30.9.10

Como disse Alonso?


“Nós lemos coisas sobre nós mesmos nos meios de comunicação que não são certas”, disse Alonso. “As pessoas estão fazendo julgamentos, mas não é esse o caso”.

“Eu sou muito calmo e tranquilo, até mesmo romântico. Na verdade, eu sou um cara normal. Sou um pouco tímido, mas quando tudo está certo, o espanhol dentro de mim desperta”

Ui, ui esse papo ta começando a ficar “ callente”...

Na esperança...

Estou a espera. Como muitos.



perdón mais adoro esse video vejo ele milhares de vezes e ainda me emociono...

28.9.10

Uma pequena Homenagem... Mika

No dia de seu aniversario uma pequena homenagem a esse bicampeao.

A sua carreira foi marcada por esse acidente em Adelaide, Australia.


Quase parou de correr, mas continuou e mesmo assim foi um brilhante piloto, como na ultrapassagem a baixo num certo alemao.



E agora é um dos meninos propagandas mais disputados( alem de outras tarefas como administraçao de carreiras de alguns pilotos...)



Um Mika familia...


movida a gasolina, oleo, pneus...

E brincalão!!!

26.9.10

A corrida de Alonso

Computador novo, estou no outro mundo. Esse Windows 7 parece muito bom... estou ainda testando... e no meio desse papo de louco que vi a corrida, entre a instalação de um programa e outro... A minha antiga maquina estava me deixando sumido e no minino digamos chateado... hehehehe... Em fim...

A corrida...

Na largada, Alonso espanou o alemão de RBR e conseguiu segurar a pressão de Vettel e continuou na liderança. A largada foi tranqüila sem nenhum acidente.

O companheiro do espanhol, o brasileiro Felipe Massa largou em último e ao fim da primeira volta estava em 21º, mas entrou nos boxes para cumprir uma estratégia diferenciada da equipe: fazer apenas uma parada, logo no início, para colocar pneus duros e tentar ir até o fim da prova sem precisar de um novo pit stop. Arriscado, mas ideal para quem não tinha nada a perder.

No início da segunda volta o primeiro toque Vitantonio Liuzzi, da Force Índia, apareceu com a roda traseira direita de seu carro avariada após toque com Nick Heidfeld, da Sauber. Teve de encostar pela pista no pior lugar possível e com isso ocasionou a entrada do Safety Car. Melhor para Massa que acabara de entrar nos boxes e pôde tirar a desvantagem em pista dos adversários e voltou ao pelotão, mesmo que nas últimas posições.

Ao saber da entrada do carro de segurança, Mark Webber, que estava em 5º, resolveu entrar nos boxes. O mesmo aconteceu com vários outros pilotos, como: Vitaly Petrov, Sébastien Buemi, Nico Hülkenberg, Adrian Sutil, Heikki Kövalainen, Jarno Trulli, Jaime Alguersuari, Christian Klien, Lucas Di Grassi e Bruno Senna. Sendo todos os últimos superados por Massa que passou para a 15ª posição. Dos que estavam em sua frente, já haviam entrado nos boxes: Webber, Petrov, Hülkenberg e Sutil.

Ao fim da volta, o Safety Car voltou aos boxes e foi autorizada a relargada. Alonso continuou na liderança, seguido por Vettel, Hamilton, Button e Rosberg. Barrichello ocupava a 7ª colocação, mas ainda sem pit stop.

Na sétima volta, enquanto Jarno Trulli arrastava o seu Lotus com pneu furado pela pista, Webber conseguiu ultrapassar Kamui Kobayashi, que estava à sua frente. Assumiu, assim, a 10ª posição. Ai foi tirar um ronco ou a no meu caso atualizar drives...

Por volta da sétima volta, Timo Glock, com uma humilde Virgin, estava em 11º, devido às paradas nos boxes, e conseguiu segurar por bastante tempo Sutil. Isso causou uma longa fila de sete carros, atrasado pelo mais lento que estava à frente.

Enquanto Webber conseguiu fazer a ultrapassagem em cima de Schumacher, assumindo a 8ª colocação. Com Alonso liderando tranqüilamente enquanto lá atrás, a procissão atrás de Glock continuava.

Na 29ª passagem, após o despertar do sono começou as paradas começando por Hamilton. Ele retornou à pista somente atrás de Webber. Ou seja, o australiano teria chances de terminar entre os três primeiros, com sua tática diferenciada.

Alonso entrou para o seu pit stop na volta seguinte, assim como Vettel. Ou seja, a briga pela liderança foi para os boxes. As paradas foram muito parecidas e a Red Bull permaneceu atrás da Ferrari. O estranho é que o RBR estava sendo muito mais rápido que o bicampeão. Se Vettel continuasse na pista por mais uma ou duas voltas, deveria retornar na liderança. Afinal somente eles para acreditar que conseguiriam ganhar da Ferrari que historicamente faz boas paradas.

