Segundo "Época", piloto da McLaren foi vítima de uma armação de empresa

A tentativa de assalto ao piloto inglês Jenson Button, no GP de Interlagos, no último final de semana, pode ter sido forjada.

Segundo informou a revista "Época", a Polícia Militar de São Paulo suspeita que o atual campeão tenha sido vítima de uma espécie de trote armado por sua segurança, que desejava impressionar o piloto e, assim, valorizar seus serviços.

Segundo a história contada por Button, seis homens armados tentaram cercar a Mercedes blindada que o levava do autódromo de Interlagos para o hotel na noite de sábado. O piloto estava acompanhado de seu pai, de um fisioterapeuta e de seu empresário.

O motorista de Button, segundo a McLaren, era um policial brasileiro especializado nesse tipo de serviço. Em entrevistas sobre o caso, Button ressaltou a habilidade desse policial-motorista.

Ao perceber a movimentação dos bandidos, ele teria manobrado, forçado a passagem entre outros carros numa via congestionada, gerando algumas colisões e feito diversas ultrapassagens. "Ele foi uma lenda", disse o piloto.

A conclusão foi obtida após a análise de diversas contradições, esmiuçadas pela revista:

- Falta qualquer tipo de registro ou reclamação formal sobre o evento. A Polícia Militar diz que não recebeu nenhuma chamada no 190 ou no 911 (as chamadas para esse número são automaticamente direcionadas ao 190) para tratar do caso.

- O capitão Emerson Massera, porta voz da operação especial montada para o GP, afirma que não foi procurado pela escuderia, pelo piloto ou por qualquer outra pessoa envolvida. A Polícia Civil também desconhece eventuais reclamações em delegacias ou boletins de ocorrência sobre o caso.

- Outra estranheza está no compotamento dos supostos assaltantes. A imagem de seis homens ostentando armas no meio de uma via movimentada pode ser bastante impressionante, mas, na opinião de alguns policiais, é inusitada. O mais comum numa tentativa de assalto, dizem, seria uma aproximação disfarçada para uma abordagem surpresa.

- A presença de um policial brasileiro como motorista do piloto também causa inquietação. A Secretaria de Segurança Pública de São Paulo afirma que não disponibiliza policiais para acompanhar profissionais da F-1. A suspeita mais forte é que o policial-motorista que dirigia para Button estava fazendo bico, o que é vetado pelas normas da polícia.

- A PM diz que já identificou esse policial, mas não divulga seu nome. Caso o bico fique comprovado, ele poderá sofrer punições administrativas. Primeiro, pelo próprio bico. Depois, por não ter feito o comunicado da ocorrência.

- O relato da fuga também alimenta dúvidas. Policiais são suficientemente bem informados para saber que a blindagem de um carro leve de passeio não é forte o suficiente para evitar perfurações de tiros disparados por uma arma longa. Se os assaltantes estivessem mesmo ameaçando com algum tipo de fuzil, não seria recomendável tentar fugir.

Fonte: Tazio

Louca a vida... será????

14.11.10

Parabens Vettel


A formula 1 tem o mais jovem campiao. O alemão da Red Bull levou a melhor e ganhou... parabens para esse guri!!!!

11.11.10

Massa e Alonso na Formula Rosso

Lotus preta novamente

Em 2011, Lotus terá dourado e preto como nos anos de Fittipaldi e Senna
Em meio a uma polêmica sobre a permissão ou não de utilizar o nome da equipe de Colin Chapman para o ano que vem, a equipe Lotus de F1 anunciou a intenção de manter sua imagem vinculada à versão original do time, criada nos anos 1950. O diretor-executivo dos malaios, Riad Asmat, anunciou que, no ano que vem, o carro da escuderia terá as cores preta e dourada, como em modelos históricos e vitoriosos.

As novas-velhas cores do carro da Lotus vão tornar ainda mais fortes a ligação histórica da equipe com a família Senna, uma vez que o time de Tony Fernandes já fechou contrato com Bruno Senna para o ano que vem.

"Quando lançamos nosso carro de 2010, foi unânime o elogio para a nossa decisão de trazer a pintura verde e amarela para o grid da F1 contemporânea. Sei que o retorno à pista do lendário preto-e-dourado vai ser recebido com um apoio universal ainda maior", disse Asmat.

A primeira vez em que tal combinação de cores apareceu na Lotus foi em 1972, no modelo com que Emerson Fittipaldi ganhou o primeiro de seus dois títulos na categoria. Em 1980, a equipe chegou a adotar o vermelho e o prata, mas voltou às vitoriosas cores em 1981, permanecendo com elas até 1986, já com Ayrton Senna comandando o carro.

