Quem era esse grande argentino: Fangio

Bruno estaria negociando com Eike Batista

Como já se sabe, Bruno Senna será titular na Lotus Renault nas etapas da Bélgica e da Itália. O que não se sabe é se o brasileiro continua ou não até o fim da temporada. Romain Grosjean, também reserva da equipe francesa e atualmente com uma mão na taça na GP2, pode figurar como um duro adversário para as pretensões de Bruno no restante da temporada, especialmente porque conta também com a simpatia do chefe Eric Boullier. Mas o que parece certo mesmo é que Nick Heidfeld não volta mais. Sacado sem dó do time, o alemão já tratou de buscar seus direitos na justiça.

E diante de uma eventual disputa pela vaga de titular, Senna poderia contar com o forte apoio do empresário Eike Batista. Nesta quinta-feira (25), surgiu a notícia de que Batista será um dos patrocinadores do piloto na Renault na F1. A informação foi dada pelo colunista de ‘O Globo’ Ancelmo Gois, sem dizer, entretanto, que empresas poderiam apoiar o brasileiro, visto a gama de opções pertencentes ao bilionário mineiro.

O BloGP, porém, apurou que não há nada ainda neste sentido e que não há também um comprometimento por parte de Senna em termos de patrocínio com a Renault neste momento. Mas o sobrinho de Ayrton Senna estaria disposto, desde que diante de um contrato duradouro, ajudar a equipe francesa no contato com as empresas brasileiras, na tentativa de assegurar um lugar em 2012.
fonte:blog gp e grande premio

Entrevista: Fernando Alonso

Entrevista: Bruno Senna

Vettel faz as pazes com a vitória

Sebastian Vettel levou a melhor no GP da Bélgica, marcado pela incógnita em relação ao desempenho dos pneus e pela alta movimentação durante a corrida. Bruno Senna foi o 13º
Confira o resultados do GP da Bélgica de Fórmula 1:

1. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) - 1h26min44s893
2. Mark Webber (AUS/Red Bull) - a 3s741
3. Jenson Button (ING/McLaren) - a 9s669
4. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - a 13s022
5. Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - a 47s464
6. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - a 48s674
7. Adrian Sutil (ALE/Force India) - a 59s713
8. Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 1m06s076
9. Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault) - a 1m11s917
10. Pastor Maldonado (VEN/Williams) - a 1m17s615
11. Paul di Resta (ESC/Force India) - a 1m23s994
12. Kamui Kobayashi (JPN/Sauber) - a 1m31s976
13. Bruno Senna (BRA/Lotus Renault) - a 1m32s985
14. Jarno Trulli (ITA/Team Lotus) - a 1 volta
15. Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus) - a 1 volta
16. Rubens Barrichello (BRA/Williams) - a 1 volta
17. Jerome d'Ambrosio (BEL/Virgin Racing) - a 1 volta
18. Timo Glock (ALE/Virgin Racing) - a 1 volta
19. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania) - a 1 volta

Não completaram a prova:
Sergio Perez (MEX/Sauber): na 27ª volta
Daniel Ricciardo (AUT/Hispania): na 13ª volta
Lewis Hamilton (ING/McLaren): na 12ª volta
Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso): na 6ª volta
Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso): na 1ª volta

Webber lidera o treino

Com tempo marcado antes da chuva Webber aproveitou pista seca para cravar o melhor tempo e assim liderar treino livre 2 na Bélgica, superando Fernando Alonso, da Ferrari.

Mark Webber mostra que a sua maldade e disse que é o fim do domínio de Sebastian Vettel. Será que o australiano realmente tinha razão? O alemão está há três corridas sem vencer e, neste segundo treino livre em Spa-Francorchamps, nesta sexta-feira, viu o companheiro marcar o melhor tempo do dia: 1min50s321 enquanto só ficou na 10 posição.

Fernando Alonso, que tenta fazer milagre, ficou com a segunda posição, com um tempo 0s140 mais lento do que o do australiano. Outra vez, Jenson Button mostrou bom rendimento na adaptação ao chove-para de Spa, terminando em terceiro, logo à frente de Lewis Hamilton.

Felipe Massa terminou o treino em quinto, com um tempo 0s7 pior do que o de Alonso.E se nao reagir em breve parece que estará arrumando as malas para correr em outro lugar.

A situação de Massa não é nada boa: ou ele bate o espanhol, que é um osso duríssimo de roer, ou está a pé em breve. As cartas estao na mesa e os jogadores que fação suas apostas.

Michael Schumacher neste fim de semana esta com um capacete especial comemorativo pelos 20 anos de F1, foi o decimo-primeiro.

A volta de Brumo Senna a F1 foi com um acidente. Bom se a tese é verdadeira: pilotos bons tendem a bater no seus primeiros contatos com a pista... Com isso xta-feira de Bruno ficou na 17 posicao mas chegou a liderar o treino no inicio.

