Arrumando as coisas antigas..Senna

Arrumando os papeis antigos que custumo guardar, achei uns jornais da quinze anos atras...

Dia 30 de abril de 1994

Tomei a liberdade de reproduzir,abaixo, a coluna da edição de hoje do jornal "Lance". Do jornalista Flavio Gomes. Se tem ma coisa que gosto de ler é as colunas dp Flavio. tenho boa parte delas gardadas num fichario antigo. Acho que ele escreve muito bem e de uam forma leve. Deixo o link aqui para quem quizer acessar o site dele e ler a coluna com todos os detalhes( porque vi que dessa vez ele publicou ela lá) vale apena conferir.

"A batida foi forte e assustadora. O socorro, nessas horas, parece demorar mais do que deveria. O tempo que se leva para tirar o piloto do cockpit é interminável. O corpo estendido no chão e os paramédicos fazendo massagem cardíaca eram imagens a que nós, os jornalistas mais novos naquele mundo, não estávamos acostumados. Afinal, a última morte num fim de semana de corrida havia acontecido 12 anos antes, no Canadá. E a última de um piloto de F-1 pouca gente viu, em 1986, em testes privados na França. Mas o corpo estava estendido no chão, e a realidade daquele esporte despencava sobre nós sem tempo para grandes reflexões enquanto os paramédicos tentavam salvar aquela vida.

Corri para o pequeno hospital do autódromo, ao pé dos boxes, na entrada do paddock. Ligaram os motores do helicóptero. O corpo saiu apressado numa maca, com um tubo de soro pendurado no vazio, isso eu notei, não havia nada conectado àquele corpo pálido, e os médicos continuavam batendo em seu peito, até que entrou no helicóptero e decolou contra o céu azul daquela tarde de primavera no norte da Itália. Poucas horas depois chegava a informação de que aquele piloto de 33 anos estava morto. A F-1 era seu sonho, depois de passar pela F-Ford, pela F-3000, por Le Mans, pelo Japão. Tinha um contrato de cinco corridas com uma equipe nanica, a Simtek. Nem se classificou no Brasil, mas conseguiu largar em Aida, chegou em 11º, era a felicidade em pessoa, embora fosse tímido e desconhecido. Bateu a 314,9 km/h na curva Villeneuve, depois de perder a asa dianteira de seu carro. Não teve a menor chance. Seu nome era Roland Ratzenberger.

Hoje, dia 30 de abril, faz exatamente 15 anos de sua morte. A foto acima foi tirada no fim daquela tarde. Uma das cinco que bati naquele fim de semana, num tempo em que não havia máquinas digitais ou celulares cheios de megapixels. A Simtek ocupava o último box, ao lado do centro médico.

O mecânico, fora do mundo, lavava as rodas dos carros da equipe como se nada tivesse acontecido, como se tudo não passasse de um pesadelo. A autópsia aconteceu na segunda-feira no Instituto Médico Legal de Bolonha. O legista que comandou os trabalhos, pouco depois, deu uma aula de ética médica aos seus residentes naquele mesmo prédio cinzento e sinistro. Com certa indignação pelo movimento que observava pelas janelas, ensinou aos seus alunos que não existiam categorias de morte, morte classe A e morte classe B. Dois corpos foram autopsiados naquele dia. Uma de suas residentes, quando foram fechados os caixões, colocou uma rosa na mão do mais conhecido. E duas na mão daquele rapaz que parecia esquecido pelo mundo. O mais famoso, soube-se depois, carregava uma bandeira da Áustria dobrada no bolso do macacão no dia seguinte, quando morreu de forma semelhante. Não queria que esquecessem aquilo que tinha acontecido no sábado. A bandeira no bolso do macacão foi o último dos exemplos que deixou."

Fonte:lance

Mudanças na Formula 1

O conselho Mundial de segurança Internacional de Automobilismo (FIA) realizou nessa quinta-feira uma reuniao que ficou acertado mudanças bruscas para a próxima tempora de Formula – 1. Alegando redução de custos, a entidade propôs as seguintes mudanças.

1- TETO ORÇAMENTARIO

Com o intuito de reduzir gastos a FIA impôs o teto orçamentário de 40 milhões de libras (cerca de R$ 128 millhões) para gastar de 01 de janeiro a 31 de dezembro e servira para todas as despesas das equipes com algumas exceções: como o valor dos motores, a hospedagem, planos de marketing, salário dos pilotos, multas e outras penalidades a serem impostas pela FIA e quaisquer outros valores que não tenham influencia direta ao desempenho na pista. As equipes não são obrigadas a aderirem esse teto, porem as que o fizer terão benefícios.
As equipes que optarem pelo teto que terão mais liberdade técnica para competirem com times no mesmo nível. Isto inclui asas traseiras e dianteiras ajustáveis, bem como um motor sem limite de giros. Além deterem todos os testes entre a temporada liberados e não haverá restrições ao uso do túnel de vento. O programa será controlado por uma Comissão de Custos que será criada para garantir a adesão das equipes ao novo regulamento.
Só não sei se com essa “merreca” vai dar para fazer todas as ”liberdades técnicas” ....

2-PROIBIÇÃO DO REABASTECIMENTO

Com o objetivo de economizar os custos de transporte dos equipamentos e gasto com combustível ficam proibidos o reabastecimento durante as corridas

Não é a primeira vez que essa medidas é tomada apesar da categoria perder com isso. Nos anos 80, foi banido por falta de segurança, o reabastecimento durante as corridas, só sendo retomado em 1994.

3-AUMENTO DO GRID DE LARGADA

Agora o grid pode ter ate 26 carros. E o principal Bernie Ecclestone, concordou em dar apoio às novas equipes que entrarem na F-1 e pagando cerca de dez milhões de dólares para cada escuderia estreante por ano. Além disso, será oferecido transporte gratuito para os dois carros do time e mais dez toneladas de carga para cada corrida, 20 passagens de avião em classe econômica, para que as equipes possam levar seus times às corridas realizadas fora do continente europeu.

Quem se interressar os pedidos para inscrição de novas equipes serão abertos entre os dias 22 e 29 de maio, e a entidade deverá anunciar a lista de candidatas no dia 12 de junho. Vamos lá!!!

Formula 1 e musica

Não vão ser só os carros e os pilotos os astros das corridas da F1. Por conta do contrato assinado pela gravadora Universal com a categoria, artistas e bandas devem fazer shows ao longo dos finais de semana da temporada.
Segundo o jornal "The Sun", as bandas U2, Take That e Girls Aloud devemse apresentar nas provas da fase europeia da F1. As Pussycat Dolls também estão cotadas, já que a cantora Nicole Scherzinger é namorada de Lewis Hamilton.
Bernie Ecclestone declarou ter grande expectiva para a novidade. "Sempre disse que estamos no negócio de entretenimento e este acordo marca uma nova era para a F1", afirmou.O presidente da Universal, Lucian Grainge, foi pelo mesmo caminho e disse considerar o negócio "inovador e espetacular".

fonte: grande premio

Não me faça rir!!!

Gripe suína ameaça realização de etapa na Espanha

Avanço da gripe suína na Europa pode ameaçar realização do GP da Espanha no próximo final de semana
Com o aumento dos casos de gripe suína em todo o mundo, o GP da Espanha, que será disputado entre os dias 8 e 10 de maio, já o corre risco de não acontecer.

O autódromo de Montmeló está localizado a cerca de meia hora do centro de Barcelona. E, de acordo com os noticiários na Europa, a região da Catalunha possui o maior número de casos de suspeita da doença.

