31.12.09

FELIZ ANO NOVO

FELIZ ANO NOVO
Alemão - 'Gutes Neues Jahr'
Catalão - 'Bon Any Nou'
Chinês Mandarim - 'Xin nian yu kuai'
Espanhol - 'Feliz Ano Nuevo'
Esperanto - 'Bonan Novjaron'
Finlandés - 'onnellista Uutta Vuotta'
Francês - 'Bonne Année'
Galês - 'Blwyddyn Newydd Dda'
Grego - 'Kainourios Chronos'
Hebreu - 'Shanah Tovah'
Holandês - 'Gelukkig Nieuwjaar'
Húngaro - 'Boldog Ujevet'
Indonesiano - 'Selamat Tahun Baru'
Islandês - 'Farsflt Komandi Ar'
Italiano - 'Buon Capo d'Anno'
Japonês - 'Akemashite Omedetou Gozaimasu'
Latim - 'Annum Faustum'
Norueguês - 'Godt Nytt Ar'
Polonês - 'Szczesliwego Nowego roku'




30.12.09

videos: para a virada







Felipe Massa totalmente recuperado

Mesmo totalmente recuperado do acidente sofrido nos treinos classificatórios para o GP da Hungria, que o deixou de fora do restante da temporada de 2009, Felipe Massa segue fazendo exames regulares para avaliar suas condições físicas. E, segundo Stefano Domenicali, tudo se saiu bem na última avaliação: o chefe de equipe da Ferrari disse ao jornal "La Stampa" desta quarta-feira (30) que o resultado das últimas avaliações foi positivo.
"Os exames feitos há uma semana foram somente positivos. No final de janeiro, ele terá de fazer as visitas de controle com os médicos da FIA", afirmou Domenicali, acrescentando que o brasileiro "nunca vai esquecer" o ano de 2009, tanto pelos aspectos negativos, como o acidente na Hungria, quanto pelos momentos positivos, como o nascimento do filho do piloto.
Sobre o retorno de Michael Schumacher à F1, o dirigente disse que o fato "vai aumentar o interesse do campeonato e o espetáculo em si, além de atrair um novo público". E, sobre Fernando Alonso, Stefano ressaltou que a sua chegada ao time de Maranello "motivou todo o pessoal da equipe".
fonte:grande premio

Carros ficam mais lentos para a temporada de 2010

Como era de esperar segundo as primeiras simulações feitas os carros de F1mais lentos que os do ano passado. O novo regulamento para próxima temporada põem fim ao reabastecimento durante a prova. Na classificação, os pilotos poderão fazer suas voltas com o nível de combustível baixo, enquanto, para a corrida, o tanque deverá estar cheio para suportar todas as voltas da competição.
Os quase 160 kg a mais de combustível que seram necessários, em media, para um carro de Fórmula 1 completar a prova e estarão presentes no momento da largada representaram um acréscimo de mais de 5s por volta, se comparada a volta de classificação. Com isso carros que tenham motores “mais econômicos” teram vantagem. Levando tudo isso para pistas de alta, com longas retas e bons pontos de ultrapassagem, preparem-se par um novo tipo de “kers”.
Alem dessa força no carro os pilots vão ter que se adaptar ao novo estilo de pilotar, no meio da prova. Vai ser um grande desafio para todos essa adaptação. E preparem-se para rodadas e outros. Afinal será um grande desafio acertar o carro pra ambas as configurações, tanto vazio quanto cheio de combustível.

29.12.09

Em off: uma bela campanha

Uma bela campanha para se pensar na fila do Banco, na hora de estacionar o carro, no dia a dia dos transportes coletivos e em muitos outros lugares. Afinal velice nao é desculpa é estado. Vale apena ver.

28.12.09

Ele merece!!!

Depois de tudo passado esse ano ele merece... nasce no EUA a primeira filha de Castroneves, fruto da sua relação coma sua namorada a Colombiana Adriana Henao. Mae e Filha passam bem.

Mais um desconhecido

Jerome d’Ambrosio é o mais novo piloto especulado para assumir a segunda vaga da Renault na temporada 2010 da F1. Parte da imprensa francesa especula o nome do belga de 24 anos, que disputou a GP2 nos dois últimos anos.
Assim como o chinês Ho-Pin Tung, D’Ambrosio tem sua carreira gerenciada pela empresa Gravity Sports Management, que tem ligações com Gerard Lppez, do consórcio Genii, que comprou grande parte das ações da equipe francesa.Além disso, o piloto também já é um velho conhecido de Eric Boullier, diretor da Gravity apontado como o futuro chefe de equipe da Renault.
Ambos trabalharam juntos na Dams, equipe da GP2, em 2009. O dirigente chefiava o time.Para completar, Jerome fez parte do programa de desenvolvimento de pilotos da Renault e correu na F-Renault Europeia e na World Series.Se for para o time gaulês, D'Ambrosio será companheiro de Robert Kubica, já confirmado para uma das vagas da equipe.

