Fernando Alonso (parte 5)

A FIA marcou a audiência para julgar o recurso da Renault

Ficou para dia 17 de agosto a decisão da FIA se aceita o recurso da Renault e libera a equipe e os seus pilotos para correr o GP da Europa, em Valencia, Espanha

O GP da Europa será realizado no próximo dia 23 de agosto, no circuito de rua de Valência. Por enquanto, Fernando Alonso, ídolo espanhol, e Nelsinho Piquet estão fora da prova.

"Pô, mas você tinha que jogar as coisas logo na minha cabeça?”

Felipe Massa demonstrou bom humor diante do acidente que sofreu no último sábado durante o treino de classificação para o GP da Hungria.

Por telefone, o brasileiro "reclamou" com o compatriota Rubens Barrichello, de cujo carro saiu a mola que atingiu a cabeça do piloto da Ferrari a mais de 200 km/h."Pô, mas você tinha que jogar as coisas logo na minha cabeça?”, disse Massa para Barrichello nesta quinta-feira (30), de acordo com o assessor do piloto da Ferrari, Márcio Fonseca.

Os dois conversaram pela primeira vez desde o incidente em Hungaroring. Do seu quarto no Hospital AEK, onde está internado desde o dia do acidente, Felipe ligou para o celular de Rubens. A princípio, o piloto da Brawn não atendeu, mas logo em seguida retornou a chamada.

fonte:grande premio

ops: nao vou negar que me acabei de rir com essa noticia

Fernando Alonso (parte 4)

Hoje é dia festa!!!!!!!!...fiesta!!!!!!Feliz cumplesaños, Fernando Alonso

Michael Schumacher está de volta à F1

Michael Schumacher está de volta à F1. O alemão será o substituto de Felipe Massa enquanto o brasileiro não puder voltar a correr. O site oficial da Ferrari confirmou a presença do heptacampeão no cockpit da equipe em Valência, apesar de todas as negativas de seu empresário, Willi Weber.Em comunicado, a equipe afirma que o alemão se mostrou disponível e pronto. "Nos próximos dias, será conduzido um programa de preparação, no fim do qual será possível confirmar sua participação já no GP da Europa", diz o comunicado

Schumacher afirmou que a decisão foi tomada em conjunto com os principais dirigentes da Ferrari. "A coisa mais importante primeiro: graças a Deus, todas as notícias sobre Felipe são positivas. Eu me encontrei nesta tarde com Stefano Domenicali e Luca di Montezemolo e, juntos, decidimos que vou me preparar para ocupar o lugar de Felipe."Massa e Schumi são amigos e, mais de uma vez, o alemão afirmou que se aposentou para manter o emprego do brasileiro.

"Embora seja verdade que o capítulo F1 se fechou para mim longa e completamente, é também verdade que, por razões de lealdade à equipe, eu não posso ignorar esta infeliz situação. Mas, como competidor que sou, eu também estou muito animado com este desafio."

Schumacher não pilota um F1 desde abril de 2008, quando testou a F2008 em Barcelona. Não conhece a F60, embora seja consultor da Ferrari e esteja a par do que acontece no carro. O último GP do multicampeão foi em Interlagos, em 2006, quando anunciou aposentadoria. Por coincidência, o vencedor daquela prova foi justamente Massa, subindo ao topo do pódio de macacão com a bandeira brasileira estilizada.

Michael é dono dos principais recordes da categoria e sentará no carro número 3 com 249 GPs, 91 vitórias, 154 pódios, 76 voltas mais rápidas, 68 poles e 1.369 pontos conquistados, além dos títulos mundiais de 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004. 18 anos depois do primeiro GP, na Bélgica, em 1991, o maior campeão da história está de volta.

Fonte:grande premio

É vamos ver como vai ser o relacionamento de Kimi e Schumy. Sera que o alemão vai ter previlegios? Sera que a vida do nordico sera complicada ou sera que Schumy esta totalmente fora de forma? Sera que o finlandes será "frito" para a entrada de Alonso? Vai ser bom de ver!!! façam suas apostas!!!!