1. Mark Webber (Red Bull) 1min50s321

2. Fernando Alonso (Ferrari) 1min50s461

3. Jenson Button (McLaren) 1min50s770

4. Lewis Hamilton (McLaren) 1min50s838

5. Felipe Massa (Ferrari) 1min51s218

6. Nico Rosberg (Mercedes) 1min51s242

7. Sergio Perez (Sauber) 1min51s655

8. Nico Hulkenberg (Force India) 1min51s725

9. Paul di Resta (Force India) 1min51s751

10. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min51s790

11. Michael Schumacher (Mercedes) 1min51s922

12. Pastor Maldonado (Williams) 1min52s750

13. Kamui Kobayashi (Sauber) 1min52s780

14. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1min52s911

15. Sébastien Buemi (Toro Rosso) 1min53s009

16. Rubens Barrichello (Williams) 1min53s156

17. Bruno Senna (Renault) 1min53s835

18. Jarno Trulli (Lotus) 1min55s051

19. Timo Glock (Virgin) 1min55s494

20. Heikki Kovalainen (Lotus) 1min56s202

21. Jerome DAmbrosio (Virgin) 1min56s816

22. Tonio Liuzzi (HRT) 1min57s450

23. Daniel Ricciardo (HRT) 1min57s612

24. Vitaly Petrov (Renault) 2min02s234

Recorde da pista: Jarno TRULLI Toyota TF109 ITA 1:44.503 29/08/2009

tempo : NUBLADO, E DEPOIS, CHUVA ar: 20-23ºC | pista: 19-25ºC

One coments

Lulu ficou sem dormir uma noite!!! acho que muito de nos também não dormiriam.

Bruno Senna na Renault

Após uma semana repleta de rumores sobre Bruno Senna como titular da Renault em Spa-Francorchamps, a escuderia anglo-francesa confirmou que o brasileiro vai correr com o R31 preto e dourado de número 9 no GP da Bélgica, 12ª etapa do Mundial 2011 de F1, no próximo fim de semana. A Renault confirmou a informação em um curto comunicado emitido na tarde desta quarta-feira (24), dois dias antes do início dos treinos livres no circuito belga.

A primeira atividade tendo Bruno como titular da Renault acontecerá fora das pistas. O agora terceiro brasileiro do grid da F1 será um dos pilotos presentes à entrevista coletiva oficial promovida FIA (Federação Internacional de Automobilismo) na quinta-feira.

Foi Eddie Jordan quem levantou a informação sobre a dança de cadeiras na Renault. O ex-dono de equipe, agora na condição de comentarista da emissora britânica BBC, informou na última segunda-feira que Senna assumiria o lugar de Heidfeld no fim de semana em Spa. A notícia não foi confirmada, mas tampouco foi desmentida pela Renault de imediato.

Apenas dois dias depois, quando o time publicou apenas a entrevista prévia de Vitaly Petrov em menção ao GP da Bélgica, é que o nome de Bruno como titular foi confirmado através do site oficial da escuderia.

A Renault será a segunda equipe pela qual Bruno correrá na F1. O brasileiro de 27 anos estreou junto com a Hispania em 2010. No entanto, o time de Murcia atravessou ano complicado, principalmente por problemas financeiros, com o brasileiro ficando de fora do GP da Inglaterra. Senna disputou 18 provas pela escuderia espanhola e conquistou como melhor resultado o 14º lugar no GP da Coreia do Sul.

Sem condições de garantir uma vaga como titular, restou ao sobrinho do tricampeão mundial, Ayrton Senna, abraçar a chance de ser reserva da Renault, considerada a quinta força da F1. O brasileiro compôs a linha de pilotos da escuderia ao lado de Romain Grosjean, Ho-Pin Tung, Fairuz Fauzy e Jan Charouz. Já os titulares eram Robert Kubica e Vitaly Petrov.

Mas o polonês sofreu gravíssimo acidente durante a disputa do Rali Ronde di Andora, nos arredores de Gênova, na Itália, quando seu Skoda Fabia bateu contra o guard-rail, que causou sérias lesões nos membros superiores do lado direito do piloto. Sem ter condições para correr em 2011, o polaco foi substituído por Nick Heidfeld, escolhido por Eric Boullier, chefe de equipe da Renault, por conta de sua experiência, sobretudo em 2011 como test-driver da Pirelli.

O veterano alemão teve bom começo de temporada, assim como a Renault, e garantiu o terceiro lugar no GP da Malásia. Mas desde então, o atual oitavo colocado no Mundial de Pilotos caiu de rendimento, o que suscitou críticas da cúpula do time anglo-francês, até culminar com sua dispensa, pelo menos do GP da Bélgica. Heidfeld já declarou que deverá entrar na justiça contra a Renault pela perda do posto de titular.

Bruno será o segundo brasileiro a disputar uma corrida pela Renault. Antes, outro filho de tricampeão mundial de F1, Nelsinho Piquet, alinhou no quadro de titulares da escuderia, antes gerida pela própria Renault. O piloto, agora na Truck Series, disputou 28 provas antes de sair da equipe como um dos protagonistas do escândalo do GP de Cingapura de 2008, que culminou com as suspensões de Flavio Briatore e Pat Symonds da categoria.
(fonte: Grande Prêmio)

Anéis, Bielas e muito óleo de motor

Anéis de segmento
Os anéis de segmento são uma vedação deslizante entre a borda externa do pistão e a parede interna do cilindro. Os anéis servem para:

impedir que a mistura ar-combustível e os gases de escapamento vazem da câmara de combustão para dentro do cárter de óleo durante a compressão e a combustão, respectivamente;

impedir que o óleo do cárter passe para dentro da zona de combustão, onde seria queimado e desperdiçado.