No volta seguinte, foi a vez de Button e Rosberg fazerem as suas paradas. Isso abriu caminho para Webber assumir a 6ª colocação, atrás de Kubica, que ainda não havia entrado nos boxes e de Barrichello que também precisaria realizar a troca de pneus.

Na 31ª volta, Kobayashi perdeu o ponto de freada e atingiu Michael Schumacher, tirando o alemão da pista. Curvas mais tarde, o japonês da Sauber bateu na barreira de proteção e ficou atravessado na pista, assim como Bruno Senna, que não teve e tempo de desvirar . Isso ocasionou uma nova entrada do Safety Car.

Kubica e Barrichello aproveitaram a entrada do carro de segurança para fazerem as suas paradas. Mas foram prejudicados, já que o pelotão já estava andando mais próximo. Melhor para Webber, que confirmou a 3ª posição, atrás somente de Alonso e Vettel, que brigavam pela liderança.

A relargada foi autorizada no início da 36ª volta. Duas curvas depois da saída do Safety Car, Hamilton tentou ultrapassar literalmente por cima de Webber. Logicamente não conseguiu, os dois se tocaram e o inglês da McLaren abandonou a prova com problemas em seu carro, jogando assim mais pontos do campeonato fora. Hamilton, que poderia terminar no mínimo em 4º, mais uma vez não pontuou.

Na 38ª volta, Michael Schumacher tocou com Nick Heidfeld. O piloto da Mercedes GP ficou com o bico de seu carro avariado, enquanto o piloto da Sauber bateu nos pneus de proteção e teve de abandonar. Tudo no mesmo lugar de Hamilton.

No fim da 57ª volta, Vettel encostou de vez em Alonso na briga pela 1ª colocação na esperança que este cometesse um erro.

Na volta de número 60, Heikki Kövalainen abandonou com problemas no motor. O propulsor começou a pegar fogo e numa cena única o próprio finlandês da Lótus foi quem pegou um extintor e apagou as chamas.

Mesmo com uma pressão muito forte de Vettel, Alonso conseguiu seguir na liderança e venceu o GP de Cingapura, com uma diferença mínima de 0s2 para o adversário da Red Bull. Terminaram a corrida exaustos devido as duas horas, calor e intenso esforço físico.

Confira o resultado final do GP de Cingapura:

1. Fernando Alonso (Ferrari) 1h57min53s579
2. Sebastian Vettel (Red Bull) + 0s293
3. Mark Webber (Red Bull) + 29s141
4. Jenson Button (McLaren) + 30s384
5. Nico Rosberg (Mercedes GP) + 49s394
6. Rubens Barrichello (Williams) + 56s101
7. Robert Kubica (Renault) + 1min26s559
8. Adrian Sutil (Force India) + 1min52s416
9. Nico Hülkenberg (Williams) + 1min52s791
10. Felipe Massa (Ferrari) + 1min53s297
11. Vitaly Petrov (Renault) + 1 volta
12. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1 volta
13. Michael Schumacher (Mercedes GP) + 1 volta
14. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 1 volta
15. Lucas Di Grassi (Virgin) + 2 voltas
16. Heikki Kövalainen (Lotus) + 3 voltas

Não completaram:

Timo Glock (Virgin)
Nick Heidfeld (Sauber)
Lewis Hamilton (McLaren)
Christian Klien (Hispania)
Kamui Kobayashi (Sauber)
Bruno Senna (Hispania)
Jarno Trulli (Lotus)
Vitantonio Liuzzi (Force India)

25.9.10

mais uma pole de Alonso


Confira o grid de largada para o GP de Cingapura da Fórmula 1:

1. Fernando Alonso (Ferrari) 1min45s390
2. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min45s457
3. Lewis Hamilton (McLaren) 1min45s571
4. Jenson Button (McLaren) 1min45s944
5. Mark Webber (Red Bull) 1min45s977
6. Rubens Barrichello (Williams) 1min46s236
7. Nico Rosberg (Mercedes) 1min46s443
8. Robert Kubica (Renault) 1min46s593
9. Michael Schumacher (Mercedes) 1min46s702
10. Kamui Kobayashi (Sauber) 1min47s884
11. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1min47s666
12. Nico Hülkenberg (Williams) 1min47s674
13. Vitaly Petrov (Renault) 1min48s165
14. Sébastien Buemi (Toro Rosso) 1min48s502
15. Nick Heidfeld (Sauber) 1min48s557
16. Adrian Sutil (Force India) 1min48s899
17. Vitantonio Liuzzi (Force India) 1min48s961
18. Timo Glock (Virgin) 1min50s721
19. Heikki Kövalainen (Lotus) 1min50s915
20. Lucas di Grassi (Virgin) 1min51s107
21. Jarno Trulli (Lotus) 1min51s641
22. Christian Klien (HRT) 1min52s946
23. Bruno Senna (HRT) 1min54s174
24. Felipe Massa (Ferrari) Sem tempo

22.9.10

Um dia sem vaca

As vacinhas e seus filhotes, tao bonitinhos, são uma das maiores fontes de metano a ser despejado na atmosfera. Não é da cultura popular que esses gentis animais são uma grande fonte desse gás tão letal ou mais que outros gases.