Além disso, o país ibérico também confirmou que um jovem foi infectado pelo vírus.Nesta segunda-feira (27), a Organização Mundial da Saúde elevou para 4 o nível de alerta de epidêmia, principalmente após a confirmação de 152 mortes no México, país que registrou o primeiro caso de infecção.

Espera-se que, com o novo alerta da OMS, os países passem a restringir as viagens, porém, segundo Keiji Fukuda, diretor-geral-assistente da Organização, descartou a possibilidade de a medida atingir o efeito desejado."Com a disseminação do vírus, fechar as fronteiras ou restringir viagens tem pouco efeito na contenção desse vírus", afirmou Fukuda.

Fonte: grande premio

Renault Caldeira

Realmente esse carro da Renault é uma carroça, ta muito ruim...

Alem de não andar, é uma caldeira. Alonso não somente desmaiou como tambem teve queimadura nas costas. Espero que esse episodio não venha a se repitir com nenhum piloto do grid.

Obs: Nego-me a colocar as fotos que tenho de Fernando desmaiado e sendo atendido, isso é um absurdo....

Jarno Trulli em Frases

"Estou um pouco desapontado porque eu esperava conquistar a primeira vitória para a Toyota. Infelizmente no início da prova, eu perdi uma posição. A partir de então, foi uma corrida dura", disse Trulli.

"Eu estava perto do meu companheiro de equipe, durante a segunda troca de pneus eu comecei a brigar com vários carros. Eu não estava rápido, mas eu era competitivo com os pneus duros", explicou o piloto.

"O Vettel assumiu a minha posição após a minha última parada. Ele estava com pneus duros, eu com os macios e estava mais rápido, mas não consegui ultrapassá-lo", acrescentou.

"Quero agradecer a equipe, porque eles têm feito um trabalho muito bom. Vamos lutar novamente na próxima corrida", finalizou

Aniversario Massa em Fotos

Entrevista Alonso

Una vez que hablé en español en la zona de entrevistas, me sentí mal y no recuerdo nada hasta que estuve luego sentado con un ventilador en la cara. Creo que tuve una bajada de tensión y eso me impidió acabar las entrevistas en otros idiomas. Ahora ya estoy bien. La carrera ha sido dura con este calor exigente. Sabemos que en este tipo de carreras en las que hace mucho calor, al estar dos horas sentado en el coche, el cuerpo manda la sangre en esa posición que es muy inclinada y, al levantarnos bruscamente, cuesta un poquito de trabajo mandar la sangre a la cabeza”.

“Respecto a la carrera, ha ido todo bien. Lógicamente, un punto sabemos que no es demasiado, pero tampoco podemos pedir más en estos momentos. Hay que esperar y mejorar, y hacerlo mejor la próxima vez. Si hemos hecho octavos es porque hay siete coches que han sido más rápidos que el nuestro en esta ocasión, y habrá que seguir mejorando”.

“Nos ha faltado un poco de todo. El coche no ha ido mal, no hemos tenido grandes problemas ni de subviraje ni de sobreviraje. Sólo la salida fue bastante mala, y perdí unas posiciones. Pero luego, viendo que Raikkonen rodaba rápido y tenía cinco vueltas más de gasolina que yo, aunque hubiese salido delante de él, me hubiese adelantado en el pit stop”.

“Para Barcelona esperamos sumar la mayor cantidad de puntos posibles. En China, en una carrera normal hubiésemos estado quintos o sextos, y aquí hemos sido octavos. Por lo tanto, en Barcelona tampoco podemos pensar que vamos a estar mucho más arriba que sextos, séptimos u octavos. Pero vamos a tratar de hacerlo lo mejor posible, y considero que ésta ha sido mi mejor carrera de los dos últimos años”.

“En Barcelona ganaremos alguna décima, pero todos lo hacen allí. Habrá que ver cuánto mejora cada uno. Tenemos referencias de que Ferrari llevará muchos cambios, por ejemplo, y nosotros alguna cosilla llevaremos

Fernando Alonso passa mau depois da corrida

O calor de quase 40 grau e a baixíssima umidade somado ao esforço físico fizeram com que após a corrida o piloto espanhol Fernando Alonso viesse a passar mau. O piloto da Renault deve uma queda de pressão e desfaleceu, mas se recuperou logo.

“quando estava na zona de entrevista fiquei um pouco tento e quando acabei de falar com as emissoras de TV já não estava acordado. Só sei que depois eu estava nos boxes, sentado com um ventilador na cara. Tive uma queda de pressão" - disse Alonso.

Ataque a Rubinho

O site oficial do piloto Rubens Barrichello foi invadido por hackers.

No lugar da página inicial havia uma charge ofensiva ao piloto brasileiro. Enquanto o seu companheiro de equipe foi o vencedor do Gp do Bahrein, ele terminou em quinto e viu abrir a vantagem de 12 pontos no mundial de pilotos para o seu companheiro de equipe, e líder do campeonato, Jeson Button.

A charge vem como referencia o tempo que Rubinho dirigia para a equipe Ferrari.

Fernando Alonso suas opiniões pós corrida

El piloto español Fernando Alonso (Renault R29) está convencido de que en el GP de Bahrein, cuarta prueba puntuable para el mundial de F1, ha cuajado su mejor actuación de los últimos dos años, a pesar de haber acabado en octava posición y haber sumado un solo punto.

"Esta ha sido, quizá, la mejor carrera que he hecho en los dos últimos años. He corrido en vueltas de clasificación, moviéndome en una décima o dos. El coche, muy constante, me lo ha permitido hacer. No es suficiente un punto para el campeonato, pero esto es lo que hay", razonó.

De la carrera, Alonso habló que fue "dura" como consecuencia del calor y "muy exigente", aunque al final dijo que se sentía "contento" porque todo le fue bien.

"Sabemos que un punto no es demasiado, pero tampoco podemos pedir peras al olmo, ni milagros. Hay que esperar a mejorar y hacerlo lo mejor posible la próxima vez. Si hemos hecho octavos es que hay siete coche más rápidos que nosotros ahora", recordó.

"Para estar delante nos ha faltado un poco de todo. El coche no ha ido mal y no hemos tenido grandes problemas de subviraje ni sobreviraje. Sólo la salida fue bastante mala, porque perdí algunas posiciones", aseguró. Alonso insistió en que no puede achacar a nada en concreto que su coche no diese más de sí, sino a "un poco de todo".

"Si vamos más rápidos la próxima vez, sacaremos mejor resultado", señaló. De la próxima carrera, en Montmeló (Barcelona) dentro de dos domingos, Alonso dijo que el objetivo de mínimos es "hacerlo lo mejor posible", y recordó lo ocurrido en el gran premio anterior: "En China, en una carrera normal, igual hubiésemos hecho sextos o quinto, por lo tanto hubiesen sido tres o cuatro puntos. Aquí, hemos cogido uno, por lo tanto en Barcelona, y sabiendo que Ferrari introducirá una gran mejora, tampoco podemos pensar que vamos a estar más arriba de sextos, séptimos u octavos".

"Estas tres posiciones son la zona de puntos que nos corresponde por velocidad pura. En Barcelona mejoraremos una décima, pero es allí donde todo el mundo mejorará. No creo que cambien mucho las posiciones. Tenemos algunas referencias de que Ferrari será el equipo que más mejoras introducirá, y si ahora los tenemos un poco por detrás y nos adelantan, sería peligroso porque iríamos dos posiciones más atrás", observó.

Para Alonso, el reto de lograr el campeonato del mundo "se hace más difícil", porque entiende que se va consumiendo el campeonato y no da el saldo de calidad con su Renault.

"Ya lo era a principio de año y más difícil lo será cuanta más distancia te saque el primero. Queda mucho, pero ha habido años, como en el 2006, en que sacaba treinta puntos a Schumacher a mitad de temporada y llegamos al final casi empatados a puntos. Esto dependerá de cómo vaya la evolución de los coches", apuntó.

