1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min18s773
2. Mark Webber (Red Bull) 1min19s184
3. Fernando Alonso (Ferrari) 1min19s987
4. Felipe Massa (Ferrari) 1min20s331
5. Lewis Hamilton (McLaren) 1min20s499
6. Nico Rosberg (Mercedes) 1min21s082
7. Vitaly Petrov (Renault) 1min21s229
8. Robert Kubica (Renault) 1min21s328
9. Pedro de la Rosa (Sauber) 1min21s411
10. Nico Hülkenberg (Williams) 1min21s710
11. Jenson Button (McLaren) 1min21s292
12. Rubens Barrichello (Williams) 1min21s331
13. Adrian Sutil (Force India) 1min21s517
14. Michael Schumacher (Mercedes) 1min21s630
15. Sébastian Buemi (Toro Rosso) 1min21s897
16. Vitantonio Liuzzi (Force India) 1min21s927
17. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1min21s998
18. Kamui Kobayashi (Sauber) 1min22s222
19. Timo Glock (Virgin) 1min24s050
20. Heikki Kövalainen (Lotus) 1min24s120
21. Jarno Trulli (Lotus) 1min24s199
22. Lucas di Grassi (Virgin) 1min25s118
23. Bruno Senna (HRT) 1min26s391
24. Sakon Yamamoto (HRT) 1min26s453
30.7.10
Coisa de doido
Quando vejo este tipo de vídeos sempre fica na minha mente a seguinte mensagem: coitado. Serio tenho pena das pessoas que vivem assim e não consigo de forma alguma fazer isso com elas. Vejam as imagens o coitado do Fernando Alonso mau consegue andar... tenho pena, quando vejo.
Passa em minha mente uma única questão o porque. Por que fazer isso? Por que correr atrás de alguém que é sim um grande piloto mas que no final das cintas e um ser humano, passível de erros e acertos. Um homem. Somente um homem...viajando mais um pouco nisso tudo. Fernando tem apenas 29 anos (recém completados) a mesma idade que eu. E ninguém corre atrás de mim dessa forma.
Passa em minha mente uma única questão o porque. Por que fazer isso? Por que correr atrás de alguém que é sim um grande piloto mas que no final das cintas e um ser humano, passível de erros e acertos. Um homem. Somente um homem...viajando mais um pouco nisso tudo. Fernando tem apenas 29 anos (recém completados) a mesma idade que eu. E ninguém corre atrás de mim dessa forma.
Certo, ele é um piloto de formula 1, Bicampeão da maior categoria do mundo de automobilismo, mas não deixa de ser um homem. Igual a mim, a você que le este artigo (achando que um louco escreveu hehehe), mas garanto que esse homem que teve ,e tem, medos e teve suas horas de inseguranças, duvidas e aflições. Foi capaz de sentir raiva e alegria. Que é capaz de amar como uma criança. É humano.
É quando penso nisso tudo fico mais pena ainda dele e não consigo fazer isso com ninguém. Deve ser um saco viver assim. (gracas que eu tenho dimdim sem fama...hehehe)
É quando penso nisso tudo fico mais pena ainda dele e não consigo fazer isso com ninguém. Deve ser um saco viver assim. (gracas que eu tenho dimdim sem fama...hehehe)
A historia do ridiculo... com as devidas explicacoes
Felipe Massa custou a abrir passagem para o espanhol Fernando Alonso durante o GP da Alemanha em Hockenheim, revelou a revista alemã “Auto Motor und Sport” nesta sexta-feira (30). Segundo a reportagem, a Ferrari interpelou o brasileiro por três vezes ao pedir para ceder a liderança ao seu companheiro de equipe, mas foi ignorada nas duas primeiras. A polêmica continua efervescente na F1, que verá a disputa de sua 12ª prova da temporada no próximo domingo em Hungaroring.
Alonso reclamou do ritmo de Massa na pista e o brasileiro liderava com o asturiano próximo. Considerou a situação "ridícula" pelo rádio da equipe. A Ferrari respondeu que não poderia fazer nada quanto ao assunto. O bicampeão mundial, então, tirou o pé, deixando o companheiro de equipe abrir quase 4s de vantagem.
Ao ser interpelado por seu engenheiro, Andrea Stella, preocupado com a distância, Alonso minimizou: "Sem problemas, vou me aproximar". Em cinco voltas, o espanhol voltou a aparecer próximo de Massa. Então, o chefe da escuderia, Stefano Domenicali, tomou a decisão de enviar ordem para o brasileiro dar passagem — por código —, deixando a vitória tranquila para o companheiro de equipe.
Foi só na terceira tentativa que Felipe resolveu ceder. "Fernando está mais rápido que você. Pode confirmar que entendeu esta mensagem?", disse Rob Smedley, engenheiro do brasileiro, pelo rádio. Após a passagem de Alonso, outra mensagem foi enviada: "Boa decisão. Temos de ficar assim agora. Desculpe". Por conta disso, a Ferrari foi multada em US$ 100 mil (R$ 176,3 mil) pela FIA.
Pelo regulamento, a entidade que comanda a F1 proíbe o jogo de equipe. O caso foi encaminhado ao Conselho Mundial, que julgará o caso e divulgará seu parecer em 10 de setembro em Paris, no mesmo período do fim de semana do GP da Itália. Ainda segundo a publicação, Alonso é tão influente na Ferrari quanto o heptacampeão mundial Michael Schumacher costumava ser, com Massa perdendo grande espaço.
Alonso reclamou do ritmo de Massa na pista e o brasileiro liderava com o asturiano próximo. Considerou a situação "ridícula" pelo rádio da equipe. A Ferrari respondeu que não poderia fazer nada quanto ao assunto. O bicampeão mundial, então, tirou o pé, deixando o companheiro de equipe abrir quase 4s de vantagem.