Felipe Massa deixa CTI e esta no quarto

Well, well... no mínimo podemos dizer que o rapaz é “osso duro”, bom, graças a Deus. Felipe Massa já se encontra no quarto desde hoje pala manha. Deve ter alta em uns 10 dias e parece que esta tudo bem. Sua visão não foi comprometida e não vai haver sequelas. Sua recuperação será em casa, em Mônaco. Sorte Felipe!!!!

BMW anuncia o seu desligamento da categoria

Hoje o dia esta animado, e triste, para F-1, a equipe BMW havia convocado ontem a noite uma coletiva de impressa, onde segundo rumores anunciaria o seu desligamento da categoria.

Hoje pela manha a noticia se confirmou. Em Munique, a montadora alemã anunciou que retirará da categoria no fim do ano, Klaus Draeger, membro do quadro e responsável pela área de desenvolvimento, afirmou que a fábrica não irá fornecer motores para outras equipes em 2010."Não. Nós não vamos estar disponíveis como um fornecedor de motores", disse o dirigente.

O seu ex-dono Peter Sauber esta com pouco recursos financeiros e não sabe como vai fazer, e se vai, a assumir a vaga da BMW.

"Eu respeito e aceito a decisão [da BMW], mas ainda penso que é difícil de digeri-la", disse Sauber à agência de notícias germânica "DPA". O suíço ainda é dono de 20% da equipe. Foi comentado de que ele poderia assumir o controle dos outros 80%, mas Peter deixou o futuro sombrio para o time co sede na Suíça.

"Na posição em que estamos no momento, é muito difícil", falou o ex-dirigente de 65 anos.

È uma notícia triste e esperamos que a categoria não perca mais uma equipe. Vamos ver o que acontece

Fernando Alonso (Parte 2-Biografia)

Tomei a liberdade de reproduzir uma biografia de Fernando Alonso qie achei na Net, muito boa vale apena ver.. esta em espanhol para facilitar....

Fernando Alonso Díaz nació el 29 de julio de 1981 en Oviedo, hijo de José Luis Alonso, a la sazón maestro industrial y hoy director deportivo de Adrián Campos Motorsport, y de Ana Díaz, dependienta de El Corte Inglés en la capital asturiana. Tiene una hermana cinco años mayor, Lorena, médica de profesión.

A pesar de su corta carrera, Alonso tiene ya un currículo que supera por intensidad y precocidad a los de los grandes campeones. A los tres años, su padre le regaló un kart que había construido él mismo. El rechoncho Alonso se encaprichó con el «juguete» y empezó a familiarizarse con el olor a carburante. Aquel mismo año ganó ya su primera carrera, organizada por un centro comercial y en la que participaron niños que casi le doblaban la edad. Aquello le dio coraje para seguir pilotando cuando salía del colegio, siempre vigilado por su padre, quien ya se percató de las cualidades innatas que tenía su hijo para el pilotaje. Dedicó todo su tiempo libre al hijo, a pesar de que recibió una oferta para incorporarse al Celta de Vigo como portero, posición en la que jugaba desde muy joven.

Un talento precoz

Desde los cuatro años hasta los catorce (1985-1995) estudió en el colegio Santo Ángel de la Guarda, en Oviedo, donde cursó primaria y EGB. Después frecuentó el Instituto Leopoldo Alas Clarín de San Lázaro, donde permaneció hasta 2000, año en que abandonó los estudios porque los compromisos deportivos le impidieron seguir estudiando, de manera que ni siquiera terminó el COU.

Con siete años Alonso ganó en 1988 su primera carrera oficial de karts, proclamándose campeón infantil de Asturias tras vencer en las ocho carreras de que constaba el certamen. Para entonces ya ostentaba desde hacía tres años la obligatoria licencia oficial de la Federación Española. En ella, el chavalín reconoce que tiene plena consciencia de sus actos y que se atendrá a todas las normas. Todo falsificado, claro.