Fonte: EFE / La Voz de Asturias

Jeson Button ganha o GP do Bahrein

Confira o resultado final do GP do Bahrein da Fórmula 1:
1. Jenson Button (Brawn GP) 1h31min48s182
2. Sebastian Vettel (Red Bull) + 7s187
3. Jarno Trulli (Toyota) + 9s170
4. Lewis Hamilton (Ferrari) + 22s096
5. Rubens Barrichello (Brawn GP) + 37s779
6. Räikkönen (McLaren) + 42s057
7. Timo Glock (Toyota) + 42s880
8. Fernando Alonso (Renault) + 52s775
9. Nico Rosberg (Williams) + 58s198
10. Nelsinho Piquet (Renault) + 1min05s149
11. Mark Webber (Red Bull) + 1min07s641
12. Heikki Kövalainen (Ferrari) + 1min17s824
13. Sébastien Bourdais (Toro Rosso) + 1min18s805
14. Felipe Massa (McLaren) + 1 volta
15. Giancarlo Fisichella (Force India) + 1 volta
16. Adrian Sutil (Force India) + 1 volta
17. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 1 volta
18. Robert Kubica (BMW Sauber) + 1 volta
19. Nick Heidfeld (BMW Sauber) + 1 volta
Não completou:
Kazuki Nakajima (Williams)
Volta mais rápida: Trulli, com 1min34s556

Uma volta em 3D

Muito legal esse video 3d do circuito arabe

Jarno e video da pole

Trulli é pole

Hoje foi o dia das Toyotas. Jarno Trulli cravou o melhor tempo no treino para o grid de largada da F-1. Foi a 4ª pole da carreira do italiano da Toyota. Parabens!!!

Confira o grid de largada para o GP do Bahrein:
1. Jarno Trulli (Toyota) 1min33s431

2. Timo Glock (Toyota) 1min33s712

3. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min34s015

4. Jenson Button (Brawn GP) 1min34s044

5. Lewis Hamilton (McLaren) 1min34s196

6. Rubens Barrichello (Brawn GP) 1min34s239

7. Fernando Alonso (Renault) 1min34s578

8. Felipe Massa (Ferrari) 1min34s818

9. Nico Rosberg (Williams) 1min35s134

10. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1min35s380

11. Heikki Kövalainen (McLaren)

12. Kazuki Nakajima (Williams)

13. Robert Kubica (BMW Sauber)

14. Nick Heidfeld (BMW Sauber)

15. Nelsinho Piquet (Renault)

16. Adrian Sutil (Force India)

17. Sébastien Buemi (Toro Rosso)

18. Giancarlo Fisichella (Force India)

19. Mark Webber (Red Bull)

20. Sébastien Bourdais (Toro Rosso)

O peso de cada:

J arno Trulli - 648.502
TGlock - 643.003
Vettel - 659.004
Button - 652.505
Hamilton - 652.506
Barrichello - 649.007
Alonso - 650.508
Massa - 664.509
Rosberg - 670.510
Raikkonen -671.511
Kovalainen - 678.512
Nakajima - 680.913
Kubica - 698.614
Heidfeld - 696.315
Piquet - 677.616
Sutil - 679.017
Buemi - 678.518
Fisichella - 652.019
Webber - 656.020
Bourdais - 667.500

Com isso vemos que as Toyotas estão com menos combustível que os demais... ou a dieta do Kerbs foi mais ferrenha pelas bandas Nipônicas hehehehe....

Brincadeiras a parte é possível que eles entrem por volta duas a quatro voltas antes do restante do pessoal. Mas nada assustador

Abruzzo nel Cuore

O piloto Jarno Trulli esta arrecadando dinheiro para os desabrigados do terremoto na Italia. Quem quizer ajudar, ele criou um site para doações. O link esta aqui é so clicar e ajudar. Grazie!!!

O curioso caso de Jeson Button

Muito legal esse video!!!

Contato por radio como é feito?

La sexta

Entrevista Alonso

“Después de la carrera en China he sentido tristeza por la oportunidad perdida. Era último en la primera parte de la carrera, después de haberme detenido, y tuve que hacer toda la carrera siempre detrás de algún rival. Eso me perjudicó de forma constante, porque la visibilidad en esas condiciones era muy baja”.

“Para saber cómo puede ir el coche aquí, vamos a esperar a que empiece el fin de semana. Sabemos que los coches no han podido cambiar mucho desde China, porque han pasado solamente cuatro días; sólo McLaren y ForceIndia tienen alguna mejora y los demás, más o menos, están con los mismos coches”.

“La verdad es que en China no me fue del todo mal. Corrigiendo la gasolina en la crono tres, hubiésemos estado por lo menos cuartos o quintos, o sea que vamos a ver si podemos repetir estos resultados aquí. Si en la carrera podemos estar entre los cinco o seis primeros, serán bienvenidos esos puntos”.

“Estamos debatiendo el tema del KERS. Aún no sabemos si lo llevaremos o no, y vamos a tener que hacerlo en todas las carreras, probarlo los viernes y tomar decisiones. Los viernes serán mucho más importantes en este aspecto. Tanto para probar el KERS como para saber si las nuevas piezas del coche van realmente bien”.

“No hemos puntuado en dos de las tres primeras carreras del mundial, pero no nos hemos puesto ningún límite en relación a nuestras posibilidades de lograr el campeonato. Sabemos que aquí, en condiciones normales, vamos a perder más puntos en relación a los líderes, y en Barcelona se supone que también”.

Treino de classificação de sexta-feira

1. Nico Rosberg - 1min33s339
2. Fernando Alonso - 1min33s530
3. Jarno Trulli - 1min33s616
4. Lewis Hamilton - 1min33s647*
5. Sebastian Vettel - 1min33s661
6. Mark Webber - 1min33s676
7. Jenson Button - 1min33s694
8. Adrian Sutil - 1min33s763
9. Timo Glock - 1min33s764
10. Rubens Barrichello - 1min33s885
11. Kazuki Nakajima - 1min33s899
12. Nick Heidfeld - 1min33s907*
13. Robert Kubica - 1min33s938*
14. Giancarlo Fisichella - 1min34s025
15. Sébastiaen Buemi - 1min34s127
16. Sébastien Bourdais - 1min34s366
17. Nelsinho Piquet - 1min34s411
18. Heikki Kovalainen - 1min34s502*
19. Felipe Massa - 1min34s564
20. Kimi Räikkönen - 1min34s670

Teto sim,mais sem o salario dos pilotos

A entidade que comanda a Fórmula 1 decidiu excluir os salários dos pilotos e os custos com publicidade de um teto orçamentário opcional a ser introduzido na equipes na próxima temporada.O presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), Max Mosley, também enviou às equipes uma carta, vista pela Reuters dias antes do Grande Prêmio do Bahrein, pedindo nesta quinta-feira que elas o informem até o fechamento de acordos se o teto de 30 milhões de libras (R$ 43,69 milhões) terá de ser revisado.

Ele alertou que a categoria, que viu a saída da Honda em dezembro, corre o risco de perder mais duas equipes em 2010 se o teto não for uma opção."Estamos próximos de concluir as regras, financeiras e técnicas, para a apresentação ao Conselho Mundial de Esportes a Motor, no dia 29 de abril", escreveu Mosley.

"As regras financeiras serão grandemente baseadas nos princípios estabelecidos pelas equipes e a FIA no ano passado. O ponto-chave é que o teto orçamentário para 2010 cobrirá todos os gastos dos times, com exceção de publicidade e pilotos", afirmou.