5.11.10

crianças e suas distraçoes

Crianças ... venho informar que vou demorar a postar um pouco mais demorado nesta fim de semana, por cauca de um motivo bem nobre... vou estar em sampa... eu e minha câmera... aguardem novidades e boa corrida para todos!!!!!

Fui!!!!!!!!!!!!!!!!!

Interlagos a pista



Vias de sampa (1)

São 05:30 da manha de sexta-feira, estou sentada na fria cadeira do aeroporto esperando a hora do embarque do meu vôo, já passei por lugares nem um pouco atraentes, como o que aqui no Rio chamamos carinhosamente de “faixa de Gaza”. Acho que não é necessário muitas explicações do por que desse simpático apelido que esse trecho da linha vermelha ganhou. E assim desviando dos larápios e seus amigos parei o carro no estacionamento do aeroporto. Local de sempre. Portão de sempre.
Prefiro embarcar no internacional, apesar de pegar apenas para São Paulo. Gosto mais, da menos dor de cabeça ir por aeroportos maiores do que ficar sentada esperando horas a fio por que o aeroporto está fechado.
Estou com um sono danado. Percebo porque começo a brigar com o português. Hoje o dia vai ser maratona. Chegando em Sampa direto para o hotel depois autódromo.
A ansiedade esta ardendo o meu estomago literalmente, enquanto fico reparando nos tipinhos que passam na minha frente. Louras com malas de oncinha, executivos de negócios, donas de casa e mães de família com seus filhos no colo.
Gosto de ver as malas das pessoas. Curioso. Nesta item vemos se é marinheiro de primeira viagem ou não, se a pessoa é daqui ou não, diz muita coisa.

O sol já esta raiando e a minha hora esta chegando. Espero ter como todos nos um bom final de semana.

4.11.10

O dacar pode chegar em 2012 ao Rio

O sonho da maioria dos amantes brasileiros do automobilismo off road pode se tornar realidade a partir de 2012. O rali mais famoso do mundo, o Dacar, está perto de chegar ao Brasil. A expectativa pela confirmação da novidade é grande entre os pilotos que nos últimos anos têm representado o País no evento.
Segundo Guiga Spinelli, da equipe Mitsubishi Brasil, os organizadores do Rali prometiam divulgar a novidade no dia 22, mas o anúncio foi adiado. "Conversei com um pessoal do Governo do Estado do Rio e da ASO (Amaury Sports Organization, detentora dos direitos do rali) e o que me foi dito é que o acordo está fechado e só falta assinar", conta. "Seria sensacional realizar o Dacar aqui, afinal já temos a Fórmula 1, a Fórmula Indy...", comemora.
Spinelli afirma que o percurso ainda não estaria totalmente definido, especialmente no que diz respeito ao trecho brasileiro. O certo seria a largada no Rio e a passagem ou chegada em Lima, no Peru. O país organizaria os desafios de dunas do Dacar no Deserto de Ica e nas regiões secas de Tacna e Moquegua, que já estão sendo inspecionadas. A Bolívia ainda estaria negociando a realização de etapas e teria se mostrado disposta a investir US$ 1 milhão no evento.
Outro que aguarda a definição é Jean Azevedo, da equipe Petrobrás. O piloto não está tão certo da confirmação, mas afirma que são fortes nos bastidores os boatos de que o Dacar vem mesmo para o Brasil."Seria ótimo comercialmente para nós pilotos, que teríamos uma facilidade muito maior de conseguir patrocínios", diz. "Já pensou realizar o Dacar de 2012, meu 14º, em casa?"
A única preocupação de Jean é com a manutenção das tradições do rali. "O Dacar é caracterizado por suas provas com areia, deserto e dunas, seja na África, seja na América do Sul. Não dá para pensar na competição sem esses desafios", aponta. "Outra característica é a de realização de provas em lugares mais afastados, uma vez que os carros atingem altas velocidades e é importante não correr riscos (de acidentes)."
O piloto, que já competiu no Peru (região de Cuzco), não descarta a possibilidade de o Chile ser mantido no percurso. "O Atacama é bem ao norte do país, pertinho do Peru. Talvez fosse possível realizar uma rota que mantivesse duas ou três etapas de deserto lá."
Enquanto a confirmação não chega, Guiga e Jean se preparam para a edição 2011 do Dacar, que terá largada no dia 1º de janeiro, em Buenos Aires e percurso no Deserto do Atacama, Chile. Guiga viaja hoje para o Marrocos, onde vai treinar nas dunas. O piloto competirá com uma Mitsubishi pela mesma equipe franco-brasileira que defendeu este ano. "Porém o número de carros no ano que vem será menor o que pode ser bom, porque os o staff da minha equipe - que trabalhou com vários vencedores do Rali - poderá dar mais atenção ao nosso trabalho.
Jean acabou de voltar da Europa, onde terminou de realizar o shake down do carro que utilizará no ano que vem. Os carros devem desembarcar na América do Sul no dia 25.
De acordo com Guiga, será grande o desafio dos brasileiros de fazer frente ao favoritismo das equipes de fábrica, como a Volkswagen e a BMW, que todos os anos desenvolvem carros e equipamentos especialmente para Rali Dacar.
fonte estadão