Fernando Alonso

Su proyección era fulgurante, de ciudad en ciudad y de circuito en circuito, con un viejo Peugeot que conducía su padre, mientras los otros competidores llegaban en Mercedes o en BMW. Su padre hacía de mecánico y de consejero. En 1989 se proclamó campeón de karting de Asturias y de Galicia. Al año siguiente debía competir ya en categoría cadete, algo que para la modesta familia se hizo prohibitivo: «Le compré un kart de primera mano y debía cuidarlo hasta los dieciocho años. Teníamos que empezar a competir en Europa y yo no tenía dinero para hacer frente a tantos gastos», ha confesado su padre. Cuando ya habían decidido desistir ante la desesperación del chaval de once años, surgió el «milagro». Apareció Genís Marcó, importador de karts, que se encaprichó de las cualidades del chaval, hasta el punto de que éste estrenaba un kart en cada carrera y Marcó le conseguía patrocinadores para los viajes o ponía él mismo el dinero de su bolsillo.

Primeros podios

En la categoría cadete se proclamó campeón de Asturias y del País Vasco en 1991, año en el que fue subcampeón de España porque no pudo participar en algunas carreras. En 1993 y 1994 conquistó ya sendos Campeonatos de España en la categoría junior, lo que le sirvió de pasaporte para participar posteriormente en el Campeonato del Mundo.

Así, con un sueldo de 100.000 pesetas al mes y catorce años, llegó al Mundial de Karting. Era su primera participación y subió ya al podio como tercer clasificado, por delante de otro debutante, su competidor en fórmula 1 Kimi Raikkonen. Estamos en 1995. A fines de ese año probó un Toyota con éxito. La marca le ofreció correr el Campeonato de Fórmula 1 al año siguiente, pero Fernando, aconsejado por su padre, rehusó porque las condiciones económicas eran ridículas.

En 1996, pues, siguió disputando carreras de karting, y aquel mismo año se proclamó campeón de España, del Trofeo Estival de Italia, del Marlboro Grand Prix y, lo que es más importante, campeón del mundo en categoría junior. En 1997 compitió en la categoría Internacional A, en la que se proclamó campeón de España, de Italia y de Europa.

En 1998, aún en la misma categoría, fue de nuevo campeón de España, y ganó, además, el Trofeo París-Bercy, el de la Industria en Italia y el Open Ford. Entonces apareció en escena otro personaje fundamental en la carrera de Fernando, el ex piloto valenciano de Minardi en la fórmula 1 Adrián Campos, el que sería ya su sombra y mánager.

La forja de un campeón

Campos conocía a Alonso desde que éste era un niño y seguía su trayectoria minuciosamente sin que el interesado se percatara. Para 1999 lo fichó como sustituto de Marc Gené en la fórmula Nissan, de monoplazas, un campeonato de velocidad pensado para pilotos, no para marcas. Alonso consiguió 9 pole position, 8 vueltas rápidas y 6 victorias, lo que le dio el título de campeón Euro Open Movistar. No tenía carnet y con sólo diecisiete años volaba en los circuitos a más de 250 kilómetros por hora. Se lo sacó nada más cumplir los dieciocho años, curiosamente conduciendo un Renault Megane. El profesor le advirtió que en las pruebas fuera más deprisa, porque en las clases prácticas iba demasiado despacio.

Alonso, con su primer título de monoplazas bajo el brazo, debía seguir progresando, y el paso natural fue la fórmula 3.000, en la que en 2000, el año de su debut, logró su primera victoria en el Gran Premio de Bélgica y fue segundo en el de Hungría, integrado en el equipo Astromega. Este exitoso debut lo consagró ya como una promesa de la fórmula 1, en la que debutó, después de ejercer como probador de Minardi -la escudería menos competitiva-, en el Gran Premio de Australia de 2001. Aun así le sacó el máximo partido al coche, terminando nueve carreras y superando ampliamente y con asiduidad a Tarso Marques, su compañero de equipo.

