Fernando Alonso na Ferrari

No tenho um piloto que torça. Nos meus 19 anos que acomapanho a formula 1 já torce contra e a favor de muito piloto. Porem tenho que confessar que tem uns que a gente sempre gosta mais. Como se diz, aqui no Rio, “vai com a cara”. Não vou negar que gostava muito quando o Senna ganhava. E odiava quando o Niguel Mansel ganhava.

É só uma questão de gostar mais do jeito de pilotar de um do que do outro. Gosto de pilotos agressivos, desbocados, de temperamento forte dentro e fora das pistas. Gosto muito de pilotos que não são somente pilotos, mas também pessoas.

Por isso acho que posso, como torcedora, dizer que ganhei um belo presente de aniversario hoje com a confirmação da chegada de Fernando Alonso a Ferrari.

Não sou uma “alonsete”, porem gosto sim do espanhol. Assim como admiro o Kimi Raikkonen, o Jarno Trulli, o rei dos desbocados Jacques Villeneuve ( que espero que consiga uma vaga na Formula – 1 para alegrar o ambiente) entre tantos outros pilotos. Por esse motivo, apesar de ser brasileira, ficaria mais feliz se no lugar de Kimi, Fernando entrasse no lugar de Felipe. Porem nao sou eu que contrato pilotos na Ferrari e eles devem ter um motivo para isso. Somente espero que Kimi consiga um bom lugar para ficar, seja ele onde for.

Também não sou Ferrarista. Gosto da mesma forma que gosto da Willians, McLaren ... a única coisa que não vou negar que torcer para a Ferrari é diferente. Afinal os tifoses não te deixam sozinha. Hehehehe

E com isso é com grande alegria que venho dizer: FERNANDO ALONSO ESTA NA FERRARI. E espero que ele se saia bem por lá, que o Massa não encha o saco, que o nosso tio “Galvão” não torre a paciência e que tudo fique bem. Boa sorte ao "cavalinho rampante". E obrigada pelo presente (hehehehe).

Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y hoy tengo la suerte de poder realizarlo.
Quiero agradecer a Luca de Montezemolo, presidente de Ferrari, su empeño por alcanzar este acuerdo. Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes.
Todos estos años en Renault han sido fantásticos, juntos hemos conseguido cuatro campeonatos del mundo (dos de pilotos y dos de constructores) y 17 de los 21 grandes premios que he conseguido hasta ahora, han sido con ellos. Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo, y espero obtener en lo que resta de temporada, el mayor número de puntos posibles. Una vez acabado el gran premio de Abu Dhabi, todas mis energías estarán enfocadas en el próximo año: estoy seguro que junto a Felipe, sabremos dar grandes alegrías a Ferrari y a sus muchos aficionados repartidos por todo el mundo.

Fernando Alonso

Ate o salário....

Ate os salário Aos poucos, surgem as primeiras — ainda na penumbra — sobre o contrato de Fernando Alonso com a Ferrari. Segundo a rádio espanhola Cadena SER, o bicampeão firmou acordo até 2012, com possível extensão até 2015. Se o asturiano ficar na equipe até pelas seis temporadas previstas, receberá € 150 milhões — o equivalente a R$ 390 mi.Segundo a emissora, em relação ao período, os termos do contrato de Alonso são os seguintes: seu contrato vai até 2012, com renovação automática por mais dois anos e um ano de possível prorrogação se as duas partes estiverem de acordo. Os vencimentos de Fernando seriam de € 25 mi por temporada.

Ainda de acordo com a Cadena SER, a Ferrari anunciará o piloto nesta quinta-feira em Suzuka — quarta-feira no Brasil —, às 10h no horário local. A McLaren, por sua vez, confirmaria a volta de Kimi Raikkonen já na manhã desta quarta. O "Corriere dello Sport", jornal italiano, publicou que a oficialização da chegada do espanhol a Maranello será na sexta.Alonso deve levar consigo alguns de seus engenheiros da Renault. Para substituí-lo, o favorito é Robert Kubica. A outra vaga pode continuar com Romain Grosjean

Fonte; grande premio

Jarno Trulli doente

Jarno Trulli esta doente. O piloto da Toyota apresentou febre ainda durante o final de semana de Cingapura e por esse motivo não compareceu ao evento promocional da Toyota no GP do Japão. Esse quadro explica o desempenho fraco no GP de Cingapura.
O diretor-geral da equipe, Tadashi Yamashina, acredita que o italiano estará bem para o GP do Japão, que será realizado neste fim de semana.Yamashina explicou que não tentará apressar a recuperação do piloto. "Queremos que ele fique tranquilo", falou o dirigente. Trulli tem presença marcada para um evento em Nagoya, nesta quarta-feira.

A entrevista final de Nelson na integra

Criatura adorável!!!! Toda essa entrevista lembra de uma estória de criança: Era uma vez... Uma coruja que teve dois filhotinhos. Todo dia ela alimentava os seus filhotes ate que um belo dia, saiu para caçar e trazer comidinha para os seus filhotes. Um belo dia eles ficaram no ninho sozinhos e sua mãe foi buscar comida.

Votando para o ninho a mamãe coruja não achou os seus filhotes. Desesperada começou a procurar pelos seus filhotes. Não achando perguntou ao Sr. Gavião que passava por perto do ninho:
- Sr.Gavião viu duas criaturinhas lindinhas com olhinhos meigos?- perguntou a mamãe coruja.
- Não vi duas coisinhas horrorosas que comi todas - respondeu o Sr. Gavião.
- A sim então não era os meus lindinhos!!! – respondeu a mamãe.


Para completar a entrevista na integra da entrevista do papi e do seu filhote que somente correu em equipes do Papi.



E ate segunda ordem esse assunto chegou ao limite.

Agora é Timo que esta fora da Toyota

Um dia depois de alcançar seu melhor resultado na F1, Timo Glock recebeu a notícia de que a Toyota vai dispensá-lo. O presidente da equipe, John Howett, informou nesta segunda (28) que não vai exercer a opção sobre os serviços do piloto.A notícia, somada à informação anterior de que Jarno Trulli também não deve seguir na equipe, acende o boato de que a Toyota deve deixar a F1 no fim da temporada.

Um assessor da Toyota confirmou que "as duas partes tiveram liberdade para avaliar suas opções". Glock, idem. "Agora tenho de procurar algo. Tenho muitas possibilidades e estou muito confiante. Vamos ver o que acontece esta semana", disse.Trulli, semanas atrás, confessou que não tem futuro garantido na equipe e que até aceitaria uma redução de salário para continuar. A Toyota, por sua vez, não pareceu disposta a permanecer com o italiano. A BMW já anunciou que vai deixar a F1 após a corrida em Abu Dhabi, marcada para novembro. A especulação de que a Toyota pode seguir caminho similar é ajudada pelo fato de que a Williams não vai usar mais os motores da montadora japonesa.

Fernando Alonso entrevista

“No habíamos ido rápido en todo el fin de semana, pero al final, llegó el primer podio aquí en Singapur. Hice una buena salida, y luego luché con Vettel por la tercera plaza en la curva tres, después con Webber en la curva siete, y más adelante, perdí una posición con Glock. La carrera empezó de manera bastante interesante y, a pesar de todo lo que ocurrió, bastante bien para mí. Luego fueron pasando las vueltas y sabíamos que lo más importante era no cometer ningún error, nuestra misión era llegar al podio, siendo más constantes que nadie”.

“Si las cosas hubiesen sido diferentes en esa primera vuelta, y no hubiese perdido posiciones, seguramente hubiese acabado delante de Glock, pero al final, creo que salí ganando. La salida fue buena, porque salía por la parte limpia y pude adelantar sin problemas a los dos RedBull. De haber tenido la recta unos metros más, hubiese llegado tercero a la primera curva. Sabíamos que por ritmo no podíamos estar en el podio, por eso, nuestra baza era estar muy concentrados y aprovechar los errores ajenos”.