A pecuária é responsável por aproximados 14% dos gases estufa do mundo. Uma porção significativa dessas emissões vem do metano, que em termos de sua contribuição para o aquecimento global, é 23 vezes mais poderoso do que o dióxido de carbono emitido pela combustão (queima) de combustíveis fosseis como queimadas, emissão de veículos etc.

Mais porque as vaquinhas tão bonitinhas são tão poluentes? As vacas emitem uma grande quantidade de metano através do arroto, e uma menor quantidade através da flatulência, ou seja, do seu pum. E como elas ruminam, ou seja, comem o tempo todo o tempo todo arrotam e soltam “puns”. Faz parte da digestão dos bichinhos. Para se ter uma idéia em média uma vaca leiteira expele por dia de 100 a 500 litros por dia.

Um carro emite por dia em media emite 100 litros de carbono por km percorrido, ou seja, uma vaca por dia para uma carro com motor a gasolina, em ritmo de engarrafamento. Pois um carro Flex (que é a maioria da nossa frota) produz 70% a menos que um carro movido somente a gasolina.

Para entender por que as vacas produzem metano, é importante conhecer um pouco mais sobre como funcionam. Vacas, cabras, ovelhas e muitos outros animais pertencem a uma classe de animais chamada de ruminantes. Os ruminantes têm quatro estômagos e digerem seu alimento em seus estômagos ao invés de seus intestinos, como fazem os humanos. Os ruminantes comem o alimento, regurgitam-no como bolo alimentar e tornam a comê-lo. Os estômagos são cheios de bactérias que facilitam a digestão, mas também produzem metano.

O rebanho no mundo gira na casa de 1,5 bilhões de amimais no mundo e o pior disso tudo é que para o cultivo das gentis mocinhas é necessário grandes áreas de terra descampadas, somente com capim. Um estudo feito por especialistas a ser apresentado em Copenhagen na grande reunião do clima feita em 2008, onde as maiores emissões de gases do efeito estufa (os chamados GEES), dando como exemplo o nosso pais o Brasil, foram um provenientes de desmatamento, fermentação animal e queima de pasto nessa ordem. Em milhões de toneladas: Amazônia: 499,5 litros, queima do Cerrado e fermentação animal: 229,04 litros ,Outros: 84,25litros.

Além do estrago ambiental, acentue-se o consumo gigantesco de água para manutenção desse rebanho,os cerca de 1,5 bilhão de vacas e outros 2 bilhões de outros animais de pastagens existentes no mundo emitem dúzias de gases poluentes, incluindo uma grande quantidade de metano, dois terços de toda a amônia produzida na atmosfera. E para concluir segundo pesquisas da Organização da Agricultura e Alimentos dos EUA informa o rebanho deve aumentar em 60% por volta de 2030.
Agora fica uma pergunta no ar. Vamos fazer um dia sem vacas? Um dia sem comer carne? Sem usar nada em couro? Vamos paralisar os açougue e abatedouros por um dia? Acho que não.

Por isso vou abastecer o meu carro com álcool e andar como sempre no dia dos sem rodas. Nao tenho outra maneira de me locomover diariamente. ( O metro que produz 2% do que emite um carro de passeio ainda esta longe da minha casa) Pois não é assim que evitamos o aquecimento global.

A noticia do ano: Os Galvoes as aves de rapina do ano

A Confederação Brasileira de Automobilismo vai investigar uma ultrapassagem suspeita na etapa de Campo Grande no último domingo. Uma conversa de rádio revelou que Cacá Bueno pode ter favorecido o seu irmão Popó para que ambos se classificassem entre os dez primeiros que vão disputar o título.

Imagens divulgadas na segunda-feira pela TV Globo mostraram uma conversa de rádio em que Cacá perguntava à sua equipe: “Se o Popó me passar ele está no playoff, então?”. A resposta foi: “Confirmado. Se o Popó chegar em quinto, ele está no playoff”.

Foi o que aconteceu. Antes de cruzar a linha de chegada em quinto, Popó Bueno ultrapassou Cacá, que por sua vez fechou a porta para Átila Abreu, que vinha logo atrás. No fim da prova, Cacá ainda perguntou quantas voltas faltavam. Depois de saber que restavam oito giros, ele comentou: “Popó tem que apertar o ritmo”.

No fim, Popó ficou com a décima e última vaga no playoff, enquanto Cacá se classificou em quinto. Thiago Camilo, que acabou ficando de fora depois desse resultado, disparou críticas no Twitter e chegou a dizer que Cacá “se julga tão honesto, mas pelo que a gente vê, não é bem assim”.

O presidente do Conselho Técnico Desportivo da CBA, Nestor Valduga, confirmou ao jornal O Globo que a entidade vai investigar o caso: “Na torre de controle, não temos o áudio da corrida, e só tivemos acesso a esse acontecimento hoje [segunda]. Nós vamos analisar o caso e tomaremos as medidas cabíveis”.