26.12.09

Um Facebook para fãs de carros brasileiro

Fãs de Opala, Ferrari, Fuscas e outras máquinas motorizadas históricas ou não ganharam um lugar para chamar de seu e assim expor suas paixões na internet: o Facemotors. Nos moldes das muitas redes sociais é voltada a criações de garagens virtuais. O site é focado nas imagens e nas informações sobre carros, como uma coleção online, em que cada usuário pode compartilhar seus conteúdos pela rede.
Ao adentrar na rede, o internauta escolhe o nome de sua garagem e a monta de acordo com sua preferência. Há também uma área de “Comunidades” similar à do orkut, onde se desenvolvem fóruns sobre marcas, modelos e tudo mais que envolve a indústria automobilística.
O link para quem quiser dar uma espiadinha esta aqui

cara e coroa

Schumy esta de volta. Aos 41 anos o alemão que detonou quase todos os recordes possíveis da categoria esta de volta. O mundo aclama a sua volta. Bolsas de apostas, coisa típica da Inglaterra, disparam e colocam-no como um dos favoritos ao titulo. Porem Michael sabe que não vai ser um retorno fácil. A formula 1 exige e muito dos seres humano que ousam pilotar suas maquinas. E apara quem esta com 41 anos e saído, ou não, uma corrente diz que Schumy ainda não esta ok da lesão do pescoço, não é fácil.

Porem quem acompanha a categoria há muito tempo sabe que jogadas as moedas da sorte dois lados podem surgir. Ou o alemão vem com tudo ou será uma vergonha. No cara e coroa do jogo. A cara será dada a bater caso Michael não retorne de forma brilhante. Mesmo que os resultados dele não sejam tão ruins a expectativa de um homem e seu publico acostumados a vitorias e títulos vao fazer com que por menor que seja a derrota a proporção será gigantesca. A vitoria de Fernando Alonso e Lewis Hamilton sobre Schumy ira enaltecer o ego desses pilotos. E esperem manchetes sensacionalistas e fãs exaltados pelos seus ídolos ganharem do todo poderoso alemão. Nico Rosberg será o piloto que terá sua chance de mostrar a que realmente veio. Ou deslancha ou afunda de vez. Se ganhar do alemão será coroado e exaltado como o novo-Schumy. O alemãozinho - finlandês parece não ter vindo para a Mercedes para ser o segundo piloto. Se tiver vindo como segundo piloto ou sujeitar-se a situação será o seu fim assim como foi o de Rubinho, Irvine entre outros. A possibilidade disso ocorrer é grande tendo em vista todo a prestigio de Michael tem, basta esse começar a ganhar do jovem piloto para as cartas postas a mesa passarem a favorecer Schumacher. Também se Nico for um pouco inteligente, independente de todo, terá uma oportunidade única para aprender.

O outro lado da moeda será caso Schumy volte bem. Mais um titulo seria um sonho um um pouco distante, não impossível. Rosberg nessa situação seria o segundo piloto gostando ou não. Assim a sua carreira seria sepultada. O embate de Fernando Alonso e Lewis Hamilton e Cia contra Schumy proporcionariam cenas maravilhosas. Só arriscaria dizer que ganharia no meio da temporada, com as coisas mais definidas. E corria o risco de errar.
Um caminho será também caso o carro da Mercedes não ande nada, ai será engraçado ver Schumy e seu desespero no fim do Grid.
Será uma bela temporada independente.

Schumy em entrevista


"Por 14 anos, fui parte da Ferrari e, por 14 anos, a Ferrari foi parte de mim. Vou me lembrar sempre do calor, da força e da dedicação que recebi dos torcedores da Ferrari por muitos anos. Eu me senti acolhido por vocês. Tentei dar de volta alegria e paixão quando lutei nas pistas e quando festejei com vocês depois das vitórias.
Encontrei muitos amigos e aprendi muito nos anos que passei na Ferrari. Eu observava com cuidado o modo de encarar as coisas e muitas vezes destaquei esta atitude na Alemanha: não se queixar, mas, ao invés disso, tentar ver a beleza e a bondade no que é inevitável e se alegrar.

Agora, um novo capítulo começa para mim. Na pista, vou correr contra a Ferrari com o maior respeito. Estou convencido de que serão batalhas difíceis. Estou certo de que a Ferrari poderá mostrar sua força histórica, porque sei o que aqueles caras são capazes de fazer.

Gostaria de agradecer a todos que me apoiaram. Eu ficaria feliz se, além dos dois pilotos da Ferrari, vocês continuassem me dando um pouco do afeto ilimitado de vocês.”

Michael em carta escrita.

Fernando Alonso em eventos solidarios

Final de ano epoca de eventos e como sempre o espanhol Fernando Alonso foi-se presente em eventos de solidaridade para arecadar dinheiro para crianças carentes. Obras desse espanol que tambem é embaixador do Unicef
uma partica e uma corrida beneficiente esses foram os eventos do ano, os dois em sua cidade natal Oviedo, Espanha.













To Feliz da vida

Final de ano... ferias, familia, passeios e presentes. Muitos presentes... O ano de 2010 começa bem.... consegui comprar o ingresso para o meu "passeio" favorito: Formula 1. GP do Brasil 2010 la vamos nos!!!!!!!!!!! To feliz da Vida!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

24.12.09

Feliz Natal





















Albanês - Gezur Krislinjden Alemão - Frohe WeihnachtArmênio - Shenoraavor Nor Dari yev Pari GaghandBretão - Nedeleg laouenCatalão - Bon NadalCoreano - Chuk Sung TanCroato - Cestit BožicEspanhol - Feliz NavidadEsperanto - Gajan KristnaskonFinlandês - Hyvää jouluaFrancês - Joyeux NoëlGrego - Kala ChristougenaMagyar - Kellemes KarácsonytInglês - Merry ChristmasItaliano - Buon NataleJaponês - Merii Kurisumasu (modificação de merry xmas)Mandarim - Kung His Hsin NienNorueguês - GOD JULOccitan - Buon NadalPolaco - Wesolych Swiat Bozego NarodzeniaPortuguês - Feliz NatalRomeno - Sarbatori FericiteRusso - S prazdnikom Rozdestva HristovaTcheco - Klidné prožití VánocSueco - God JulUcraniano - Srozhdestvom Kristovym

23.12.09

Schumy confirma: esta de volta

O maior campeão da F1 de todos os tempos está de volta à categoria que o consagrou. Depois de muitos rumores, a Mercedes anunciou oficialmente a contratação de Michael Schumacher para a temporada 2010, nesta quarta-feira (23). De acordo com o jornal germânico “Bild”, que adiantou a conclusão do acordo na terça (22), o alemão assinou um contrato de um ano com a equipe e seu salário será de € 7 milhões (cerca de R$ 18 milhões).