“Me alegra mucho haber logrado este podio por el equipo después de la tensión de las últimas semanas, para que todos puedan seguir mirando con optimismo al futuro. También este podio es para Flavio, que ha mirado la carrera desde casa, así que este éxito también es para él”.
“En la próxima carrera, en Suzuka, los coches más rápidos irán bien, ya que es un circuito más normal. En todo el año hemos visto muchos altibajos de todos los coches y, hasta que no estemos allí, no sabremos si podemos optar a algo bueno o no”.

Fernando esta de partida

A falta de experiência de Jean-François Caubet em um alto cargo de uma equipe da F1 pode ter colocado fim ao maior mistério da categoria na atualidade. De forma até ingênua, o novo diretor-geral da Renault entregou: Fernando Alonso não vai ficar no time francês em 2010. Mais um indício de que o bicampeão mundial vai assinar com a Ferrari para a próxima temporada.

"A Renault vai continuar a ser sua família. Vamos sentir falta dele, mas ele vai sentir falta de nós", disse o dirigente à emissora de TV francesa TF1 quando perguntado sobre o futuro do espanhol na escuderia.Alonso foi o terceiro colocado no GP de Cingapura, no circuito de rua iluminado de Marina Bay, neste domingo.

fonte:grande premio

Declarações dos três primeiros pos GP

Lewis Hamilton (1º): “Foi uma corrida difícil. Não temos folga, então precisamos nos concentrar o tempo inteiro. A pista é fantástica, assim como os torcedores. Cheguei pensando em conseguir um bom resultado, para me redimir da última corrida, e consegui. Estou muito feliz”.

Timo Glock (2º): “A prova foi realmente boa para mim. A largada foi um pouco complicada e sabia que não tinha carro para alcançar os dois primeiros. Então, relaxei e me concentrei em fazer o que podia, sabia que o piloto poderia fazer a diferença”.

Fernando Alonso (3º): “A equipe tem sido fantástica durante todo o ano, os mecânicos, os engenheiros, o pessoal da fábrica, todos fizeram um ótimo trabalho. Mas esse pódio é especial pela hora que chegou, depois de tudo que aconteceu. Agora podemos esquecer isso e continuar nosso trabalho. Dedico esse pódio ao Flavio, ele é parte desse sucesso”.

Hamilton ganha em singapura

Devido a duas punições antes da corrida começar o grid de largada já foi modificado. Foi a alegria de quem estava atrás dos punidos! Nick Heidfeld, da BMW Sauber, perdeu uma posição, por estar abaixo do peso e ainda foi punido por trocar o câmbio e o motor do alemão fazendo o piloto começar dos boxes.
Na largada, Hamilton seguiu na liderança, com Rosberg pulando para a 2ª colocação. Rubens Barrichello fez uma boa largada pulando de 9º para 7º, passando Kövalainen e Kubica. Button, por sua vez, ganhou apenas uma colocação, ficando em 10º.

Na largada Fernando Alonso pulou para 4 lugar porem perdeu para Timo Glock e Webber . Hamilton, Rosberg, Vettel, Timo, Webber, Alonso eram o seis primeiros nas três primeiras voltas. E Ai foi esperar algo acontecer. Pegar o travesseiro e esperar... Ate a 17 volta quando começaram os primeiros pits foi a calmaria total. A única mudança foi um erros de webber que fez com que Webber perdesse a posição para Alonso.

Vettel fez sua primeira parada na 17ª volta, sendo o primeiro dos ponteiros a entrar nos boxes. Na volta seguinte, foi a vez de Rosberg fazer sua troca de pneus e reabastecimento. E na saída passar por cima da linha branca, na verdade da zebra que divide a área de retorno coma pista. E assim levar um drive-through o que acabou coma sua corrida. O Alemão da Willians recebeu a sua punição quando o Safity-car estava na pista, na volta de retorno. E assim quando voltou para pista, depois de passar pelos boxes, teve de ficar em ultimo no grid. Vendo-se sem saída a não fazer uma corrida de recuperação.

Um dos últimos a parar foi o líder Hamilton fez sua parada na 20ª passagem, como já era previsto. O pit stop foi rápido e ele teve vantagem que precisava para seguir na liderança. Alonso foi o ultimo a parar dos ponteiros.

Na 20ª volta, Sutil rodou e, tentando retornar à pista, fez a lambança da corrida e acertou Nico Heidfeld, quebrando a suspensão traseira direita do carro do alemão e fazendo com que o Safety car entrasse na pista. Foi nesse momento que todos que ainda não haviam feito seus pit stops fossem para os boxes.

Quando Jaime Alguersuari foi aos boxes para sua parada, saiu antes de a equipe autorizar e dar tempo de retirar a mangueira de reabastecimento, em uma cena que lembrou muito o ocorrido com Felipe Massa na mesma prova do ano passado la foi mecânico com mangueira. O mecânico passa bem.

Na volta dos boxes Hamilton voltou na ponta seguido por Rosberg, que não havia pagado a sua punição ainda, Vettel, Timo, Alonso, Barrichello,Webber,Button nas oito primeiras. Até ali, entretanto, Rosberg ainda não havia pagado sua punição de passar pelo pit lane, já que só pôde cumpri-la quando o carro de segurança saiu da pista.

O Safety Car saiu da pista ao fim da 24ª volta. Na relargada, não houve nenhuma troca de posição, mas Vettel partiu para cima de Rosberg na briga pela 2ª posição. Alonso tentou ultrapassar Glock e não conseguiu, Rubinho tentou ultrapassá-lo só que também não conseguiu passar o espanhol, perdendo o contato e ainda sofrendo com os ataques de kövalainen que vinha logo atrás.
Rosberg cumpriu sua punição na 27ª volta, retornando à pista apenas na 14ª posição, atrás do italiano Jarno Trulli e com sua estratégia completamente prejudicada. E ficar atrás de Trulli é sempre um grande problema. No mesmo momento, Vettel começou a se aproximar do líder, mas os poucos pontos de ultrapassagem do circuito complicaram a disputa.
Na 36ª volta, começou um duelo de gato e rato entre Vettel e Hamilton. Era volta mais rápida de lá volta de cá. Ate Vettel arrancar o seu próprio retrovisor direito. Vale lembrar que a barra que sustenta a peça tinha efeito na aerodinâmica.

Vettel fez sua segunda parada na 39ª volta, colocando pneus macios e voltando rapidamente à pista, na 7ª colocação, atrás de Button. Mas o jovem piloto passou do limite de velocidade quando deixava o pit lane e tomou um drive-through, acabando com suas chances de brigar pela vitória. O piloto da RBR pagou sua penalização na passagem de número 41.

Glock assumiu a 6ª posição logo após fazer o seu segundo pit stop na 45ª volta da prova. E depois das paradas assumiu a 2ª posição, atrás de Fernando Alonso. Logo após foi a vez de Webber sofrer com problemas de freios em seu carro, Webber perdeu o controle e bateu levemente de traseira na primeira parte do circuito.

Na 48ª volta, os dois competidores da Toro Rosso abandonaram ao mesmo tempo. Ambos foram aos boxes e, juntos, tiveram seus carros recolhidos à garagem devido a problemas nos freios.
Button aproveitou que ficaria mais tempo na pista em relação aos adversários e começou a andar muito forte, sendo até 1s por volta mais rápido que os adversários diretos antes de sua segunda parada. Alonso parou na 50ª passagem e o inglês continuou na pista, indo aos boxes no giro seguinte.