Aqueles que aceitarem o teto terão liberdade técnica muito maior do que as equipes que preferirem continuar com orçamentos ilimitados, teoricamente permitindo que uma escuderia seja competitiva com menos dinheiro.Várias partes, incluindo a Lola e o ex-chefe de Benetton e BAR David Richards, mostraram interesse em entrar na categoria com tal teto, e Mosley afirmou que a FIA selecionaria três delas."Isso demonstrará que, com menos de 30 milhões de libras, é possível ter uma equipe de Fórmula 1 que virtualmente é indistinguível de escuderias com gastos ilimitados", afirmou.

"Além das três novas equipes, temos indicações de que alguns dos times já existentes gostariam de contar com o teto em 2010", acrescentou o britânico.

"Entretanto, isso pode significar um ajuste no número de 30 milhões. Vocês podem, por favor, indicar o que consideram ser uma quantia mínima aceitável para o teto?," indagou.

A opção foi pensada como parte de uma medida para cortes custos a fim de proteger o esporte da destruição causada pela queda do crédito mundial.A Associação das Equipes de Fórmula 1 (Fota) afirmou que os times poderão assegurar gastos de 6,5 milhões de euros (8,47 milhões de dólares) para motor e caixa de câmbio na próxima temporada.

"As condições econômicas mundiais e as previsões pioraram consideravelmente desde que as metas de teto nos custos foram discutidas no ano passado", disse Mosley"Como resultado, é provável que, sem a oportunidade de participar com um teto, perderemos pelo menos mais duas equipes para a temporada 2010, apesar das medidas de corte de gastos que a Fota já aceitou", acrescentou. "Isso nos deixaria com apenas 16 carros."

Fonte : Abril

Concurso de oculos

Hoje vendo as fotos novas do GP Árabe não resisti. No calor e sol escaldante do deserto nada como um óculos escuros... e da lhe Ray Ban. Escolha o seu modelo...

O “Calor do Deserto” by Sebastian Vettel

O “ Pretinho básico” By Rubens Barrichello

O “O aviador” By Fernando Alonso

O “ gatinho da Nike” by Jarno Trulli

O " qual é o dragão - homenagem a São Jorge; by Robert Kubica

O “ vem cá meu netinho” – verção Azul – by Nick Heidfeld

“Star Trek” by Timo Glock

Droga cadê o meu?

Qual deles é vocês vão escolher? Pensem bem...

Previsão de tempo no Bahrein

Sem chuva e com vento, ou seja, areia... la vamos nos outra vez?

Di Grassi o mais novo piloto...de testes.

Lucas Di Grassi consegui o posto figurativo de mais cobiçado da formula – 1: vai ser o "novo" piloto de testes da Renault. Após a proibição de teste de meio de temporada o cargo de piloto de testes foi delegado a segundo, terceiro plano. Um cargo figurativo como suplente do suplente de deputado. Porem devido ao mau desempenho de Nelsinho Piquet esse passou a ser o cargo muito comentado e cobiçado pelos aspirantes a pilotos de formula – 1. A equipe francesa tem por habito efetivar os seus pilotos de testes em momento ruins, foi assim com o próprio Alonso.

Di Grassi havia deixado a Renault no fim do ano passado depois de ver que a vaga de titular ao lado de Fernando Alonso, havia sido destinada novamente a Nelsinho. Ainda teve a permissão de Flavio Briatore para participar de testes pela Honda, mas com pouco peso de sobrenome e patrocinadores não foi confirmado. Essa confirmação vem junto com o anuncio, extra-oficial de que Nelsinho tem sem contrato valido somente a julho de 2009. Os resultado de Nelsinho não vem agradando a escuderia francesa e seu chefe Briatore.

Nas três primeiras provas do ano, nenhuma passagem à segunda fase dos treinos classificatórios, um abandono por erro quando estava em quinto no GP da Austrália e um desempenho na chuva da China que fez Briatore esquecer o piloto na nota oficial pós-corrida, mas ironizá-lo depois dizendo que os pilotos não estão “num concurso de rodadas” onde marcam pontos pelo numero de rodadas.

Cabe saber agora se assim como no passado o dirigente vai subir nas tamancas italianas e rasgue o acordo que tem com Nelsinho. Algo não muito difícil de esperar do dirigente

David Coulthard e sua opnião na novela alonso-ferrari

Ex-piloto escocês defendeu contratação de Fernando Alonso pela equipe italiana e disse que Kimi Raikkonen não pode liderar um time no desenvolvimento de um carro

Escrevendo a sua coluna semanal no jornal "The Daily Telegraph" desta quarta-feira (22), o ex-piloto afirmou que o asturiano pode ajudar o time de Maranello "quando — e se —" for contratado para defendê-lo. Segundo Coulthard, Alonso pode desempenhar o papel de levar a escuderia adiante, enquanto Kimi Raikkonen não está à altura disso.

"Não conheço Felipe Massa muito bem, então não vou comentar muito sobre ele, mas Raikkonen é meu ex-colega de McLaren, e ele nunca me mostrou ter o poder de liderar o desenvolvimento de um carro", afirmou o escocês, que atualmente trabalha como comentarista da emissora britânica BBC e piloto reserva da Red Bull. "É claro que ele é naturalmente rápido, mas eu suspeito que a Ferrari vai melhorar dramaticamente quando — e se — Fernando chegar lá", continuou.

Coulthard também mostrou preocupação com o futuro da Ferrari no seu gerenciamento, e disse que a McLaren passa por um processo de reestruturação similar. "O chefe de equipE Stefano Domenicali é um cara jovem, fácil de conversar e muito gentil. Mas, na F1, nem sempre estes ingredientes funcionam. A mesma coisa acontece com seu colega da McLaren, Martin Whitmarsh. Será que estes dois jovens e competentes dirigentes são duros o bastante?", perguntou o ex-piloto.

E, segundo David, uma prova da falta de pulso de Domenicali foi vista em Sepang. "Raikkonen nunca seria visto caminhando com um picolé e um refrigerante, como fez na Malásia enquanto a corrida ainda era tecnicamente válida, se Jean Todt estivesse no comando", concluiu

Fonte:grande premio

Bruno Senna e seu sonho

O s motivos de Bruno Senna desistir de correr no DTM foram simples: a mercedes não garantia a participação de Bruno na categoria, segundo o diretor- esportivo da montadora, Norbert Haug.

"Negociamos e ele queria a promessa de entrar na F1. Falei a Ross(RBGP) e Martin(McLaren) e eles disseram 'sim, podemos desenvolver esta opção, mas não podemos dar 100% de certeza'", falou Haug, em entrevista à revista inglesa "Autosport".

Após perder o cockpit da Brawn para Rubens Barrichello, Bruno testou um carro da categoria em março, entrou em discussões para correr, mas não chegou a um acordo. Agora, o brasileiro só tem confirmada sua presença nas 24h de Le Mans, pela ORECA. Norbert lamentou a decisão do atual vice-campeão da GP2.

"Nós tentamos, mas, se você quer mergulhar nisso, você precisa estar entusiasmado, precisa sonhar dia e noite, e talvez ele não sonhe dia e noite com isso. Mas é justo, tudo bem", continuou o dirigente."

"Respeito totalmente a posição dele, mas eu espero que em meio ano ele diga 'eu deveria ter feito isso'. Nós ainda podemos encontrar uma solução, e se depois do primeiro treino em Hockenheim um chefe de equipe ligar o convidando para pilotar seu carro, ele estaria livre", disse."Mas eu não quero discutir isso. O Bruno é um bom rapaz, muito brilhante, só escolheu um caminho diferente".