Alonso aclamado por la afición asturiana

Tras la experiencia con Minardi, Flavio Briatore, dueño de Renault, por el que había fichado para cinco años, lo llamó de Minardi, donde estaba cedido, para ejercer durante todo el año 2002 como probador de la marca francesa, con resultados más que satisfactorios.

En 2003 fue ya piloto oficial de Renault, una marca más competitiva pero muy lejos aún de los Ferrari, los Williams o los McLaren. Pronto se consolidó como la revelación del campeonato, sobre todo a partir de que, el 22 de marzo, se convirtiera en el piloto más joven en lograr la pole position en el Gran Premio de Malasia, donde además, con su tercer puesto, fue el primer piloto español en subir al podio. Consiguió esa pole a los 21 años, 7 meses y 22 días, superando ampliamente a quien ostentaba el récord, Rubens Barrichello (22 años, 3 meses y 5 días) o a campeones como Jackie Ickx (23 años, 8 meses y 3 días), Ayrton Senna (25 años y 1 mes) y Michael Schumacher (25 años, 4 meses y 12 días).

A lo largo de la campaña destacaría nuevamente con un subcampeonato en el Gran Premio de España celebrado en Montmeló, pero sobre todo en el Gran Premio de Hungría, donde se impuso con autoridad y se coronó en lo más alto de la fórmula 1 sacándole 26,6 segundos a su inmediato competidor, Kimi Raikkonen, y doblando nada menos que al campeón del mundo, Michael Schumacher. Con 22 años y 26 días Alonso entraba en la historia de la fórmula 1 al ser el más joven en lograr la victoria, superando el récord de Troy Ruttman (22 años y 80 días) y Bruce McLaren (22 años y 104 días), quienes ganaron en 1952 y 1959.

Todos estos buenos resultados hicieron que Fernando Alonso acabara el Mundial en una meritoria sexta plaza, por debajo de Ralf Schumacher y Rubens Barrichello. Sin duda, fue la revelación de la temporada y todo hacia pensar que el siguiente año sería el de su consolidación definitiva.

Pese a todo, a lo largo del Mundial 2004 una vez más Schumacher se mostró imbatible y Alonso acabó la temporada sin haberse podido alzar con ningún triunfo. En la retina de muchos aficionados quedan, pero, sus grandes carreras conduciendo como un verdadero campeón y los diferentes podios conseguidos en los circuitos de Francia, Austria, Inglaterra y Hungría. De esta manera, el piloto español siguió destacando y quedó en el cuarto puesto del campeonato del mundo, con 59 puntos.

Finalmente, en el 2005, llega la consolidación de Fernando Alonso como piloto de Fórmula 1. Esta temporada es la más importante del automovilismo español hasta la fecha por ser la primera en que un piloto nacional esté muy cerca de convertirse en Campeón del Mundo de la especialidad. Ha sido un año ciertamente espectacular para Alonso, quien desde la pretemporada ha sabido establecer las bases de este gran triunfo.

Los primeros entrenamientos de la temporada 2005 ya mostraron un Fernando especialmente fuerte como rival del gran Michael Schumacher y muy bien respaldado por su escudería: Jarno Trulli dejó Renault y Giancarlo Fisichella se convirtió en su nuevo compañero. También su nuevo monoplaza R-25 ayudaba al piloto con espectaculares cambios sobre el coche del año pasado: esencialmente un motor más potente y mejoras aerodinámicas en el chasis para adaptarse a la normativa de la FIM.

Su espléndida conducción ha permitido a Fernando Alonso estar a punto de ser nada menos que el primer español y el piloto más joven en convertirse en Campeón del Mundo de la máxima categoría del automovilismo. Son contadas las carreras en las que no ha triunfado y numerosos los podios que ha conseguido. Los Grandes Premios de Australia, Malasia, Bahrein, San Marino (donde ganó después de un apasionante duelo con Schumacher), Francia, Alemania y España han sido algunas de sus mejores victorias de este año.