Ao ser interpelado por seu engenheiro, Andrea Stella, preocupado com a distância, Alonso minimizou: "Sem problemas, vou me aproximar". Em cinco voltas, o espanhol voltou a aparecer próximo de Massa. Então, o chefe da escuderia, Stefano Domenicali, tomou a decisão de enviar ordem para o brasileiro dar passagem — por código —, deixando a vitória tranquila para o companheiro de equipe.
Foi só na terceira tentativa que Felipe resolveu ceder. "Fernando está mais rápido que você. Pode confirmar que entendeu esta mensagem?", disse Rob Smedley, engenheiro do brasileiro, pelo rádio. Após a passagem de Alonso, outra mensagem foi enviada: "Boa decisão. Temos de ficar assim agora. Desculpe". Por conta disso, a Ferrari foi multada em US$ 100 mil (R$ 176,3 mil) pela FIA.
Pelo regulamento, a entidade que comanda a F1 proíbe o jogo de equipe. O caso foi encaminhado ao Conselho Mundial, que julgará o caso e divulgará seu parecer em 10 de setembro em Paris, no mesmo período do fim de semana do GP da Itália. Ainda segundo a publicação, Alonso é tão influente na Ferrari quanto o heptacampeão mundial Michael Schumacher costumava ser, com Massa perdendo grande espaço.
28.7.10
Bernie Ecclestone apoia a Ferrari
Com sua natural atração pelas manchetes, Bernie Ecclestone voltou a conseguir lugares de destaque na imprensa neste início de semana. Tudo porque o presidente da FOM acredita que a F1 deve voltar atrás na decisão de proibir ordens de equipe durante as corridas. Bernie manifestou seu apoio à Ferrari no caso em que o time ordenou — em código — que Felipe Massa deixasse Fernando Alonso ultrapassá-lo no GP da Alemanha, no último domingo (25).
Segundo Ecclestone, as equipes devem ser livres para controlar os resultados de seus pilotos na pista. O dirigente deu a entender que apoiaria a proposta de revogar a proibição das ordens de equipe se esta for apresentada oficialmente. "Devo confessar que eu concordaria com qualquer um que pense assim", falou.
"O que as pessoas fazem quando estão dentro da equipe e como eles gerem o time são coisas que dizem respeito apenas a eles mesmos. Claro, se uma equipe fizer algo perigoso, então ela se verá em problemas. Do contrário, eles que se entendam", afirmou Bernie.
A atitude da Ferrari no GP da Alemanha custou à equipe € 100 mil — cerca de R$ 178 mil — ainda no fim de semana de Hockenheim. A infração do time ainda será julgada pelo Conselho Mundial da FIA. Bernie disse não saber se está programada algum tipo de conversa sobre a regra. "Não sei, temos de ver. É algo que precisa ser discutido", disse
Fonte: grande premio
Segundo Ecclestone, as equipes devem ser livres para controlar os resultados de seus pilotos na pista. O dirigente deu a entender que apoiaria a proposta de revogar a proibição das ordens de equipe se esta for apresentada oficialmente. "Devo confessar que eu concordaria com qualquer um que pense assim", falou.
"O que as pessoas fazem quando estão dentro da equipe e como eles gerem o time são coisas que dizem respeito apenas a eles mesmos. Claro, se uma equipe fizer algo perigoso, então ela se verá em problemas. Do contrário, eles que se entendam", afirmou Bernie.
A atitude da Ferrari no GP da Alemanha custou à equipe € 100 mil — cerca de R$ 178 mil — ainda no fim de semana de Hockenheim. A infração do time ainda será julgada pelo Conselho Mundial da FIA. Bernie disse não saber se está programada algum tipo de conversa sobre a regra. "Não sei, temos de ver. É algo que precisa ser discutido", disse
Fonte: grande premio
o jornal "The Mirror" acrescentou a informação de que o espanhol já havia tentado impor a posição de primeiro piloto para si, na McLaren, em 2007.
A ordem da Ferrari para que Felipe Massa cedesse a vitória do GP da Alemanha a Fernando Alonso gerou críticas sobre a conduta da equipe italiana. Mas, em meio a toda a polêmica, o jornal "The Mirror" acrescentou a informação de que o espanhol já havia tentado impor a posição de primeiro piloto para si, na McLaren, em 2007.
De acordo com o diário inglês, na manhã do GP da Hungria daquele ano, Alonso chamou Ron Dennis e Martin Whitmarsh para uma reunião na qual reivindicou privilégios. No dia anterior, o piloto havia conquistado a pole de maneira suspeita, já que bloqueou o companheiro Lewis Hamilton nos boxes, supostamente para impedi-lo de fazer uma última tentativa de volta rápida. Àquele momento, Fernando estava dois pontos atrás de Lewis. Curiosamente, Hamilton venceu aquela prova, com Alonso apenas em quarto.
O empresário de Alonso, Luis García Abad, negou que o episódio tenha acontecido. "Não quero falar sobre isso, mas, de qualquer forma, não é verdade", disse. No GP da Alemanha, enquanto tentava sem sucesso ultrapassar Massa, Fernando disse, pelo rádio, a frase "isso é ridículo". Voltas depois, a equipe orientou Felipe a deixá-lo passar.
Em recente entrevista, Martin Whitmarsh, chefe da McLaren, falou sobre o período com Hamilton e Alonso no time. "Durante aquela fase, eu me lembro de conversar com os pilotos e com seus empresários e dizer que o que um grande piloto gostaria de fazer é se olhar no espelho e dizer: 'Venci este Mundial com os meus méritos', e não com a equipe tendendo para um lado e dando vantagens a um deles", falou.
Fonte: grande premio
De acordo com o diário inglês, na manhã do GP da Hungria daquele ano, Alonso chamou Ron Dennis e Martin Whitmarsh para uma reunião na qual reivindicou privilégios. No dia anterior, o piloto havia conquistado a pole de maneira suspeita, já que bloqueou o companheiro Lewis Hamilton nos boxes, supostamente para impedi-lo de fazer uma última tentativa de volta rápida. Àquele momento, Fernando estava dois pontos atrás de Lewis. Curiosamente, Hamilton venceu aquela prova, com Alonso apenas em quarto.