Quando voltou à pista, Button havia recuperado o tempo que tinha de desvantagem para Barrichello e ficou à frente do brasileiro, complicando as chances de Rubens no campeonato.
Quando os pilotos estavam na passagem de número 52, foi a vez de Alonso fazer a melhor volta da prova, com a marca de 1min48s240. Ao mesmo tempo, Button conseguiu uma aproximação incrível em relação à Vettel, que apresentava problemas nos freios, assim como já havia enfrentado Webber. Mas o inglês da Brawn GP também sofreu com a peça e perdeu contato com o rival.

Button ainda teve que enfrentar problemas com os freios e conserva-los para chegar ao fim da corrida. O inglês chegou na frente de Rubinho e ampliou a vantagem em um ponto.

Confira o resultado final do GP de Cingapura:
1. Lewis Hamilton (McLaren) 1h56min6s337

2. Timo Glock (Toyota) + 9s634

3. Fernando Alonso (Renault) + 16s624

4. Sebastian Vettel (Red Bull) + 20s261

5. Jenson Button (Brawn GP) + 30s015

6. Rubens Barrichello (Brawn GP) + 31s858

7. Heikki Kövalainen (McLaren) + 36s157

8. Robert Kubica (BMW Sauber) + 55s054

9. Kazuki Nakajima (Williams) + 56s054

10. Kimi Räikkönen (Ferrari) + 58s892

11. Nico Rosberg (Williams) + 59s777

12. Jarno Trulli (Toyota) + 1min13s009

13. Giancarlo Fisichella (Ferrari) + 1min19s890

14. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 1min33s502

Não completaram:
Jaime Alguersuari (Toro Rosso)Sébastien Buemi (Toro Rosso)Mark Webber (Red Bull)Adrian Sutil (Force India)Nick Heidfeld (BMW Sauber)Romain Grosjean (Renault)
Volta mais rápida: Alonso, com 1min48s240

Felicidade

To feliz que nem pinto no lixo!!!!!!!!!!!!! To com o braço doendo mais feliz da vida!!!!!!! Hoje foi meu dia!!!! Por isso o eu sumiço... fui para o Kart !!!!!!!!! To com braço doendo devido a uma pancada de um moleque idiota que achou que barreira de pneus é pista, mas.... ganhei!!!!! Só tem um problema... O kart mais próximo da minha “toca” fica a uns 120 kms( hoje marquei... hehehehe...) mais to Feliz!!!!!!!

Hamilton é pole

Confira o grid completo do GP de Cingapura:
1. Lewis Hamilton (McLaren) 1min47s891
2. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min48s204
3. Nico Rosberg (Williams) 1min48s348
4. Mark Webber (Red Bull) 1min48s722
5. Fernando Alonso (Renault) 1min49s054
6. Timo Glock (Toyota) 1min49s180
7. Nick Heidfeld (BMW Sauber) 1min49s307
8. Robert Kubica (BMW Sauber) 1min49s514
9. Heikki Kövalainen (McLaren) 1min49s778
10. Rubens Barrichello (Brawn) 1min48s828*
11. Kazuki Nakajima (Williams) 1min47s013
12. Jenson Button (Brawn) 1min47s141
13. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1min47s177
14. Sebastien Buemi (Toro Rosso) 1min47s369
15. Jarno Trulli (Toyota) 1min47s413
16. Adrian Sutil (Force India) 1min48s231
17. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1min48s340
18. Giancarlo Fisichella (Ferrari) 1min48s350
19. Romain Grosjean (Renault) 1min48s544
20. Vitantonio Liuzzi (Force India) 1min48s792

* Punido com a perda de cinco posições por trocar o câmbio antes do treino

Entrevista Fernando Alonso

La decimocuarta carrera de este año 2009 será el GP de Singapur, en el que Fernando Alonso intentará subir al podio por primera vez en este año. La carrera del domingo será la segunda prueba nocturna de la Historia de la F1, un año después de la victoria de Fernando en este mismo circuito.
El de Singapur tiene las características propias de un trazado urbano, con muchas curvas sucesivas, unidas con pequeños tramos rectos que no dan demasiado descanso a los pilotos. Este esfuerzo físico, en condiciones de extrema humedad y calor, sumados al desgaste especial que provoca el estrés de competir de noche bajo la luz de los focos, hace que el de Singapur sea una de las carreras más duras del campeonato.
Al llegar a allí, Fernando decía lo siguiente sobre el GP del domingo, y de lo sucedido en los últimos días en relación al equipo Renault:
“Para mí ha sido una semana casi normal. Empecé viajando a París, para cooperar con la FIA y con mi equipo en lo que fuese necesario. Ahora está todo claro, incluyendo mi posición, ya que ha quedado claro que yo no tuve nada que ver con lo que pasó aquí el año pasado. Después de esto, quiero cerrar el 2008 y centrarme en lo que queda de 2009”.
“Pienso que el GP de Singapur es una carrera normal, pero es cierto que sobre el equipo hay gran atención mediática. Pero los pilotos estamos centrados en la carrera, como ocurre en otros circuitos. Poco a poco, todo volverá a la calma”.
“Claro que voy a intentar ganar un Gran Premio en lo que queda de año, pero quizás sea algo demasiado optimista. Si no puedo ganar una carrera, no pasa nada, es algo que le ocurre a la mayoría de pilotos en la F1. Lo que espero es, al menos, subir al podio en alguna de las carreras que faltan”.
“En lo que respecta al coche, puede funcionar bien aquí. En carreras anteriores, como Monza y Spa, no fue tan bien. Pero aquí volvemos a un trazado más parecido a Hungría o a Mónaco, por lo que esperamos que el coche vaya mejor. Tenemos muchas ganas de tener un buen fin de semana de una vez por todas, y puede que sea aquí”.

Quem sera?Quem? Quem?

Brincar de pique esconde é uma diversão de tanto portanto vamos ver quem vocês acham que é a tal “testemunha X”. é só votar.

Para quem não sabe do que estou falando a chamada testemunha X é um funcionário da Renault que havia ouvido a estória de Cingapura e segundo a sua declaração somente o havia ouvido.

Well, well... ai vão as dicas é funcionário da Renault, estava presente na Reunião em que foi proposta a louca idéia de fazer Nelsinho bater de forma proposital no muro, porem não estava no momento da conversa somente sobe depois e logo em seguida foi negado por os próprios mentores.( ai a tal testemunha achou que a conversa não passava de brincadeira, que para o seu espanto foi posta em pratica logo depois no domingo.)

Alem disso mais umas dicas:

[...] A Testemunha X esteve presente pessoalmente em uma curta reunião depois da classificação no sábado 27 de setembro de 2008 quando o Sr. Symonds mencionou a possibilidade do plano do acidente ao Sr Briatore [...]
[...] Ele [a Testemunha X] foi avisado por Pat Symonds da idéia sugerida por Nelson Piquet Junior na presença do Sr Briatore. A Testemunha X se opôs à idéia. Ele não sabia que o plano seria levado adiante até o acidente [com Nelsinho] acontecer.

Eo segundo piloto?

Onde há fumaça sempre a fogo como diz o velho ditado. A especulação na impressa esta rolando há muito tempo. O presidente da Ferrari já deu declaração elogiando o espanhol Fernando Alonso. Hoje foi a vez de confirmar o brasileiro Felipe Massa e deixar bem claro que ainda não decidiram sobre o seu companheiro de equipe.

"Vamos contar com o Felipe porque ele merece outra oportunidade, já que, graças a Deus, está bem. Estamos estudando a melhor opção para o outro piloto, mas ainda temos tempo. Vamos decidir isso daqui a algumas poucas semanas", declarou Montezemolo.
De acordo com a impressa espanhola, o patrocínio do Banco Santander estaria atrelada a chegada do piloto espanhol. E pensando bem, como foi noticiado por esses dias, o banco Santander vai continuar a patrocinar a equipe McLaren alem da segunda noticia dada: a possível transferência d e Kimi Raikkonen para a sua antiga equipe McLaren.

