Como se não bastassem as dificuldades da McLaren em deixar o MP4-26 competitivo, Ron Dennis sofreu ainda uma derrota pessoal nesta semana: vai ficar seis meses sem poder dirigir nas estradas inglesas.
Isso porque o diretor-executivo do McLaren Group foi condenado na Corte de Magistratura de Woking no processo que o julgava por furar um sinal vermelho em Bagshot, a sudoeste de Londres. Por ter atingido 12 pontos no sistema de infrações britânico — o desrespeito ao semáforo custou três —, recebeu a punição automática de seis meses sem dirigir.
Dennis se defendeu dizendo que uma proibição de dirigir causaria muitos inconvenientes ao seu trabalho e à sua vida familiar. Além disso, justificou a infração dizendo que buscou evitar uma batida com o carro de um amigo que vinha logo atrás.
"Foi a decisão que eu tomei. Estou aqui para receber a punição, mas, como disse, eu realmente preciso da minha licença para dirigir. Eu teria enormes dificuldades em não poder dar atenção à minha filha nos finais de semana", declarou.
Além de perder a carteira de motorista por seis meses, Dennis teve de pagar £ 350 — R$ 930
*Foi campeão da Fórmula 3 britânica em 2008, e tornou-se o mais jovem piloto a participar da corrida dos Campeões e de um Grande Prêmio da Fórmula 1, batendo o recorde do piloto neozeolândes Mike Thackwell.
*Além de dirigir carros de corrida, Alguersuari tem seu próprio estúdio de gravação em Barcelona, é bem conhecido na Espanha como um DJ, sob o nome artístico de DJ Squire, Tendo a manchete do Barcelona Music Conference 2010, assim como desempenhou jogos em clubes, incluindo Amnesia em Ibiza .
*Seu pai era piloto de Motos de sucesso
*Quando era adolescente Alguersuari passou um ano em um colégio interno em Ipswich, Inglaterra, para melhorar o seu Inglês - foi idéia do seu pai para ajudar ele a lidar com conferências de imprensa depois de ganhar as corridas.
Curiosidades: * Kobayashi pai, é dono de um restaurante japonês na suas cidade. No fim do ano passado quando a Toyota se retirou quase o seu filho se viu obrigado a voltar a sua antiga função: ajudar a seu pai. E por pouco não ficou por lá.
* Ele é visto como uma boa promessa do automobilismo japonês, graças as suas corajosas ultrapassagem feitas e sua agressividade e competência na direção.
*Koba, como é chamado, vem do programa de desenvolvimento de pilotos da Toyota.
*Quando criança, Koba queria ser comediante e chegou a se juntar com uma trupe de comédia da escola na época.
* O rapaz é primo de um ex-piloto da F1 e tricampeão da Indy, o italiano Dario Franchitti. Os dois tem ascendência italiana, o que clara mente percebível pelo sobrenome.
*Paralelamente à sua carreira, di Resta é também diretor da empresa de sua família, a Lazer. A empresa possui diversos estabelecimentos em West Lothian, incluindo a boate galho em Bathgate
* Adrian Sutil é filho de músicos profissionais. Sua mãe chama-se Monika, é alemã, e Jorge, seu pai é uruguaio, radicado na Alemanha a muitos anos. Ele tem dois irmãos chamados Daniel e Rafael.
* Sutil mostrou cedo os seus dotes musicais, porem acabou escolhendo o automobilismo. E também joga Pólo.
*Ele é amigo de Lewis Hamilton como se diz no Paddock
Mark Webber atacou a ideia de Bernie Ecclestone de criar chuvas artificiais durante as corridas da F1, usando os exemplos de pilotos excelentes na chuva, como Ayrton Senna e Jim Clark
A ideia de Bernie Ecclestone de criar um 'botão de chuva' para animar artificialmente as corridas de F1 encontrou seu primeiro inimigo público. Em entrevista à BBC, Mark Webber criticou a proposta, citando Ayrton Senna e Jim Clark, craques em correr em pista molhada, e declarando que ambos se revirariam em seus túmulos se o conceito do presidente da FOM fosse posto em prática.