O empresário de Alonso, Luis García Abad, negou que o episódio tenha acontecido. "Não quero falar sobre isso, mas, de qualquer forma, não é verdade", disse. No GP da Alemanha, enquanto tentava sem sucesso ultrapassar Massa, Fernando disse, pelo rádio, a frase "isso é ridículo". Voltas depois, a equipe orientou Felipe a deixá-lo passar.
Em recente entrevista, Martin Whitmarsh, chefe da McLaren, falou sobre o período com Hamilton e Alonso no time. "Durante aquela fase, eu me lembro de conversar com os pilotos e com seus empresários e dizer que o que um grande piloto gostaria de fazer é se olhar no espelho e dizer: 'Venci este Mundial com os meus méritos', e não com a equipe tendendo para um lado e dando vantagens a um deles", falou.
Fonte: grande premio
27.7.10
Fernando Alonso entrevista
"Quiero subrayar que mi confianza permanente en este coche no es infundada, sino que está basada en hechos".
"Nuestro coche ha mejorado notablemente en las últimas semanas, ya que incluso lo pudimos ver en Silverstone, un circuito que, teóricamente, debería haber sido muy difícil para nosotros. Todos en Maranello queremos lo mismo: volver a la senda del triunfo lo antes posible".
"En Hockenheim tendremos piezas nuevas en el F10, en particular, una nueva versión del difusor. Ojalá las mejoras vayan bien aquí y puedan darnos un poco más de agarre, el coche en Silverstone iba muy bien. McLaren está por ver qué evolución trae aquí y si los escapes bajos les funcionan. En Silverstone, tuvieron algún problema y para aquí los habrán modificado, no es un sistema fácil de hacerlo funcionar e igual aquí tampoco les resulta bien".
"La pista alemana es una de las más cortas del calendario, lo que significa que las diferencias en la calificación serán menores que en otras pruebas. De esta forma tendremos que evitar el más mínimo error porque dos décimas pueden traducirse en dos filas en la parrilla de salida".
"Estamos a punto de comenzar un período muy importante para nuestra temporada. En las dos próximas carreras, Alemania y Hungría, será crucial recoger un montón de puntos para permanecer en la carrera por el título".
"Es largo, ya lo hemos visto muchos años. Sin ir más lejos, el pasado con Button, que después de ganar siete carreras, al final tuvo que sufrir un poco, porque la segunda mitad se hace larga para los líderes. Me pasó también a mí, en 2006, que estaba 30 ó 35 puntos después de Canadá y, en la penúltima carrera, Michael Schumacher estaba empatado conmigo".
"Con una carrera normal en Valencia o en Silverstone ahora estaría líder del campeonato. Sólo hace falta seguir el camino que estamos haciendo, seguir por buena dirección y tarde o temprano seguro que las cosas salen bien y, en noviembre, haremos valoraciones de cómo ha ido el año, si nos han faltado puntos o si nos han sobrado".
"Seguramente han tenido algún problema más que los demás de fiabilidad, recuerdo que Vettel ha tenido uno de frenos en Barcelona y Australia, una bujía en Bahrein, así que no ha sido una fiabilidad cien por cien".
"Con Webber también han tenido alguno de fiabilidad, algún incidente, como en Turquía cuando iban primero y segundo y se tocaron. Creo que han tenido una mitad de temporada con dosis de mala suerte y creo que, en la segunda mitad de temporada, con la ventaja de coche que tienen, mejorando las cosas que les han hecho perder puntos, serán unos rivales muy fuertes".
"Seguramente han tenido algún problema mas que los demás de fiabilidad, recuerdo que Vettel ha tenido de frenos en Barcelona y Australia, una bujía en Bahrein, así que no ha sido una fiabilidad cien por cien".
"Con Webber también han tenido alguno de fiabilidad, algún incidente, como en Turquía cuando iban primero y segundo y se tocaron. Creo que han tenido una mitad de temporada con dosis de mala suerte y creo que, en la segunda mitad de temporada, con la ventaja de coche que tienen, mejorando las cosas que les han hecho perder puntos, serán unos rivales muy fuertes".
"Nuestro coche ha mejorado notablemente en las últimas semanas, ya que incluso lo pudimos ver en Silverstone, un circuito que, teóricamente, debería haber sido muy difícil para nosotros. Todos en Maranello queremos lo mismo: volver a la senda del triunfo lo antes posible".
"En Hockenheim tendremos piezas nuevas en el F10, en particular, una nueva versión del difusor. Ojalá las mejoras vayan bien aquí y puedan darnos un poco más de agarre, el coche en Silverstone iba muy bien. McLaren está por ver qué evolución trae aquí y si los escapes bajos les funcionan. En Silverstone, tuvieron algún problema y para aquí los habrán modificado, no es un sistema fácil de hacerlo funcionar e igual aquí tampoco les resulta bien".
"La pista alemana es una de las más cortas del calendario, lo que significa que las diferencias en la calificación serán menores que en otras pruebas. De esta forma tendremos que evitar el más mínimo error porque dos décimas pueden traducirse en dos filas en la parrilla de salida".
"Estamos a punto de comenzar un período muy importante para nuestra temporada. En las dos próximas carreras, Alemania y Hungría, será crucial recoger un montón de puntos para permanecer en la carrera por el título".
"Es largo, ya lo hemos visto muchos años. Sin ir más lejos, el pasado con Button, que después de ganar siete carreras, al final tuvo que sufrir un poco, porque la segunda mitad se hace larga para los líderes. Me pasó también a mí, en 2006, que estaba 30 ó 35 puntos después de Canadá y, en la penúltima carrera, Michael Schumacher estaba empatado conmigo".