Bom o salário de Kimi é um dos maiores da categoria, ou seja, muito provavelmente o banco Santander tem participação no pagamento de forma direta, ou trocando em miúdos, paga para Kimi correr. E será que este não pode se transferir de um Ferrari para uma McLaren?

Ai entra a declaração de Fernando Alonso que diz ``que ainda não esta 100% certo de onde vai correr em 2010`` E a onde há fumaça há fogo... e so esperar para ver.

É Bob Bell

Bob Bell é o novo diretor – técnico da equipe Renault. Nem Alan Prost, nem David Richards é norte-irlandês de 51 anos que assume o cargo de Flavio Briatore. Formado em Engenharia Aeronáutica, o dirigente começou a trabalhar com F1 em 1982, na McLaren. Em 1988, foi o responsável pela pela parte aerodinâmica do MP4/4, carro da equipe inglesa que ganhou 15 das 16 provas daquela temporada, com Ayrton Senna e Alain Prost.Foram 15 anos na McLaren, até se transferir para a Benetton, em 1997, onde ficou por dois anos. O britânico se mudou para a Jordan em 1999. Dois anos depois, trocou de time e foi para a Renault. É o diretor-técnico da equipe francesa desde 2003. Bell ajudou a projetar o R25 e o R26, carros vencedores em 2005 e 2006, com Fernando Alonso.

No lugar de Pat entra Jean-François Caubet, que era diretor de Marketing e Comunicações, assumirá o cargo de diretor-geral da equipe, que também era exercido por Briatore. Tanto Bell como Caubet vão se reportar a Bernard Rey, presidente da escuderia.

As fotos do fim de caso

Confira a íntegra do comunicado de Nelsinho Piquet:

"Estou aliviado que a investigação da FIA tenha sido concluída. Foi melhor saber da verdade e aceitar as consequências. A coisa mais positiva de ter chamado atenção para isto é que coisas como essas nunca mais acontecerão. Eu me arrependo amargamente por minha atitude de seguir a ordem que recebi. Penso todo dia que não deveria ter feito isso. Não sei o quanto minha explicação fará as pessoas entenderem que ser um piloto é um privilégio, e foi para mim. Só o que posso dizer é que minha situação na Renault virou um pesadelo.

De repente me vi à mercê de Briatore. Seu caráter real, que era conhecido por poucas pessoas, veio à tona. Ele foi meu empresário e chefe de equipe, tinha meu futuro em suas mãos, mas não cuidou dele. Após o episódio de Cingapura, ele me isolou e me jogou ao ponto mais baixo que já atingi na vida. Agora que estou fora de tudo isso não posso acreditar que contribuí com seus planos, mas quando me foi oferecido pensei que não deveria rejeitar. Ouvindo agora as declarações de Briatore sobre a minha batida e os comentários que ele fez à imprensa nas últimas duas semans é claro para mim que fui simplesmente usado por ele.

Tive de aprender lições difíceis nos últimos doze meses e considero que foi valioso para a minha vida. Tenho consciência de que terei que começar minha carreira do zero, mas tenho esperanças de que uma equipe reconheça o quão pressionado fui na Renault e me dê uma chance. O que pode ser assegurado é que não existe outro piloto na F-1 tão determinado quanto eu a provar do que sou capaz. Para encerrar, gostaria de repetir que sinto muito por todos que trabalham na F-1, os fãs e os dirigentes. Não espero que isto seja esquecido ou perdoado, mas ao menos que as pessoas tirem conclusões baseadas no que realmente aconteceu

O comunicado da FIA na integra

Eis a nota da FIA:"Em uma reunião extraordinária do Conselho Mundial do Esporte a Motor, realizada em Paris em 21 de setembro de 2009, a Renault admitiu que conspirou com o seu piloto Nelsinho Piquet para causar um acidente deliberado no GP de Cingapura de 2008, em violação ao Código Desportivo Internacional e ao regulamento esportivo da F1.A Renault declarou na reunião que realizou uma investigação interna detalhada que concluiu que:

1) Flavio Briatore, Pat Symonds e Nelsinho Piquet haviam conspirado para causar o acidente, e

2) nenhum outro membro da equipe esteve envolvido na conspiração. Fazendo uso de informações de sua própria investigação sobre o incidente no circuito de Marina Bay, a FIA enumerou as razões pelas quais a pena é a suspensão (que deve ser amortizada) em oposição a um banimento imediato da F1:- A Renault aceitou, com a maior brevidade possível, que tenha cometido os crimes de que era acusada e cooperou plenamente com a investigação da FIA;

- Foi confirmado que Briatore e Symonds estavam envolvidos na conspiração e que deixaram a equipe;- Desculpou-se sem reservas para a FIA e para todo o esporte pelos danos causados por suas ações;- Se comprometeu a pagar os custos incorridos pela FIA na investigação;

- A Renault (a montadora, não a equipe) vai fazer uma contribuição significativa para os projetos da FIA relacionados à segurança.Nelsinho Piquet também se desculpou sem reservas para o Conselho Mundial do Esporte a Motor por sua contribuição na conspiração.Segue a decisão tomada pelo Conselho:O Conselho Mundial do Esporte a Motor considera que os membros da equipe Renault, Flavio Briatore, Pat Symonds e Nelsinho Piquet conspiraram para causar uma falha deliberada no GP de Cingapura de 2008.

O Conselho Mundial, portanto, considera a Renault, que, nos termos do artigo 123 do Código Desportivo Internacional, é responsável pelos atos de seus empregados, em violação aos artigos 151c, no ponto 2 do capítulo IV do Apêndice L do Código, e nos artigos 3.2, 30.2 e/ou 39.1 do regulamento esportivo da F1.O Conselho Mundial do Esporte a Motor considera as violações da Renault relativas ao GP de Cingapura de 2008 como graves e sem precedentes.

As infrações da Renault não apenas comprometeram a integridade do esporte, mas também colocaram em risco a vida dos expectadores, dos funcionários, dos demais concorrentes e do próprio Nelsinho Piquet.

O Conselho Mundial considera também que crimes desta gravidade merecem a desqualificação permanente do Mundial de F1. No entanto, tendo em conta os pontos acima mencionados e, em particular as medidas tomadas pela Renault para identificar e resolver as falhas de sua equipe e condenar as ações dos indivíduos envolvidos, o Conselho decidiu suspender a interdição da Renault até o fim da temporada de 2011.

O Conselho Mundial somente vai aplicar o banimento se a Renault for considerada culpada de uma nova violação comparável durante esse tempo.Além disso, o Conselho Mundial considerou as desculpas da Renault e concordou que a equipe deve pagar pelos custos da investigação. A FIA também aceita a oferta de uma contribuição significativa para o trabalho na área de segurança.

Quanto a Briatore, o Conselho Mundial declara que, por um período ilimitado, a FIA não tem a intenção de sancionar qualquer evento internacional, Campeonato, Taça, Troféu ou série envolvendo o nome de Briatore, a qualquer título ou concessão de licença para qualquer equipe ou outra entidade.

A FIA também não vai permitir que seus funcionários concedam a Briatore o acesso às áreas sob jurisdição da FIA. Além disso, não existe a intenção de renovar qualquer superlicença a qualquer condutor que esteja associado (por meio de contrato de gestão) com Briatore, ou qualquer outra entidade ou indivíduo ligado a Briatore.

Ao determinar que as instruções sejam aplicáveis por um período ilimitado, o Conselho Mundial teve em conta não só a gravidade da violação em que Briatore foi cúmplice, mas também nas suas ações em continuar a negar a sua participação nas violações, apesar de todas as evidências.

Quanto a Symonds, o Conselho Mundial declara que, por um período de cinco anos, a FIA não tem a intenção de sancionar qualquer evento internacional, Campeonato, Taça, Troféu ou série envolvendo Symonds, a qualquer título ou concessão de qualquer licença para equipe ou outra entidade envolvendo Symonds. É certo, por um período de cinco anos, que todos os funcionários presentes em eventos sancionados pela FIA não terão a permissão de conceder acesso às áreas sob jurisdição da FIA.