Ecclestone idealizou que, em algumas pistas, sejam instalados sistemas de pequenos chuveiros, a fim de aumentar as chances de ultrapassagem e garantir a emoção das corridas. A Pirelli, fabricante dos pneus da F1 a partir deste ano, apoiou a proposta.
Muito atuante entre os pilotos, Webber foi duro ao refutar a ideia de Bernie. "Não e não. Não seria a forma mais sofisticada de tornar o espetáculo mais interessante", disse.
"Pode ser mais emocionante quando temos algumas condições de tempo diferentes. Mas você tenta pensar em Jim Clark, Jackie Stewart e Ayrton Senna, mestres na pista molhada. Jackie ainda está aqui, mas os outros dois estariam se revirando em seus túmulos se pensassem que teríamos chuveiros e mangueiras ao longo da pista", atacou.
Ecclestone, por sua vez, não pareceu muito preocupado com a rejeição à ideia, declarando à BBC que o sistema pode ser acionado em intervalos aleatórios durante as corridas. "Estou feliz em fazer isso acontecer. Minha ideia é a de que devemos ter um programa que ninguém saiba exatamente qual, e começar em algum momento durante a corrida. Estaria chovendo efetivamente. Poderia talvez parar e talvez chover novamente depois. Ou talvez não. Ninguém saberia", encerrou.
*O rapaz tem o apoio de um certo amigo seu: Hugo Chaves, presidente da Venezuela. Maldonado é uma figura política no seu pais, o que é raro no mundo das corridas. Ele se considera um socialista e um amigo da Venezuela e do presidente Hugo Chávez
Tipo de musica preferida Pop, MPB, rock... Hobbies Golf, Kart, Videogame
GPs: 306
Vitórias 11
Pontos: 654 Poles: 14
Pódios: 68
Voltas mais rápidas: 17
Média de postos/GPs: 2,14
Ano de Estréia na f1 Japão, 1993
Escuderia atual Jordan
Campeonatos ganhos 0
Salário estimado: 5 milhões de euros
Site Oficial www.barichello.com
Curiosidade
* Casado com Silvana, com quem tem dois filhos (Eduardo e Fernando).
*Ele nasceu no mesmo dia do aniversario de seu pai.
*É o atual presidente da GPDA , a Grand Prix Drivers' Association e representante dos pilotos de Fórmula 1.
*Rubens Barrichello chega ao GP do Brasil de 2010 sendo o piloto com maior participação em grandes prêmios: 305, com 301 largadas (contra 256 de Patrese). Outras marcas destacam o desempenho do piloto: • 209 provas concluídas na zona de pontuação; • 68 pódios (sendo o quarto piloto a subir mais vezes ao pódio da Fórmula 1); • 664 pontos conquistados (sendo o 4º maior pontuador).
Curiosidades: * É mais conhecido como "Vyborg Rocket" na Rússia. "Vyborg é o lugar onde ele morava.
* Seu pai garantiu a sua presença na categoria de uma maneira estranha na categoria: pegou um empréstimo e garantiu a vaga de seu filho. Ninguém sabe como vai pagar, porem resolveu o problema. Seu filho é o primeiro Russo piloto da categoria.
*O rapaz esta de mudança esse ano para a Inglaterra, proximo a equipe.
A Volkswagen deverá oficializar seu ingresso no Mundial de Rali durante o fim de semana do Rali de Portugal, no fim de março. O projeto da montadora alemã será comandado por Carlos Sainz, que deverá tentar contratar o heptacampeão Sébastien Loeb
Após meses de especulação sobre o ingresso da Volkswagen no Mundial de Rali, a montadora alemã deverá anunciar no fim de semana de disputas do Rali de Portugal em Faro, entre 24 e 27 de março, sua entrada no WRC a partir de 2012. De acordo com o diário espanhol ‘AS’, o projeto será comandado por Carlos Sainz, bicampeão mundial em 1990 e 1992 e vencedor do Rali Dacar em 2010. O madrilenho tentará a contratação de Sébastien Loeb para liderar a equipe. O heptacampeão do WRC está no seu último ano de contrato com a Citroën.