"Con una carrera normal en Valencia o en Silverstone ahora estaría líder del campeonato. Sólo hace falta seguir el camino que estamos haciendo, seguir por buena dirección y tarde o temprano seguro que las cosas salen bien y, en noviembre, haremos valoraciones de cómo ha ido el año, si nos han faltado puntos o si nos han sobrado".
"Seguramente han tenido algún problema más que los demás de fiabilidad, recuerdo que Vettel ha tenido uno de frenos en Barcelona y Australia, una bujía en Bahrein, así que no ha sido una fiabilidad cien por cien".
"Con Webber también han tenido alguno de fiabilidad, algún incidente, como en Turquía cuando iban primero y segundo y se tocaron. Creo que han tenido una mitad de temporada con dosis de mala suerte y creo que, en la segunda mitad de temporada, con la ventaja de coche que tienen, mejorando las cosas que les han hecho perder puntos, serán unos rivales muy fuertes".
"Seguramente han tenido algún problema mas que los demás de fiabilidad, recuerdo que Vettel ha tenido de frenos en Barcelona y Australia, una bujía en Bahrein, así que no ha sido una fiabilidad cien por cien".
"Con Webber también han tenido alguno de fiabilidad, algún incidente, como en Turquía cuando iban primero y segundo y se tocaron. Creo que han tenido una mitad de temporada con dosis de mala suerte y creo que, en la segunda mitad de temporada, con la ventaja de coche que tienen, mejorando las cosas que les han hecho perder puntos, serán unos rivales muy fuertes".
26.7.10
Michael Schumacher: entrevista
“Você tem de fazê-lo de maneira que seja agradável e talvez não muito óbvia, fazer uma boa disputa, mas só há um destino. E isso é vencer o campeonato”, disse o tedesco.
“Assistindo casualmente a pelos telões, eu vi Felipe em primeiro. Obviamente, fiquei feliz porque ele é um amigo meu. Quando escutei que Alonso ganhou a corrida, eu me perguntei: que estratégia foi essa”.
“Fui criticado no passado exatamente por isso. Eu tenho que dizer que eu entendo 100%, faria exatamente a mesma coisa se estivesse na sua situação. Porque estamos aqui no final do dia? É para lutar por um campeonato. Somente um pode ganhar o campeonato”, declarou Schumacher, defendendo que a equipe priorize um piloto especificamente.
“Acho que se você voltar para os outros anos em outras equipes em outras situações, na última corrida, por exemplo, houve claras ordens de equipe. E todo mundo as aceita. Isso é normal, essa é a última corrida, e assim por diante. Então, se é a última corrida ou a penúltima corrida, o que criticar?”, indagou.
“Eu posso ver como nos anos em que fizemos isso, estávamos muito na frente e as pessoas diziam que era desnecessário. Eu posso concordar de alguma forma. Mas, a princípio, aceito e concordo com o que está acontecendo”, encerrou Schumacher
25.7.10
A falta ( vergunha e inteligencia???): Fernando Alonso vence
A corrida começou mostrando que a pole foi mais fruto do talento do que do carro. Vettel largou muito mal e tentou espremer Alonso pela direita foi ai que Massa ficou com a pista livre e, por fora, conseguiu a ultrapassar os dois para assumir a liderança de uma prova pela primeira vez na temporada.
Na primeira volta foi a vez dos Toros vermelhos se tocarem e Jaime Alguersuari não conseguiu frear no hairpin e estampou a traseira de Buemi. O suíço foi forçado a abandonar, enquanto seu companheiro teve de parar para trocar a asa dianteira. E assim o chefe da Torro Roso deve ter ficado bem chateados.
Massa liderou a primeira parte da prova, tranquilamente, seguida por Fernando Alonso, indo para os boxes juntamente com Hamilton na volta 18. Uma volta depois foi a vez de Alonso ir aos Boxes. Com isso dos primeiros colocados, Button foi o único que continuou na pista e assumiu a ponta, seguido pelos dois carros da Ferrari, Vettel e seu companheiro de McLaren Lewis.
Na volta do pits Massa voltou com pneus duros e passou a andar mais lento que Alonso e, na volta 21, o espanhol finalmente encostou. O brasileiro defendeu a posição por dentro no hairpin e se manteve na ponta deixando o espanhol irado.
Na 23ª volta, foi à vez de Button finalmente ir aos boxes e a 1ª colocação voltar ao brasileiro, que voltou a andar rápido depois de conseguir o aquecimento dos pneus duros e assim começou a abrir sobre o companheiro de equipe. Com uma série de voltas rápidas em cima de voltas mais rápidas, Massa conseguiu aumentar a diferença entre eles. Na 30ª volta, a diferença entre os dois pilotos da Ferrari era de 3s2. Felipe manteve a boa vantagem nos giros seguintes, até que Alonso com os pneus já aquecidos começou a reagir e fazer voltas mais rápidas encima de voltas mais rápidas. O bicampeão mesmo no tráfego, chegou a andar a menos de um segundo do líder.
Na 47ª volta, o engenheiro de Massa Rob Smedley, veio ao radio e deu o seguinte recado ao piloto pelo rádio: "O Fernando é mais rápido que você. Você entendeu a mensagem?" em um tom pausado do inglês.
Massa abriu para o espanhol duas voltas depois, tirando o pé logo depois do hairpin. Em uma cena que só faltou bandeira quadriculada para a repetir uma certa cena de um ano 2002, com uns carros vermelhos. Certo ou errado o que importa foram feitos os pontos e as crianças foram trazidas para casa a O brasileiro ainda recebeu um pedido de desculpas de Smedley.
