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22.10.14

Para onde vai Alonso?

Depois de uma série de boatos envolvendo a saída de Fernando Alonso da Ferrari no fim da temporada, finalmente um nome ligado à escuderia italiana abriu o jogo e confirmou o que já era esperado: o espanhol mudará de casa em 2015 e Vettel entrará no seu lugar.
 
Luca di Montezemolo, que deixou recentemente a presidência da Ferrari, disse em entrevista à televisão italiana Rai que Alonso não cumprirá seus dois anos restantes de contrato. O bicampeão da Fórmula 1 tem um acordo para defender a equipe até o fim de 2016.
 
-Ele está saindo por duas razões. A primeira é que Alonso quer se testar em um outro ambiente. E a segunda é que, na idade que ele está agora (33 anos), ele não pode esperar muito para triunfar outra vez - falou Montezemolo.
 
Alonso chegou à Ferrari em 2010. Em cinco temporadas, ele não conseguiu conquistar nenhum título somente vice- campeonatos e o carro da Ferrari este ano.... bom deixa bastante a desejar....oque deixou o espenhol 'com a vontade de mudar de casa'.
 
-O fato dele não ter vencido uma corrida ainda neste ano o machucou. Ele precisa de uma motivação nova - disse o ex-comandante da Ferrari.A especulação em torno do futuro de Fernando Alonso está ao rubro. O espanhol deixa a Ferrari no final da presente temporada e tem vindo a ser associado à McLaren e, num cenário mais complexo, também à Mercedes. Mas agora surge uma outra possibilidade, que é o Mundial de Resistência.
 
Esta especulação está diretamente ligada ao novo trabalho de Stefano Domenicali, que exerceu o cargo de diretor desportivo da Ferrari entre 2007 e até abril deste ano.
 
O italiano prepara-se para assumir um cargo na campensíssima Audi e, apesar de poder ficar afastado da área de competição, a sua forte ligação a Alonso serviu de imediato como pretexto para mais um rumor.
 
De resto, também é público o desejo do piloto em participar na prova rainha da resistência, as 24 horas de Le Mans, onde a Audi é campeoníssima... Todavia,  o cenário é ainda mais complexo do que levaria Alonso a entrar na Mercedes já em 2015.

13.6.09

Le Mans

Uma série de acidentes entre os primeiros colocados na primeira passagem pelos boxes levou a Audi a tirar a trinca de Peugeots que estavam na liderança nas voltas iniciais das 24 Horas de Le Mans. Após 60 minutos de corrida, Franck Montagny, com o Peugeot 908, segue na ponta, com 20 voltas completadas.
Logo em seguida, porém, dois Audi R15 já buscam a primeira colocação: Allan McNish voltou ao segundo posto após perdê-lo na largada e, em terceiro, aparece Mike Rockenfeller.Os dois representantes da montadora alemã se aproveitaram do acidente sofrido por Pedro Lamy, com o Peugeot nº 7, que colidiu com Jean-Christophe Boullion, da Pescarolo Peugeot, dentro dos boxes. Por causa do choque, o português viu seu pneu traseiro esquerdo estourar em plena reta de Mulsanne, o que provocou a entrada do safety-car. Lamy está com uma volta a menos do que os ponteiros.

Quem também teve problemas foi Alexandre Premat, da Audi. O francês fora ultrapassado por Stefan Mucke, da Lola Aston Martin, e estava perseguindo o rival quando perdeu o controle do carro na curva Indianápolis. Premat acabou atingindo a proteção de pneus, mas conseguiu retornar aos boxes, duas voltas atrás de Montagny.

O quarto lugar está com Marc Gené, também da Peugeot. Mucke é o quinto, à frente de Darren Turner, também com um Lola Aston Martin. Andrea Belicchi (Lola Aston Martin) é o sétimo, e Christophe Tinseau (Pescarolo Peugeot), Charles Zwolsman (Audi R10) e Olivier Panis (Oreca) completam a lista dos dez melhores.

Fonte:grandepremio

23.5.09

A corrida de Le Mans

um omomento explicativo, para os leigos...o que é a Corrida de Le mans. Terra de um piloto da formula -1...



A corrida de Le Mans iniciou –se em 1920 quando o Automobile-Club de l'Ouest organizou a primeira corrida Em 1922, o clube anuncia a criação de um novo tipo de competição na Sarthe, uma prova de resistência. Durante a prova, equipes de dois Pilotos por carro vão-se alternando dia e noite. A primeira edição, com 33 concorrentes, desenrolou-se nos dias 26 e 27 de maio de 1923 num circuito perto da cidade de Le Mans, no departamento da Sarthe. Hoje, as «24 Horas de Le Mans» têm lugar cada ano em Junho. É a mais antiga e a mais prestigiada corrida de resistência para carros desportivos e protótipos.

O circuito tem uma extensão de 13,650 quilômetros, usa parte do circuito Bugatti e é em grande parte composto por estrada nacional. As mais célebres passagens são as curvas de Tertre Rouge, Mulsanne, Arnage, Casa Branca e, principalmente, a reta de Hunaudières: extensão de 5km onde os protótipos mantém uma velocidade de mais de 400 km/h durante um minuto. Esta porção do circuito foi dividida em três trechos graças à instalação de duas chicanes em 1990. Essa medida foi necessária porque alguns automóveis insuficientemente carregados aerodinamicamente, para poderem atingir uma maior velocidade, acabavam tendo a tendência de levantar vôo nesse trecho. Agravava ainda o fato de que, quando rodavam em velocidades próximas aos 400 km/h (o recorde estabelecido foi de 405 Km/h), os pneus eram submetidos a pressões muito intensas, que os levavam a deformações extremas.
O recorde de vitórias individuais por piloto é detido pelo dinamarquês Tom Kristensen, com oito sucessos, e o recorde de vitórias por construtores é detido pela Porsche, com dezesseis sucessos. O recorde da distância e a mais elevada velocidade média ao longo das 24 Horas permanece imbatido desde 1971, quando o Porsche 917K de Helmut Marko e Gijs Van Lennep percorreu 5.335 km à media de 222,304 Km/h