Schumacher volta à F1 depois de três temporadas de ausência, desde quando decidiu se aposentar ao fim de 2006. O GP do Brasil daquele ano seria o ponto final da carreira do campeão na categoria. Mas o sentimento de acelerar a mais de 300km/h foi mais forte. Prestes a completar 41 anos no dia 3 de janeiro, o germânico será o mais velho a disputar o Mundial desde Nigel Mansell.

As especulações em torno da ida de Schumi para a Mercedes começaram a aparecer na imprensa no dia 19 de novembro, quando o diário italiano “La Gazzetta dello Sport” levantou essa possibilidade. No início, todos negaram. Porém, o assunto começou a ganhar força, e apareceram os primeiros indícios sobre a veracidade do fato.

O interesse da montadora alemã em Michael teve início em uma reunião entre o piloto, Dieter Zetsche, diretor da Daimler, empresa que administra a Mercedes, e Norbert Haug, diretor-esportivo da fábrica. O encontro aconteceu no fim de semana do GP de Abu Dhabi, antes mesmo de os germânicos anunciarem a compra da maioria das ações da Brawn.

Ross Brawn, chefe de equipe, sempre desmentia. Nick Fry, diretor-executivo, ficava quieto. Mas Haug deixava a dúvida no ar ao falar que o segundo piloto do time – o primeiro confirmado foi Nico Rosberg – provocaria surpresa em todos.

As negativas continuaram até que Willi Weber, empresário de Schumacher, confirmou a realização da reunião em Abu Dhabi. A partir daí, o retorno ficou cada vez mais evidente.

Na verdade, o ensaio da volta aconteceu em julho deste ano, quando o alemão foi anunciado como o substituto de Felipe Massa, que começara sua recuperação do grave acidente sofrido durante o treino de classificação para o GP de Hungria, para o restante da temporada na Ferrari. O heptacampeão comentou que estava retornando por gratidão à equipe onde conquistou cinco de seus sete títulos mundiais.

Entretanto, os planos tiveram de ser abortados por causa de uma lesão no pescoço do germânico, causada por um acidente sofrido enquanto corria de moto, no circuito de Cartagena, na Espanha. Apesar de continuar aposentado, a sensação de poder correr novamente na F1 já havia tomado conta do piloto.

Ao receber o convite da Mercedes para disputar a temporada 2010, o germânico balançou e não conseguiu recusar.

Um fato merece vários parágrafos à parte: Schumacher tem antigos laços com a Mercedes. O namoro é antigo. O detentor de vários recordes da F1 contou com grande ajuda da montadora no início da carreira, representando-a no fim dos anos 80 e início dos 90.

A fábrica também foi fundamental para a entrada de Michael na F1, ao “alugar” uma vaga na Jordan no GP da Bélgica de 1991. Na prova seguinte, na Itália, o alemão foi para Benetton. Depois, Schumi seguiu o próprio caminho e fez história pela equipe que era chefiada por Flavio Briatore e, principalmente, pela Ferrari.

Fazer parte do projeto da Mercedes na F1, que pela primeira vez vai ter uma equipe própria na categoria, seria uma espécie de agradecimento de Schumacher por tudo que a montadora fez por ele. Gratidão, assim como seria feito com a Ferrari em julho.

Apenas duas coisas poderiam melar a ida para Mercedes: um contrato de consultoria com os ferraristas e a lesão no pescoço. A primeira foi fácil de resolver, já que o contrato foi rescindido amigavelmente. Em encontro com Luca di Montezemolo, Schumi adiantou que havia muitas chances de o acerto com a fábrica alemã ser concretizado.

A segunda barreira foi derrubada assim que os exames pedidos foram concluídos. De acordo com Weber, os resultados foram positivos, e a saúde de Michael estava em perfeita ordem. As dores no pescoço já não eram mais um problema.

Há cerca de dez dias, toda a imprensa alemã já dava o acordo como certo. Com isso, só restou a Schumacher assinar o contrato com a Mercedes, o que foi feito nesta terça. No time, ele vai reencontrar Ross Brawn, com quem fez parceria em todos os campeonatos que conquistou na F1. Desde já, é um dos principais favoritos ao título, juntando-se a Fernando Alonso, Felipe Massa, Jenson Button, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel e Mark Webber.

fonte:grande premio



16.12.09

Entrevista Ayton Senna



O legal é uma das perguntas é feita pelo Rubinho, piloto de Kart.Bem legal ver um Rubinho tao pequeno...

Como???

Esses videos de final de ano sao uma maravilha.... de hilario!!!!!!!!!!!! vale apena para um final de dia cansativo... vai ser estranho la na ....



2º piloto na mercedes tem data

“Já assinamos contrato com a Nico Rosberg, um excelente piloto e saberemos no início de 2010 quem será seu companheiro" Daimler disse. Ele acrescentou que a equipe quer os acento da equipe serão preenchidos pelos "melhores pilotos".