Na última segunda-feira, a Red Bull emitiu um comunicado em que ameaça sair da categoria por causa da punição imposta pela CBA a seus carros durante a etapa de Campo Grande. Cacá Bueno e Daniel Serra foram eliminados por supostamente tentarem passar informações erradas aos comissários da corrida – Serra perdeu a vitória por conta disso.

“A Red Bull tem o esporte a motor no seu DNA, estando envolvida nas principais categorias de automobilismo do mundo. Em todas essas categorias, a credibilidade e a legitimidade das ações da empresa e de suas equipes jamais foram questionadas. A Red Bull Racing permanecerá focada no objetivo de conquistar o título de 2010 da Stock Car, enquanto a Red Bull do Brasil reavalia seus planos para 2011 dentro do automobilismo nacional”, informou a nota.

No mesmo comunicado, a Red Bull informou que, por conta do ocorrido, a empresa Sky anunciou oficialmente a retirada de seu patrocínio ao término da temporada de 2010. Além de Cacá Bueno e Daniel Serra, também foram punidos pelo mesmo motivo os pilotos Xandinho Negrão e Ricardo Zonta.
(fonte:UOLesporte)

21.9.10

Em off: Uma vergonha brasileira

O Google divulgou nesta terça-feira (21) uma nova ferramenta on-line que permite a usuários visualizar os países onde os produtos da empresa, como o YouTube, são bloqueados. O novo serviço, chamado de "Transparency Report" (“Relatório de Transparência”), também fornece aos internautas a lista dos governos que exigem remoção de conteúdo de sites da empresa.
Entre janeiro e junho deste ano, o Brasil alcançou a liderança entre os países nos pedidos de remoção, com um total de 398 solicitações.

“O relatório on-line mostra que a censura na internet está aumento em todo o mundo, e não apenas nos países em que mais se espera”, disse Dorothy Chou, analista de política do Google, em entrevista à CNN.

A nova ferramenta inclui um mapa interativo onde os usuários podem ver quantos pedidos de bloqueio e remoção de conteúdo cada país fez ao Google. O internauta pode, inclusive, acompanhar em quais sites da empresa os pedidos foram feitos. No Brasil, por exemplo, houve 99 ordens judiciais para remoção de dados do Orkut.
De acordo com David Drummond, chefe do departamento legal do Google, a ferramenta permitirá mostrar se as disfunções no tráfego "estão relacionadas a problemas mecânicos ou foram induzidas por governos". O Google já mantém uma ferramenta como essa para seus serviços e produtos na China.

O serviço também permite explorar o histórico de tráfico de determinados produtos do Google em cada país. O gráfico gerado mostra o tempo gasto pelos usuários no site selecionado. Segundo a empresa, a ferramenta visa mostrar as interrupções feitas no fluxo de informação por causa dos bloqueios.

Fonte:G1.com

Uma colocação vergonhosa. Para quem quiser acessá-la clique aqui

Como é um Motorhome

18.9.10

Briatore na frente da Ferrari?

As especulações iniciais dão conta que Briatore deve suceder Stefano Domenicalli como chefe da Ferrari, e assim reeditar parceria vitoriosa com o espanhol Fernando Alonso, dupla bicampeã mundial com a Renault. A esperança do dirigente é que a pena seja reduzida junto à FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e que seu retorno à principal categoria do automobilismo seja antecipado.

Banido do esporte em primeiro julgamento e depois com pena reduzida, Briatore foi alvo de um escândalo de "marmelada" da Renault, em que teria dado ordens para que o brasileiro Nelsinho Piquet provocasse um acidente no GP de Cingapura, beneficiando seu companheiro de equipe, Fernando Alonso. Questionado sobre o possível retorno, o dirigente desconversa e só fala da felicidade em voltar a frequentar os bastidores da categoria.

"É fantástico estar de volta, para ver os amigos e a Itália. A Ferrari está na pole e todo mundo está feliz. Simplesmente maravilhoso", disse no último sábado, se referindo a corrida vencida por Alonso e que terminou com Felipe Massa em terceiro. "Estou me sentindo muito bem e estou feliz com a maneira como as coisas são. Vamos ver o que acontece no futuro", despistou.

12.9.10

Feriado em Modena

Logo na largada, Jenson Button assumiu a ponta,a frente de Fernando Alonso, que por pouco não se chocou com seu companheiro de equipe o brasileiro Felipe Massa que tentou aproveitar a passagem de Jenson para assumir a 2ª colocação. Numa bonita disputa as duas Ferraries seguiram lado a lado até a Variante della Roggia quando o espanhol fez a curva limpa, mantendo o traçado e forçando a Felipe diminuir, e assumiu a segunda posição.

Mas ao desviar do companherio, o brasileiro atingiu a roda dianteira direita de Lewis Hamilton, que vinha logo atrás e foi obrigado a abandonar com a suspensão quebrada na caixa de brita mais próxima.