"Se um jovem piloto não sonha com a F1, nem deve conversar conosco. Se Paul di Resta dissesse 'Norbert, nada de F1', eu teria de marcar uma consulta para ele em um médico, porque é o normal é que você sonhe com a primeira classe."

Problema Ferrari, por Niki Lauda

"Ross Brawn por ser inglês, foi a ponte ideal entre os italianos e sua cultura do espaguette com Schumacher e sua eficiência alemã. Agora são os italiano que estão executando tudo. Será que vai funcionar? Pode ser o caos," disparou o tricampeão Niki Lauda

Entrevista Jarno Trulli

O italiano Jarno Trulli que abandonou o último GP da China, depois de um acidente com o polonês Robert Kubica (BMW) espera ter uma sorte melhor na prova deste final de semana, no Bahrein. O piloto quer usar os dados coletados na pista durante a pré-temporada para encontrar o acerto ideal para seu TF109.

"Estou com muita ansiedade para voltar ao Bahrein depois de nossos testes da pré-temporada. Foi lá que realmente tive a primeira oportunidade de andar com o TF109 na pista seca e desde então eu sabia que tinha um carro competitivo. Estou com um bom pressentimento para esta etapa," afirmou.

O piloto confirmou que agora o time já tem informações sobre os pneus slick que voltaram para a categoria, após dez anos e podem usar esses dados para terem uma boa corrida em Sakhir.

"Vamos utilizar os dados coletados como base para definirmos o melhor acerto para o carro, além do mais agora temos mais um pouco de conhecimento sobre os pneus, fato que pode ajudar. Espero que tenhamos um bom final de semana," acrescentou.

(Fonte: amigos da velocidade)

Tick-tack do relogio da demissão já começou...

Flavio Briatore ironizou a corrida de Nelsinho Piquet em Xangai. O chefe da Renault aproveitou a chance para dar uma alfinetada no brasileiro.

Nelsinho foi o último colocado entre os que receberam a bandeirada final do chuvoso GP da China após duas rodadas, e depois de ambas precisou de um bico novo para seu R29.

O dirigente italiano referiu-se aos incidentes com um humor crítico, dizendo não ser um concurso de rodadas. Ele desaprovou a corrida de seu piloto, mas lembrou que todos rodam, não só o brasileiro.

"Jesus Cristo, foi uma corrida muito, muito ruim. Entendo se você roda uma vez, mas não é um tipo de concurso em que quanto mais se roda, mais pontos se recebe.

Ele rodou muito, mas não marcou pontos", disse."Ele precisa de uma corrida normal. Muitas pessoas rodam, não só Nelsinho. Pilotos com mais experiência, de Kubica a Heidfeld, todos rodam. Alonso também roda. É só o começo da temporada. Pelo menos temos um bom carro agora."

Briatore ficou satisfeito com o ritmo de Fernando Alonso durante a prova de Xangai. O espanhol largaria em segundo lugar, mas foi chamado aos boxes pouco antes de o safety car sair da pista. Embora tenha caído para último, poderia ter marcado pontos, mas rodou e acabou em nono.

Somente Alonso contou com um novo difusor da Renault. Nelsinho correu sem Kers, como o espanhol, mas sem a novidade. Briatore está mais otimista após a introdução da peça.

"Dobradinha para os carros errados. Não, estou feliz pela Red Bull e pelo motor [também Renault], mas tivemos muito azar. O safety car destruiu nossa corrida. Talvez tenhamos o chamado precipitadamente. Foi azar."

"Estávamos atrás dos dois Red Bulls e dos dois Brawns e mais velozes que McLaren, Ferrari e BMW. Não estou pulando [de alegria], pois não é o momento, mas nosso carro está melhor e somente é questão de ir ao Bahrein e torcer por um tempo não como o das duas últimas etapas", afirmou.Segundo Briatore, a Renault apresentará mais novidades técnicas nos GPs da Espanha e de Mônaco.

(fonte: Tazio)

Já vi esse filme... se a coisa continuar desse modo, o tick tack do relogio da demissão já esta contando...

Entrevista Alonso

“Todo lo que podía salir mal, hoy salió mal. Empezamos en primera fila y llovió, y cuando salimos más atrás en parrilla estaba seco. Hicimos nuestra primera parada en ese momento porque pensábamos que el coche de seguridad iba a estar unas cuantas vueltas más en la pista, pero cuando estaba saliendo por el pitlane, me estaban diciendo que el coche de seguridad se iba a ir. No te lo quieres creer, y de estar segundo pasé a estar último”.


“Después de mi primer pitstop, mi posición no era normal y, por lo tanto, éramos mucho más veloces que los coches que teníamos delante. Pero la visibilidad es prácticamente cero cuando vas detrás de 19 coches en estas condiciones, y era muy difícil adelantar a nadie. En las rectas no se veía nada, y no sabía si tenía que tirar por el centro, por la derecha o por la izquierda”.


“En el trompo que hice tenía a Kovalainen delante, y sabía que los neumáticos eran efectivos en esas tres o primeras vueltas, y ya las estaba consumiendo. Lo intenté en ese punto, aceleré pronto para tener más ventaja en la recta siguiente, pero se me fue el coche”.


“El coche funcionó bien durante la carrera, y bajo el agua creo que éramos el coche más rápido detrás de los RedBull y Button. En seco no íbamos mal, así que fue como jugar bien un partido de fútbol y perderlo. De una carrera así te vas triste por irte con las manos vacías. No sacar ni un punto de una carrera de este tipo es demasiado castigo”.


“Para Bahréin prefiero tener una carrera normal, en la que no haya tantas circunstancias externas que la condicionen. Sabemos que sobre seco el coche va bien, y podemos estar entre los cinco primeros si las cosas están en condiciones normales”.

Entrevista Alonso

Entrevista co Alonso depois do GP da China de 2009

¿Te vas muy decepcionado de China?

"El segundo puesto de los entrenamientos era irreal. Cuando acabamos la clasificación ya dije que llevábamos muy poca gasolina. Optamos por esa estrategia pensando en utilizar neumáticos súper blandos a principio de carrera para quitar los de delante, ya que eran unos neumáticos que nos daban bastantes problemas y pensábamos en parar en la vuelta nueve y utilizarlos en la primera parte de la carrera. Lo que ha pasado es que cuando no hemos levantado vimos que llovía y todos esos planes se vienen abajo. Ya no hay neumáticos blandos, ni duros, sólo hay neumáticos de lluvia y nos quedamos ahí a medias, con poca gasolina. Y luego al principio de carrera sólo tienes nueve vueltas para abrir un hueco grande para cuando hagas tu parada en boxes no salir muy atrás. Y esas nueve vueltas no las pudimos aprovechar por el safety car. Se me esfumaron siete vueltas detrás del coche de seguridad. Decidimos parar, llenar el depósito y empezar la carrera. Y la carrera empezó en la vuelta ocho y yo iba último. De empezar la carrera en la primera línea a empezar el último, eso fue el toque final que nos destrozó un poco la carrera".

¿Hubiera cambiado algo el haber entrado antes en boxes?

"No hubiera cambiado nada. Nos hubiera venido bien que el safety car hubiera estado otras diez vueltas en la pista porque hubiesen empezado a parar casi todos. Hoy salió mal y otras veces sale bien y hay que apechugar".

¿Luego empezaste a remontar y llegó el trompo ¿qué paso en ese primer trompo?

"Estaba peleando justo con Kovalainen, quería pasarle lo antes posible porque no había tiempo que perder y aceleré antes de la cuenta, hice trompo y ahí perdí cualquier posibilidad de conseguir algún punto. En los momentos claves no salieron las cosas bien hoy. Un poco triste porque no sé si perdimos alguna posibilidad de podio, pero seguro de estar entre los cuatro o cinco primeros".