La personalidad de un líder

En 1999 Alonso conoció en un campeonato de karts a la que hoy es su novia, Rebeca, estudiante de música en el Conservatorio de Avilés, donde toca el violonchelo. Se ven poco, porque Fernando vive en Oxford, donde tiene su sede el equipo.

Según las personas de su círculo íntimo tiene casta, carácter y una desmesurada confianza en sí mismo. Está convencido de que nadie puede sacarle más partido que él al coche que conduce. Y, según Adrián Campos y otros expertos, tiene un talento natural, que Fernando potencia con entrenamientos muy duros. Además, a pesar de su carácter serio en los circuitos, tiene un carisma que enamora a la gente. En familia y con las amistades, es bromista y divertido. En casa le apodan Nano, su rivales Magic y la prensa el Toro, debido a su gran envergadura en un joven de 1,71 de altura y 70 kilos de peso.

Es un apasionado de todos los deportes, que utiliza como entrenamiento. Practica el ciclismo, el tenis, la natación y el fútbol, en el que su equipo preferido es el Real Madrid. Su comida preferida, aparte de los guisos asturianos de su madre, es la pasta, le encanta el cine de terror y su ídolo deportivo por excelencia es el ciclista que logró vencer al cáncer: el estadounidense Lance Armstrong. Como él, aspira a ser un consumado campeón, en otra modalidad

Fernando Alonso (parte 1)

Amanha é aniversario de Fernando Alonso e em homenagem ao bicampeão espanhol vou postar algumas fotos... começamos pelas as mais antigas.

Timo Glock e suas ferias

"Eu sou piloto e gosto de dirigir os carros da F1. Logo, eu nunca vou dizer que estarei feliz longe das pistas", afirmou Glock, que só vê um lado bom nas “férias”.

"Vou aproveitar para passar um tempo com minha família e meus amigos, normalmente tenho muito pouco tempo para fazer isso. Será bom ficar um pouco longe de aeroportos também", completou.

Para a corrida em Valência, o piloto espera conseguir um resultado melhor que o do ano passado. "Nós tivemos um bom ritmo em Valência no ano passado, e por isso estou com boas expectativas para a corrida deste ano. Como sempre, a meta é pontuar, e espero que possa conseguir mais que um sétimo lugar de 2008", encerrou.

fonte:grande premio

Entrevista Fernando Alonso

En mi parada en boxes, el tapacubos quedó mal encajado en la rueda y provocó que se saliese. Pero en realidad me retiré porque tenía problemas con la bomba de gasolina, y no se podían hacer 70 vueltas en el coche cambiando constantemente cosas, así que optamos por dejar la carrera. Sin ese problema con la rueda, también hubiese sido una retirada igualmente”.

“Tienen que investigar el problema con la bomba de gasolina, van a ver qué ha pasado porque ha sido un problema que no se había producido en todo el fin de semana. Pero así son las carreras, en las que a veces tienes un golpe de buena suerte y, a veces, todo lo contrario. No hay que darle más vueltas”.

“Estoy contento porque hemos hecho una buena salida y hemos tenido buenas sensaciones durante el fin de semana. Que me haya pasado lo mismo dos veces aquí, que haya tenido un problema con una tuerca, me parece que ha sido una casualidad. He ganado muchas carreras con estos mismos mecánicos, así que no les voy a culpar ahora de nada”.

“El coche está igual que siempre. No llevamos un supercoche, y tenemos siete coches delante de nosotros, porque mi compañero está detrás de ellos. Aquí tuvimos una buena estrategia, y luego pude ir primero en las primeras vueltas de carrera, pero fue sólo una cosa circunstancial”.

“Tenemos alguna mejora para Valencia, nos puede hacer mejorar alrededor de una décima, pero es lo que todo el mundo va a llevar más o menos. Espero dar el máximo otra vez y, especialmente, porque corro delante de mi gente".