E para o momento, eles estão satisfeitos com o único piloto que já assinaram, Nico Rosberg, alem de alegarem que eles já estão contentes de ter um piloto alemão em Mercedes GP.

"Veja Nico Rosberg em nossa equipe, após vários anos sem um piloto alemão é realmente bom. É certamente muito atraente para nos termos pelo menos um (alemão) com o contrato, se não indispensável".

E ela fica.

A Renault confirmou sua permanência na F1 em entrevista coletiva concedida em Paris, nesta quarta-feira (16). Como já havia sido informado nos últimos dias, a montadora francesa ficou na categoria, mas decidiu vender parte de suas ações. E David Richards, da Prodrive, ficou a ver navios. A fábrica fechou negócio com Gerard Lopez, do consórcio Genii.

Antes do anúncio oficial, foi especulado que a Renault venderia 75% de seu time. Ao falar sobre o acordo, a montadora não revelou a porcentagem, dizendo apenas que o consórcio Genii comprou uma “grande parte” da equipe.

Ho Pin-Tung, agenciado por empresa com participação de Gerard López, é cotado para a equipe

Os franceses fizeram questão de afirmar que o acerto se trata de uma "parceria estratégica", em que a fábrica e seus novos sócios vão comandar a escuderia juntos. Em 2010, o time vai manter o atual nome, além de “sua identidade e a essência que levou a equipe aos títulos de 2005 e 2006”, conforme escrito no comunicado publicado em seu site oficial.

Além disso, a Renault também anunciou que seguirá fornecendo motores para a Red Bull, já que continuará controlando sua fábrica em Viry-Châtillon.

“Estou satisfeito em receber a Genii Capital como nosso parceiro estratégico. Estou certo de que o entusiasmo e a especialização em negócios deles vão criar uma nova dinâmica para o time, o quadro de funcionários e nossos parceiros", disse o presidente da equipe, Bernard Rey.

"De modo geral, estamos ansiosos em competir novamente no mais alto nível na F1. O anúncio de hoje também confirma o comprometimento da Renault e a confiança nas entidades que controlam o esporte para melhorar as credenciais ecológicas da F1”, continuou o dirigente.

“Com a contínua evolução das regras da F1, a Renault poderá entreter seus fãs, enquanto promove um campeonato mais enxuto e sólido. Vamos mostrar a habilidade da Renault de desenvolver carros eficientes e de grande performance”, concluiu Rey.
(fonte: Grande Prêmio)

15.12.09

A vez da Virgin
















O segredo mais "mau guardado 2" foi revelado: Timo Glock e Lucas Di Grassi sao os pilots titulares da Virgin. Foram anunciados por um soridente Richard..

14.12.09

Apresentaçao da Lotus

Jarno na lotus


Como o previsto hoje pela manha foram confirmados o piloto italiano Jarno Trulli e o finlandês Heikki Kövalainen como pilotos titulares da “novata” Lotus na próxima temporada de Fórmula 1.
"Será uma tarefa difícil, mas também um desafio motivador. A equipe é completamente nova. Estamos todos muito comprometidos e prontos para enfrentar essa tarefa", afirmou Trulli, que desde o surgimento da equipe era apontado como piloto favorito a uma vaga.

Kovalainen parecia fora do mercado após a substituição por Jenson Button na McLaren e também previu uma temporada de aprendizado para a escuderia iniciante. "Temos de ser realistas e direcionar nosso trabalho para o desenvolvimento da equipe", afirmou.

o malaio Fairuz Fauzy será o piloto reserva. Os pilotos foram anunciados pelo ministro do esporte da Malásia, Ahmad Shabery Cheek.

13.12.09

O casamento de Senna






PEDIDO NO MOTEL

Senna e Lilian tinham 21 anos quando engataram o namoro relâmpago. Ela o tratava por “Beco”, um antigo apelido familiar. Ele a chamava pelo nome.
Lilian se recorda do dia do pedido de casamento, ocorrido no quarto de um motel na Serra da Cantareira, logo depois de fazerem amor pela primeira vez. “Fomos passear e acabou acontecendo”, diz.
O início da vida a dois seria em Norwich, uma pequena cidade a cerca de duas horas de Londres. Antes da viagem, tiveram a noite de núpcias, na suíte presidencial do Maksoud Plaza. “Entrei no quarto carregada nos braços dele”, diz. “Senna não era romântico, mas naquela ocasião fez tudo direitinho.”
O desembarque em terras inglesas foi uma seqüência de contratempos. A casa alugada, de dois dormitórios e um jardim imenso, encontrava-se em estado deplorável. A energia elétrica estava cortada e havia vazamento de gás. A precariedade doméstica fez com que o casal pernoitasse na residência de Ralph Firman, proprietário da Van Diemen, escuderia pela qual Senna disputaria o Campeonato Inglês de Fórmula Ford.
No dia seguinte, providenciaram o conserto, compraram cama de casal, e adquiriram um velho Alfa Romeo vermelho. De comum acordo, ficou definido que Lilian controlaria o caixa do casal. A verba vinha do salário que o marido já ganhava como kartista. Os gastos eram anotados numa tabelinha. “Dava para comer bem e bancar os custos do combustível”, relembra.