Depois da troca de posições na Ferrari, Massa passou a ser pressionado por Vettel, mas seguiu à frente do alemão. Os primeiros colocados mantiveram seus postos até o final da corrida, com Alonso cruzando a linha de chegada em 1h28min38s866, 4s196 à frente do 2º colocado. E jurou a quebra de marchas e o fim. Repetido o radio de certo bicampeão de formula 1, “isso foi ridiculo” e mereceu a multa de $100 mil que a Ferrari foi imposta depois da corrida. Não pelo jogo de equipe mais pela falta escrúpulos de assumir ou disfarçar com mais cuidado.
Porem a falta de disfarce foi feito por Felipe que poderia ter, digamos, melhor com a mentira e duvido que não venha a pagar por isso. Afinal provar isso tudo vai ser bem difícil, com ou sem conselho mundial, a batata de Felipe esta assando por não ter contribuído tão bem com a farça. E como dois mais dois são quatro deve ter gente, importante, na Ferrari pensando assim, sendo certo ou errado.
Confira o resultado final do GP da Alemanha da Fórmula 1:
1. Fernando Alonso (Ferrari) 1h28min38s866
2. Felipe Massa (Ferrari) + 4s196
3. Sebastian Vettel (Red Bull) + 5s121
4. Lewis Hamilton (McLaren) + 26s896
5. Jenson Button (McLaren) + 29s482
6. Mark Webber (Red Bull) + 43s606
7. Robert Kubica (Renault) + 1 volta
8. Nico Rosberg (Mercedes) + 1 volta
9. Michael Schumacher (Mercedes) + 1 volta
10. Vitaly Petrov (Renault) + 1 volta
11. Kamui Kobayashi (Sauber) + 1 volta
12. Rubens Barrichello (Williams) + 1 volta
13. Nico Hülkenberg (Williams) + 1 volta
14. Pedro de la Rosa (Sauber) + 1 volta
15. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1 volta
16. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 2 voltas
17. Adrian Sutil (Force India) + 2 voltas
18. Timo Glock (Virgin) + 3 voltas
19. Bruno Senna (HRT) + 4 voltas
Não completaram:
Heikki Kövalainen (Lotus)
Lucas di Grassi (Virgin)
Sakon Yamamoto (HRT)
Jarno Trulli (Lotus)
Sébastien Buemi (Toro Rosso)
Na primeira volta foi a vez dos Toros vermelhos se tocarem e Jaime Alguersuari não conseguiu frear no hairpin e estampou a traseira de Buemi. O suíço foi forçado a abandonar, enquanto seu companheiro teve de parar para trocar a asa dianteira. E assim o chefe da Torro Roso deve ter ficado bem chateados.
Massa liderou a primeira parte da prova, tranquilamente, seguida por Fernando Alonso, indo para os boxes juntamente com Hamilton na volta 18. Uma volta depois foi a vez de Alonso ir aos Boxes. Com isso dos primeiros colocados, Button foi o único que continuou na pista e assumiu a ponta, seguido pelos dois carros da Ferrari, Vettel e seu companheiro de McLaren Lewis.
Na volta do pits Massa voltou com pneus duros e passou a andar mais lento que Alonso e, na volta 21, o espanhol finalmente encostou. O brasileiro defendeu a posição por dentro no hairpin e se manteve na ponta deixando o espanhol irado.
Na 23ª volta, foi à vez de Button finalmente ir aos boxes e a 1ª colocação voltar ao brasileiro, que voltou a andar rápido depois de conseguir o aquecimento dos pneus duros e assim começou a abrir sobre o companheiro de equipe. Com uma série de voltas rápidas em cima de voltas mais rápidas, Massa conseguiu aumentar a diferença entre eles. Na 30ª volta, a diferença entre os dois pilotos da Ferrari era de 3s2. Felipe manteve a boa vantagem nos giros seguintes, até que Alonso com os pneus já aquecidos começou a reagir e fazer voltas mais rápidas encima de voltas mais rápidas. O bicampeão mesmo no tráfego, chegou a andar a menos de um segundo do líder.
Na 47ª volta, o engenheiro de Massa Rob Smedley, veio ao radio e deu o seguinte recado ao piloto pelo rádio: "O Fernando é mais rápido que você. Você entendeu a mensagem?" em um tom pausado do inglês.
Massa abriu para o espanhol duas voltas depois, tirando o pé logo depois do hairpin. Em uma cena que só faltou bandeira quadriculada para a repetir uma certa cena de um ano 2002, com uns carros vermelhos. Certo ou errado o que importa foram feitos os pontos e as crianças foram trazidas para casa a O brasileiro ainda recebeu um pedido de desculpas de Smedley.
Depois da troca de posições na Ferrari, Massa passou a ser pressionado por Vettel, mas seguiu à frente do alemão. Os primeiros colocados mantiveram seus postos até o final da corrida, com Alonso cruzando a linha de chegada em 1h28min38s866, 4s196 à frente do 2º colocado. E jurou a quebra de marchas e o fim. Repetido o radio de certo bicampeão de formula 1, “isso foi ridiculo” e mereceu a multa de $100 mil que a Ferrari foi imposta depois da corrida. Não pelo jogo de equipe mais pela falta escrúpulos de assumir ou disfarçar com mais cuidado.
Porem a falta de disfarce foi feito por Felipe que poderia ter, digamos, melhor com a mentira e duvido que não venha a pagar por isso. Afinal provar isso tudo vai ser bem difícil, com ou sem conselho mundial, a batata de Felipe esta assando por não ter contribuído tão bem com a farça. E como dois mais dois são quatro deve ter gente, importante, na Ferrari pensando assim, sendo certo ou errado.