Button completou a primeira volta à frente de Alonso, Massa e Nico Rosberg, que fez ótima largada pulando da 7ª para 4ª posição . Mark Webber vice líder do campeonato que saiu mal caiu para 9º.

Os três primeiros colocados continuaram colados, abrindo em relação à Mercedes de Rosberg, enquanto Webber ultrapassava Michael Schumacher para assumir o 8º posto, logo atrás de Sebastian Vettel em 7º.

MAi uma vez Bruno Senna teve um final de semana para esquecer. Depois de enfrentar dificuldades abandonou ainda no começo da corrida, estacionando sua HRT na 14ª volta.

Ai foi a vez de Vettel diminuir o ritmo abrindo para Webber passar na 22ª volta, pois estava com problemas no motor. No mesmo momento, Massa passou a andar mais rápido que os dois carros à sua frente, tentando recuperar tempo perdido e se aproveitando de uma suposta perda de rendimento no carro de seu companheiro em virtude de um aerofólio parcialmente danificado. Herança da largada. Porem o carro do bicampeão não apresentou problemas maiores e se manteve na frente de Felipe.

Na 31ª volta, uma cena curiosa. A direção de prova fechou o pit lane para que uma ambulância parasse em frente aos boxes da HRT para tratar um mecânico que foi atingido por Sakon Yamamoto durante sua a parada.Três voltas os boxes foram, reabertos sendo inaugurados por Robert Kubica, da Renault retornando na 9ª colocação. O mecânico nada sofreu, alem de um corte na perna, depois do atropelamento.

Na 37 volta, Jenson fez sua única parada deixando a pista livre para as Ferraris. Alonso entrou na volta seguinte, a equipe fez um ótimo trabalho fazendo com que o espanhol tivesse condições de voltar na ponta. Os dois dividiram a primeira chicane, com o bicampeão levando vantagem para a festa da torcida.

Massa foi o próximo a ir para os boxes. Voltando na sua posição de origem.

Vettel consegiu levar o carro ate o final e adiando o máximo possível a sua parada, parando apenas na última volta antes do termino da corrida, e retornou à pista na 4ª colocação, à frente de Rosberg e Webber.

E com 1h16min24s572 de prova, Alonso recebeu a bandeirada e voltou de vez à briga pelo título. Com direito a uma bela festa em casa, para alegria da torcida que como normalmente invadiu a pista. Amanha é feriado em Modena. Com Fernando apenas 21 pontos do líder do campeonato.

Confira o resultado final do GP da Itália da Fórmula 1:

1. Fernando Alonso (Ferrari) 1h16min24s572
2. Jenson Button (McLaren) + 2s938
3. Felipe Massa (Ferrari) + 4s223
4. Sebastian Vettel (Red Bull) + 28s193
5. Nico Rosberg (Mercedes) + 29s942
6. Mark Webber (Red Bull) + 31s276
7. Nico Hülkenberg (Williams) + 32s812
8. Robert Kubica (Renault) + 34s028
9. Michael Schumacher (Mercedes) + 44s948
10. Rubens Barrichello (Williams) + 1min04s200
11. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 1min05s00
12. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 1min06s100
13. Vitaly Petrov (Renault) + 1min18s900
14. Pedro de la Rosa (Sauber) + 1 volta
15. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1 volta
16. Adrian Sutil (Force India) + 1 volta
17. Timo Glock (Virgin) + 2 voltas
18. Heikki Kövalainen (Lotus) + 2 voltas
19. Lucas di Grassi (Virgin) + 2 voltas
20. Sakon Yamamoto (HRT) + 2 voltas

Não completaram:

21.Trulli (Lotus)
22.Senna (HRT)
23.Hamilton (McLaren)

11.9.10

o grid de largada para o GP da Itália


Confira o grid de largada para o GP da Itália da Fórmula 1:

1. Fernando Alonso (Ferrari) 1min21s962
2. Jenson Button (McLaren) 1min22s084
3. Felipe Massa (Ferrari) 1min22s293
4. Mark Webber (Red Bull) 1min22s433
5. Lewis Hamilton (McLaren) 1min22s623
6. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min22s675
7. Nico Rosberg (Mercedes) 1min23s027
8. Nico Hülkenberg (Williams) 1min23s037
9. Robert Kubica (Renault) 1min23s039
10. Rubens Barrichello (Williams) 1min23s328
11. Adrian Sutil (Force India) 1min23s199
12. Michael Schumacher (Mercedes) 1min23s388
13. Kamui Kobayashi (Sauber) 1min23s659
14. Sébastien Buemi (Toro Rosso) 1min23s681
15. Vitaly Petrov (Renault) 1min23s819
16. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1min23s919
17. Pedro de la Rosa (Sauber) 1min24s044
18. Jarno Trulli (Lotus) 1min25s540
19. Heikki Kövalainen (Lotus) 1min25s742
20. Vitantonio Liuzzi (Force India) 1min25s774
21. Timo Glock (Virgin) 1min25s934
22. Lucas di Grassi (Virgin) 1min25s974
23. Bruno Senna (HRT) 1min26s847
24. Sakon Yamamoto (HRT) 1min27s020

9.9.10

Sera????