Na maioria dos carros que "queimam óleo" (e precisam ter seu nível completado - por exemplo a cada 1.000 km ou menos) o óleo queima porque o motor está desgastado e os anéis não vedam direito.

Biela

É uma haste que liga o pistão ao virabrequim. As duas pontas da biela podem girar, permitindo a mudança de ângulo à medida que o pistão se move e o virabrequim gira.

Cárter
O cárter envolve o virabrequim e também age como reservatório de óleo, que fica armazenado em seu fundo.

Uma volta em Spa com Alonso

Ron Dennis bricando de reporter

Tio Ron bricando de reporter... com um certo da Silva

Velas e válvulas de parabéns!!!

Vela de ignição

A vela de ignição fornece a centelha que provoca a ignição da mistura ar-combustível, para que ocorra a combustão. A centelha precisa ocorrer no momento exato para que as coisas funcionem bem.

Válvulas admissão e escapamento

As válvulas de admissão e de escapamento abrem e fecham, se alternando no momento certo e deixam respectivamente entrar o ar e o combustível e sair os gases queimados. Observe que ambas as válvulas são fechadas durante a compressão e a combustão, mantendo vedada a câmara de combustão.

A válvula é constituída por uma cabeça em forma de disco (1) fixa a uma haste cilíndrica (2). A haste desliza dentro de uma guia (7) constituída por metal que provoque reduzida fricção (ex: ferro fundido, bronze).

O topo da haste está em contacto mecânico com um impulsor (4) que, accionado pelo came ou excêntrico (5) da árvore de cames, provoca a sua abertura, possibilitando fluxo (entrada ou saída) de gases do motor.

Uma mola (3) assegura que a válvula feche assim que cesse a pressão mecânica do came. Em alguns motores, esse regresso da válvula à sua posição de repouso sobre o assento (6) é feito por comandos pneumáticos, e não mecânicos.

Válvulas desmodrómicas

Alguns motores de competição - da Mercedes Benz em meados dos anos 50 e actualmente os das motos Ducati - têm um tipo de válvulas em que o movimento de fechar é forçado pelo excêntrico da árvore de comando de válvulas, não existindo assim a mola de retorno. Este sistema é chamado de desmodrómico, por derivação do grego desmos (controlado, ligado) e dromos (curso, percurso).

Controle eletrônico

Como não podia deixar de ser o mundo eletrônico mudou um pouco esse funcionamento hoje em dia existe motores como o Honda VTEC, usado no New Civic, e o BMW Valvetronic uasdo no X3, que possibilitam controlar eletronicamente a abertura das válvulas. Tal controle pode aumentar a eficiência do motor, e com isso motores de pequenas cilindradas, como 1.8 do Civic, tem a mesma potencia que o meu antigo e saudoso opala SS 1979, carburador turbado e duplo. (um dia conto essa historia...)

Algumas rotações são mais favorecidas do que outras, a depender do ângulo entre cames de admissão/exaustão. E por causa disso motores, de baixa cilindrada, com 16V tem rendimento pior que os de 8V, ate hoje não conseguiram desenhar uma angulação legal. Uma dica: abra capo de um carro e veja essa arvore...

O cilindro do meu coração

O coração do motor é o cilindro. E quanto mais “corações” ele tiver maior força terá e maior a sua potencia. Carros na sua maioria tem mais de um cilindro. Um 1.0 tem 4 cilindros que podem ter 8 válvulas ou 16 válvulas. Válvulas são um tipo de dispositivo que visa permitir ou bloquear a entrada ou a saída de gases dos cilindros do motor . Motores com muitas válvulas e pouca potencia nos cilindros tem rendimento pior que os com poucas válvulas.

Em um motor com vários cilindros, eles são dispostos de diversas maneiras. As principais configurações são em linha, em V ou plano (conhecido também como horizontal oposto ou boxer), como mostram as figuras abaixo..

Em linha - Os cilindros são alinhados em uma única bancada

V - Os cilindros são dispostos em duas bancadas, formando um ângulo entre si, quanto maior essa angulação maior a potencia e melhor o rendimento.

Qual é a desse motor???

Fanáticos por velocidade. Qual é o seu grau? A um tempo atrás publiquei um estudo que a muito havia lido em uma revista inglesa falava sobre a mente dos corredores e aficionados por esporte a motor, papo de psicólogo...

E você Alguma vez você abriu o capô do seu carro e ficou imaginando o que acontece lá dentro? Para quem não entende do assunto o motor de um carro pode parecer uma salada de metal, tubos e fios. Um grande mistério para a maioria, ate para alguns fanáticos de esporte a motor que não sabem o que difere um motor em linha para um em V ou paralelo.

Pode ser só curiosidade, ou você talvez queira comprar um carro novo e tenha ouvido algo como "3.0 V6", "duplo comando no cabeçote" ou "injeção multiponto" ou trazendo para sonhos mais reais “1.0 16V. Que coisas são essas?

