Dois dias após o fim da temporada, a F-1 já volta a movimentar seus carros nesta semana com os testes de jovens pilotos.
Confira quem pilotará para cada um dos times durante esta terça e quarta-feira no circuito de Abu Dhabi:
Red Bull
Daniel Ricciardo, 21 (AUS) - Campeão da F-3 inglesa de 2009 e vice-campeão da F-Renault 3.5 em 2010
McLaren
Oliver Turvey, 23 (ING) - Sexto colocado do campeonato da GP2 em 2010
Gary Paffett, 29 (ING) - Campeão do DTM de 2005 e terceiro colocado em 2010
Ferrari
Jules Bianchi, 21 (FRA) - Campeão europeu de F-3 em 2009 e terceiro colocado da GP2 em 2010
Mercedes
Sam Bird, 23 (ING) - Quinto colocado na GP2 em 2010
Williams
Dean Stoneman, 20 (ING) - Campeão da F-2 em 2010
Pastor Maldonado, 25 (VEN) - Campeãoda GP2 em 2010
Renault
Mikhail Aleshin, 23 (RUS) - Campeão da World Series em 2010
Jérôme d'Ambrosio, 24 (BEL) - 12º colocado na GP2 em 2010
Force India
Paul di Resta, 24 (ESC) - Vice-campeão do DTM em 2010
Yelmer Buurman, 23 (HOL) - Vencedor de três provas na Superleague em 2010 pelo Milan
Antonio Félix da Costa, 19 (POR) - Campeão da F-Renault 2.0 em 2009 e quatro corridas pela GP3 em 2010
Sauber
Sergio Pérez, 20 (MEX)- Vice-campeão da GP2 em 2010
Esteban Gutiérrez, 19 (MEX) - Campeão da GP3 em 2010
Toro Rosso
Jean-Eric Vergne, 20 (FRA) - Campeão da F-3 inglesa em 2010
Lotus
Rodolfo González, 24 (VEN)- 21º colocado na GP2 em 2010
Vladimir Arabadzhiev, 30 (BUL) - 29º colocado na GP2 em 2010
Virgin
Rio Haryanto, 17 (IDN) - Quinto colocado na GP3 em 2010
Jérôme d'Ambrosio, 24 (BEL) - 12º colocado na GP2 em 2010
Luiz Razia, 21 (BRA) - 11º colocado na GP2 em 2010
Hispania
Pastor Maldonado, 25 (VEN) - Campeão da GP2 em 2010
Josef Král,20 (TCH) - 24º colocado na GP2 em 2010
Davide Valsecchi, 23 (ITA) - Oitavo colocado na GP2 em 2010
Fonte: Tázio
16.11.10
15.11.10
Por que nao te calas? Ministro italiano clama por saída de Montezemolo após fracasso da Ferrari
Roberto Calderoni, ministro do gabinete de Silvio Berlusconi, culpou Luca di Montezemolo pela perda do título de Fernando Alonso no GP de Abu Dhabi e pediu a demissão do presidente da Ferrari
Na opinião de Roberto Calderoni, ministro do gabinete do premiê italiano Silvio Berlusconi, o grande culpado pela perda do título de Fernando Alonso em Abu Dhabi é o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo. Segundo a agência de notícias ‘GMM’, o político europeu considerou o dirigente máximo da escuderia de Maranello como o principal responsável pela estratégia adotada na última corrida da temporada, que contribuiu para que Sebastian Vettel terminasse 2010 na condição de novo campeão mundial.
Logo na primeira volta do GP disputado no crepúsculo do Oriente Médio, Vitantonio Liuzzi se envolveu em um acidente com Michael Schumacher e a bandeira amarela foi acenada. Com o safety-car na pista, vários pilotos decidiram antecipar seus respectivos pit-stops. Mas por decisão da equipe, Alonso permaneceu na pista e só efetuou sua troca de pneus obrigatória na volta 16.
O espanhol — seguido pelo rival Mark Webber — voltou à pista imediatamente atrás de Vitaly Petrov, o que acabou sendo decisivo para suas pretensões de faturar o tricampeonato naufragassem na Marina de Yas.
“Apesar da capacidade do excelente Alonso, a Ferrari conseguiu perder um campeonato já ganho”, declarou Calderoni, que detonou o presidente da equipe. “Estamos envergonhados por essa estratégia insana, e ele [Montezemolo] é o culpado. Ele deve sair de Maranello imediatamente para que não cause maiores danos à Ferrari. Ao cair da noite, esperamos por sua demissão”, acrescentou o ministro.
