Anéis, Bielas e muito óleo de motor

Anéis de segmento
Os anéis de segmento são uma vedação deslizante entre a borda externa do pistão e a parede interna do cilindro. Os anéis servem para:

impedir que a mistura ar-combustível e os gases de escapamento vazem da câmara de combustão para dentro do cárter de óleo durante a compressão e a combustão, respectivamente;

impedir que o óleo do cárter passe para dentro da zona de combustão, onde seria queimado e desperdiçado.

Na maioria dos carros que "queimam óleo" (e precisam ter seu nível completado - por exemplo a cada 1.000 km ou menos) o óleo queima porque o motor está desgastado e os anéis não vedam direito.

Biela

É uma haste que liga o pistão ao virabrequim. As duas pontas da biela podem girar, permitindo a mudança de ângulo à medida que o pistão se move e o virabrequim gira.

Cárter
O cárter envolve o virabrequim e também age como reservatório de óleo, que fica armazenado em seu fundo.

Qual é a desse motor???

Fanáticos por velocidade. Qual é o seu grau? A um tempo atrás publiquei um estudo que a muito havia lido em uma revista inglesa falava sobre a mente dos corredores e aficionados por esporte a motor, papo de psicólogo...

E você Alguma vez você abriu o capô do seu carro e ficou imaginando o que acontece lá dentro? Para quem não entende do assunto o motor de um carro pode parecer uma salada de metal, tubos e fios. Um grande mistério para a maioria, ate para alguns fanáticos de esporte a motor que não sabem o que difere um motor em linha para um em V ou paralelo.

Pode ser só curiosidade, ou você talvez queira comprar um carro novo e tenha ouvido algo como "3.0 V6", "duplo comando no cabeçote" ou "injeção multiponto" ou trazendo para sonhos mais reais “1.0 16V. Que coisas são essas?

Primeiramente vamos entender o propósito do motor de um carro a combustão (movido a gasolina, álcool, oleo diesel e/ou gás): é transformar em movimento a energia gerada pela combustão. É isso vai fazer o carro andar. A queima é feita dentro de um cilindro ou não, com isso temos dois tipos de motor a combustão: interna e externa:

Interna: Eles trabalham dentro de um determinado local, explodem como por exemplo um cilindro/pistão. Há vários tipos de motores de combustão interna, também chamados de motores a explosão. Motores a diesel são um tipo e turbinas a gás são outro, motores rotativos Hime e motores 2 tempos. Cada um tem suas próprias vantagens e desvantagens;

Externa: O motor a vapor de trens antigos e navios a vapor é o melhor exemplo de motor de combustão externa. O combustível (carvão, madeira, óleo ou outro) é queimado fora do motor para produzir vapor, e este gera movimento dentro do motor. A combustão interna é muito mais eficiente (gasta menos combustível por quilômetro) do que a combustão externa, e o motor de combustão interna é bem menor que um motor equivalente de combustão externa. Isso explica por que não vemos carros da Ford e da GM usando motores a vapor.

Quase todos os carros atuais usam motor de combustão interna a pistão porque esse motor é: eficiente (comparado com um motor de combustão externa) barato (comparado com uma turbina a gás) fácil de abastecer (comparado com um carro elétrico).

Essas vantagens superam qualquer outra tecnologia existente para fazer um carro rodar.

Para compreender o funcionamento básico de um motor de combustão interna a pistão é fácil. Imagine um canhão de guerra. Você provavelmente já viu em algum filme soldados carregarem um canhão com pólvora, colocarem uma bala e depois o acenderem. Isso é combustão interna - mas o que isso tem a ver com motores?

Feche uma das extremidades. Lubrifique o cano com algum lubrificante( viu da onde vem o óleo de motor!!!) Então, não faça isso em casa, jogue uma gotinha de gasolina e em seguida empurre uma bola de tenis (não precisa uma bala de canhão que é muito pesada) para dentro do cano. Assim depois de dar uma de professor pardal você vai ver que o seu dispositivo vai ter muita força. E jogar a bola longe!!!

É pôr uma pequena quantidade de combustível de alta energia (como a gasolina) em um reduzido espaço fechado e gera uma centelha libera uma quantidade inacreditável de energia, na forma de gás em expansão. É isso que faz o pistão de um motor se mover. Assim todas as engrenagem de funcionarem.