FALSA GRAVIDEZ Com Senna dividido entre as pistas e os boxes

Lilian vivia um cotidiano de dona-de-casa. Lavava, passava e cozinhava. Fazia, com o esmero que a sogra lhe recomendara, duas preferências gastronômicas do cônjuge: o bolo de chocolate com cobertura de brigadeiro e o macarrão regado a molho de tomate.
O único passatempo era acompanhá-lo aos treinos, onde atuava como cronometrista. Nada de passeio, cinema ou restaurante. Essa toada predominou nos oito meses que moraram em Norwich. “Ele não queria se divertir, só pensava em correr e em mais nada”, admite Lilian. “Apesar dessa dedicação, fazíamos amor todos os dias.”
Com três meses, a depressão amargava a convivência do casal. Cada um tinha seu motivo particular. “Ele chegava todo fim de tarde, cansado e triste. Me olhava com carinho e me colocava no colo. Dizia que por trás daquele circo do automobilismo havia muita falsidade e concorrência”, recorda-se Lilian. “Sentávamos no sofá, um olhava para o outro, e chorávamos. Foram muitos dias assim.”
Como não dominava o idioma e pouco saia de casa, ela dependia dele para desabafar. Sentia-se dominada pela solidão. Nesses instantes, implorava para que os pais e sogros telefonassem para lá. “Olhava aquela neblina, a neve, e chorava muito. Acho que continuávamos unidos, porque não tínhamos a quem recorrer.”
No aniversário de seis meses de casados, houve uma crise que desnudou a fragilidade da relação. Diante de um ciclo menstrual atrasado, ela suspeitou de gravidez. E comunicou o fato ao marido. O casal estava no Alfa Romeo, indo em direção ao circuito. Senna nem estacionou o carro no acostamento da estrada para emendar a resposta. Disse que, se o exame desse positivo, a mulher retornaria ao Brasil para criar o filho em São Paulo. Ele continuaria na Inglaterra. “Gostaria de ter escutado outra coisa, mas hoje consigo entendê-lo”, confidencia. Lilian não estava grávida, mas o episódio acendeu o fantasma da separação.
Em que pese a decepção, ela continuava apaixonada e ele mostrava-se frustrado na carreira. Nem mesmo a conquista do título inglês de Fórmula Ford saciou o descontentamento de Senna. As 12 vitórias em 18 corridas não atraíram novos patrocinadores. “Beco achava que não teríamos mais dinheiro para nos sustentar na Europa, e por isso falava em largar tudo.”
O piloto cumpriu a promessa. Encerrada a temporada, um vôo da Varig os trouxe de volta em outubro de 1981. Havia decidido abandonar o automobilismo. Aterrissou em São Paulo com o propósito de administrar a loja de material de construção da família. Intimamente, a mulher comemorava. “Vislumbrava a chance de ser feliz, ter um casamento arroz-com-feijão como outro qualquer, cuidar da minha casa e ser mãe.”
Senna acertou o salário com o pai, Milton, e o casal começou do zero num apartamento alugado de três dormitórios na Serra da Cantareira. Enquanto a obra não ficava pronta, eles dormiam na casa dos sogros. O marido dava expediente de oito horas na loja do Parque Novo Mundo, gerenciando a venda de sacos de cimento, tijolos e telhas. Lilian caprichava na decoração da nova morada e comprava móveis e eletrodomésticos. Na sala, ela colocou uma estante para abrigar os troféus de Senna.
Talvez por esta prosaica decisão, Lilian perdeu o marido e o Brasil ganhou um ídolo. Ao entrar no ambiente, Senna elogiou o trabalho da mulher e parou na estante para admirar os prêmios de sua breve carreira. “Depois, ele ficou quieto, não disse mais nada.” Naquele fim de tarde, comunicou que regressaria ao automobilismo inglês e ela ficaria em São Paulo.
“O mundo desabou na minha cabeça. Ele disse que depois viria me buscar.” Lilian ficou em frangalhos. Arrasada, entregou o apartamento, pagou a multa contratual e devolveu os móveis. Em fevereiro de 1982, Senna entrava no avião que o levaria de volta à Europa. “Eu arrumei as malas dele. Cuidei de tudo até o último segundo”, diz Lilian. “Mas sabia que meu casamento havia terminado naquele último abraço.”


ENCONTRO FRIO Três meses depois, veio a separação definitiva, sentenciada por telefone. “Chorei durante um ano seguido”, revela Lilian. “Nem tinha vontade de tirar a camisola.” Nesse período de hibernação, os sogros impulsionaram a parte jurídica da decisão do casal. Por fim, em 11 de fevereiro de 1983, encontraram-se na 1ª Vara Distrital da Casa Verde, em frente ao juiz, na audiência que determinou a separação consensual.
Lilian trajava um terninho azul, presente da sogra. Senna apresentou-se de jeans, camiseta e tênis. Trocaram apenas um formal aperto de mãos. Nem se olharam. Depois, viram-se apenas mais uma vez, num restaurante na avenida Brás Leme, no bairro de Santana. Ficaram juntos por meia hora. Ela tomou um suco de laranja. Ele bebeu água. “Não falamos do passado. Foi um reencontro frio, sem emoção e com poucas palavras.” Até o dia da morte de Senna, ela só voltou a vê-lo pela televisão.
Um ano depois, Lilian iniciava a reconstrução da sua vida, embalada pelo segundo casamento. Dessa união nasceu Carlos Candal Neto, 16 anos, o Cacá, que estuda em Boston, nos Estados Unidos. Ela vendeu roupas e trabalhou em lojas até formar-se no curso de Belas Artes, na Fundação Armando Alvares Penteado (Faap), onde se especializou em decoração.
Mais vaidosa que na juventude, hoje malha três vezes por semana. Esculpiu os músculos sob a orientação de um personal trainer, e esbanja forma física. São 53 quilos em 1,65m de altura. Retoca a raiz do cabelo pelo menos uma vez por mês. Ano passado, turbinou os seios com um implante de silicone. “Claro que eles são meus”, diverte-se.
As lembranças materiais desse romance repousam numa pasta azul, no apartamento onde Lilian mora no bairro de Perdizes. São algumas fotos do casamento, poucas reportagens, a certidão de casamento e a averbação da separação consensual. O único presente ofertado pelo ex-marido, uma correntinha de ouro, está numa caixinha de jóias. Daquela época, ela só lamenta não ter tido tempo para dar um neto à sogra. “A Zaza disse isso diversas vezes.”
E chora ao relembrar do acidente que vitimou o seu Príncipe Encantado, como ainda prefere defini-lo. “Ayrton Senna era ídolo da povo. Sempre separei bem os sentimentos”, diz. “Mas naquele dia, em Imola, quem morreu foi o meu Beco.”