Confira o resultado final do GP da Alemanha da Fórmula 1:
1. Fernando Alonso (Ferrari) 1h28min38s866
2. Felipe Massa (Ferrari) + 4s196
3. Sebastian Vettel (Red Bull) + 5s121
4. Lewis Hamilton (McLaren) + 26s896
5. Jenson Button (McLaren) + 29s482
6. Mark Webber (Red Bull) + 43s606
7. Robert Kubica (Renault) + 1 volta
8. Nico Rosberg (Mercedes) + 1 volta
9. Michael Schumacher (Mercedes) + 1 volta
10. Vitaly Petrov (Renault) + 1 volta
11. Kamui Kobayashi (Sauber) + 1 volta
12. Rubens Barrichello (Williams) + 1 volta
13. Nico Hülkenberg (Williams) + 1 volta
14. Pedro de la Rosa (Sauber) + 1 volta
15. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1 volta
16. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 2 voltas
17. Adrian Sutil (Force India) + 2 voltas
18. Timo Glock (Virgin) + 3 voltas
19. Bruno Senna (HRT) + 4 voltas
Não completaram:
Heikki Kövalainen (Lotus)
Lucas di Grassi (Virgin)
Sakon Yamamoto (HRT)
Jarno Trulli (Lotus)
Sébastien Buemi (Toro Rosso)
24.7.10
Num dia da Ferrari, Vettel faz a pole por menos 004s
Sebastian Vettel : "“Foi emocionante. Minha última volta não foi 100% perfeita, eu estava acima do limite, mas no final foi suficiente, por quase nada, para ficar à frente e alcançar a pole. O Fernando esteve muito forte durante toda a classificação. Depois do Q2, sabia que teria uma volta para conseguir a pole. Minha última tentativa não foi perfeita e passei do limite. No final, foi o suficiente para continuar na frente e ficar com a pole. Estou muito feliz, é minha primeira pole em casa. Largaremos na melhor posição do grid e vou dormir me sentindo muito bem".
Fernando Alonso: "Finalmente fizemos um sábado perfeito. Obviamente, perdemos a pole por uma margem muito pequena, mas os pontos são amanhã. Então precisamos nos concentrar para amanhã. Largarei na primeira fila pela primeira vez na temporada. Então, estamos claramente evoluindo. Fomos competitivos durante todo o final de semana e estou confiante com o carro. Finalmente tivemos uma classificação perfeita e fiquei surpreso por estar tão perto da Red Bull. Perdemos a pole por muito pouco, mas os pontos só são decididos na corrida. Então, temos de nos focar no domingo".
Felipe Massa: "Acho que foi um ótimo desempenho da equipe. Foi uma classificação complicada e, no Q3, não consegui acertar uma volta completa, com um bom tempo em todos os setores. Mas estou feliz com o resultado e focado na corrida. Espero que possamos conquistar o máximo de pontos possíveis
Confira o grid de largada para o GP da Alemanha da Fórmula 1:
1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min13s791
2. Fernando Alonso (Ferrari) 1min13s793
3. Felipe Massa (Ferrari) 1min14s290
4. Mark Webber (Red Bull) 1min14s347
5. Jenson Button (McLaren) 1min14s427
6. Lewis Hamilton (McLaren) 1min14s566
7. Robert Kubica (Renault) 1min15s079
8. Rubens Barrichello (Williams) 1min15s109
9. Nico Rosberg (Mercedes) 1min15s179
10. Nico Hülkenberg (Williams) 1min15s339
11. Michael Schumacher (Mercedes) 1min15s026
12. Kamui Kobayashi (Sauber) 1min15s084
13. Vitaly Petrov (Renault) 1min15s307
14. Adrian Sutil (Force India) 1min15s467
15. Pedro de la Rosa (Sauber) 1min15s550
16. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1min15s588
17. Sébastien Buemi (Toro Rosso) 1min15s974
18. Jarno Trulli (Lotus) 1min17s583
19. Heikki Kövalainen (Lotus) 1min18s300
20. Timo Glock (Virgin) 1min18s343
21. Bruno Senna (HRT) 1min18s592
22. Vitantonio Liuzzi (Force India) 1min18s952
23. Sakon Yamamoto (HRT) 1min19s844
24. Lucas di Grassi (Virgin) Sem tempo c/ problemas no cambio
Fernando Alonso: "Finalmente fizemos um sábado perfeito. Obviamente, perdemos a pole por uma margem muito pequena, mas os pontos são amanhã. Então precisamos nos concentrar para amanhã. Largarei na primeira fila pela primeira vez na temporada. Então, estamos claramente evoluindo. Fomos competitivos durante todo o final de semana e estou confiante com o carro. Finalmente tivemos uma classificação perfeita e fiquei surpreso por estar tão perto da Red Bull. Perdemos a pole por muito pouco, mas os pontos só são decididos na corrida. Então, temos de nos focar no domingo".
Felipe Massa: "Acho que foi um ótimo desempenho da equipe. Foi uma classificação complicada e, no Q3, não consegui acertar uma volta completa, com um bom tempo em todos os setores. Mas estou feliz com o resultado e focado na corrida. Espero que possamos conquistar o máximo de pontos possíveis
Confira o grid de largada para o GP da Alemanha da Fórmula 1:
1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min13s791
2. Fernando Alonso (Ferrari) 1min13s793
3. Felipe Massa (Ferrari) 1min14s290
4. Mark Webber (Red Bull) 1min14s347
5. Jenson Button (McLaren) 1min14s427
6. Lewis Hamilton (McLaren) 1min14s566
7. Robert Kubica (Renault) 1min15s079
8. Rubens Barrichello (Williams) 1min15s109
9. Nico Rosberg (Mercedes) 1min15s179
10. Nico Hülkenberg (Williams) 1min15s339
11. Michael Schumacher (Mercedes) 1min15s026
12. Kamui Kobayashi (Sauber) 1min15s084
13. Vitaly Petrov (Renault) 1min15s307
14. Adrian Sutil (Force India) 1min15s467
15. Pedro de la Rosa (Sauber) 1min15s550
16. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1min15s588
17. Sébastien Buemi (Toro Rosso) 1min15s974
18. Jarno Trulli (Lotus) 1min17s583
19. Heikki Kövalainen (Lotus) 1min18s300
20. Timo Glock (Virgin) 1min18s343
21. Bruno Senna (HRT) 1min18s592
22. Vitantonio Liuzzi (Force India) 1min18s952
23. Sakon Yamamoto (HRT) 1min19s844
24. Lucas di Grassi (Virgin) Sem tempo c/ problemas no cambio
23.7.10
21.7.10
Entrevista: Fernando Alonso
"Estive em Maranello por quatro dias na semana passada trabalhando com a equipe. No geral, senti que há uma atmosfera muito boa entre todos no time. Todos estão muito focados na luta pelo campeonato".