O projeto para o novo autódromo do Rio de Janeiro está praticamente pronto. O Grande Prêmio teve acesso às primeiras imagens do planejamento da praça automobilística que vai substituir Jacarepaguá, localizada na região de Deodoro, zona oeste da capital.
A princípio, a intenção é que seja erguido um espaço poliesportivo dentro do autódromo, como quadras descobertas e um complexo aquático. O esboço do projeto conta com uma pista de 4.715,7 metros em seu maior traçado, com 19 curvas, além de um circuito oval. Pela extensão, torna-se uma pista padrão A na classificação da FIA, isto é, teoricamente poderia receber a F1. A área também conta com um kartódromo de 1.344 m.
O estudo conceitual foi feito pela Federação de Automobilismo do Rio de Janeiro (Faerj) junto com o arquiteto paulista Artur Katchborian. O presidente da entidade fluminense, Djalma Neves, afirmou ao Grande Prêmio que o esboço começou a ser montado "logo que a desativação do autódromo de Jacarepaguá foi confirmada, no ano passado". Com a escolha da nova área, Neves conversou com pessoas ligadas ao automobilismo – entre eles o agora conselheiro da Vicar, Carlos Col – a fim de levantar um estudo para colocar no papel as primeiras ideias.
Fonte: Grande Prêmio

Rubinho ketchup

8.9.10

Hehehe... caça a Lulu...

Vai ter gente com vontade de fazer nem sei o que com um certo piloto da McLaren caso seja aprovada, pela FIA a decisão de punir com a perda da super – licença, por tempo indefinido, o piloto que seja pego em infração grave no trasito comum.

Recentemente, o inglês Lewis Hamilton foi multado por ter executado manobras perigosas ao sair do circuito de Albert Park, em Melbourne, na Austrália bater no Lewis Hamilton.

"Competidores da FIA têm de agir como embaixadores do esporte, saber que sua conduta na estrada precisa ser exemplar e respeitar as regras de trânsito", declarou a entidade em nota oficial, após a reunião de hoje, dizendo que esta encaminhando para sanção a proposta.

Olha a mozzarella, onde esta o orégano? E a historia?


A expectativa de que a Ferrari poderia ser punida de forma mais severa pela FIA acabou não se confirmando e a escuderia italiana saiu do memso jeito que entrou para o julgamento sobre o caso do suposto jogo de equipe ocorrido no GP da Alemanha. A decisão do Conselho Mundial em reunião na data de hoje manteve a dobradinha do time em Hockenheim. E ainda conseguiu da FIA que sejam revisto as regras da F1. E não se sabe se para o bem ou para o mau.

A Ferrari já havia sido punida com uma multa de US$ 100 mil pelos comissários logo após o GP alemão. E a reunião apenas confirmou a punição.
Na 47ª volta da corrida, Felipe Massa escutou do seu engenheiro chefe, Rob Smedley a mensagem esperada de forma pausada: "Fernando está mais rápido que você. Você confirma que ouviu a mensagem?". E assim deixou Fernando Alonso ultrapassá-lo e conquistar a vitória em Hockenheim.
Ai foi defesas, reclamações e caras feias de varias as partes. Trazendo à tona a polêmica sobre as ordens de equipe na F1, proibidas desde o episódio protagonizado pela mesma Ferrari em 2002, quando Rubens Barrichello entregou a vitória no GP da Áustria a Michael Schumacher.
Na época, o time vermelho recebeu uma multa de US$ 1 milhão, dez vezes mais a que foi aplicada à escuderia na Alemanha.

Após a audiência, Angelo Sticchi Damiani, chefe da Federação Italiana de Automobilismo, afirmou aos repórteres que o Conselho concordou, por unanimidade, não impor qualquer punição extra à equipe.

A Ferrari usou como argumento de defesa a própria escolha de Massa em ceder à liderança da prova, e assim tudo acabou em pizza.

Analisando, friamente o caso, com o olhar de dirigente e pensado no campeonato, não acho que a escolha da Ferrari tenha sido errada.

O lugar deles faria a mesma coisa. Faltam poucas corridas para o final e priorizar um piloto é o mínimo que se é esperado. E que seja o que esteja na frente. E para eles pouco importa se é o Felipe Massa ou o Fernando Alonso ou o Sr. Zé ali da esquina, o que importa é que eles ganharam, os cavalinhos ganharam. A equipe ganhou e com isso os patrocinadores ficam felizes e assim a Ferrari continua ser a ela mesma. Correndo, ganhando durante 60 anos.

Por isso quando leio declarações dizendo que a culpa é de fulano, que ele é privilegiado, que o outro é o escudeiro fico com vontade de rir e pensando se realmente é o que essas pessoas pensam ou se apenas elas querem aparecer. Para a Ferrari um Massa ou um Alonso são apenas peças de uma engrenagem que se movimenta a 60anos da mesma forma, pouco importando que esteja ganhando desde que esteja ganhando.