¿Te ha sorprendido el recital de Red Bull?

"Sí. Es otro equipo a tener en cuenta. Y es lo que hace difícil remontar. Todos los equipos están haciendo un trabajo muy bueno, aunque nuestro coche ha mejorado muchísimo"

¿Qué te parece Vettel como piloto?

"Es muy bueno. Nada que descubrir. El año pasado ya ganó una carrera con Toro Rosso, algo que muy pocos pueden hacer y se convirtió el más joven en ganar una carrera. Tiene un futuro brillante. Es difícil remontar."

¿El otro día Isaac Prada me dijo que entre el mejor y el peor piloto no hay más de cinco o seis décimas de diferencia?

"Estoy de acuerdo con él. Hay muy poca diferencia. Todos los que llegan al F1 han ganado categorías anteriores. Es imposible sacar más de seis décimas entre un piloto y otro".

¿Es verdad que Ross Brawn te ofreció en Los Ángeles irte a Brawn y te enseñó las modificaciones que iba hacer?

"No. En aquel momento todavía estaba Honda y yo hablaba todavía de la posibilidad de ir a Honda. Y no me enseñó físicamente nada de lo que tenía previsto. Sólo me decía que el coche iba a ser muy bueno".

¿Has notado que el difusor mejore mucho el coche?

"No lo sabemos, se supone que sí. Según los números que maneja el equipo y las simulaciones que hacemos no tendría que dar dos o tres décimas, dependiendo del circuito y esto es una gran ayuda".

¿De todas formas el difusor de ahora es provisional?

"Sí. Ahora mismo se abierto una nueva ventana. Hay mucho por descubrir. Este que llevamos ahora no será el mismo que el que llevaremos dentro de dos o tres carreras".

Habéis quitado el kers ¿lo pondréis en el domingo que viene en Baherin?

"Sí, en teoría sí. Tenemos que mejorar el asilamiento del kers en caso que llueva".

¿Estoy viendo la clasificación del Mundial y me suena rara?

"Se prevé que no va a ser sólo en el incio, no tiene pinta de cambiar radicalmente".

(Cadena Ser)

Amanha tem mais entrevista co Alonso

Trulli: "Ferrari y Alonso deberían acabar juntos"

Ta em espanhol mesmo para facilitar... to sem saco de traduzir hehehehe... é uma boa entrevista.



Su voz apenas se oye. Su garganta se ha viso afectada por los continuos cambios del calor al frío, pero entenderse con Jarno Trulli no es complicado. Disfruta del arranque de año. Un coche legal, según la FIA, que le permite ser protagonista. Es tercero en el Mundial, por detrás de los intocables Brawn, y aspira a más


Esta semana, sin embargo, está triste. El terremoto en Italia, en la zona de donde es originario Trulli, el Abruzzo, le ha tocado: "Sí, ha sido muy difícil, especialmente en mi región. Tengo amigos que lo han perdido todo. En cuestión de media hora se quedaron sin todo lo que habían hecho en su vida. Afortunadamente, entre las personas que conozco directamente no hay ningún muerto o herido.

Pero no importa, son muchos los que han sufrido". Trulli se ha comprometido a ayudar a las víctimas de manera especial: "Quiero organizar actos, pedir a mis colegas pilotos donaciones de dinero o de objetos personales para subastar. Todo con el objetivo de recabar fondos y después ir al lugar de la tragedia y reconstruir lo que haga falta".


De vuelta a la F1, las mentiras de Hamilton y la posible penalización a McLaren son asuntos inevitables: "Sólo bastaba decir lo que había sucedido de verdad [en la carrera de Australia] para que no hubiese habido problemas. Sólo eso. En cambio, sabemos que no ha sido así, hubo uno que no ha dicho de verdad lo que había pasado y explotó una bomba más grande No me interesa la sanción a McLaren en sí misma.


Lo que tiene que ser estricto es el proceder de la FIA, que tiene que ir hasta el fondo de la cuestión. Tiene que intentar saber por qué y cómo han hecho lo que han hecho. Todo. No me interesa la sanción en sí misma. No tengo un sentimiento en contra de alguien. Pero es importante que la FIA haga saber que cuando alguien actúe de la misma manera hay que decir como han sido de verdad las cosas. Así se simplifica el trabajo de todos".


"Adelantar, muy complicado"


Otro lío de actualidad es el nuevo reglamento: "Adelantar sigue siendo muy difícil. De todos modos, este año tengo un coche competitivo y puedo adelantar mejor. Pero sigue siendo muy complicado". El rendimiento del TF109 ha sido muy bueno en las primeras carreras y su posición no es fruto de la casualidad.


El italiano sabe que tiene un coche con el que puede pelear por estar arriba. Otra cosa será mantenerse: "No será fácil. Los demás van a reaccionar y llegarán. Tenemos que seguir empujando y desarrollar nuestro coche al máximo para evitar que nos alcancen".


El Toyota del año pasado era un coche que trituraba las ruedas. Pasaban unas vueltas y todo se venía abajo. Ahora, con el de 2009, todo eso es el pasado: "Trabajamos mucho mejor con los neumáticos, no se degradan tan velozmente.

Este es el punto de fuerza del este coche, aparte de la aerodinámica, muy mejorada, y de su rendimiento mecánico ¿El KERS? Quizás lo usemos más adelante. Durante nuestras pruebas de pretemporada nos dimos cuenta que necesitábamos mas fiabilidad".


Trulli tiene muchos puntos en común con Alonso. No sólo han sido compañeros en Renault durante tres años, desde 2002 hasta 2004, sino que opina de la misma manera en puntos importantes. "Lo de los neumáticos superblandos es un error", dice Trulli.


Estuvieron a punto de volver a ser compañeros en 2008, cuando el asturiano se fue dando un portazo de McLaren. Pero Toyota no fue capaz de convencer al español y Trulli, que habría visto con beneplácito la llegada del asturiano, se quedó con el alemán Glock como compañero.


Ahora, Alonso mira a Ferrari para el futuro. ¿Qué opina un italiano de esa posible unión?: "Ferrari es la mejor escudería del mundo, y Fernando está considerado hoy por hoy, el mejor piloto del mundo. Por lo tanto, todo indica que deberían terminar juntos en el futuro."


El transalpino sabe que tener amigos en la F1 es difícil, pero su motivación para seguir en esto es la de ser campeón del mundo alguna vez. Ha ganado la experiencia necesaria durante las trece temporadas que acumula sobre sus hombros. Mientras sigue su carrera deportiva, su bodega también crece.


Trulli es un conocido vinicultor y sus caldos, de nombre Jarno sus padres le bautizaron así en honor al campeón de motociclismo finlandés Jarno Saarinen, muerto en un accidente en Monza en 1973, muy apreciados en Italia por su calidad y por el renombre que le da su imagen: "La empresa sigue y va muy bien. Pero no me quita mucho tiempo de mi principal trabajo, la F1, porque todo lo de la bodega lo lleva mi padre junto a Lucio, mi manager. Yo solo hago algunas degustaciones una vez por semana. Y cuando hay carrera, arreglamos algunas cuestiones por teléfono".


"Conozco algunos vinos españoles, son principalmente fuertes. Hay mucho sol, la tierra es diferente y usan la madera de manera distinta. Algunos no me han gustado, pero otros me parecen muy buenos. Esto pasa también en Italia, hay buenos y malos vinos", concluye.

GP da China em Fatos

O alemão Sebastien Vettel, da RBR, venceu o GP da China de Formula de 2009. Acabando com a hegemonia de da RBGP e de Jeson Button, o alemão deu a primeira vitória a Red bull Racing. Acompanhado de Mark Webber, também da RBR, em segundo e Jeson Button, da Ross Brawn GP, em terceiro.