Primeiramente vamos entender o propósito do motor de um carro a combustão (movido a gasolina, álcool, oleo diesel e/ou gás): é transformar em movimento a energia gerada pela combustão. É isso vai fazer o carro andar. A queima é feita dentro de um cilindro ou não, com isso temos dois tipos de motor a combustão: interna e externa:

Interna: Eles trabalham dentro de um determinado local, explodem como por exemplo um cilindro/pistão. Há vários tipos de motores de combustão interna, também chamados de motores a explosão. Motores a diesel são um tipo e turbinas a gás são outro, motores rotativos Hime e motores 2 tempos. Cada um tem suas próprias vantagens e desvantagens;

Externa: O motor a vapor de trens antigos e navios a vapor é o melhor exemplo de motor de combustão externa. O combustível (carvão, madeira, óleo ou outro) é queimado fora do motor para produzir vapor, e este gera movimento dentro do motor. A combustão interna é muito mais eficiente (gasta menos combustível por quilômetro) do que a combustão externa, e o motor de combustão interna é bem menor que um motor equivalente de combustão externa. Isso explica por que não vemos carros da Ford e da GM usando motores a vapor.

Quase todos os carros atuais usam motor de combustão interna a pistão porque esse motor é: eficiente (comparado com um motor de combustão externa) barato (comparado com uma turbina a gás) fácil de abastecer (comparado com um carro elétrico).

Essas vantagens superam qualquer outra tecnologia existente para fazer um carro rodar.

Para compreender o funcionamento básico de um motor de combustão interna a pistão é fácil. Imagine um canhão de guerra. Você provavelmente já viu em algum filme soldados carregarem um canhão com pólvora, colocarem uma bala e depois o acenderem. Isso é combustão interna - mas o que isso tem a ver com motores?

Feche uma das extremidades. Lubrifique o cano com algum lubrificante( viu da onde vem o óleo de motor!!!) Então, não faça isso em casa, jogue uma gotinha de gasolina e em seguida empurre uma bola de tenis (não precisa uma bala de canhão que é muito pesada) para dentro do cano. Assim depois de dar uma de professor pardal você vai ver que o seu dispositivo vai ter muita força. E jogar a bola longe!!!

É pôr uma pequena quantidade de combustível de alta energia (como a gasolina) em um reduzido espaço fechado e gera uma centelha libera uma quantidade inacreditável de energia, na forma de gás em expansão. É isso que faz o pistão de um motor se mover. Assim todas as engrenagem de funcionarem.

Quase todos os carros atualmente usam o que é chamado de ciclo de combustão de 4 tempos para converter a gasolina em movimento. Ele também é conhecido como ciclo Otto, em homenagem a Nikolaus Otto, que o inventou em 1867: Admissão, Compressão, Combustão e Escapamento

O pistão substitui a bola. O pistão está ligado ao virabrequim por uma biela. Conforme gira, o virabrequim "arma o canhão." Eis o que acontece à medida que o motor passa por esse ciclo

Primeiro a válvula de admissão se abre enquanto o pistão se move para baixo, levando o cilindro a aspirar e se encher de ar e combustível. Essa fase é a admissão. Somente uma pequena gota de gasolina precisa ser misturada ao ar para que funcione.

O pistão volta para comprimir a mistura ar-combustível. É acompressão, que torna a explosão mais potente. Quando o pistão atinge o topo do seu curso, a vela de ignição solta uma centelha para inflamar a gasolina.

A gasolina no cilindro entra em combustão, aumentando rapidamente de volume e empurrando o pistão para baixo. Assim que o pistão atinge a parte de baixo do seu curso, a válvula de escapamento se abre e os gases queimados deixam o cilindro através do tubo existente para esse fim. E assim o próximo ciclo, aspirando novamente ar e combustível.

Observe que o movimento dos pistões se faz em torno de um eixo – móvel : o virabrequim É esse movimento rotativo que permite fazer as rodas dos carros girarem. O pistão sempre vai estar perpendicular em relação ao virabrequim que por sua vez vai estar em situação semelhante em relação as rodas e seus eixos.

Complicado? Nem tanto. Amanha vemos que os cilindros dos pistões podem ser dipostos em varias maneiras.

Razia pode correr no GP do Brasil

Luiz Razia vem correndo fora das pistas no mesmo ritmo em que acelera seu carro na GP2. Único representante brasileiro na categoria de acesso à Fórmula 1, o baiano veio ao país nos últimos dias para negociar com patrocinadores e tentar apoio para disputar o GP do Brasil, que encerra o Mundial deste ano.

Já é certo que Razia participará dos primeiros treinos livres de sexta-feira em Interlagos e em outra etapa a ser definida. No entanto, se as conversas derem resultado, o baiano poderá ter uma chance de estrear na principal categoria do automobilismo correndo em casa, ou seja, pagar para correr.

"A possibilidade realmente existe. Mas tudo vai depender de como estará a nossa negociação com a equipe no momento da prova. Será a última etapa do campeonato, então espero que a gente consiga", disse Razia.