2.11.10

Video: a falta do que fazer

A falta do que fazer faz isso. a chuva la forra é capaz de fazer com que as pessoas no mais puro desespero façam coisas muito loucas.

Numa historia verídica de alguém que depois de chegar num hotel fazendo, no meio do nada, no estilo mato para o lado e terra do outro, que com a chuva viram em dois segundos uma lama da boa, e na falta de um carro para fazer rali... o jeito foi partir para o jogo de batalha – naval, biriba ( buraco) etc...

29.10.10

B.Senna negocia com a Lotus

Prestes a encerrar sua primeira temporada na F1, Bruno Senna pode viver em 2011 um horizonte completamente diferente de sua estreia na categoria. Segundo o site 'Globoesporte.com', o brasileiro de 27 anos negocia uma vaga na Lotus para o ano que vem, substituindo provavelmente o experiente italiano Jarno Trulli, cuja carreira se aproxima do final. O Grande Prêmio confirma a informação e acrescenta que o paulista possui "outras opções" para o próximo campeonato, segundo fontes próximas.

Pela reportagem, Bruno depende de patrocínio para reeditar a parceria Lotus-Senna, vivida pelo seu tio Ayrton entre os anos de 1985 a 1987. Caso se transfira para a equipe malaia, o brasileiro terá um carro com perspectivas reais para evolução de sua carreira como piloto no ano que vem, uma vez que o time deve contar com o fornecimento dos motores Renault, bem como o suporte da Red Bull para câmbio e sistema hidráulico, considerado o ponto fraco da escuderia de Tony Fernandes neste ano.

Até o momento, Senna disputou 16 das 17 corridas no ano, tendo ficado de fora do GP da Inglaterra, prova em que cedeu seu cockpit a Sakon Yamamoto. A bordo da equipe espanhola, às voltas com problemas financeiros crônicos, o brasileiro faturou seu melhor resultado exatamente na última etapa do Mundial, o GP da Coreia do Sul. Na ocasião, Bruno cruzou a linha de chegada em Yeongam na 14ª colocação.
Fonte:grande premio

Entrevista: Fernando Alonso


“Naturalmente, eu tenho grandes memórias nessa pista, porque foi onde garanti meus dois títulos, em 2005 e 2006. Toda vez que vou a São Paulo, tenho um sentimento especial, e a atmosfera é realmente muito boa. Não quero pensar nas chances de a história se repetir pela terceira vez. Eu sei que, na teoria, é possível, mas isso não conta para mim”.

“Queremos encarar esse GP da mesma forma que todos os outros, nos concentrando e mantendo os pés no chão, tentando fazer um bom trabalho, sem cometer erros e com o objetivo de vencer nossos rivais. Já disse isso antes e direi novamente: só faremos contas em Abu Dhabi”.

“Voltei à liderança do campeonato. Mas, sabemos que, com esse sistema de pontos e como as diferenças estão, as posições na classificação não significam tanto assim. Leva apenas uma corrida – como vimos na Coreia do Sul – para a situação mudar completamente”.

“Todavia, sempre é melhor estar na frente do que atrás. Sabendo que a conclusão de nossos objetivos está em nossas mãos, significa que estamos um pouco calmos, mas de forma nenhuma isso muda nossa abordagem”.

“Na teoria, ainda temos cinco de nós na disputa pelo título, mas é claro que Button está em uma situação muito complicada. Não há muitos pontos entre nós, para ser honesto, e vimos como as coisas acabaram há três anos atrás, mas o fato é que temos quatro pilotos à sua frente, e é difícil imaginar que nenhum deles somem pontos”, finalizou.