O Conselho Mundial levou em conta:

1) a aceitação de Symonds que tomou parte na conspiração, e

2) sua comunicação na reunião do Conselho Mundial que foi o seu pesar de "eterno arrependimento e vergonha".Quanto a Nelsinho Piquet, o Conselho confirma a imunidade de sanções individuais no âmbito do Código Desportivo Internacional em relação a este incidente, que a FIA tinha concedido a ele em troca de provas.No que se refere a Fernando Alonso, o Conselho Mundial gostaria de agradecê-lo por cooperar com as investigações da FIA e pela participação na reunião.

Além disso, o Conselho conclui que Alonso não esteve envolvido de nenhuma maneira com as violações da Renault.O Conselho Mundial do Esporte a Motor gostaria de agradecer aos comissários e à equipe de investigação (nomeadamente Dorothy Cory-Wright, da Sidley Austin LLP, que conduziu as entrevistas no GP da Bélgica).

A razão completa para esta decisão e gravação do processo perante o Conselho Mundial estarão disponíveis em breve."

Sera que ele é mesmo?

Se o rapaz é eu não sei ( e pouco me importa ..hehehehe..) O que sei é que esta de namorada nova. Filha dos sócios, Cristiane Contantino Foresti (41) e Vítor Foresti (41),
da A! Body Tech em Brasília, Gabriela Constantino tem 17 anos.

O fim de caso.. Briatore punido

No fim da história do caso Cingapura 2008, Flavio Briatore terminou como o "vilão", e a Renault tomou uma punição para inglês ver. No julgamento do Conselho Mundial da FIA em Paris, nesta segunda-feira (21), o ex-chefe da equipe francesa foi banido da F1 por ter planejado o acidente proposital de Nelsinho Piquet na prova asiática da temporada passada, para beneficiar Fernando Alonso, que venceu a etapa.

Pat Symonds, que também foi um dos mentores intelectuais da farsa, foi suspenso por cinco anos da categoria. Já o time gaulês foi suspenso por dois anos, mas a sanção só vai ser executada se a escuderia cometer outra grave irregularidade. Resumindo, saiu ilesa.O julgamento do Conselho foi rápido: em pouco mais de uma hora e meia, os 26 membros da casa, que representa a instância máxima da FIA, ouviram os depoimentos referentes ao caso — que, recapitulando, envolveu a batida de Piquet na 14ª volta da prova em Cingapura no ano passado para ajudar Fernando Alonso, que já havia feito seu pit-stop, provocando a entrada do safety-car. O espanhol conseguiu a vitória do GP inaugural do país.

O episódio foi tornado público durante o GP da Bélgica, quando o jornalista Reginaldo Leme — colunista do Grande Prêmio e comentarista da Rede Globo — revelou que uma investigação sobre o acidente de Nelsinho estava em andamento.

Nos dias seguintes, dois depoimentos do brasileiro à FIA vazaram na imprensa, em que ele admitiu ter causado o acidente de forma deliberada devido a um pedido feito por Briatore e Symonds, como forma de tentar garantir seu futuro na Renault.Primeiramente, a escuderia gaulesa informou que estava processando tanto Nelsinho quanto seu pai Nelson Piquet na França e na Inglaterra por conta de alegações ilegais. Entretanto, na semana passada, a Renault emitiu um comunicado em que anunciou as saídas de Briatore e Symonds, e também que não contestaria as acusações do brasileiro.

Por isso, a FIA decidiu aplicar uma expulsão da F1 por dois anos, aplicável apenas se o time cometer novo ato ilegal.O presidente do time da montadora, Bernard Rey, falou com a imprensa logo após o julgamento. "Nós nos desculpamos em frente ao Conselho Mundial. Aceitamos a total responsabilidade, e esperamos ter dias melhores no futuro", disse o dirigente, que se recusou a responder às perguntas questionando a permanência da Renault na F1, colocada em xeque pelo ex-piloto e atual comentarista Martin Brundle.

Se a Renault deixou o tribunal do Conselho aliviada por ter saído praticamente ilesa, o mesmo não se pode dizer de Flavio Briatore — que não esteve em Paris. O italiano foi banido da F1 para sempre e, além disso, está proibido de comparecer em eventos organizados pela FIA nas áreas de jurisdição da federação — a saber, paddocks e bastidores. Além disso, ele não pode mais ter nenhum envolvimento com o esporte a motor, e os pilotos que o tiverem como empresário não terão direito à superlicença. Atualmente, Mark Webber, Heikki Kovalainen e Romain Grosjean, além de Nelsinho, têm o italiano como representante.

O presidente da FIA, Max Mosley, falou sobre a sentença dada à Renault — que, de acordo com o julgamento, cometeu um ato de "severidade sem paralelos" na F1. "Nós demos a punição porque a equipe demonstrou que não teve responsabilidade no caso, e muito menos a empresa Renault. E, para Briatore, a pena foi de não poder mais se comprometer com as categorias da FIA." Sobre Alonso, o dirigente garantiu que o espanhol foi prestativo durante seu comparecimento no Conselho. "Ele respondeu a todas as perguntas e demonstrou não ter nenhuma responsabilidade no caso", declarou Mosley.

Pior que Gabeira

Hoje é domingo. Dia de descanso, de não fazer nada e de ficar na net. Bom achei umas fotos que ai, ai, ai me lembrou o gabeira...

Quando vi a foto pequenina cliquei para aumentar. ui,ui,ui...quando vi maior veio instinto natural da humanidade quando vê uma coisa assustadora ... virei a cara, fechei os olhos, e ainda to com medo... esse tipo de imagem causa pesadelo... Dertupa à mente. Aiaiaiai...

Agora imagina o seu chefe em situação parecida... ai meu ....hehehe

Fernando Alonso convocado

Fernando Alonso devera comparecer para o Conselho Mundial da FIA como testemunha no caso do acidente planejado, segundo reconheceu a Renault, por Nelsinho Piquet e Pat Symonds en Singapura. O asturiano foi chamado na ultima na última sexta-feira (18), três dias antes da reunião ultima hora para dar a sua versão dos fatos, que devera ser igual a dada aos comissários que tomaram seus depoimento em Spa.

E dizer, que desconhecia a reunião feita por Symonds, Briatore e Nelsinho em Singapura, e não sabia de nada sobre o plano para provocar a colisão do piloto brasileiro. Respondendo as duras alegações de Nelso-pai de que este deveria desconfiar, Fernando devera afirmar que lhe foi dito “ que sua estratégia era tão agressiva porque, ao saber que havia se classificado tão atrás, de nada lhe serveria fazer o mesmo que o resto dos seus rivais”.

No relatório pelos comissários e da equipe de investigadores Fernando foi exonerado de qualquer parcela de culpa: “ na luz dos testemunhos do resto dos engenheiros e do Sr. Alonso, los comissários não encontraram provas que sugerissem suspeita de nada sobre o plano de provocar um acidente proposital na volta 14. A estratégia da Renault foi agressiva e de certo modo não usual, mas os comissários não vêem em suas conclusões nada na escuderia, salvo o senhor Nelson Piquet Jr, o senhor Pat Symonds e possivelmente o Sr. Flavio Briatore, que estvam avisados de algum tipo de plano para acidentasse. Esta posição esta referendada pelos documentos e as evidencias de radio fornecida pela Renault”.

O mais curioso disso tudo é que de acordo como jornal italiano "La Gazzetta dello Sport", o agora ex-chefe da escuderia gaulesa Briatore também foi chamado pela federação máxima, porem Pat Symonds, a quem os investigadores da FIA consideram um elemento central do episódio, e ex- chefe técnico (engenharia) da equipe não foi convocado para a reunião em Paris. O motivo é mais curioso ainda: acredita-se que o ex-chefe de engenharia do time está em férias na Espanha. Ambos deixaram a Renault na semana passada e não são mais funcionários da Renault.