Na GP2, o baiano compete pela equipe júnior da Lotus, a TeamAir Asia, e os últimos bons resultados (dois pódios nas rodadas de Valência e Hungaroring) e uma pole deixaram o brasileiro animado. E como a Lotus não tem um orçamento dos maiores, uma boa injeção de dinheiro seria decisiva. É na junção desses fatores que Razia aposta.

"A gente está conversando com três empresas, que estão interessadas depois que viram a possibilidade de estampar suas marcas no carro. A equipe também está aberta para conversar. Tivemos uma reunião em Budapeste e alguns integrantes da equipe virão ao Brasil para concretizar as negociações", disse o piloto.

As conversas de Razia com seus patrocinadores também visam a uma vaga permanente na próxima temporada, já que o veterano Jarno Trulli provavelmente irá se aposentar e apenas Heikki Kovalainen deverá ser mantido pelo time. O que pode significar que o italiano não venha correr no Brasil.

O rival do baiano é o endinheirado, mas fraco, Karun Chandhok, que teve uma chance na Alemanha e foi mal. Só que, além da grana, o indiano tem outro aliado: seu agente é Bernie Ecclestone, dono dos direitos comerciais da F1. Resta saber quem terá mais apoio financeiro nessa negociação. Se depender do talento e da relação com o time, Razia lidera essa corrida.

Avião pilotado por Senna em exposição no Rio de Janeiro

Em março de 1989, Ayrton Senna foi convidado a pilotar um caça da força aérea brasileira. A bordo de um caça de guerra da Força Aérea Brasileira (FAB), Senna chegou a ficar tonto, mas segurou os comandos e deu show no céu de Anápolis (GO) e assim atingiu a maior velocidade da sua vida, rompendo a barreira do som. Agora, o caça de fabricação francesa, o modelo Mirage III,estará exposto no Museu Aeroespacial, na base de Campo dos Afonsos (RJ).

"Foi quando eu fiz duas passagens que eu estava com o comando da aeronave e você está mentalmente mais ligado à coisa. Então a sensação é maior porque eu estava realmente com a aeronave na mão, fazendo curvas fechadas, abrindo no mergulho, passando aqui em cima. Depois saí subindo fazendo um roll, então foi mais emocionante naquele momento em que eu estava com aeronave na mão, fazendo acrobacias", descreveu Senna após o voo.

Primeiro avião supersônico da FAB, o Mirage III-DBR, ou F-103D na designação militar, atingia até 2.350 km/hora. A aeronave passou a voar em 1972 e foi desativado em 2005. O Mirage suportava dois canhões de 30mm, três pontos fixos para bombas, um na fuselagem e dois nas asas, mísseis e tanques externos de combustível.

Quem quiser fazer uma vista ao Mirage III e outras 116 aeronaves, que fazem parte do acervo, estão expostas no museu d FAB, que pode ser visitado de terça-feira a sexta-feira, das 9h às 15h, sábados domingos e feriados, das 9h30 às 16h.

O museu, que abriga o coração do pai da aviação, Santos Dumont, também conta com uma réplica do 14-Bis. Os visitantes ainda podem acompanhar, aos sábados, domingos e feriados, apresentações de aeromodelismo junto ao museu. Um esporte que o Ayrton gostava muito...

Endereço: Av. Marechal Fontenelle, 2000 - Campo dos Afonsos - Rio de Janeiro - RJ Tels.: (21) 2108-8954 - (21) 2108-8955 maiores informações:http://www.musal.aer.mil.br/

Ayrton Senna no Jô em 1989

Ayrton Senna: a carreira (5)

A ultima parte...



Espero que tenham gostado.

Arton Senna: a carreira(4)

A quarta parte...

Ayrton Senna: a Carreira(3)

Ayrton Senna: a carreira (2)

Entrevista: Jarno Trulli

“Como eu sempre disse, não estou em pânico sobre meu futuro, porque primeiro eu tenho de ser rápido, e em segundo, tenho de estar motivado”, disse o italiano. “Então agora tudo parece muito diferente para mim, tudo parece brilhante. Realmente não estou preocupado com o futuro.”

“Algum anúncio deve acontecer provavelmente nas próximas semanas, mas no momento, estou feliz e estou apenas focado em meu trabalho com a equipe e com os meus resultados. Quero curtir o que estou fazendo, já que não estava curtindo muito antes”.

“Eu estava totalmente perdido. Em Silverstone, eu entrei no carro e não sabia onde eu estava ou qual era meu limite. Não tinha controle disso e algumas vezes você se questiona: ‘É comigo?’. E você começa a ter esses pontos de interrogação. Então pelo menos estou feliz comigo mesmo.”

“Está muito melhor agora. Eles fizeram um bom trabalho com o novo sistema de direção hidráulica, que me dá a exata impressão do carro. Acho que ainda podemos melhorar o sistema, mas o sentimento é bom. Pela primeira vez nesta temporada, comecei a trabalhar com o carro e mudei muitas coisas, porque muitas coisas estavam ficando claras para mim”,

“A forma de condução é totalmente diferente. Antes eu era um passageiro no carro. Eu apenas espero que agora possa reestabelecer minha confiança dia após dia e seguir em frente.”