Embora não tenha citado o nome do político italiano, Luca, entrevistado pelo diário romano ‘Il Messaggero’, se defendeu das críticas. “Às vezes, os vencedores perdem, mas nós não vamos desistir”, declarou o dirigente. “Há algumas pequenas pessoas que sistematicamente se colocam contra o país e seus símbolos. Felizmente, eles são minoria”, complementou o presidente da Ferrari, que admitiu o moral abalado depois da perda do título para o piloto da rival Red Bull.
Fonte: grande premio
Na opinião de Roberto Calderoni, ministro do gabinete do premiê italiano Silvio Berlusconi, o grande culpado pela perda do título de Fernando Alonso em Abu Dhabi é o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo. Segundo a agência de notícias ‘GMM’, o político europeu considerou o dirigente máximo da escuderia de Maranello como o principal responsável pela estratégia adotada na última corrida da temporada, que contribuiu para que Sebastian Vettel terminasse 2010 na condição de novo campeão mundial.
Logo na primeira volta do GP disputado no crepúsculo do Oriente Médio, Vitantonio Liuzzi se envolveu em um acidente com Michael Schumacher e a bandeira amarela foi acenada. Com o safety-car na pista, vários pilotos decidiram antecipar seus respectivos pit-stops. Mas por decisão da equipe, Alonso permaneceu na pista e só efetuou sua troca de pneus obrigatória na volta 16.
O espanhol — seguido pelo rival Mark Webber — voltou à pista imediatamente atrás de Vitaly Petrov, o que acabou sendo decisivo para suas pretensões de faturar o tricampeonato naufragassem na Marina de Yas.
“Apesar da capacidade do excelente Alonso, a Ferrari conseguiu perder um campeonato já ganho”, declarou Calderoni, que detonou o presidente da equipe. “Estamos envergonhados por essa estratégia insana, e ele [Montezemolo] é o culpado. Ele deve sair de Maranello imediatamente para que não cause maiores danos à Ferrari. Ao cair da noite, esperamos por sua demissão”, acrescentou o ministro.
Embora não tenha citado o nome do político italiano, Luca, entrevistado pelo diário romano ‘Il Messaggero’, se defendeu das críticas. “Às vezes, os vencedores perdem, mas nós não vamos desistir”, declarou o dirigente. “Há algumas pequenas pessoas que sistematicamente se colocam contra o país e seus símbolos. Felizmente, eles são minoria”, complementou o presidente da Ferrari, que admitiu o moral abalado depois da perda do título para o piloto da rival Red Bull.
Fonte: grande premio
Assalto forjado a Button????
Polícia diz que ataque a Button pode ter sido forjado
Segundo "Época", piloto da McLaren foi vítima de uma armação de empresa
A tentativa de assalto ao piloto inglês Jenson Button, no GP de Interlagos, no último final de semana, pode ter sido forjada.
Segundo informou a revista "Época", a Polícia Militar de São Paulo suspeita que o atual campeão tenha sido vítima de uma espécie de trote armado por sua segurança, que desejava impressionar o piloto e, assim, valorizar seus serviços.
Segundo a história contada por Button, seis homens armados tentaram cercar a Mercedes blindada que o levava do autódromo de Interlagos para o hotel na noite de sábado. O piloto estava acompanhado de seu pai, de um fisioterapeuta e de seu empresário.
O motorista de Button, segundo a McLaren, era um policial brasileiro especializado nesse tipo de serviço. Em entrevistas sobre o caso, Button ressaltou a habilidade desse policial-motorista.
Ao perceber a movimentação dos bandidos, ele teria manobrado, forçado a passagem entre outros carros numa via congestionada, gerando algumas colisões e feito diversas ultrapassagens. "Ele foi uma lenda", disse o piloto.
A conclusão foi obtida após a análise de diversas contradições, esmiuçadas pela revista:
- Falta qualquer tipo de registro ou reclamação formal sobre o evento. A Polícia Militar diz que não recebeu nenhuma chamada no 190 ou no 911 (as chamadas para esse número são automaticamente direcionadas ao 190) para tratar do caso.