A única diferença é que Flavio ainda tem motivos para estar na F-1. Atualmente, Briatore representa Romain Grosjean, Heikki Kovalainen, Mark Webber e, curiosamente, Nelsinho Piquet, centro da polêmica. E é exatamente nesse item que a FIA deseja investigar a fundo. Para a entidade, o relacionamento do dirigente com os seus comandados pode ter sido um fator que contribuiu para o acidento. Acredita –se que nesse item Fernando Alonso teria algo a acrescentar, por isso a sua convocação embora a FIA tenha concluindo que este não tinha conhecimento da armação. E assim saber do seu relacionamento com Briatore e de eventuais incidentes do passado, com o objetivo de condenar o dirigente.

Depois da Convocaçao de Fernando eis que surge um "defensor" de Flavio

Eis que surge um defensor de Flavio Briatore. O piloto David Coulthard. O seu improvável ‘defensor”– realista – crê qu o italiano voltara á Formula – 1 quando todo esse escândalo passar. “creio que Pat tem uma grande trajetória de êxitos neste esporte e lodo regressará, entretanto o caso de Flavio é distinto porque esse sempre viu a F-1 como um negocio, mas também regressará. “Vamos compreender que se trabalha com muita pressão e o que se passou não é um fato novo.”

O verdadeiro motivo de tudo

Abaixo toma a liberdade de reproduzir um pequeno texto achado na internet. Nele esplica-se todo o real motivo dessa denuncia tardia da familia Piquet.

Após a demissão do time gaulês, Piquet denunciou à FIA que a batida que sofreu durante a prova de Cingapura foi deliberada e que toda a ação foi comandada por Briatore e por Pat Symonds, então diretor de engenharia da equipe.

"Não posso falar com os outros times porque Nelsinho ainda tem contrato com Briatore", afirmou Nelsão, em entrevista à revista alemã "Auto Motor und Sport".

"Agora, finalmente, eu tenho alguma coisa, que é uma violação de contrato para exercer pressão em Briatore", completou. "Se o Conselho Mundial da FIA confirmar o caso, então vou procurar um tribunal", acrescentou.

O polêmico caso ainda deu uma nova reviravolta nesta semana com o desligamento de Briatore e Symonds do time gaulês. A Renault, em comunicado à imprensa nesta quarta-feira, decidiu que não vai contestar as alegações feitas pela FIA na reunião do Conselho.

Nao vou negar que cada vez mais o meu queixo tem caido lendo noticias desse caso...

Flavio Briatore e Pat Symonds estão fora. Oque será da Renault?

A Renault agiu antes do esperado e tomou uma posição antes mesmo de conhecer o veredito da FIA sobre a polêmica envolvendo o GP de Cingapura. Nesta quarta-feira (16), a equipe emitiu um comunicado oficial confirmando as saídas de Flavio Briatore e Pat Symonds da escuderia.

No comunicado, o time destacou que não vai contestar as novas alegações feitas pela FIA sobre a prova, praticamente assinando um atestado de culpa, assim como não vai se manifestar antes da reunião do Conselho Mundial, que acontece no próximo dia 21 em Paris."A Renault não vai contestar as recentes alegações feitas pela FIA sobre o GP de Cingapura de 2008. Também gostaria de comunicar que seu diretor-executivo, Flavio Briatore, e seu diretor de engenharia, Pat Symonds, deixaram o time. Antes de comparecer à audiência do Conselho Mundial da FIA, em Paris, no dia 21 de setembro, o time não vai fazer qualquer comentário", diz o comunicado enviado à imprensa.

A saída de Briatore já era esperada. Segundo informação publicada nesta terça (15) pelo jornal espanhol "AS", a FIA iria fazer um acordo com a Renault para que a equipe tomasse essa decisão. Em troca, o time gaulês não correria nenhum risco de expulsão da F1 no julgamento do caso. Além de apontar a dispensa de Briatore, o diário também indicou quem deve ser o substituto do italiano no cargo de chefe de equipe.

O preferido é Frederic Vasseur, chefe da ART, equipe do campeão da GP2 em 2009, Nico Hulkenberg. O dirigente, segundo as fontes ouvidas pela publicação, teria pedido um tempo para pensar no convite e dar uma resposta. Outros nomes já foram especulados, como Alain Prost e David Richards.

No entanto, não era esperado que Symonds seguisse o mesmo caminho. De acordo com o jornal inglês "The Times", foi oferecido ao agora ex-diretor de engenharia que contasse o que sabe sobre o escândalo para não ser punido no encontro do Conselho Mundial. Uma delação premiada, a exemplo do que foi feito com Nelsinho Piquet.

Aliás, soube-se nesta quarta que o brasileiro deu dois depoimentos à FIA. Além do que foi feito no dia 30 de julho, e que já fora divulgado pela imprensa, o piloto deu mais detalhes do plano de Briatore e Symonds no dia 17 de agosto. Piquet revelou que Pat usou o exemplo do seu pódio no GP da Alemanha para explicar o que era necessário fazer na corrida de Cingapura.

Além disso, Nelsinho também confirmou que a reunião com Symonds e Briatore aconteceu cerca de quatro horas antes da prova, no escritório de Flavio no paddock cingapuriano, e durou no máximo dez minutos. O piloto disse que acreditava ter sido chamado para o encontro para discutir detalhes do seu contrato, "algo que já acontecera outras vezes", nas suas palavras.

Piquet também ressaltou que Symonds foi quem mais falou durante a reunião entre os três, e que Briatore permaneceu quase todo o tempo em silêncio. Pouco depois, Pat levou ao piloto um mapa do circuito de Cingapura para mostrar qual deveria ser o ponto em que a batida precisava ocorrer para garantir a entrada do safety-car.

Fonte:grande premio

A baixo a integra do novo depoimento de Nelsinho dado a FIA em 25 de agosto

Confira na íntegra o novo depoimento do brasileiro:

Confira na íntegra o novo depoimento do brasileiro:

Depoimento complementar de Nelsinho Piquet à FIAEu, Nelson Angelo Piquet, nascido em 25 de julho de 1985 em Heidelberg, na Alemanha, atualmente residindo em Mônaco, digo o seguinte:

1. Exceto onde citado, os fatos e depoimentos contidos neste depoimento complementar são baseados em fatos e questões do meu conhecimento. Eu acredito que estes fatos e depoimentos são verdadeiros e corretos. Onde estes fatos não são do meu próprio conhecimento, são baseados nas minhas lembranças e, quando apropriado, eu indico a fonte destes casos.

2. Sou um piloto profissional, e dono de uma Superlicença da FIA. Fui empregado pela Renault em 2007 como piloto de testes e, em 2008 e 2009, até julho, como piloto de corridas.

3. Faço este depoimento complementar voluntariamente à FIA pelo propósito de permitir à FIA que exercite as suas funções de supervisão e regulamentação do Campeonato Mundial de F1.

4. Estou ciente de que existe um dever de todos os participantes do Mundial de F1 e donos de Superlicenças a garantir a legitimidade e a justiça do campeonato, e estou ciente das sérias consequências que podem acontecer caso eu forneça à FIA informações falsas.

5. Dando sequência ao depoimento que eu fiz na sede da FIA em Paris no dia 30 de julho de 2009, fui questionado para atender uma segunda entrevista em Londres para dar novas informações a respeito do meu acidente no GP de Cingapura de 2008, e para conferir dados preliminares da telemetria disponibilizados pelo Departamento Técnico da FIA. Este depoimento complementar constitui um sumário dos principais pontos abordados na minha segunda entrevista que não foram citados no depoimento de 30 de julho de 2009.