“Sobre lo del accidente de Massa, vamos a estudiar posibles mejoras, tanto en los coches como en los cascos. Casi siempre los accidentes hacen que las cosas mejoren".

Grosjean pode substituir Nelsinho na Renault, caso esta venha a correr na Espanha

"Não estou prestando atenção na F1 no momento. Estava focado no final de semana da GP2, mas vamos ver o que vai acontecer", disse o suíço-francês de 23 anos.

Quando perguntado se estava pronto para estrear na categoria principal, lógico respondeu que sim. "Se você tem a chance, vai dizer 'sim'. O carro (R29) está melhorando, e acho que novas atualizações serão feitas, então a equipe vive um bom momento."

Grosjean também destacou que pode viver uma situação parecida com a de Jaime Alguersuari, que fez sua estreia na F1 no GP da Hungria — e se tornou o piloto mais jovem da história da categoria —, além de aproveitar para somar experiência prevendo a disputa de uma temporada completa em 2010.

"Se você pode disputar algumas provas, é uma ótima experiência para o ano que vem. Vamos ver", completou.Caso seja mesmo confirmada a saída de Nelsinho e a entrada de Grosjean, resta saber se a própria equipe francesa disputara a o próximo GP, em Valencia, Espanha. Ontem os organizadores do GP pediram que a FIA ponder-se a medida de excluir a Renault do GP espanhol, e com isso inpossibilitar com que o publico local não pudesse ver o piloto da casa Fernando Alonso.

A Renault recorreu da suspensa do GP da Europa por ter agido de forma negligente, de acordo com os comissários, no episódio envolvendo a perda de uma roda de Fernando Alonso, e o caso ainda será julgado. Caso a punição seja confirmada, a escuderia só volta às pistas no GP da Bélgica, no dia 30 de agosto. E o GP espanhol terá uma queda de publico.

Pitbabes & las chicas versão hungria

GP da Hungria em fotos

Somente um vidro a prova de bala

"Foi apenas uma situação de azar que aconteceu. Poderia ter acontecido dois anos atrás ou daqui a cinco anos", argumentou o piloto. "Só um vidro à prova de balas na frente do carro poderia evitar coisas assim. Infelizmente, isso acontece", lamentou.

"Como os carros possuem cockpit aberto, sempre há a chance de alguma coisa nos acertar, mas faz parte do risco do automobilismo. Felipe foi azarado, mas vai ficar bem", afirmou Raikkonen.

Felipe saiu do coma induzido no Hospital AEK, em Budapeste, mexe as pernas e braços e esta consciente. O brasileiro deve ser transferido até o fim da semana para Paris, para o grupo hospitalar Pitié-Salpêtrière. Em entrevista coletiva, o neurocirurgião Robert Veres, que operou Massa, afirmou que ele não corre mais risco de morte, mas preferiu não tomar nenhuma posição ainda sobre o futuro do piloto da Ferrari nas pistas. Especula-se ele seria substituído por Fernando Alonso ate o fim da temporada

"Essa merda é dificil" essa foi boa

O espanhol Jaime Alguersuari (Toro Rosso) declarou estar satisfeito com a 15ª posição conquistada no GP da Hungria. Alguersuari fez historia neste domingo, no circuito de Hungaroring, ao se tornar o mais jovem piloto a estrear na Fórmula 1.

"Estou muito feliz por ter terminado, mas as últimas cinco voltas foram muito difíceis pelo ponto de vista físico. Descobri que é difícil manter o carro no ritmo. Mas estou muito satisfeito", disse Alguersuari após a prova húngara.

"A 15ª posição não é tão ruim, mas o objetivo principal foi de completar as 70 voltas, sem erros, mantendo o meu ritmo. Aprendi muito, mas preciso dizer que há alguns aspectos da F-1 que me fizeram pensar: 'essa merda é difícil'", declarou.