- O capitão Emerson Massera, porta voz da operação especial montada para o GP, afirma que não foi procurado pela escuderia, pelo piloto ou por qualquer outra pessoa envolvida. A Polícia Civil também desconhece eventuais reclamações em delegacias ou boletins de ocorrência sobre o caso.
- Outra estranheza está no compotamento dos supostos assaltantes. A imagem de seis homens ostentando armas no meio de uma via movimentada pode ser bastante impressionante, mas, na opinião de alguns policiais, é inusitada. O mais comum numa tentativa de assalto, dizem, seria uma aproximação disfarçada para uma abordagem surpresa.
- A presença de um policial brasileiro como motorista do piloto também causa inquietação. A Secretaria de Segurança Pública de São Paulo afirma que não disponibiliza policiais para acompanhar profissionais da F-1. A suspeita mais forte é que o policial-motorista que dirigia para Button estava fazendo bico, o que é vetado pelas normas da polícia.
- A PM diz que já identificou esse policial, mas não divulga seu nome. Caso o bico fique comprovado, ele poderá sofrer punições administrativas. Primeiro, pelo próprio bico. Depois, por não ter feito o comunicado da ocorrência.
- O relato da fuga também alimenta dúvidas. Policiais são suficientemente bem informados para saber que a blindagem de um carro leve de passeio não é forte o suficiente para evitar perfurações de tiros disparados por uma arma longa. Se os assaltantes estivessem mesmo ameaçando com algum tipo de fuzil, não seria recomendável tentar fugir.
Fonte: Tazio
Louca a vida... será????
Segundo "Época", piloto da McLaren foi vítima de uma armação de empresa
A tentativa de assalto ao piloto inglês Jenson Button, no GP de Interlagos, no último final de semana, pode ter sido forjada.
Segundo informou a revista "Época", a Polícia Militar de São Paulo suspeita que o atual campeão tenha sido vítima de uma espécie de trote armado por sua segurança, que desejava impressionar o piloto e, assim, valorizar seus serviços.
Segundo a história contada por Button, seis homens armados tentaram cercar a Mercedes blindada que o levava do autódromo de Interlagos para o hotel na noite de sábado. O piloto estava acompanhado de seu pai, de um fisioterapeuta e de seu empresário.
O motorista de Button, segundo a McLaren, era um policial brasileiro especializado nesse tipo de serviço. Em entrevistas sobre o caso, Button ressaltou a habilidade desse policial-motorista.
Ao perceber a movimentação dos bandidos, ele teria manobrado, forçado a passagem entre outros carros numa via congestionada, gerando algumas colisões e feito diversas ultrapassagens. "Ele foi uma lenda", disse o piloto.
A conclusão foi obtida após a análise de diversas contradições, esmiuçadas pela revista:
- Falta qualquer tipo de registro ou reclamação formal sobre o evento. A Polícia Militar diz que não recebeu nenhuma chamada no 190 ou no 911 (as chamadas para esse número são automaticamente direcionadas ao 190) para tratar do caso.
- O capitão Emerson Massera, porta voz da operação especial montada para o GP, afirma que não foi procurado pela escuderia, pelo piloto ou por qualquer outra pessoa envolvida. A Polícia Civil também desconhece eventuais reclamações em delegacias ou boletins de ocorrência sobre o caso.
- Outra estranheza está no compotamento dos supostos assaltantes. A imagem de seis homens ostentando armas no meio de uma via movimentada pode ser bastante impressionante, mas, na opinião de alguns policiais, é inusitada. O mais comum numa tentativa de assalto, dizem, seria uma aproximação disfarçada para uma abordagem surpresa.
- A presença de um policial brasileiro como motorista do piloto também causa inquietação. A Secretaria de Segurança Pública de São Paulo afirma que não disponibiliza policiais para acompanhar profissionais da F-1. A suspeita mais forte é que o policial-motorista que dirigia para Button estava fazendo bico, o que é vetado pelas normas da polícia.
- A PM diz que já identificou esse policial, mas não divulga seu nome. Caso o bico fique comprovado, ele poderá sofrer punições administrativas. Primeiro, pelo próprio bico. Depois, por não ter feito o comunicado da ocorrência.
- O relato da fuga também alimenta dúvidas. Policiais são suficientemente bem informados para saber que a blindagem de um carro leve de passeio não é forte o suficiente para evitar perfurações de tiros disparados por uma arma longa. Se os assaltantes estivessem mesmo ameaçando com algum tipo de fuzil, não seria recomendável tentar fugir.