O melhor brasileiro foi Rubens Barrichello em quarto lugar. Nelsinho Piquet foi apenas o 16º.

Felipe Massa não terminou a corrida, por problemas elétricos. E com isso a Ferrari faz o seu pior inicio de campeonato em 28 anos.: continua em penúltimo lugar sem pontos e com muitos problemas de construção no carro.

Em uma corrida com a pista molhada e muita chuva, o alemão Sebastien Vettel, iniciou a prova com a ajuda do satefy car . Com carro leve e com pouca gasolina, o carro madrinha, que ficou oito voltas na pista, somadoa chuva fez o que o seu combustível fosse suficiente para mais voltas na pista e assim garantisse a volta na frente do alemão da RBR. Quem se deu azar foi o espanhol Fernando Alonso, que havia largado em segundo, e escolheu errado a sua estratégia indo para o box, ainda com o safety car, mas quando deixou o pit, a organização informou que era a última volta e o piloto da Renault saiu da segunda posição para o fim tendo de fazer uma corrida de recuperação.

Na volta 27, Nelsinho Piquet rodou sozinho e acabou batendo em uma placar de isopor e quebrou o bico do seu carro. Por sorte, ele conseguiu recuperar e voltou para prova, mas não conseguiu ter um bom rendimento. Na volta 48, ele rodou novamente e teve que trocar mais uma vez o bico do carro.

Robert Kubica não viu o italiano Jarno trulli e assim como fez a muito tempo atrás com Jacques Villeneuve encheu a traseira do carro da Toyota causando um acidente espetacular, por sorte não declou com da outra vez. Kubica continuou depois de trocar bico e asa dianteira, mas Trulli abandonou a prova.
A quarta etapa do mundial de Fórmula 1 acontece no próximo domingo, no GP do Bahrein.

Veja a classificação do GP da China de 2009.

1. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull)

2. Mark Webber (AUS/Red Bull)

3. Jenson Button (ING/Brawn)

4. Rubens Barrichello (BRA/Brawn)

5. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren)

6. Lewis Hamilton (ING/McLaren)

7. Timo Glock (ALE/Toyota)

8. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso)

9. Fernando Alonso (ESP/Renault)

10. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari)

11. Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso)

12. Nick Heidfeld (ALE/BMW)

13. Robert Kubica (POL/BMW)

14. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India)

15. Nico Rosberg (ALE/Williams)

16. Nelsinho Piquet (BRA/Renault)

17. Adrian Sutil (ALE/Force India)

Não completaram a prova:

Kazuki Nakajima (JAP/Williams); Felipe Massa (BRA/Ferrari); Jarno Trulli (ITA/Toyota)

Da lhe Rubinho!!!

Não vou negar as vezes tenho pena do coitado, pelas criticas e pelas situaçoes que somente ele é capaz de se meter... Porem essas Charges estão muito engraçadas. São do Marcel Marchesi, veja aqui.

Kers "serve para lançar ao mar, como uma âncora."

Briatore: "O kers serve para lançar ao mar, como uma âncora"

Flavio Briatore continua inspirado. O chefe da equipe Renault, afirmou esta tarde, após a realização da classificação para o GP da China onde o seu piloto Fernando Alonso, é o segundo lugar no Grid "A equipe fez um excelente trabalho, porque quando vimos que, (durante os testes) em Barcelona, que havia dois tipos de difusores já começaram imediatamente a conceber uma difusor como o da Brawn", disse Briatore.

"Como se sabia que o recurso seria difícil de ganhar, eque era mais fácil de fazer em pista, é o que nós começamos a fazer, enquanto esperava o resultado do recurso, porque foi uma pena de ver um piloto como Fernando incapaz de lutar pelar primeiras posições", disse ele.

"Ontem, como eu havia dito: os que estão na frente não são bons, estão na frente porque os seus carros são muito melhores porque têm outras regras, e agora acho que em três ou quatro corridas, todos estarão lá, Ferrari, nós e McLaren. A única diferença é o dinheiro que tenho gasto a fazer os mesmos carros, a única diferença. "

Kers de Briatore disse que "serve para lançar ao mar, como uma âncora."

"Quando a Federação tem proposto um limite do orçamento de 30 milhões de euros, 15 já gastou em kers. Dez agora, o difusor, e os outros 25, para pagar meu salário e não há mais para ninguém", disse ele.

"Não há nada para Fernando, para a equipe de viagem, transporte, material de escritório, nada. "Agora vamos continuar trabalhando normalmente como sabemos trabalhar, penso que a base é muito boa, seguramente Fernando tem feito um excelente trabalho, estamos colocando o difusor acabado em onze horas, e com pouco tempo para testar na máquina ", disse ele.

"Também tivemos um problema aquecimento e mesmo assim Fernando fez um trabalho incrível, os mecânicos tem estado trabalhando até duas ou três da manha fizeram um ótimo trabalho. Estou feliz com o resultado que alcançado por Fernando e todos os quem lhe deu a oportunidade de fazê-lo", ele prosseguiu. Briatore disse que ele tinha sido sensata "a decisão de colocar o novo difusor, ontem à tarde e graças a isso Fernando pode mostrar o seu valor."

"Eu sinto pena de Piquet, que não foi possível equipa-lo com o novo equipamento", disse ele. "já no Bahrain, esperamos que o seu carro já esteja com o novo equipamento. Ele está motivado, é jovem, que identifica com Fernando, uma grande equipe e vamos ver o que acontece com o campeonato, mas, até agora, temos demonstrado que reagem rapidamente aos problemas e espero que continue assim."

Kers insistiu em que "nunca" gostou especialmente pelo “alto o custo." "Antes de convencer-me a pô-lo de novo, passara algum tempo. Veremos o que acontece amanhã e depois teremos tempo para analisar os dados, números, etc. A BMW, que tinha sido a principal força motriz, parece que fora e eu penso que foi um ano dramático para desperdiçar dinheiro", disse ele.

"Felizmente não foi implantado o sistema a decidir o Campeonato Mundial medalhas." "Não estamos muito atrás em comparação com os outros, algo distinto do Brawn, que não é uma pequena equipe, havia 1.200 pessoas que trabalharam lá, tudo pago pela Honda, com 130 milhões de dólares dado como dote. È uma graça falar de uma pequena equipe, é tão grande como Ferrari.", disse ele.

Flavio Briatore pensa propor na próxima reunião da Fota (Formula One Teams Association One) que deve receber 30 milhões de direitos televisivos da Brawn, referente ao direito da Honda pelos últimos anos, seria compartilhado entre todas as equipes para a cobertura custos dos novos difusores. " Ross Brawn como é o nosso delegado, e ele me obriga a não gastar dinheiro no meu orçamento e que o dinheiro dos direitos televisivos da Honda, felizmente, não tenham sido distribuído ainda, proponho que a Brawn como é mais rica do que ninguém, porque a sua equipe ter sido pago integralmente pela Honda, para além dos 130 milhões que tem dado, é certamente mais rico do que eu, que é compartilhado entre outros ", argumentou

"Eu não quero ser um Robin Hood", disse ele, "mas quando há uma situação em que todo o mundo, é claro, isso é bom. Neste ponto a minha posição é a seguinte: uma vez que tenho de arranjar dinheiro para o orçamento em algum lugar época e nós não podemos terminar uma segunda temporada atrás da Brawn, eu acho que você deveria rever a atribuição do mesmo. Acho que eles são cerca de 30 milhões de euros. "

Fonte: AS

Adorei a âncora!!!!!!!!!!!!!!!!hehehehehehe

Exposição Senna

O Instituto Ayrton Senna realiza, de 23 de abril a 15 de maio, na Galeria Prestes Maia (Vale do Anhangabaú), em São Paulo, a exposição "Vitória" para homenagear o piloto Ayrton Senna, os trabalhadores e comemorar os 15 anos do Instituto.