Fonte: Amigos da Velocidade

Jaime Alguersuari entrevista

simpatico esse espanhol, nao??? Novinho mas... vamos ver...

O video dos pilotos em homenagem a Felipe Massa

Achei!!!!!!!!!!!

bjs a todos

Com perder uma corrida..(receita boa)

Ingredientes:

1 bom piloto
1 pitada pole position
1 pitada de pista travada
1 ½ xícara de carro ruim
1 colher de falta de esporo
½ colher de cafe de sorte
6 xícaras de sopa de incompetência

Preparo:

Coloque o piloto num carro ruim, acrescente a colher de sorte e a pista travada. Acrescente a pole position. Misture bem ate fazer um mistura uniforme e espere. Coloque as xícaras de incompetência e falta de esporo do chefe. Aguarde um pouco e misturando levemente.

Rendimento:

De uma a duas corridas perdidas.
E um comunicado da FIA disendo que você conseguiu ser muito “bom”. E suspendendo a equipe da corrida seguinte. Corrida de casa de um dos seus pilotos.

Renault suspensa de um GP

A Renault foi suspensa por uma corrida pelo incidente ocorrido com Fernando Alonso, que perdeu a roda de seu carro durante uma volta do GP da Hungria, em Hungaroring, neste domingo. De acordo com os comissários da prova, a equipe francesa foi negligente, pois sabia que o pneu não estava devidamente preso ao carro do espanhol após um pit-stop.

E O time de Flavio Briatore, fora do GP da Europa, em Valência, deve recorrer da decisão.De acordo com o comunicado emitido pelos comissários da corrida, a Renault não tomou nenhuma ação para impedir a saída de Alonso do pit-lane, agindo de maneira negligente. "A Renault liberou o carro número 7 da sua posição de pit-stop sabendo que uma das peças de segurança do parafuso da roda dianteira direita não estava segura na sua posição, indicando que a própria roda poderia não estar presa."
"A Renault, mesmo sabendo disso", continuou o comunicado, "falhou em não tomar nenhuma ação para prevenir o carro de deixar o pit-lane. Também falhou o time ao não informar o piloto sobre o seu problema ou de aconselhá-lo a tomar a ação apropriada nas circunstâncias, mesmo que o piloto tenha contatado o time acreditando ter um pneu furado", completou o documento.

Com isso, a escuderia francesa foi informada de que não tinha cumprido o Artigo 3.2, referente à segurança, do Regulamento Esportivo, além do Artigo 23.1.i, sobre a liberação do pit-stop antes de ter completa segurança de fazê-lo.

A Renault já confirmou que vai apelar da decisão da FIA. Nenhuma data foi confirmada para o julgamento, mas acredita-se que ele aconteça antes da prova em Valência, no dia 23 de agosto, logo após as férias de verão no hemisfério norte.

Alonso perdeu sua roda dianteira direita logo após fazer o primeiro pit-stop da corrida em Hungaroring, quando estava na primeira colocação. O incidente ocorreu uma semana depois da morte de Henry Surtees, atingido por uma roda solta após uma batida durante etapa da F2 em Brands Hatch. No sábado, no treino classificatório da F1 na Hungria, Felipe Massa foi atingido por uma mola que se soltou do carro de Rubens Barrichello e precisou ser internado no Hospital Militar de Budapeste.

fonte:grande premio

Dessa vez eles foram bons!!!!!!!!!!!!!!

Hamilton ganha na hungria

Na largada, Alonso fez uma boa saída e conseguiu uma boa vantagem na ponta. Vettel não conseguiu largar bem e caiu de 2° para 7°. Mark Webber ganhou uma posição e ficou em 2°, seguido por Lewis Hamilton, que fez uma ótima largada. Räikkönen, segue Lewis de perto, e quase causando um acidente de consequências maiores.

Barrichello caiu de 12° para 16°, o que comprometeu suas chances de conseguir se recuperar logo no início. Enquanto isso, o bicampeão da Renault já abria uma boa distância para Webber.
Na 4ª volta, Hamilton se aproveitou do sistema KERS e conseguiu fazer a ultrapassagem para cima de Webber, assumindo a 2ª colocação e iniciando a caça ao espanhol Alonso.