Fonte: Tazio
Louca a vida... será????
14.11.10
Parabens Vettel
A formula 1 tem o mais jovem campiao. O alemão da Red Bull levou a melhor e ganhou... parabens para esse guri!!!!
12.11.10
11.11.10
Lotus preta novamente
Em 2011, Lotus terá dourado e preto como nos anos de Fittipaldi e Senna
Em meio a uma polêmica sobre a permissão ou não de utilizar o nome da equipe de Colin Chapman para o ano que vem, a equipe Lotus de F1 anunciou a intenção de manter sua imagem vinculada à versão original do time, criada nos anos 1950. O diretor-executivo dos malaios, Riad Asmat, anunciou que, no ano que vem, o carro da escuderia terá as cores preta e dourada, como em modelos históricos e vitoriosos.
As novas-velhas cores do carro da Lotus vão tornar ainda mais fortes a ligação histórica da equipe com a família Senna, uma vez que o time de Tony Fernandes já fechou contrato com Bruno Senna para o ano que vem.
"Quando lançamos nosso carro de 2010, foi unânime o elogio para a nossa decisão de trazer a pintura verde e amarela para o grid da F1 contemporânea. Sei que o retorno à pista do lendário preto-e-dourado vai ser recebido com um apoio universal ainda maior", disse Asmat.
A primeira vez em que tal combinação de cores apareceu na Lotus foi em 1972, no modelo com que Emerson Fittipaldi ganhou o primeiro de seus dois títulos na categoria. Em 1980, a equipe chegou a adotar o vermelho e o prata, mas voltou às vitoriosas cores em 1981, permanecendo com elas até 1986, já com Ayrton Senna comandando o carro.
Em meio a uma polêmica sobre a permissão ou não de utilizar o nome da equipe de Colin Chapman para o ano que vem, a equipe Lotus de F1 anunciou a intenção de manter sua imagem vinculada à versão original do time, criada nos anos 1950. O diretor-executivo dos malaios, Riad Asmat, anunciou que, no ano que vem, o carro da escuderia terá as cores preta e dourada, como em modelos históricos e vitoriosos.
As novas-velhas cores do carro da Lotus vão tornar ainda mais fortes a ligação histórica da equipe com a família Senna, uma vez que o time de Tony Fernandes já fechou contrato com Bruno Senna para o ano que vem.
"Quando lançamos nosso carro de 2010, foi unânime o elogio para a nossa decisão de trazer a pintura verde e amarela para o grid da F1 contemporânea. Sei que o retorno à pista do lendário preto-e-dourado vai ser recebido com um apoio universal ainda maior", disse Asmat.
A primeira vez em que tal combinação de cores apareceu na Lotus foi em 1972, no modelo com que Emerson Fittipaldi ganhou o primeiro de seus dois títulos na categoria. Em 1980, a equipe chegou a adotar o vermelho e o prata, mas voltou às vitoriosas cores em 1981, permanecendo com elas até 1986, já com Ayrton Senna comandando o carro.
6.11.10
5.11.10
crianças e suas distraçoes
Crianças ... venho informar que vou demorar a postar um pouco mais demorado nesta fim de semana, por cauca de um motivo bem nobre... vou estar em sampa... eu e minha câmera... aguardem novidades e boa corrida para todos!!!!!
Fui!!!!!!!!!!!!!!!!!
Fui!!!!!!!!!!!!!!!!!
Vias de sampa (1)
São 05:30 da manha de sexta-feira, estou sentada na fria cadeira do aeroporto esperando a hora do embarque do meu vôo, já passei por lugares nem um pouco atraentes, como o que aqui no Rio chamamos carinhosamente de “faixa de Gaza”. Acho que não é necessário muitas explicações do por que desse simpático apelido que esse trecho da linha vermelha ganhou. E assim desviando dos larápios e seus amigos parei o carro no estacionamento do aeroporto. Local de sempre. Portão de sempre.
Prefiro embarcar no internacional, apesar de pegar apenas para São Paulo. Gosto mais, da menos dor de cabeça ir por aeroportos maiores do que ficar sentada esperando horas a fio por que o aeroporto está fechado.
Estou com um sono danado. Percebo porque começo a brigar com o português. Hoje o dia vai ser maratona. Chegando em Sampa direto para o hotel depois autódromo.