Quase todos os carros atualmente usam o que é chamado de ciclo de combustão de 4 tempos para converter a gasolina em movimento. Ele também é conhecido como ciclo Otto, em homenagem a Nikolaus Otto, que o inventou em 1867: Admissão, Compressão, Combustão e Escapamento

O pistão substitui a bola. O pistão está ligado ao virabrequim por uma biela. Conforme gira, o virabrequim "arma o canhão." Eis o que acontece à medida que o motor passa por esse ciclo

Primeiro a válvula de admissão se abre enquanto o pistão se move para baixo, levando o cilindro a aspirar e se encher de ar e combustível. Essa fase é a admissão. Somente uma pequena gota de gasolina precisa ser misturada ao ar para que funcione.

O pistão volta para comprimir a mistura ar-combustível. É acompressão, que torna a explosão mais potente. Quando o pistão atinge o topo do seu curso, a vela de ignição solta uma centelha para inflamar a gasolina.

A gasolina no cilindro entra em combustão, aumentando rapidamente de volume e empurrando o pistão para baixo. Assim que o pistão atinge a parte de baixo do seu curso, a válvula de escapamento se abre e os gases queimados deixam o cilindro através do tubo existente para esse fim. E assim o próximo ciclo, aspirando novamente ar e combustível.

Observe que o movimento dos pistões se faz em torno de um eixo – móvel : o virabrequim É esse movimento rotativo que permite fazer as rodas dos carros girarem. O pistão sempre vai estar perpendicular em relação ao virabrequim que por sua vez vai estar em situação semelhante em relação as rodas e seus eixos.

Complicado? Nem tanto. Amanha vemos que os cilindros dos pistões podem ser dipostos em varias maneiras.

Numa conversa de bar: com qual motor eu vou

Uma curiosidade muitos são os tipos de motores existentes, mas por que a maioria dos carros usam o motor o de pistão? Uma boa pergunta. E uma boa maneira de inteder o porque é entender os outros. Um dos mais legais é o motor Wankel . Oque é ele? É um tipo de motor de combustão interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores com formato semelhante ao de um triângulo em vez dos pistões dos motores alternativos convencionais.

Wankel concebeu seu motor rotativo por volta de 1924 e patenteou a sua invenção em 1933. Silenciosos, suaves, potentes, compactos e beberões.Diferentemente dos motores com cilindro e pistão, o motor Wankel não utiliza o princípio da biela e manivela. Ele não produz nenhum movimento alternativo como o das bielas e pistão subindo e descendo. Ele se movimenta em um único eixo circular.

Consumo de combustível

Assim como a forma das câmaras de combustão do motor Wankel previnem a pré-detonação, ela também leva à combustão incompleta da mistura ar-combustível, fazendo com que os hidrocarbonetos não queimados sejam liberados no escape. Isso também ocorre nos motores de pistão, contudo eles tem uma outra solução para esse problema um pouco mais “cara”: usar catalisadores pra oxidar parcialmente os hidrocarbonetos não queimados. Os motores Wankel conseguiram evitar esse custo enriquecendo a mistura ar-combustível e aumentando o número de hidrocarbonetos não queimados no escape até que uma combustão completa pudesse acontecer em um “reator térmico” (uma câmara expandida aberta na tubulação de escape) sem a necessidade de um catalisador, produzindo assim um escape limpo com o custo de um ligeiro aumento no consumo de combustível. Em resumo consumo de combustível maior e poluição zero.

Vantagens

As vantagens do motor Wankel sobre os motores a pistão convencional são muitas. Em primeiro lugar, não existem vibrações devido ao fato de que só há um movimento rotativo, isso significa ainda menor desgaste e vida mais longa ao motor. É bem menor, gera mais potência e maior torque que um motor "convencional" de mesma cilindrada. Isso porque cada lado de seu rotor encontra-se em uma fase do ciclo, gerando mais explosões por volta do eixo virabrequim do que um motor a pistão. Na pratica um Mazda-RX-7 tem um motor 2.30 com 260cv enquanto um motor 2.0 convencional tem na facha de 150cv

Devido ao seu princípio de funcionamento, em que não existem mudanças bruscas de componentes (alteração no sentido de movimento dos pistões), as vibrações produzidas pelo motor são bem menores, assim como o nível de ruído.

Alem de serem muito mais compactos e leves, possibilitando cofres de motor também menores, centro de gravidade do carro mais baixo e o torque, que é disponibilizado de forma mais homogênea e constante.

Desvantagens

Entre suas desvantagens incluem-se uma curva de potência não muito elástica e os problemas em manter uma vedação ideal entre os cantos do rotor e as paredes da câmara de combustão devido à dilatação térmica, por aquecer muito mais que o motor a pistões, devido às altas rotações, trabalhando sempre no "limite", por assim dizer. Outra desvantagem é a alta taxa de emissão de gases poluentes que foi eliminada aumentando o consumo.