Alonso antecipa seu pitstop em duas voltas e para na 12ª volta. Em seu retorno à pista, no entanto, ficou claro que a equipe Renault não apertou o suficiente a porca da roda dianteira direita, que se soltou e prejudicou completamente as chances do espanhol.

O bicampeão até conseguiu chegar aos boxes, mas caiu para a última colocação, com quase uma volta de desvantagem para o líder, que, naquele momento já era Hamilton. Voltas depois, Alonso, um dos candidatos claros à vitória, abandonou a corrida. Ao sair do carro, olhou para a câmera e fez um gesto como se dissesse “a culpa não foi minha”.

Na 19ª volta, foi a vez de Webber e Räikkönen entrarem nos boxes ao mesmo tempo para suas primeiras paradas. A Red Bull perdeu tempo na troca dos pneus, liberou seu piloto em cima do carro da Ferrari e por pouco os dois não bateram no Box.

Na 20ª volta foi a vez de Hamilton fazer sua primeira parada. No mesmo momento, Webber se atrapalhava com Räikkönen à sua frente e perdia uma posição para Timo Glock, da Toyota. Rosberg também voltou dos boxes à frente do australiano, que conseguiu se recuperar curvas depois.

A 21ª volta foi a vez das paradas de Heikki Kövalainen e Sebastian Vettel. Jenson Button realizou seu pitstop na 25ª volta, quando ocupava a 2ª colocação da prova, atrás somente de Hamilton.
Vettel antecipou a sua segunda parada na 27ª para trocar o bico de seu carro, Com isso, o alemão teve sua corrida bem prejudicada. Três voltas mais tarde, retornaram aos boxes e abandonou a corrida.

Após a parada de Glock, a situação da corrida retorna ao que erra ano passado em, com McLaren e Ferrari disputando a 1ª colocação da prova, com Hamilton e Räikkönen.

Räikkönen fez sua segunda parada na 45ª passagem. Perdeu tempo ao no abastecimento porem sua vantagem era grande para Webber e não prejudicou sua 2ª colocação. Hamilton fez seu segundo pit stop na volta seguinte e retornou em 1° para não mais perder as posição.

Na 49ª volta, Rosberg fez seu segundo pit stop e, com o bom trabalho da Williams, o alemão colou em Webber e começou a sonhar com uma posição no pódio, porem o Australiano, que parou na volta seguinte, consegui voltar na frente do alemão da Willians assumir a quarta posição

Faltando apenas 10 voltas para o fim, Timo Glock, que ocupava a 3ª colocação, fez sua segunda parada. Assim, ficaram definidas as primeiras colocações.


Confira o resultado final do GP da Hungria de Fórmula 1:
1. Lewis Hamilton (McLaren) 1h38min23s876

2. Kimi Räikkönen (Ferrari) + 11s529

3. Mark Webber (Red Bull) + 16s886

4. Nico Rosberg (Williams) + 26s967

5. Heikki Kövalainen (McLaren) + 34s392

6. Timo Glock (Toyota) + 35s237

7. Jenson Button (Brawn GP) + 55s088

8. Jarno Trulli (Toyota) + 1min08s172

9. Kazuki Nakajima (Williams) + 1min08s774

10. Rubens Barrichello (Brawn GP) + 1min09s256

11. Nick Heidfeld (BMW Sauber) + 1min10s612

12. Nelsinho Piquet (Renault) + 1min11s512

13. Robert Kubica (BMW Sauber) + 1min14s046

14. Giancarlo Fisichella (Force India) + 1 volta

15. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1 volta

16. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 1 volta

Não completaram:
Sebastian Vettel (Red Bull)Fernando Alonso (Renault)Adrian Sutil (Force India)
Volta mais rápida: Webber, com 1min21s931