A ansiedade esta ardendo o meu estomago literalmente, enquanto fico reparando nos tipinhos que passam na minha frente. Louras com malas de oncinha, executivos de negócios, donas de casa e mães de família com seus filhos no colo.
Gosto de ver as malas das pessoas. Curioso. Nesta item vemos se é marinheiro de primeira viagem ou não, se a pessoa é daqui ou não, diz muita coisa.
O sol já esta raiando e a minha hora esta chegando. Espero ter como todos nos um bom final de semana.
Prefiro embarcar no internacional, apesar de pegar apenas para São Paulo. Gosto mais, da menos dor de cabeça ir por aeroportos maiores do que ficar sentada esperando horas a fio por que o aeroporto está fechado.
Estou com um sono danado. Percebo porque começo a brigar com o português. Hoje o dia vai ser maratona. Chegando em Sampa direto para o hotel depois autódromo.
A ansiedade esta ardendo o meu estomago literalmente, enquanto fico reparando nos tipinhos que passam na minha frente. Louras com malas de oncinha, executivos de negócios, donas de casa e mães de família com seus filhos no colo.
Gosto de ver as malas das pessoas. Curioso. Nesta item vemos se é marinheiro de primeira viagem ou não, se a pessoa é daqui ou não, diz muita coisa.
O sol já esta raiando e a minha hora esta chegando. Espero ter como todos nos um bom final de semana.
4.11.10
O dacar pode chegar em 2012 ao Rio
O sonho da maioria dos amantes brasileiros do automobilismo off road pode se tornar realidade a partir de 2012. O rali mais famoso do mundo, o Dacar, está perto de chegar ao Brasil. A expectativa pela confirmação da novidade é grande entre os pilotos que nos últimos anos têm representado o País no evento.
Segundo Guiga Spinelli, da equipe Mitsubishi Brasil, os organizadores do Rali prometiam divulgar a novidade no dia 22, mas o anúncio foi adiado. "Conversei com um pessoal do Governo do Estado do Rio e da ASO (Amaury Sports Organization, detentora dos direitos do rali) e o que me foi dito é que o acordo está fechado e só falta assinar", conta. "Seria sensacional realizar o Dacar aqui, afinal já temos a Fórmula 1, a Fórmula Indy...", comemora.
Spinelli afirma que o percurso ainda não estaria totalmente definido, especialmente no que diz respeito ao trecho brasileiro. O certo seria a largada no Rio e a passagem ou chegada em Lima, no Peru. O país organizaria os desafios de dunas do Dacar no Deserto de Ica e nas regiões secas de Tacna e Moquegua, que já estão sendo inspecionadas. A Bolívia ainda estaria negociando a realização de etapas e teria se mostrado disposta a investir US$ 1 milhão no evento.
Outro que aguarda a definição é Jean Azevedo, da equipe Petrobrás. O piloto não está tão certo da confirmação, mas afirma que são fortes nos bastidores os boatos de que o Dacar vem mesmo para o Brasil."Seria ótimo comercialmente para nós pilotos, que teríamos uma facilidade muito maior de conseguir patrocínios", diz. "Já pensou realizar o Dacar de 2012, meu 14º, em casa?"
A única preocupação de Jean é com a manutenção das tradições do rali. "O Dacar é caracterizado por suas provas com areia, deserto e dunas, seja na África, seja na América do Sul. Não dá para pensar na competição sem esses desafios", aponta. "Outra característica é a de realização de provas em lugares mais afastados, uma vez que os carros atingem altas velocidades e é importante não correr riscos (de acidentes)."
O piloto, que já competiu no Peru (região de Cuzco), não descarta a possibilidade de o Chile ser mantido no percurso. "O Atacama é bem ao norte do país, pertinho do Peru. Talvez fosse possível realizar uma rota que mantivesse duas ou três etapas de deserto lá."
Enquanto a confirmação não chega, Guiga e Jean se preparam para a edição 2011 do Dacar, que terá largada no dia 1º de janeiro, em Buenos Aires e percurso no Deserto do Atacama, Chile. Guiga viaja hoje para o Marrocos, onde vai treinar nas dunas. O piloto competirá com uma Mitsubishi pela mesma equipe franco-brasileira que defendeu este ano. "Porém o número de carros no ano que vem será menor o que pode ser bom, porque os o staff da minha equipe - que trabalhou com vários vencedores do Rali - poderá dar mais atenção ao nosso trabalho.