“Não vamos dizer que é minha culpa, mas é meu estilo de pilotagem. Eu sou extremamente preciso. Essa tem sido minha fraqueza e minha força, e quando você tem aquela direção hidráulica, a impressão não era a real. O que estava acontecendo com o carro não estava sendo transmitido para mim”, disse. “Porque eu sou preciso, eu estava reagindo a algo que não era verdade. Então eu estava perseguindo algo que não era real. Não vou dizer que vou voar agora, mas agora estou no controle da situação”.

Ayrton Senna:a carreira(1)

Aproveitando esse periodo de Ferias da F1 vou por um especial da Tv cultura qye saiu na epoca da morte de Ayrton Senna. O videos contam a historia da sua carreira, tem entrevistas e imagens raras. Bom programa!!!

Ferrari Wroom Summer

Tiago Camilo vence e fatura 1milhao

Confira o resultado final da Corrida do Milhão:


1.º Thiago Camilo (SP/RCM Motorsports), 36 voltas em 1h06min27s374
2.º Daniel Serra (SP/RBR), a 8s417
3.º Max Wilson (SP/RC), a 13s447
4.º Nonô Figueiredo (SP/Full Time), a 13s623
5.º Átila Abreu (SP/AMG Motorsports), a 20s824
6.º Xandinho Negrão (SP/Full Time), a 23s571
7.º Popó Bueno (RJ/A. Mattheis Motorsport), a 25s442
8.º Ricardo Maurício (SP/RC), a 28s317
9.º Julio Campos (PR/RZ), a 29s225
10.º Antonio Pizzonia (AM/Scuderia 111), a 30s002
11.º Marcos Gomes (SP/Full Time), a 31s234
12.º David Muffato (PR/Boettger), a 31s403
13.º Eduardo Leite (SP/Hot Car Competições), a 31s617
14.º Allam Khodair (SP/Vogel), a 32s214
15.º Ricardo Zonta (PR/RZ), a 32s970
16.º Ricardo Sperafico (PR/Amir Nasr), a 33s294
17.º Rodrigo Sperafico (PR/JF Racing), a 34s732
18.º Jacques Villeneuve (CAN/Mico’s), a 35s290
19.º Valdeno Brito (PB/Full Time), a 35s753
20.º Denis Navarro (SP/Bassani), a 38s173
21.º Alan Hellmeister (SP/Scuderia 111), a 39s944

Não completaram:
Cacá Bueno (RJ/RBR)
Lico Kaesemodel (PR/RCM Motorsports)
Luciano Burti (SP/Boettger)
Tuka Rocha (SP/Vogel Motorsport)
Felipe Maluhy (SP/ProGP)
Alceu Feldmann (PR/A. Mattheis Motorsport)
Rodrigo Navarro (SP/JF Racing)
Giuliano Losacco (SP/Hot Car Competições)
Duda Pamplona (RJ/ ProGP)
Tarso Marques (PR/Amir Nasr)
Diego Nunes (SP/Bassani)
Serafin Jr. (AMG Motorsports)

Entrevista: Bruno Senna e Sid Mosca

Jarno e sua visão de corrida.

Na época que eu comecei a acompanhar a F1, não existia computadores direito. Ainda me lembro do desespero de comprar jornais, de achar o jornal que acabava na banca e do jornal que eu tinha ouvido no radio ou TV que tinha uma certa matéria. Ainda tenho o habito de comprar e guardar jornais que por ventura acho legal. Mas não vou negar que uma entrevista com um piloto era um guardado (e achado) e tanto.

Lembro que quando surgiu a internet, lembro de procurar no DOS o acesso a internet (se nós podemos chamar isso de internet...) e assim achar alguma coisa... lembro de uma entrevista do Jacques Villeneuve que achei nesses moldes, tive atazanar a namorada do meu irmão na época para traduzir, porque eu não entendia nada de Frances e não entendo (me viro bem no italiano e no espanhol e só ate hoje...)

E antes de que a turma mais nova pense hoje as coisas são bem mais fácies. E eu mexo em computadores desde os seis anos, o que para a minha geração é muito cedo. Tive sorte, por razoes da vida, de ter a dispor maquinas com a rudimentar internet desde nova. E hoje fico contente quando acho, em fácil acesso, informação de qualidade.

well, well...hoje achei alguma coisa...Jarno Trulli esta escrevendo para o jornal italiano "La Republica",é uma visão legal da formula 1...

"Bem-vindo ao "cockpit", um diário eletrônico do site de “la republica” que de agora até o final da temporada vou segurar Repubblica.it.Neste espaço, imediatamente após cada Grande Prémio, vou dizer-lhe algo muito simples: o que eu vi acontecer na pista de dentro do meu Lotus. Em suma: a Fórmula 1contada pelas pessoas que fazem-la, e com o capacete e luvas para as mãos"Jarno Trulli, piloto da Lótus

Ainda lembro de comprar o jornal “la Republica” na banca... è stato il divertimento di mio padre e mio nonna, che ha duellato nel giornale... Buonna lettura a todos...

Em off: O frio e seu efeito

A postagem antiga me lembou uma antiga piada...