esses pilotos

Coitada da categoria ou sera que o japa tava so dormindo? Ate o engenheiro riu dessa...

Infância de Ayrton Senna

Ainda fazia um calor de angustiar naqueles dias de outono de 1960. Eu me preparava para ir me deitar quando senti que alguma coisa de anormal estava acontecendo comigo: me assustei com o incontrolável desejo de urinar. Na época ainda havia muitos tabus e a gente não tinha grandes informações. Tanto que confundi o rompimento da bolsa com a minha micção. Eram 9h30 da noite do dia 20 de março de 1960. Contei ao meu marido da perda exagerada de líquido e do princípio de cólicas. Tentamos avisar o doutor Carizzatto, velho médico da nossa família e que já tinha assistido minha mãe no meu nascimento, mas não o encontramos. Foi a Antonieta, experiente parteira do médico, que afinal diagnosticou o rompimento da bolsa, quem ordenou que eu fosse imediatamente para o hospital e maternidade Promater. Enquanto partíamos do bairro do Tucuruvi (Zona Norte de São Paulo), Antonieta conseguiu tirar o médico de uma mesa de pôquer — numa noite de sorte — para me atender.

Como eu já era mãe de uma menina, a Viviane, torcia por um filho. Tudo correu muito bem e às 2h45 do dia 21 de março de 1960 Ayrton nasceu. Foi o único dos meus três filhos que veio ao mundo de um parto seco (a bolsa já havia se rompido) e, que ironia, justamente ele que seria um campeão especialista em vencer no molhado. O primeiro comentário sobre o meu filho foi feito pela Eunice, minha cunhada, e ele era pouco animador. Ela me disse: — Zazá (meu apelido em casa), você ganhou um menino. É homem o seu filho. E sem tomar nem fôlego me alertou: — Olha, não quero te assustar, mas ele é muito feinho. Eu tive que rir, nunca esqueci a sinceridade dela e fiquei curiosa para ver o meu filho. Olhei o neném, todo enrugadinho, com o rosto semi-encoberto e só com a boca à mostra, que me pareceu enorme, mas não o achei tão feio. O nome foi outro parto. O Ayrton saiu de uma lista de mais de 20 sugestões e só se chegou a um consenso porque já estávamos no último dos dez dias que o cartório estipula como prazo para o registro. De Ayrton surgiu "Beco", um diminutivo oriundo da dificuldade da minha sobrinha Lilian em pronunciar o nome do novo primo. "Becão" foi o apelido assumido por ele. Mas havia outro que nem gosto de comentar e para o qual apelei apenas uma única vez em público. Foi em desespero de causa, na decisão da F-3 de 1983, em Snetterton. Naquele dia havia um clima de suspense na corrida. O Beco ia disputar o título com outro piloto inglês muito bom (Martin Brundle). Eu estava um tanto ansiosa e nem fomos vê-lo antes da corrida, para não deixá-lo tenso. Ele ganhou. Então fomos chegando mais próximo da zona onde ele teria que passar depois de ter recebido a bandeirada. (...) Se eu simplesmente gritasse o nome dele, ele não atenderia, tal era a multidão e a correria. Eu pensei, pensei, olhei meu filho vitorioso dentro do carro já sem capacete e foi aí que me ocorreu a única forma de ser ouvida por ele daquela distância de 30 metros. Enchi o peito de ar e de coragem e gritei a plenos pulmões: — Macacôôôôôô!!! Imediatamente ele nos olhou, riu e acenou para nós. O Milton, meu marido, que às vezes o chamava assim porque o Ayrton comia muita banana, não gostou e reclamou: — Onde já se viu chamá-lo assim na frente de todos? Eu não achei nada de mais. Afinal, ali na Inglaterra, quem iria entender aquele grito de mãe? Na verdade, o pai sempre teve a mania de colocar apelido em todo mundo. Como o Ayrton e o irmão Leonardo gostavam muito de bananas, ele brincava de chamar um de macaco e o outro de sagüi. E foi por essa sua mania que o Milton acabou sendo o Gibão para os íntimos, apelido carinhoso dado pela minha filha Viviane. O Ayrton sempre foi inquieto. Magrinho mas saudável, e muito desajeitado. Vivia sempre machucado. Não conseguia subir uma escada com mais de três degraus sem tropeçar. Sorvetes, comprava logo dois, porque um sempre acabava no chão. As trapalhadas do Beco me preocupavam tanto que resolvi levá-lo a um neurologista. Desconfiava da sua coordenação motora e resolvi submetê-lo a um eletroencefalograma. Felizmente, não havia nada de anormal com o menino. Os meus receios diminuíram quando o Ayrton, com 10 anos, me ensinou a colocar marcha-à-ré num carro hidramático que eu não sabia como manobrar. Depois, quando vi meu filho, que mal alcançava os pedais, dirigir com incrível facilidade um jipe pela fazenda, lá em Goiás, mudei de opinião e parei de me preocupar com seu jeito desastrado. Na verdade, ele era desajeitado por ser veloz. Aprendia tudo muito rápido e queria executar imediatamente. Não tinha noção do espaço que ocupava e jamais ficava quieto. As mães sempre acham que seus filhos não se cuidam o suficiente. Mas, quando o Beco partiu para a Europa, em 1981, para correr de F-Ford e se dedicar ao automobilismo, eu falei para ele que não ia lhe dar nenhum conselho especial. Meu coração de mãe sentia que a vontade dele era tão forte que só aquela carreira o faria feliz. Apenas beijei-o e disse: — Eu te cuidei até aqui. Agora te entrego nas mãos de Deus. Ele vai guiar você. E Deus fez a Sua vontade.