Jean acabou de voltar da Europa, onde terminou de realizar o shake down do carro que utilizará no ano que vem. Os carros devem desembarcar na América do Sul no dia 25.
De acordo com Guiga, será grande o desafio dos brasileiros de fazer frente ao favoritismo das equipes de fábrica, como a Volkswagen e a BMW, que todos os anos desenvolvem carros e equipamentos especialmente para Rali Dacar.
fonte estadão
Segundo Guiga Spinelli, da equipe Mitsubishi Brasil, os organizadores do Rali prometiam divulgar a novidade no dia 22, mas o anúncio foi adiado. "Conversei com um pessoal do Governo do Estado do Rio e da ASO (Amaury Sports Organization, detentora dos direitos do rali) e o que me foi dito é que o acordo está fechado e só falta assinar", conta. "Seria sensacional realizar o Dacar aqui, afinal já temos a Fórmula 1, a Fórmula Indy...", comemora.
Spinelli afirma que o percurso ainda não estaria totalmente definido, especialmente no que diz respeito ao trecho brasileiro. O certo seria a largada no Rio e a passagem ou chegada em Lima, no Peru. O país organizaria os desafios de dunas do Dacar no Deserto de Ica e nas regiões secas de Tacna e Moquegua, que já estão sendo inspecionadas. A Bolívia ainda estaria negociando a realização de etapas e teria se mostrado disposta a investir US$ 1 milhão no evento.
Outro que aguarda a definição é Jean Azevedo, da equipe Petrobrás. O piloto não está tão certo da confirmação, mas afirma que são fortes nos bastidores os boatos de que o Dacar vem mesmo para o Brasil."Seria ótimo comercialmente para nós pilotos, que teríamos uma facilidade muito maior de conseguir patrocínios", diz. "Já pensou realizar o Dacar de 2012, meu 14º, em casa?"
A única preocupação de Jean é com a manutenção das tradições do rali. "O Dacar é caracterizado por suas provas com areia, deserto e dunas, seja na África, seja na América do Sul. Não dá para pensar na competição sem esses desafios", aponta. "Outra característica é a de realização de provas em lugares mais afastados, uma vez que os carros atingem altas velocidades e é importante não correr riscos (de acidentes)."
O piloto, que já competiu no Peru (região de Cuzco), não descarta a possibilidade de o Chile ser mantido no percurso. "O Atacama é bem ao norte do país, pertinho do Peru. Talvez fosse possível realizar uma rota que mantivesse duas ou três etapas de deserto lá."
Enquanto a confirmação não chega, Guiga e Jean se preparam para a edição 2011 do Dacar, que terá largada no dia 1º de janeiro, em Buenos Aires e percurso no Deserto do Atacama, Chile. Guiga viaja hoje para o Marrocos, onde vai treinar nas dunas. O piloto competirá com uma Mitsubishi pela mesma equipe franco-brasileira que defendeu este ano. "Porém o número de carros no ano que vem será menor o que pode ser bom, porque os o staff da minha equipe - que trabalhou com vários vencedores do Rali - poderá dar mais atenção ao nosso trabalho.
Jean acabou de voltar da Europa, onde terminou de realizar o shake down do carro que utilizará no ano que vem. Os carros devem desembarcar na América do Sul no dia 25.
De acordo com Guiga, será grande o desafio dos brasileiros de fazer frente ao favoritismo das equipes de fábrica, como a Volkswagen e a BMW, que todos os anos desenvolvem carros e equipamentos especialmente para Rali Dacar.
fonte estadão
3.11.10
2.11.10
Video: a falta do que fazer
A falta do que fazer faz isso. a chuva la forra é capaz de fazer com que as pessoas no mais puro desespero façam coisas muito loucas.
Numa historia verídica de alguém que depois de chegar num hotel fazendo, no meio do nada, no estilo mato para o lado e terra do outro, que com a chuva viram em dois segundos uma lama da boa, e na falta de um carro para fazer rali... o jeito foi partir para o jogo de batalha – naval, biriba ( buraco) etc...
Numa historia verídica de alguém que depois de chegar num hotel fazendo, no meio do nada, no estilo mato para o lado e terra do outro, que com a chuva viram em dois segundos uma lama da boa, e na falta de um carro para fazer rali... o jeito foi partir para o jogo de batalha – naval, biriba ( buraco) etc...
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