30º C ou mais
- Baianos vão a praia, dançam, cantam e comem acarajé.
- Cariocas vão a praia e jogam futevolei.
- Mineiros comem um "queijin" na sombra.
- Todos os paulistas vão para Praia Grande e enfrentam 2 horas de fila nas padarias e supermercados da região.
- Gaúchos esgotam os estoques de protetor solar e isotônicos da cidade.

25ºC
- Baianos não deixam os filhos sairem ao vento após as 17 horas.
- Cariocas vão à praia mas não entram na água.
- Mineiros comem um feijão tropeiro.
- Paulistas fazem churrasco nas suas casas do litoral, poucos ainda entram na água.
- Gaúchos reclamam do calor e não fazem esforço devido esgotamento físico.

20ºC
- Baianos mudam os chuveiros para a posição "Inverno" e ligam o ar quente das casas e veículos.
- Cariocas vestem um moletom.
- Mineiros bebem pinga perto do fogão a lenha.
- Paulistas decidem deixar o litoral, começa o trânsito de volta para casa.
- Gaúchos tomam sol no parque.

15ºC
- Baianos tremem incontrolavelmente de frio.
- Cariocas se reúnem para comer fondue de queijo.
- Mineiros continuam bebendo pinga perto do fogão a lenha.
- Paulistas ainda estão presos nos congestionamentos na volta do litoral.
- Gaúchos dirigem com os vidros abaixados.

10ºC
- Decretado estado de calamidade na Bahia.
- Cariocas usam sobretudo, cuecas de lã, luvas e toucas.
- Mineiros continuam bebendo pinga e colocam mais lenha no fogão.
- Paulistas vão a pizzarias e shopping centers com a família.
- Gaúchos botam uma camisa de manga comprida.

5ºC
- Bahia entra no armagedon.
- O prefeito lança a candidatura do Rio para as olimpíadas de inverno.
- Mineiros continuam bebendo pinga e quentão ao lado do fogão a lenha.
- Paulistas lotam hospitais e clínicas devido doenças causadas pela inversão térmica.
- Gaúchos fecham as janelas de casa.

0ºC
- Não existe mais vida na Bahia. Nem animal, nem vegetal.
- No Rio, o povo veste 7 casacos e lança o "ski-ladeira in Rio".
- Mineiros entram em coma alcoólico ao lado do fogão a lenha.
- Paulistas não saem de casa e dão altos índices de audiência a Gilberto Barros, Gugu Liberato, Luciana Gimenes e Silvio Santos.
- Gaúchos aproveitam o friozinho gostoso para tomar um bom vinho e se achegar na prenda.

hehehehehe....

Alonso reclama do frio

Não é só nos que reclamos do frio. E ano é segredo que o 150º Italia, tem seu melhor desempenho em condições climáticas mais quentes. Dessa forma, Fernando Alonso, da escuderia italiana, espera que as temperaturas aumentem durante a segunda metade do campeonato, e que o clima frio e úmido visto no mês de julho não se repita.

“O fim de semana(Hungria) não foi como esperado. Esperávamos por temperaturas mais altas e que nossos rivais tivessem mais problemas com a degradação dos pneus, mas não foi isso que ocorreu. Pela terceira corrida consecutiva, tivemos que lidar com condições climáticas complicadas, o tempo estava frio”.

“Conseguimos mais um pódio, que é nosso objetivo em todas as corridas. Nessas condições, a corrida é muito longa, você tem que permanecer focado pois, com tantos pit-stops e diferentes condições climáticas, qualquer coisa pode acontecer.

É parece que o clima esta muito doido mesmo, frio na Europa em pleno inverno e aqui esta hoje 18º C em plena Av. Brasil, em Ramos no Rio de Janeiro como diz a piada depois dos 15º o carioca comem fundi de quejo.

Shell e ferrari

La como cá: Briatore envolvido em outro escandalo

Um dia depois de o diário alemão ‘Sueddeutsche Zeitung’ noticiar que Flavio Briatore ajudou Bernie Ecclestone a angariar recursos para pagar o banqueiro Gerhard Gribkowsky para que este avaliasse as ações da F1 abaixo do preço de mercado, o mandatário da F1 confirmou que realmente o italiano investiu dinheiro na negociação, mas minimizou o ocorrido. A venda dos direitos comerciais do banco alemão BayernLB para a CVC, em 2006, foi sacramentada com parte do dinheiro — oriundo de Briatore — pago fora do Reino Unido, como quis Gribkowsky.

No entanto, Bernie descartou veementemente que Briatore tem envolvimento direto no caso de esquema de propina envolvendo o dirigente máximo da F1 e o banqueiro alemão.

“De nenhuma maneira ou forma Briatore está envolvido nisso. Ele fez um pagamento para mim, mas apenas porque eu o consultei depois que este homem, Gribkowsky, ameaçou criar problemas para mim e disse que não queria dinheiro pago diretamente no Reino Unido”, justificou, durante entrevista ao diário britânico ‘Daily Mail’.

“Briatore fez um favor a mim, e antes que eu fosse intimado sobre isso, falei com o promotor alemão sobre isso. É por isso que seu nome apareceu”, emendou o octogenário.