6. No início da noite de sábado, 27 de setembro de 2008, após uma reunião que aconteceu mais cedo que tive com o chefe de equipe da Renault, Flavio Briatore, a respeito do minha situação contratual, e após a minha má performance no treino classificatório (em que consegui o 16º lugar no grid de largada), fiz uma longa ligação telefônica para o meu amigo e conselheiro Felipe Vargas. Estava sozinho no meu quarto de hotel, e muito emotivo. Acredito que os dados telefônicos vão demonstrar que tive esta longa chamada para Vargas.

7. Cheguei no circuito no domingo, 28 de setembro de 2008, cerca de quatro a cinco horas antes do horário de largada da prova. Como o GP de Cingapura de 2008 foi disputado à noite, começando às 20h no horário local, acredito que tenha chegado em torno das 15h ou 16h.

8. Pouco depois de chegar no circuito — creio que entre 16h e 17h no horário local —, fui chamado a atender Briatore no seu escritório. Acredito que fui chamado pelo assistente de Briatore, Matthieu Michel. Como já havia sido chamado para o escritório de Briatore várias vezes antes para discutir minha situação contratual, assumi que este era o motivo para a reunião.

9. O escritório de Briatore no GP de Cingapura era localizado dentro dos escritórios temporários da Renault, na área do paddock. Quando entrei no escritório, relativamente pequeno e com quatro ou cinco cadeiras e uma pequena mesa, Briatore e Pat Symonds, diretor-técnico de engenharia da Renault, estavam presentes.

10. Na reunião no escritório de Briatore, Symonds explicou para mim que existia a possibilidade de a Renault conseguir um bom resultado, mesmo com o fato de que eu havia me classificado em 16º lugar no grid e que o meu colega de equipe, Fernando Alonso, classificou-se em 15º. Symonds lembrou do GP da Alemanha de 2008, no qual eu fiquei com a segunda posição após ser beneficiado pela entrada do safety-car após um acidente envolvendo um piloto de outra equipe. Ele depois explicou que, se um dos carros da Renault provocasse a entrada do safety-car, o outro se beneficiaria, permitindo ao time conseguir um bom resultado. Como já informara no meu depoimento de 30 de julho de 2009, Symonds então me perguntou se eu causaria o safety-car. Pelas razões já explicadas no mesmo depoimento, eu concordei com o plano.

11. Durante a reunião, Briatore falou muito pouco. Assim que a reunião foi chegando ao final, Symonds me disse que eu não deveria falar sobre o plano com ninguém, e que ele me daria novas instruções em breve. Acredito que a reunião no escritório de Briatore não durou mais de dez minutos.

12. Pouco depois da reunião, Symonds falou comigo no setor de escritórios temporários da Renault, em que havia uma série de mesas e cadeiras, e onde os membros da equipe geralmente fazem suas refeições ao longo do final de semana de corrida. Acredito que ele tenha conversado comigo entre cinco e 30 minutos após o final da reunião no escritório de Briatore. Durante esta conversa, como já atestei no depoimento de 30 de julho de 2009, Symonds me indicou, com a ajuda de um mapa do circuito, onde e quando eu deveria bater para garantir que um safety-car entrasse na pista para beneficiar Alonso.

13. Cerca de 18h do domingo, 28 de setembro — mais ou menos duas horas antes da largada da corrida —, participei do costumeiro briefing pré-prova. No encontro, Symonds explicou vários detalhes sobre as configurações dos carros e as estratégias de reabastecimento. Foi explicado aos presentes (que incluiam Alonso, eu, nossos respectivos engenheiros de corrida e o estrategista principal da Renault) que Alonso faria seu pit-stop na volta 12, enquanto eu só o faria muito mais tarde.

14. Depois de garantir que eu estava na volta designada da corrida, deliberadamente perdi controle do meu carro na saída da curva 17. Fiz isso pressionando o acelerador fortemente e mais cedo do que o normal. Quando senti a traseira do carro escapando, continuei pressionando o acelerador, com o conhecimento de que isso faria meu carro ter um contato forte com o muro de concreto no outro lado da pista e, assim, provocando uma forte batida, que necessitaria da entrada do safety-car.

15. Eu agora vi os dados da telemetria registrados pelo Gravador Padrão de Dados (SDR, em inglês) do meu carro, e apresentados a mim pela FIA. A telemetria do SDR mostra claramente que eu pressionei de maneira mais forte e mais cedo o acelerador na saída da curva 17 da volta em questão do que havia feito nas voltas anteriores.

16. Assim que a traseira do carro começou a escapar, a única maneira de retomar o controle dele e evitar o contato com o muro seria tirando o pé do acelerador. Contudo, eu não fiz isso em nenhum momento. Pelo contrário, continuei pisando no acelerador após o momento em que a traseira escapou e, até mesmo, no momento do impacto com o muro. Novamente, o fato de que eu não soltei o acelerador é aparente na telemetria do SDR sobre o incidente.

17. No meu depoimento de 30 de julho de 2009, confirmei que acreditava que a telemetria do carro mostraria que causei o acidente de propósito. Vi agora alguns dados da telemetria e considero que ela dá suporte às minhas declarações de que eu causei o acidente deliberadamente, pois demonstra que, na saída da curva 17 da volta da batida:

(i) eu pressionei antes e mais forte o acelerador do que nas voltas anteriores;

(ii) eu continuei pressionando o acelerador de maneira mais forte do que nas voltas anteriores mesmo com o fato de que eu estava perdendo controle da traseira do carro; e

(iii) eu segui pressionando o acelerador até mesmo após o momento do impacto com o muro de concreto.

Declaração de verdadeAcredito e juro que os fatos contidos neste depoimento são verdadeiros.

Este depoimento foi feito nos escritórios da Quest (empresa designada pela FIA para assistir nesta investigação) em Londres, no dia 17 de agosto de 2009, nas presenças de Martin Smith e Jacob Marsh (ambos da Quest), Patrick Harrison (da Sidley Austin LLP) e Alan Prudom (do departamento técnico da FIA).

Assinado: Nelson Piquet Jr., Mônaco, 25 de agosto de 2009.

CBA espera posição da FIA sobre Nelsinho

A CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo), entidade máxima do esporte a motor no Brasil, vai aguardar para tomar uma decisão sobre Nelsinho Piquet.

A entidade tem autonomia para cassar a carteira de piloto do brasileiro, mas pretende aguardar a decisão do Conselho Mundial da FIA (Federação Internacional de Automobilismo), que julga o "Nelsinhogate" nesta segunda-feira.

"De imediato, podemos dizer que, como a questão está sendo tratado pelo Tribunal da FIA, que é superior ao STJD [Superior Tribunal de Justiça Desportiva], o assunto já estria circulando em uma esfera mais alta", afirmou o porta-voz da entidade.

Fonte: Tazio

Oque ??????

Alguem pode me explicar o que é isso???

Entrevista Fernando Alonso

“Quién sabe qué hubiese pasado si hubiésemos hecho una buena salida. Probablemente, habríamos cogido la estela de Raikkonen y de Sutil al principio de carrera, pero como conclusión, salir octavo y acabar quinto, es un resultado mejor del previsto, y me voy contento con él. No hemos ido muy rápido en todo el fin de semana, y tampoco lo fuimos en carrera. Nos faltaba casi medio segundo, o más, para estar a la altura de las circunstancias”.
“Es complicado decir si ha valido la pena haber montado el KERS para esta carrera, y es por eso que siempre tenemos dudas sobre si es bueno ponerlo o no. Lo pusimos casi exclusivamente para la salida, y no adelanté a nadie allí, pero también es cierto que si no llego a darle al KERS en ese momento, hubiese llegado entre los últimos a la primera curva, porque mi salida no fue nada buena. Por lo tanto, salimos mal, pero he conseguido recuperar gracias a este sistema. En las dos próximas carreras no lo vamos a llevar, y se está evaluando si utilizarlo en Brasil, donde hay un par de rectas importantes”.
“También hemos estado otras veces cerca del podio este año, aunque en Monza no lo habíamos estado, al no haber ido rápido en todo el fin de semana; a ver si en alguna de las carreras que restan podemos estar más cerca de él. Me conformo también con sumar puntos. La carrera de hoy ha sido muy buena para el equipo porque hemos sumado unos puntos importantes para el campeonato de constructores”.