"Depois de duas corridas ruins, as pessoas estão ainda mais motivadas que antes, porque sentem que merecemos uma boa corrida finalmente".
"Nós vimos neste ano que, se você tiver duas ou três corridas ruins ou três boas, o campeonato pode mudar completamente".
"Acho que em pouco tempo chegaremos a um bom momento. Precisamos tirar o máximo do carro e fazer dois ou três pódios seguidos. Tenho certeza que o novo sistema de pontos vai nos ajudar na luta pelo campeonato muito em breve", finalizou.
"Depois de duas corridas ruins, as pessoas estão ainda mais motivadas que antes, porque sentem que merecemos uma boa corrida finalmente".
"Nós vimos neste ano que, se você tiver duas ou três corridas ruins ou três boas, o campeonato pode mudar completamente".
"Acho que em pouco tempo chegaremos a um bom momento. Precisamos tirar o máximo do carro e fazer dois ou três pódios seguidos. Tenho certeza que o novo sistema de pontos vai nos ajudar na luta pelo campeonato muito em breve", finalizou.
20.7.10
Sem propagandas nos Mortorhomes em Silverstone
Martin Whitmarsh, chefe de equipe da McLaren, comentou o episódio em que os times foram proibidos de usar seus caminhões e mortorhomes em Silverstone por eles exibirem a marca dos patrocinadores das equipes. Isso foi solicitado pela Allsports, empresa que comprou o direito de todos os espaços de propagandas nos autódromos da F1.
As equipes também tiveram de remover os patrocínios do paddock. Whitmarsh disse que falou com Bernie Ecclestone, chefão da categoria, já que as equipes não têm nenhum vínculo com a Allsports. “Há uma diferença de opiniões. Todos têm uma visão muito sensível sobre isso. Todos sabem que temos de encontrar uma solução, e nem sempre concordamos com tudo”, falou à revista inglesa “Autosport”.
“Acredito que as equipes sentem que o que elas têm a fazer é bastante razoável, mas acho que também devemos respeitar o fato de a FOM – Formula One Management – estar tentando vender os espaços de propagandas nos circuitos. E é de nosso interesse que eles façam o melhor trabalho possível”, lembrou.
Quando perguntado se as equipes realmente tiveram de remover a marca dos patrocinadores nas garagens, Whitmarsh respondeu que sim. “Houve um pedido. Não foi Bernie que falou conosco, mas sim a APM (uma das empresas parceiras da Allsport)”, comentou.
“Não temos relações contratuais com a APM. Falamos com Bernie na sexta-feira e dissemos ‘olha, queremos encontrar uma solução e um acordo,’ Mas eu não acho que mudou alguma coisa”, completou.
Apesar de dar uma ótima aparência aos autódromos, Whitmarsh acredita que a falta do espaço dos caminhões pode prejudicar financeiramente as equipes menores. “Falei para Bernie ir lá fora e dar uma olhada, porque eu achei que ficou horrível sem eles (os caminhões), e, particularmente para as equipes menores, eles terão de pagar mais por novos veículos no futuro se eles não os tiverem à mostra no paddock, com seus patrocinadores”, finalizou.
fonte:grande premio
As equipes também tiveram de remover os patrocínios do paddock. Whitmarsh disse que falou com Bernie Ecclestone, chefão da categoria, já que as equipes não têm nenhum vínculo com a Allsports. “Há uma diferença de opiniões. Todos têm uma visão muito sensível sobre isso. Todos sabem que temos de encontrar uma solução, e nem sempre concordamos com tudo”, falou à revista inglesa “Autosport”.
“Acredito que as equipes sentem que o que elas têm a fazer é bastante razoável, mas acho que também devemos respeitar o fato de a FOM – Formula One Management – estar tentando vender os espaços de propagandas nos circuitos. E é de nosso interesse que eles façam o melhor trabalho possível”, lembrou.
Quando perguntado se as equipes realmente tiveram de remover a marca dos patrocinadores nas garagens, Whitmarsh respondeu que sim. “Houve um pedido. Não foi Bernie que falou conosco, mas sim a APM (uma das empresas parceiras da Allsport)”, comentou.
“Não temos relações contratuais com a APM. Falamos com Bernie na sexta-feira e dissemos ‘olha, queremos encontrar uma solução e um acordo,’ Mas eu não acho que mudou alguma coisa”, completou.
Apesar de dar uma ótima aparência aos autódromos, Whitmarsh acredita que a falta do espaço dos caminhões pode prejudicar financeiramente as equipes menores. “Falei para Bernie ir lá fora e dar uma olhada, porque eu achei que ficou horrível sem eles (os caminhões), e, particularmente para as equipes menores, eles terão de pagar mais por novos veículos no futuro se eles não os tiverem à mostra no paddock, com seus patrocinadores”, finalizou.
fonte:grande premio
19.7.10
Ayrton Senna eleito o melhor piloto de todos os tempos
O tricampeão mundial de Fórmula 1, Ayrton Senna, foi eleito o melhor piloto de todos os tempos pelos atuais participandes do grid da categoria. A enquete foi realizada pelo jornal alemão Bild am Sonntag e só não contou com a participação da Williams e da Renault.Dentre os 20 pilotos que participaram da votação, 12 escolheram o brasileiro como o melhor. Michel Schumacher, que corre atualmente pela Mercedes, foi o segundo, recebendo três votos, e Alain Prost, eterno rival de Senna, ficou na terceira colocação com dois.