Fonte: internet

Damon Hill entrevista(autodromo de silverstone)

Entrado no clima de Natal

A FIA faz alterações no caledario e pontos para a próxima temporada da F1

Mais uma vez a FIA fez alterações no calendário de 2010 para a F1 e com isso a esperança de que o GP do Brasil voltasse a encerrar a temporada se foi. A entidade anunciou que a prova dos Emirados Árabes vai fechar o campeonato no dia 14 de novembro, conforme os organizadores do GP de Abu Dhabi haviam pedido. Com isso, a etapa brasileira vai acontecer uma semana antes do previsto no dia 7 daquele mesmo mês.O GP de Abu Dhabi continua no crepúsculo, repetindo a experiência deste ano, e o GP da Austrália, que também começará à tarde e terminará no início da noite, so que sem iluminação a propriada e que foi alvo de muitas criticas continua no mesmo o horário. A boa noticia diz respeito ao horário do GP da Malásia, que depois do vexame desse ano devido a chuva típica a cometer sobre o circuito nessa época e horário, foi antecipado em uma hora: agora, a largada será dada às 16h locais, não às 17h. O retorno do GP do Canadá vai acontecer ao meio-dia de Montreal. Todas essas mudanças se devem ao fato de priorizar o horário de transmissão das corridas em relação a Europa.
E no quesito bola fora vem mais uma noticia: o GP da Inglaterra vai se realizar no mesmo dia da final da Copa do Mundo de Futebol, na África do Sul: 11 de julho. Como, infelizmente, muita gente adora futebol não precisa dizer o que vai ocorrer em muitos paises na transmissão de uma das corrida mais tradicional da categoria. Coitado de nos telespectadores e vamos ver meia transmissão, na verdade se falando de Brasil 1/4, por que meia já é o normal.
Calendário de 2010:
14/3
GP do Bahrein
Sakhir

28/3
GP da Austrália
Melbourne

4/4
GP da Malásia
Sepang

18/4
GP da China
Xangai

9/5
GP da Espanha
Barcelona

16/5
GP de Mônaco
Monte Carlo

30/5
GP da Turquia
Istambul

13/6
GP do Canadá
Montreal

27/6
GP da Europa
Valência

11/7
GP da Inglaterra
Silverstone

25/7
GP da Alemanha
Hockenheim

1º/8
GP da Hungria
Hungaroring

29/8
GP da Bélgica
Spa-Francorchamps
12/9
GP da Itália
Monza

26/9
GP de Cingapura
Marina Bay

10/10
GP do Japão
Suzuka

24/10
GP da Coréia do Sul*
Yeongan

7/11
GP do Brasil
Interlagos

14/11
GP de Abu Dhabi
Marina de Yas

* Circuito ainda precisa ser homologado pela FIA

Outra mudança vem com a alteração do formato na distribuição da pontuação na F1 vai sofrer alteração para 2010. Vencedor vai passar a levar 25 pontos em vez dos atuais dez atuais.
O sistema não foi detalhado no comunicado feito pela FIA, depois de aprovada pelo Conselho Mundial da FIA, a proposta é que o vencedor leve 25 pontos, o segundo colocado fique com 20 e o terceiro leve 15. E se feito essa mudança no passado pouca coisa seria alterada, os campeões seriam os mesmo. Segundo a entidade a mudança foi feita em virtude do maior numero de inscritos no campeonato desse ano.

Schumy na Mercedes

A contratação de Michael Schumacher pela Mercedes para a temporada de 2010 foi acertada. De acordo com a revista alemã “Focus”, o heptacampeão estaria dependendo apenas do resultado de alguns exames médicos para assinar definitivamente com o time alemão para o ano que vem.

O contrato seria, em princípio, por uma temporada, e a revista afirma ainda que Schumacher vai receber em torno de € 7 milhões. Por isso o contrato de consultoria com a Ferrari foi rescindido.

A Mercedes declarou que pretende anunciar o nome do companheiro de Nico Rosberg para o ano que vem somente em janeiro, pouco antes do inicio dos testes de inverno. Embora ambas as partes relute em confirmar se negociam ou não, nenhuma descarta a possibilidade da volta do alemão ao grid da F1 em 2010.