Ecclestone descartou que o polêmico caso envolvendo seu nome possa deixá-lo de fora da F1 no futuro. “O fim? Claro que não. Estarei fazendo o que eu faço de melhor por algum tempo ainda, fazendo vários negócios para manter várias pessoas felizes e bem de vida na F1. Alguns podem não querer que eu continue, mas eu adoro o que eu faço. É por isso que eu vou ser julgado”, finalizou.

Lewis Haminton diz que apredeu muito com Alonso

Em entrevista ao periódico espanhol AS, o piloto inglês Lewis Hamilton afirmou que aprendeu muito com seu ex-companheiro de McLaren, Fernando Alonso. Hamilton e Alonso competiram pela equipe inglesa na temporada de 2007, quando o espanhol já era bicampeão mundial pela Renault, e Lewis apenas debutava na categoria.

"Fernando é um piloto incrivelmente rápido, com um extraordinário talento e de pura velocidade. Você sabe que ele sempre vai dar seu máximo, e extrairá o melhor do carro. Aprendi muito com ele, e pude melhorar minhas técnicas de pilotagem tendo ele como companheiro", disse Hamilton.

Lotus de Jarno Trulli na pista e com os seus segredos

Kova feliz com a volta de Trulli

Heikki Kovalainen comemorou o retorno de Jarno Trulli ao cockpit da Lotus e disse que melhora do italiano faz com que ele também tenha que se desenvolver

“O fato de o novo sistema de direção ser melhor para ele é positivo para todo o time e para mim também. Quando você está sozinho, você não sabe se está fazendo um bom trabalho ou não. Você precisa de uma boa comparação”.

“Karun teve uma performance respeitável, mas Jarno tem muito mais experiência e é exatamente isso que precisamos no time neste momento”, avaliou Kovalainen. “Posso dizer que quanto mais forte for o meu parceiro e quanto melhor ele se sentir no carro, melhor para mim, porque guiarei muito mais no limite”.

Fernando Alonso: entrevista (1)

Mais um piloto de F1 na Stockcar

Antonio Pizzonia foi confirmado como piloto da Scuderia 111, que recentemente perdeu o patrocínio do Banco BVA. O amazonense substitui Julio Campos, que será o novo companheiro de equipe de Ricardo Zonta na RZ em Interlagos

Trulli critica FIA por não punição a Perez

Enquanto a transmissão do GP da Hungria, disputado no último domingo, focalizava a luta pelas primeiras posições, lá no fundo do pelotão, um duelo intenso entre Sergio Pérez e Jarno Trulli foi motivo de reclamação por parte do italiano, que criticou a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) por não punir o piloto da Sauber por ter cortado a chicane duas vezes, entre as voltas 2 e 10 da prova.

Trulli abandonou logo em seguida, no 17º giro, com problemas no motor de sua Lotus T128. Mas alheio à falha mecânica, o veterano centrou fogo contra Pérez, que em sua opinião, teve “comportamento absurdo” no princípio da prova. O mexicano largou em décimo, mas despencou para 19º, perdendo uma posição para Adrian Sutil em seguida. Sergio, então, ficou imediatamente à frente de Trulli, com quem travou duelo. No entanto, segundo o italiano, Pérez não foi nada limpo na disputa pela posição na pista.

“Desta vez, é a minha hora de reclamar e dizer que a FIA falhou, apesar de a minha corrida ter terminado quase que imediatamente. Na largada, eu tive de lidar com três incidentes à minha frente, o que me puxou para trás, e então, Pérez chegou com seu comportamento absurdo e tudo acabou”, bradou.

“Ele estava estranhamente lento, mais que minha Lotus: eu o ultrapassei duas vezes, e para recuperar sua posição, ele cortou a chicane. O regulamento é claro como cristal, ele tem de passar e devolver a posição de volta para mim. Ele não fez isso, ele permaneceu à minha frente”.

“Ele mostrou um tipo raro de grosseria e uma ignorância ímpar das regras, mas eu me pergunto por que a FIA não tomou nenhuma atitude. O que é isso? O que eles estão olhando? Eu entendo a razão de um garoto dar de ombros, mas os comissários tinham de intervir”, complementou.

A disputa durou até a primeira parada para troca de pneus. Depois do pit-stop, Pérez e Trulli ficaram separados por Glock, até o fim da prova do italiano. Pérez seguiu, mas com desempenho bem abaixo do exibido nas últimas corridas da temporada, ficou apenas em 15º, a duas voltas do vencedor, Jenson Button. O fato é que Jarno culpou o novato por seu insucesso no GP da Hungria, 11ª etapa do Mundial de F1.

“Eu poderia ultrapassá-lo somente no setor lento, mas não consegui, ele me colocou para baixo e arruinou minha corrida antes que meu motor tivesse um ataque de mau humor, como em Silverstone, e me forçou a abandonar. Minha mensagem é clara: há um único regulamento e este é o mesmo para todos. Não só para os caras da frente, mas também para o pessoal do fundo do grid”, encerrou Trulli.

Uma corrida que promete

Vou rir muito sem Jacques ganhar...