Os pilotos também elegeram o piloto favorito à conquista do título desta temporada e o vencedor foi Lewis Hamilton, superando Sebastian Vettel, da Red Bull, e seu companheiro de McLaren, Jenson Button.
Além disso, o inglês conquistou o título de piloto mais agressivo da atualidade. Fernando Alonso foi o segundo e Schumacher o terceiro. Alonso foi eleito o melhor piloto ativo. Ainda teve eleição da pista mais perigosa, onde Mônaco foi a mais votada.
A eleição mais curiosa foi a da mulher mais bonita na Fórmula 1. A vencedora foi Marion Jollés, do canal francês TF1, mas o piloto da Mercedes, Nico Rosberg, inexplicavelmente recebeu um voto.
Sete a vaga para a vaga do russo
Definitivamente, o desempenho de Vitaly Petrov não tem agradado a cúpula da Renault. O russo marcou apenas seis pontos na temporada, contra 83 de seu companheiro de equipe, Robert Kubica. Embora conte com fortes patrocinadores oriundos de seu país, o estreante parece estar mesmo com os dias contados na equipe francesa.
O planejamento da Renault é montar um time forte para a próxima temporada. Para isso, já assegurou a renovação de contrato de Robert Kubica, considerado um dos destaques do Mundial deste ano, até 2012. No entanto, Eric Boullier já iniciou conversas com alguns pilotos, que podem ser o companheiro de equipe do polonês.
Entre os prováveis candidatos, Kimi Raikkonen apareceu como primeiro nome da lista. Mas o campeão de F1 em 2007 afirmou recentemente que planeja renovar o contrato com a Citroën por mais uma temporada para continuar disputando o WRC.
De acordo com a revista “Auto Motor und Sport”, Nick Heidfeld, que atualmente é test-driver da Mercedes, também é cotado para a vaga, assim como Chistian Klien, que já foi piloto da Red Bull e que é um dos pilotos reservas da Hispania.
Entre os pilotos em atividade, ainda segundo a publicação alemã, Timo Glock seria uma possibilidade. O germânico quase assinou com a equipe no início do ano, mas a incerteza sobre o futuro da escuderia francesa fez com que Glock fechasse contrato com a novata Virgin. Heikki Kovalainen, que tem obtido destaque com a Lotus, e Jarno Trulli, já guiou pela Renault, estariam entre os candidatos à vaga de Petrov.
O outro nome que poderia estar à mesa de Eric Boullier é Kamui Kobayashi. Responsável pelos 15 pontos da Sauber na temporada, o japonês impressionou nas últimas provas do Mundial.
Questionado pela francesa “Auto Hebdo” sobre os nomes em questão, o chefe da Renault disse que alguns integrantes da lista são mera fantasia, mas outros são bem reais, até porque, segundo Boullier, algumas conversas com tais pilotos - que não foram revelados - já ocorreram.
fonte:grande premio
O planejamento da Renault é montar um time forte para a próxima temporada. Para isso, já assegurou a renovação de contrato de Robert Kubica, considerado um dos destaques do Mundial deste ano, até 2012. No entanto, Eric Boullier já iniciou conversas com alguns pilotos, que podem ser o companheiro de equipe do polonês.
Entre os prováveis candidatos, Kimi Raikkonen apareceu como primeiro nome da lista. Mas o campeão de F1 em 2007 afirmou recentemente que planeja renovar o contrato com a Citroën por mais uma temporada para continuar disputando o WRC.
De acordo com a revista “Auto Motor und Sport”, Nick Heidfeld, que atualmente é test-driver da Mercedes, também é cotado para a vaga, assim como Chistian Klien, que já foi piloto da Red Bull e que é um dos pilotos reservas da Hispania.
Entre os pilotos em atividade, ainda segundo a publicação alemã, Timo Glock seria uma possibilidade. O germânico quase assinou com a equipe no início do ano, mas a incerteza sobre o futuro da escuderia francesa fez com que Glock fechasse contrato com a novata Virgin. Heikki Kovalainen, que tem obtido destaque com a Lotus, e Jarno Trulli, já guiou pela Renault, estariam entre os candidatos à vaga de Petrov.
O outro nome que poderia estar à mesa de Eric Boullier é Kamui Kobayashi. Responsável pelos 15 pontos da Sauber na temporada, o japonês impressionou nas últimas provas do Mundial.
Questionado pela francesa “Auto Hebdo” sobre os nomes em questão, o chefe da Renault disse que alguns integrantes da lista são mera fantasia, mas outros são bem reais, até porque, segundo Boullier, algumas conversas com tais pilotos - que não foram revelados - já ocorreram.
fonte:grande premio
Nos não podemos viver sem Monaco
Bernie Ecclestone colocou em xeque a permanência do GP de Mônaco na F1, após declarações de que a categoria sobreviveria longe das ruas de Monte Carlo.
"Os europeus terão de pagar mais dinheiro ou teremos de ir para outros lugares. Podemos sobreviver sem Mônaco”, comentou Bernie, dizendo que a organização do GP do principado “não paga o suficiente” para receber a F1.
A Coreia do Sul tem uma prova agendada para este ano, a Índia estreia na F1 no próximo ano e, em 2012, os EUA voltam à categoria. Bernie também já deixou claro que pretende ir à Rússia e existe a possibilidade de uma corrida na África do Sul. E o mandatário pretende fazer um calendário com 20 provas. Ou seja: algumas terão de sair.
Bernie, vale lembrar, havia tirado o GP da Inglaterra de Silverstone. A corrida só voltou à casa da F1 porque Donington Park não conseguiu reformar a pista em tempo.
fonte:grande premio
Quem tiver um GP que nao possa viver sem fique a vontade ... comentarios abaixo... (putz)
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