O anúncio deverá ser feito pelo diretor esportivo da Volkswagen, Kris Nissen. Segundo a publicação espanhola, a fabricante alemã deverá realizar entre seis e sete provas em 2012 e disputará a temporada completa do Mundial no ano seguinte, em esquema semelhante ao que a Mini, também debutante no WRC, deverá realizar neste ano, quando estreará na temporada no Rali da Itália, quinta etapa da temporada.
O modelo que a Volkswagen deverá utilizar no Mundial de Rali deverá ser o Polo, mas a montadora poderá optar pelo Scirocco, que seria adaptado às novas regras da categoria, que adotou motores de 1,6 L em substituição aos antigos propulsores de 2,0 L.
Tricampeã do Rali Dacar — 2009 com Giniel de Villiers, 2010 com Sainz e 2011 com Nasser Al-Attiyah —, a Volks deve usar boa parte da equipe técnica que desenvolveu o vitorioso Touareg na nova equipe do Mundial de Rali. Sobre o Dacar, é provável que Sainz participe com a Volkswagen da prova em 2012, antes de desenvolver o carro da montadora no WRC até o time alemão ingressar de forma definitiva na categoria. A filial Porsche poderá substituir a matriz Volks no Dacar em 2013.
Os primeiros testes com o novo carro da Volkswagen devem ser realizados já no último trimestre de 2011 e podem contar com a participação de Al-Attiyah e de Petter Solberg. Apesar de ser piloto da Citroën na atual temporada, o campeão do WRC em 2003 corre por equipe própria e é apenas cliente da fabricante francesa, o que não dificultaria uma hipotética mudança de equipe.
A montadora germânica já iniciou o processo de contratação de alguns dos melhores engenheiros da categoria, mas os nomes dos profissionais permanecem em sigilo. Mas o maior objetivo da Volkswagen é a contratação de Loeb para liderar a equipe nas trilhas de terra, asfalto e neve ao redor do mundo.
O heptacampeão do WRC está no seu último ano de contrato com a Citroën, e rumores na imprensa europeia dão conta que sua relação, tanto com o diretor esportivo Olivier Quesnel, como com o companheiro Sébastien Ogier, não é mais tão boa quanto antes. Por conta da boa relação que mantém com Loeb, Sainz poderá ser peça-chave na aquisição do maior vencedor da história do Mundial de Rali. fonte:grande premio
Com crise de apendicite, Timo Glock foi submetido a uma cirurgia na manhã da última segunda-feira (28) na Suíça, país onde mantém residência, e deverá ficar de fora da última bateria de testes da pré-temporada em Barcelona
El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) se mostró muy crítico con la medida del gobierno de reducir la velocidad máxima en autopista a 110 kilómetros por hora para ahorrar energía al tiempo que cree que aún es pronto para hacer una quiniela de favoritos al Mundial de Fórmula 1.
"No soy partidario (de esa medida). Para ahorrar consumo hay otras medidas bastante más eficaces que estas y para ahorrar contaminación, que es el problema base que tenemos también como por ejemplo restringir el tráfico en las ciudades en función de las matrículas pares o impares", afirmó durante una comida con la prensa organizada por Banco Santander.
El bicampeón del mundo de Fórmula 1, acostumbrado a pulverizar registros en los circuitos, ve incluso peligroso ir a dicha velocidad. "A 110 kilómetros por hora, en cuanto a la atención, es incluso difícil mantenerse despierto", apuntó.
El asturiano está convencido de que el retraso en el inicio del Campeonato, por la cancelación del GP de Bahréin, no va a causar ningún cambio. "No hay ninguna quiniela. Nadie sabe cómo están los demás, no sabemos dónde están nuestros rivales. Algunos tienen que mejorar, otros aumentar su fiabilidad, pero no habrá cambios de cómo hubieran estado en Bahréin a cómo estarán en Australia", indicó. De todos modos, confía en que la carrera del emirato pueda disputarse más adelante esta temporada. "Me gusta el circuito de Sakhir y la gente se merece ver el espectáculo de la Fórmula 1. Y ojalá se resuelva y podamos ir a competir en calma total", añadió.