Senna. Uma video e nada mais

6.9.10

Entrevista: Fernando Alonso

Não foi o Grande Prêmio da Bélgica que esperávamos , isso é certo . Eu acho que o momento-chave na minha corrida veio na primeira volta . Eu tinha feito uma boa largada e ganhei até alguns lugares. O carro estava respondendo bem e não havia qualquer chance de terminar fora do pódio . Infelizmente , tive que voltar para os boxes , quase imediatamente , e que tudo mudou. Mesmo que eu escalei ate me encontrar de volta nos pontos porque uns punhados de carros à minha frente iam parando, que explica o que é uma corrida foi difícil .
Eu poderia ter feito pontos mais acabei por sair da pista , mas não fez uma grande diferença : a chuva fez com que eu tivesse qualquer chance de fazer até alguns lugares através de nossa estratégia elaborada. Parece que este ano, as primeiras voltas não ter ido muito bem para mim: em cinco corridas de treze, eu encontrei-me deslizar para trás , por causa de nossos próprios erros ou devido a circunstâncias além de nosso controle , como foi o caso há dois dias na Bélgica. Eu sempre disse - e repito agora - que, no decorrer da temporada, boa sorte e a má sorte tendem a equilibrar um ao outro , então vamos esperar que a partir de agora é hora do pagamento !

A primeira final foi mal, mas ainda há seis vir. Ir para estes sete corridas finais, eu tinha dito que quem fez o melhor trabalho em si levaria o título de forma clara, há agora três de nós que precisam compensar o terreno perdido no spa.

Com esse sistema de pontos e da forma como as corridas com chuva são de uma forma ou de outra , estou convencido de que ainda temos uma chance significativa . Há 150 pontos em disputa , o suficiente para inverter a situação . Devemos manter a calma e se concentrar , tentar fazer a diferença o mais rapidamente possível .

Não há como negar que a corrida de Monza será muito importante . No nosso circuito de casa temos que fazer de tudo para não perder mais pontos : um bom resultado aqui seria um grande impulso . Se as coisas correrem mal, não será o final, mas seria um golpe duro para o moral da equipe.

Corro em Monza pela primeira vez como piloto da Ferrari será certamente uma agradável sensação . Nossa equipe é composta por 95% dos italianos e você pode sentir a paixão e a vontade de fazer bem para este evento especial. Não posso esperar para estar lá e ansioso para ver as arquibancadas embaladas pelos os fãs: precisamos do seu apoio.

Fernando Alonso

4.9.10

O novo Game da Ferrari

projetado com a ajuda dos pilotos oficiais da Ferrari, Fernando Alonso e Felipe Massa, o jogo pode ser baixado no site da Ferrari e funciona como um simulador. parece bem legal.

3.9.10

Hermann Tilke made in USA


De autoria de Hermann Tilke, arquiteto favorito de FIA e FOM, o circuito se destaca pela semelhança de algumas curvas com outras do calendário da F1.E é a esperanca da volta EUA ao calendario da F1.(daqui a pouco vai ser o Brasil que vai ter que bancar uma dessa)

O circuito tem 5,5 km e vinte curvas. Há uma gigantesca reta de 1,2 km onde os carros poderão atingir uma velocidade máxima de 321 km/h, antes de frear para contornar uma curva 1 no melhor estilo Tilke, bem fechada. "Acho que pilotos e torcedores devem gostar muito dela", falou sobre a pista.

O traçado vai possibilitar oportunidades de ultrapassagem, já que a reta dos boxes conduz a uma curva com mais de 45º. O mesmo acontece nos contornos 11, 12 — após 1,2 km de aceleração plena — e 20.

As curvas 3, 4, 5 e 6 lembram o setor da Becketts no circuito de Silverstone e as 12, 13, 14 e 15 se assemelham a parte do traçado de Hockenheim. Mas são as curvas 16, 17 e 18 as que mais dão sensação de déjà vu — em relação à curva 8 de Istambul. Todos circuitos rapidos.

As arquibancadas terão otima visibilidade a todos por conta das mudanças de elevação", afirmou. A atitude máxima do circuito é 40 m.

Os responsaveis querm comecar as obras o mais rápido possível.

2.9.10

Mark Webber e um bonito gesto de solidaridade

E bom ter amigos e na hora que realmente se precisa é que vemos os verdadeiros . E isso é uma cena muito gratificante. E por isso esta passando o holandês Chris Van der Drift que durante a etapa de Brands Hatch da F-Superliga, no início de agosto, sofreu um grave acidente. Sendo lançado ao ar a 250 km/h e quebrou dois dedos, seu tornozelo em dois lugares, além de fraturar o ombro — além de lesões menores.




O episodio motivou diversos pilotos amigos a ajudá-lo em sua recuperação. Sem dinheiro para pagar o tratamento, sete amigos do holandês decidiram fazer uma corrida beneficente de kart a fim de arrecadar fundos para o tratamento das contusões.