E apoio não faltara ao retorno do alemão de 41 anos e 7 vezes campeão mundial. O inglês Damon Hill, que travou lutas memoráveis contra o alemão, declarou que “Honestamente, eu não acho que seria errado um retorno dele. Se eu pude ganhar uma corrida aos 37 anos na Jordan, Michael pode ganhar uma corrida em um carro de Ross Brawn aos 41. Ross ganhou o campeonato, portanto deve ter um carro competitivo para começar o próximo ano. E estamos falando de Michael Schumacher, que faz tudo muito rápido”, salientou o inglês
.
Hill ainda comentou o motivo que faz o pessoal da Mercedes não confirmar de imediato a participação do alemão para o próximo ano. "O único problema que vejo é a lesão cervical que ele sofreu numa corrida de moto este ano, mas se isso estiver resolvido, eu não vejo motivos para ele não estar apto e motivado o suficiente para ter algumas performances estrelares. Se é isto que Michael quer, ele deveria fazer”, acrescentou Hill.


O próprio Schumacher já admitiu que arrependeu –se da aposentadoria no final de 2006. Para Hill, o alemão não encerrou a carreira de forma desejada. "Eu acho que ele foi pressionado. Era uma coisa política e Ferrari o pressionou para que ele tomasse uma decisão”, argumentou, numa referência ao time de Maranello ter anunciado a contratação de Kimi Raikkonen para a temporada de 2007.

O seu empresário, Willi Weber, declarou que Schumacher já está curado da lesão no pescoço. E o alemão deve a Mercedes a sua estréia na categoria e boa parte da sua carreira que sempre teve o apoio da montadora alemã, essa seria uma fome de agradecer e encerrar a carreira de uma forma única e definitiva.

12.12.09

Da Matta faz teste na F-Truck e pode disputar temporada de 2010 pela categoria(drops 2)


O Ex-piloto da Toyota na F1 fará sessão de treino na segunda-feira em Brasília com caminhão da Iveco.


Cristiano esta afastado das competições, de forma regular, desde 2006 quando sofreu um grave acidente durante um treino da Champ Car em Elkhart Lake, nos EUA, que o deixou em coma por cerca de um mês, Cristiano da Matta pode acertar sua volta às pistas na F-Truck.


Desde o acidente em Elkhart Lake, quando acertou um cervo que havia invadido a pista, Da Matta disputou uma prova da GrandAm, nos EUA, e provas de kart no Brasil.

Trulli na Lótus (drops 1)

A equipe Lotus , que nada tem haver com a antiga Lótus de Senna, chefiada por Tony Fernandes deu indícios de contratação de Trulli: "Gosto de pilotos italianos" declarou o dirigente em entrevista.
Completando que a Lotus vai anunciar o nome dos pilotos para 2010 na segunda-feira, reforçando ainda os indícios de que um dos pilotos será mesmo Jarno Trulli.
“A experiência é a coisa mais importante para nós, já que é um valor que não se pode comprar”, disse Fernandes, reforçando ainda que a nacionalidade é outro fator que não importa no momento para o time.

Com 32,5 pontos no Mundial deste ano e o oitavo lugar no campeonato, Trulli foi informado pela sua antiga equipe de que não iria ser mantido na escuderia para o próximo ano. Talvez em parte por causa de uma decisão juá tomada mas não consolidada da equipe Toyota em se manter na categoria. Desde essa data vinha sendo cogitado na Lotus. À seu favor existe o fato de Mike Gascoyne, seu grande amigo de outros carnavais e de outras escuderias que trabalharam juntos, ter sido contratado para dirigir a escuderia malaia.

Uma fonte próxima ao veterano piloto garantiu à agência de notícias "AP" que ele assinou um contrato de três anos com a equipe, com a apresentação oficial na própria segunda. Perguntado pela "AP" se havia mesmo assinado o contrato com a Lotus, Jarno não respondeu. Jarno nunca foi um bom mentiroso.

Kimi entrevista

11.12.09

Di Grassi vai ser companheiro de Timo na Manor(CONFIRMADO)

A confirmação de que Lucas Di Grassi estará na F1 em 2010 é a consolidação de uma carreira que empolgou dirigentes e fãs do automobilismo mesmo sem grandes títulos. O piloto chega à Manor depois de três temporadas entre os melhores da GP2 e com a experiência de ter trabalhado em outra equipe de F1, a Renault.

Di Grassi começou chamando a atenção: após cinco anos no kart, disputou a F-Renault na primeira temporada da categoria no Brasil e foi vice-campeão, com duas vitórias. Na temporada seguinte, em 2003, ingressou na F3 Sul-Americana e terminou o campeonato em segundo. Naquele mesmo ano, fez algumas corridas pela Prema na F3 Europeia, na primeira investida fora do país do piloto — que, à época, tinha só 19 anos.

E seria mesmo a Europa que acolheria o brasileiro: em 2004, disputou a F3 Inglesa com um grid forte, que tinha Nelsinho Piquet, Danilo Dirani, Álvaro Parente, Will Power e Adam Carroll — que posteriormente viria a ser apontado como seu principal rival na briga por uma vaga na F1. Lucas terminou o ano na oitava posição, ao arrancar duas vitórias e terminar o ano de estreia como o melhor piloto da Hitech.

Depois de uma temporada animadora, o passo natural seria a F3 Europeia. Assim foi feito. Com a Manor, agora sua empregadora na F1, Di Grassi fez um dos melhores anos de sua carreira: mais uma vez contra adversários muito fortes, marcou mais do que o dobro de pontos de seu companheiro, o britânico Paul di Resta. Assim, acabou a temporada atrás apenas de Lewis Hamilton e Adrian Sutil, ambos disputando a segunda temporada na categoria. Lucas, inclusive, só não foi eleito melhor novato da temporada — que ficou com Sebastian Vettel — por conta das provas que havia feito em 2003.


fonte: grande premio