Por otra parte, ironizó sobre su monoplaza y no quiso desvelar su potencial aunque sí está "contento" porque es "fiable". "El Ferrari ahora está en Maranello y la semana que viene en Barcelona. Ojalá supiésemos cuál es nuestra velocidad. Ahora influyen muchos factores en los entrenamientos. Si es rápido lo sabremos en Australia", recalcó.
Alonso, vigente subcampeón del mundo, ve lógico entrar en la nómina de favoritos por estar en el 'Cavallino Rampante'. "Los pilotos de Red Bull, McLaren o Ferrari somos los más respetados, pero haces dos o tres carreras malas y se olvidan de ti", comentó.
Además, está seguro de que no se puede "descartar a ningún rival" y sigue confiando en el heptacampeón mundial Michael Schumacher. "Hay que esperar a ver qué pasa en Australia para ver dónde están los rivales. Si Mercedes va bien, al que más respeto y admiro es a Schumacher", añadió.
Por otra parte, el ovetense reconoció que aún es "pronto" para saber si su ex equipo McLaren ha innovado "demasiado" y no dudó al destacar cuáles pueden ser las sorpresas del curso. "Los equipos que más han evolucionado son Lotus Renault y Toro Rosso", advirtió.
El asturiano no dudó en clasificarse en este momento "cuarto", pero está seguro de que eso no va a influir en la forma de trabajar en la fábrica de Maranello. "Hay mucho trabajo para acoplar el KERS y las novedades. Los ingenieros no paran. Hay que esperar a Australia, pero eso no genera ansiedad. Los inviernos son más intensos porque no hay tests a lo largo del año y hay que dejar el trabajo hecho", indicó.
"La estrategia de carrera va a cambiar, no me gusta" Por otra parte, lamentó que los Pirelli duren "pocas vueltas" y está convencido de que eso obligará a apostar por estrategias a "tres y cuatro paradas", aunque confía en ser capaz de aguantar con los neumáticos más que sus rivales, no cree que sea capaz de evitarse un 'pit-stop'.
"Los neumáticos tienen un déficit de agarre desde la primera vuelta. Hay que cuidarlos a tope. La estrategia de carrera va a cambiar con tres o cuatro paradas por Gran Premio. No me gusta. Es como si en un partido de fútbol cada media hora se pitara un penalti al azar. Eso no iría bien al Real Madrid o al Barcelona, pues los nuevos neumáticos no van bien a los equipos grandes, que no son partidarios de estas revoluciones", analizó.
Así, está convencido de que la clave será "ir rápido". "No pasa nada por parar una vuelta antes o después. El año pasado aguantábamos los neumáticos mejor que Red Bull, pero era imposible alcanzar su ritmo. La clave sería hacer una parada menos que ellos, pero no creo que pueda", apuntó.
También dejó claro que no hay "una relación concreta entre un compuesto y su degradación", pero descarta que sean "definitivos para el Mundial". "Todos tendremos los mismos juegos. En carrera marcarán menos diferencias porque para todos será lo mismo. Los duros no aguantan más que los blandos. Así que será más interesante salir con los blandos", apostilló.
Por último, Alonso habló del complicado nuevo volante. "Aún no tengo automatizados los botones del nuevo volante. Se necesita mucha precisión en las curvas y será difícil mantener la concentración al más alto nivel en 70 vueltas. Para la crono será más fácil, pero en carrera se puede cometer errores como tocar el limitador", finalizó. (fonte: Marca)
* O apelido de Heidfeld entre seus fãs é "Quick Nick" ("Nick Rápido", na tradução literal).
*Tem um irmão mais novo, Sven Heidfeld que também é piloto profissional.
*A cicatriz no queixo de Heidfeld é fruto de um tombo que ele tomou quando criança, na borda da piscina de casa.
*Apesar da baixa altura o rapaz adora basquete: o seu grande ídolo é a lenda do basquete Michael Jordan.
*Nick tem uma historia engraçada: no G.P. dos Estados Unidos de 2007, caiu no sono em seu motorhome e só acordou a trinta minutos da largada, com o som dos motores ligados. Precisou correr para os boxes e quase se atrasou que não larga.
*O rapaz coleciona óculos de sol: tem uns 25/30 pares