A exposição faz parte das comemorações do dia 1º de Maio - Dia do Trabalhador, organizado pelas centrais sindicais UGT (União Geral dos Trabalhadores), CTB (Central dos Trabalhadores e Trabalhadoras Brasileiros) e NCST (Nova Central Sindical de Trabalhadores).

Um dos destaques será a Lotus amarela pilotada por Ayrton Senna na temporada de 1987. Também poderão ser conferidas mais de 100 fotos da trajetória do tricampeão. Além de troféus (entre eles os das vitórias dos GPs do Brasil de 1991 e 1993), macacões e capacetes do piloto, como os usados no GP Brasil, em 1993; no GP da Europa, em Donington Park, em 1993; o usado em sua primeira vitória na Fórmula 1 no GP de Portugal, em 1985.

Vitória - Exposição do Ayrton Senna

Local: Galeria Prestes Maia, Vale do Anhangabaú

Inauguração: 22 de abril, às 19h

Período da visitação: 23 de abril a 15 de maio - entrada franca

Horário: das 9h30 às 19h

O grid de largada e o peso de cada piloto

1. Sebastian Vettel - 644.0kg
2. Fernando Alonso - 637.0kg
3. Mark Webber - 646.5kg
4. Rubens Barichello - 661.0kg
5. Jenson Button - 659.0kg
6. Jarno Trulli - 664.5kg
7. Nico Rosberg - 650.5kg
8. Kimi Räikkönen - 673.5kg
9. Lewis Hamilton - 679.0kg
10. Sebastien Buemi - 673.0kg
11. Nick Heidfeld - 679.0kg
12. Heikki Kövalainen - 697.0kg
13. Felipe Massa - 690.0kg
14. Kazuki Nakajima - 682.7kg
15. Sebastien Bourdais - 690.0kg
16. Nelsinho Piquet - 697.9kg
17. Robert Kubica - 659.0kg
18. Adrian Sutil - 648.0kg
19. Timo Glock - 652.0kg
20. Giancarlo Fisichella - 679.5kg

É o amor....

Flavio Briatore:

"Os pilotos que temos [Fernando Alonso e Nelsinho Piquet] são campeões do mundo, e entre aqueles que estão na Brawn, um ia se aposentar e Button estava mais parado do que qualquer outra coisa. São eles que disputam o campeonato, e não sei onde está a credibilidade disso”.

Jeson Button

"A menos que ele esteja na frente, tenho certeza de que qualquer outro time arruinaria a credibilidade da F1", disse em tom irônico, e completou "Ele também precisa lembrar que tentou me empregar neste ano, então...".

É claro que Flavio está muito irritado por não ter produzido um carro que seja tão competitivo quanto o nosso. Fabricamos este bólido em função da nossa força de trabalho em Brackley, e não se pode tirar o mérito dos funcionários do time, que trabalharam em condições tão difíceis. Os comentários de Briatore são muito injustos", finalizou.

Entrevista Fernando Alonso

Esta em espanhol mesmo para facilitar a vida...

“Copiar las ideas que los equipos Brawn, Toyota o Williams tienen en sus coches nos llevará bastante tiempo. Tienen mucho trabajo hecho por adelantado, pero también nosotros somos, en teoría, equipos con más potencia, junto a McLaren, Ferrari y BMW, lo que nos puede dar más capacidad de reacción. Debemos hacerlo para que no se escapen mucho en el campeonato”.

“Confío mucho en Renault para que evolucione el R29 a la par que otros grandes equipos. El año pasado lo hicieron, así que no veo por qué este año no pueden hacer lo mismo. No nos quedaremos con los brazos cruzados y, poco a poco, intentaremos recuperar el terreno perdido”.

“En la F1 siempre ha tenido una gran importancia el coche, y de él depende en gran medida el éxito o el fracaso. Este año las cosas siguen siendo iguales a pesar de los cambios que ha habido. Los pilotos tenemos en este caso una misión importante dentro de los equipos, que es dar las mejores indicaciones para que nuestros coches mejoren lo máximo posible. Ahora, con esta nueva resolución de la FIA, se ha abierto una nueva ventana en términos técnicos y tenemos que aprovecharla. En este caso las modificaciones serán grandes, porque no se trata de modificar solamente un difusor, sino de canalizar todo el aire que pasa por debajo del coche. Es un desafío, pero somos un equipo grande y tenemos que afrontarlo”.

Helio Inocente!!!

Castroneves e Katiucia foram processados por seis crimes fiscais envolvendo evasão fiscal entre 1999 e 2004, além de um sétimo crime, relacionado à conspiração fraudulenta contra os EUA. A base da questão estava nos US$ 5 milhões do acordo de licença com a Penske que Helio deveria receber.

O dinheiro seria destinado a uma conta numa empresa panamenha chamada Seven, aberta ainda quando Emerson Fittipaldi era empresário do piloto. Só que assim que verificou que a Penske teria de pagar 30% de impostos sobre o montante, o advogado Miller instruiu a equipe a não fazer o depósito. Que só seria feito em 2005 na conta de uma segunda empresa, igualmente offshore, a Fintage, com base na Holanda.

O processo aberto pela promotoria da Flórida deu-se por Helio não ter pagado os impostos deste salário nos seis anos. A defesa alegou que as taxas não foram devidamente pagas justamente porque o dinheiro não foi para Helio, mas, sim, para seu pai, homônimo.

Os jurados haviam prometido pela manhã, em comunicado oficial, que deveriam anunciar os vereditos de todos os crimes ainda hoje. Seguiu-se à nota uma série de pedidos: dos próprios jurados, que queriam transcrições dos advogados datadas do início do julgamento, e dos advogados de defesa, que queriam o anúncio dos vereditos parciais.

A tudo o juiz Donald Graham negou, e sua postura, desde então, parecia sempre alinhada aos desejos da promotoria do Tribunal da Flórida, indicando que dificilmente escapariam das penas.Só que os 12 jurados, sete mulheres e cinco homens, livraram os irmãos da culpa por não terem pagado os impostos do tal acordo de licença.

O anúncio foi feito às 14h locais (15h em Brasília). Faltava o crime de conspiração fiscal. Mas por o júri não ter chegado a uma unanimidade, o juiz Graham optou por anular a queixa.

Castroneves é um dos pilotos brasileiros de maior sucesso na América depois de Emerson Fittipaldi — um dos pivôs deste processo. Foi duas vezes vencedor das 500 Milhas de Indianápolis, é atualmente vice-campeão da Indy e ganhou fama em todo EUA por conta de sua vitória no programa "Dancing with the Stars", da ABC, há dois anos.Mas por conta do processo, originado no fim do ano passado, a vida de Helio ficou às avessas. A Penske teve de substituí-lo pelo australiano Will Power, e Castroneves já perdeu a primeira etapa do campeonato, disputada há duas semanas em São Petersburgo, também na Flórida. É bem possível que Helio viaje para Long Beach para ao menos acompanhar a segunda corrida, nas ruas da Califórnia. A Penske, tem preparado um carro, com o número 12, para Helio correr já neste fim de semana.

(Fonte:grande premio)

Essa é a noticia final. Agora é só sentar no acrro e mostrar serviço... no melhor estilo velho oeste moderno!!!!

Horario GP China e mais fotos

Horario China

Treino livre1 quinta-feira 23h
Treino livre2 sexta-feira 03h
Treino livre3 sabado 00h
Classificação sábado 03h
Corrida domingo 04h

O dia em fotos