Os sete bons moços são: Mark Webber, titular da Red Bull na F1, Daniel Ricciardo, piloto de testes da equipe, Alexander Sims, da ART na F3 Europeia, Jean-Eric Vergne, campeão antecipado da F3 Inglesa, Oliver Webb, terceiro colocado na categoria, Brendon Hartley, sexto colocado na atual temporada da World Series, além de Tom Blomqvist, da F-Renault Inglesa.

"Tantos amigos de dentro do automobilismo estarem me apoiando neste período difícil é algo muito humilde. Estou muito ansioso pela corrida. Tenho certeza de que será um evento fantástico. Mal posso agradecer a todos por seus esforços", declarou Chris emocionado.

A prova vai acontecer no dia 7 de setembro, em um kartódromo em Milton Keynes, cidade onde a Red Bull é baseada. Cada uma das quatro equipes terá quatro pilotos que se revezarão no comando do kart. Uma equipe terá Webber, a segunda Ricciardo e Vergne, a terceira Sims e Hartley e a quarta Webb e Blomqvist.

As vagas restantes serão leiloadas para o publico, no eBay, site de leilão na internet. Quem poder participar dessa nobre causa (e quizer) os códigos para dar lances são os seguintes: para a equipe de Daniel e Jean-Eric, 320583514270 e 320583515943; Alexander e Brandon, 320583510196 e 320583512183; e Oliver e Tom, 320583517872 e 320583519676. E boa sorte. E pena que não tenho dindin...

1.9.10

O video de Massa saindo adiantado



Será que terá punicao???

Renault sonha com a compra de volta da equipe

Menos de um ano após vender parte — supostamente 85% — das suas ações na equipe, a Renault cogita comprar de volta tal porcentagem, hoje pertencente ao grupo luxemburguês Genii. A informação é do jornal finlandês 'Turun Sanomat'.

Coincidentemente, a informação surge quando, depois de dois anos — sob comando da montadora — sofrendo no fim da tabela do Mundial de Construtores, a equipe consegue ser competitiva, apesar da quantidade bem menor de recursos investidos.
De acordo com o 'Turun Sanomat', entretanto, a mudança de ideia se deve à repentina melhora na situação financeira da Renault-fabricante, que nunca deixou de ter o nome no time e, por isso, curte os frutos do surpreendente rendimento de Robert Kubica e até de Vitaly Petrov.

O time ocupa o quinto lugar no Mundial de Construtores, com 123 pontos, 23 a menos do que a Mercedes. Esta diferença existe sobretudo por conta do fato de Petrov não acompanhar o ritmo de Kubica. O russo marcou só 19, contra 104 do polonês.
fonte:grande premio

O grande premio da Italia será vital para a Ferrari, garante Alonso

O decepcionante abandono no início do Grande Prêmio da Bélgica no último final de semana e a distância em relação aos líderes na classificação geral do Mundial de Fórmula 1 não servem para desanimar o espanhol Fernando Alonso quanto às suas chances de título. Em seu blog oficial, o piloto da Ferrari minimizou a larga vantagem de seus principais concorrentes e prefere tratar as seis etapas restantes como "finais" para justificar a esperança de conquistar o tricampeonato da categoria.
Quinto colocado na classificação, com 141 pontos, Alonso está 41 atrás do líder Lewis Hamilton (McLaren), além da desvantagem em relação a Mark Webber e Sebastian Vettel (ambos da Red Bull) e Jenson Button (também da McLaren). Agora, prioriza esforços em Monza (Itália), Cingapura, Suzuka (Japão), Yeongam (Coreia do Sul), Interlagos (Brasil) e Yas Marina (Emirados Árabes) para ainda sonhar com a reação.
"Na primeira final eu fui mal, mas ainda terão seis", disse Alonso. "Indo para estas sete corridas (antes da Bélgica), eu tinha dito que quem fizesse o melhor trabalho em si levaria o título de forma clara. Agora três de nós precisam compensar o terreno perdido em Spa. Com este sistema de pontos, estou convencido de que ainda temos chances significativas. Há ainda 150 pontos em disputa, o suficiente para inverter a situação", afirmou.
Para triunfar na próximo etapa, em Monza, Alonso diz ter a receita do sucesso e pretende usar também a atmosfera positiva do circuito, já que a italiana Ferrari corre em casa. "Devemos manter a calma e se concentrar, tentar fazer a diferença o mais rapidamente possível. Não há como negar que a corrida de Monza será muito importante. No nosso circuito de casa temos que fazer de tudo para não perder mais pontos. Um bom resultado aqui seria um grande impulso. Se as coisas correrem mal, seria um golpe duro para o moral da equipe", teme o piloto, que já se diz ansioso.
"Correr em Monza pela primeira vez como piloto da Ferrari será certamente uma agradável sensação. Nossa equipe é composta por 95% dos italianos e você pode sentir a paixão e a vontade de fazer bonito neste evento especial. Eu não posso esperar para estar lá e estou ansioso para ver as arquibancadas embalado com os fãs. Precisamos de seu apoio", finalizou.