Piquet calado é um filosofo!!!!!!!!

Os sinais que apontavam a inocência e o desconhecimento de Fernando Alonso sobre a polêmica do GP de Cingapura de 2008 — a combinação de Nelsinho Piquet, Flavio Briatore e Pat Symonds para que o brasileiro batesse e causasse um acidente para beneficiar o bicampeão, que acabou vencendo a corrida — foram postos à prova nesta segunda-feira (14) pelo diário espanhol "Sport". Segundo o jornal, Nelson Piquet-pai garantiu aos comissários que o entrevistaram sobre o caso que o asturiano estava informado sobre o que ia acontecer.

"Fernando sabia de tudo", afirmou o tricampeão, de acordo com as informações do "Sport". "Ele não podia ignorar o assunto. Se você larga em 15º em um circuito urbano, não faz nenhum sentido começar com pouca gasolina. No máximo, você ultrapassa três carros mas depois cai para último ao parar nos boxes. É uma estratégia sem sentido", concluiu Piquet.O ex-piloto, aliás, teve sua participação na polêmica destacada por Bernie Ecclestone. O presidente da FOM afirmou à imprensa que Nelson lhe disse em uma conversa que "vai fazer de tudo para destruir Briatore".Na investigação preliminar conduzida pela FIA, segundo a revista "Autosport", Alonso fora absolvido de ter participado do esquema. De acordo com a publicação, o espanhol não teve conhecimento dos planos.

Lembro de umas declarações de Piquet na época de Senna sobre o seu relacionamento como um amigo... Piquet calado é um filosofo!!!!!!!!

E´ Rubinho!!!!!!!!!!!!!!!!

Na largada, Räikkönen conseguiu pular para a 2ª colocação e, tanto Rubens Barrichello e Jenson Button superaram Heikki Kövalainen mesmo este com Kers . E continuou a ultrapassagem sobre o piloto da McLaren, onde ainda na primeira passagem, Liuzzi também ultrapassou-o Ao término da primeira volta, Hamilton era o 1°, seguido por Kimi, Sutil, Barrichello, Button, Liuzzi, Heikki e Sebastian Vettel. Mark Webber, da Red Bull, abandonou logo no início, após tocar com Robert Kubica.

Na 3ª volta, Fernando Alonso usando o Kers também conseguiu deixar Kövalainen para trás. Hamilton, na frente, conseguia um ótimo ritmo e, em quatro passagens, já abria 2s8 de vantagem para Räikkönen, o 2° colocado.

Na 8ª volta à direção de prova ordenou que Kubica fosse para os boxes, já que estava competindo com a asa dianteira quebrada, o que foi considerado perigoso pelos organizadores. O polonês precisou parar para trocar o bico em decorrência da batida logo na largada com Webber.
Na 16ª volta, Lewis Hamilton liderava a corrida quando fez seu primeiro pit stop. Na volta seguinte, foi à vez de Sutil fazer sua parada. Räikkönen entrou na 19ª e Barrichello assumiu, momentaneamente, a ponta.

Vitantonio Liuzzi, que fazia uma bela prova e ocupava a 4ª colocação, abandonou na 23ª volta com problemas mecânicos em seu carro. Uma perda para a Force Índia que fez um belo final de semana.

Button entrou nos boxes pela primeira vez na 24ª volta. No 29° foi a vez de Barrichello fazer seu primeiro pit stop, voltando à pista com uma vantagem de pouco mais de 4s para o companheiro de equipe. Hamilton aproveitou o retorno à liderança e pista livre para acelerar para ter tempo de voltar na liderança.

O inglês da McLaren fez sua segunda parada na 34ª volta, porem voltou atrás dos dois carros da Brawn GP.

Na 37ª volta Räikkönen e Sutil entraram juntos nos boxes. Os dois tiveram pequenos problemas, com Kimi quase deixando o carro morrer e Sutil não conseguindo frear no ponto certo, quase atropelando o mecânico( esse tirou o pé rapidinho!!!!!). Barrichello conseguiu ultrapassar os dois e reassumiu a liderança da corrida, seguido por Button e Hamilton. Kimi e Sutil vieram logo atrás depois de pontas depois das paradas dos ponteiros.

Na última volta, Lewis Hamilton forçou muito para tentar encostar em Button e acabou cometendo um erro grosseiro e batendo. Assim o campeão do ano passado abandonou a corrida a poucos metros do final. A 3ª posição acabou caindo no colo de Kimi Räikkönen.

Confira o resultado final do GP da Itália:

1. Rubens Barrichello (Brawn GP) 1h16min21s706

2. Jenson Button (Brawn GP) + 2s866

3. Kimi Räikkönen (Ferrari) + 30s664

4. Adrian Sutil (Force India) + 31s131

5. Fernando Alonso (Renault) + 59s182

6. Heikki Kövalainen (McLaren) + 1min0s693

7. Nick Heidfeld (BMW Sauber) + 1min22s412

8. Sebastian Vettel (Red Bull) + 1min25s427

9. Giancarlo Fisichella (Ferrari) + 1min26s856

10. Kazuki Nakajima (Williams) + 2min0s000

11. Timo Glock (Toyota) + 2min43s925

12. Lewis Hamilton (McLaren) + 1 volta

13. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 1 volta

14. Jarno Trulli (Toyota) + 1 volta

15. Romain Grosjean (Renault) + 1 volta

16. Nico Rosberg (Williams) + 2 voltas

Não completaram:
Vitantonio Liuzzi (Force India),Jaime Alguersuari (Toro Rosso),Robert Kubica (BMW Sauber)Mark Webber (Red Bull)
Volta mais rápida: Sutil, com 1min24s739

Pizzonia o retorno????????

Pizzonia negocia seu retorno à F1 em 2010O piloto brasileiro Antonio Pizzonia está em Monza neste fim de semana para negociar seu retorno à Fórmula 1 na próxima temporada. Pizzonia, que não corre na categoria desde o fim de 2005, tem como prioridade na sua lista de opções a Manor, equipe pela qual foi campeão da Fórmula 3 Inglesa em 2000.

O amazonense vem disputando este ano simultaneamente a Stock Car e a Fórmula Superleague, na qual defende o Corinthians."Primeiramente estou torcendo para o Rubinho e estou sondando umas coisas aqui e quem sabe as portas se abrem de novo. Tive várias experiências fantásticas com a Manor, fui campeão de Fórmula 3, mas estou conversando com outros também", disse Pizzonia, em entrevista à TV Globo.

(fonte: Terra.com.br)

O amor é lindo

Uma Foto que não tem preço

O Grid de Largada do GP da Italia: Pole de Lewis

Confira o grid de largada para o GP da Itália:
1. Lewis Hamilton (McLaren) 1min24s066
2. Adrian Sutil (Force India) 1min24s261
3. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1min24s523
4. Heikki Kövalainen (McLaren) 1min24s845
5. Rubens Barrichello (Brawn GP) 1min25s015
6. Jenson Button (Brawn GP) 1min25s030
7. Vitantonio Liuzzi (Force India) 1min25s043
8. Fernando Alonso (Renault) 1min25s072
9. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min25s180
10. Mark Webber (Red Bull) 1min25s314
11. Jarno Trulli (Toyota)
12. Romain Grosjean (Renault)
13. Robert Kubica (BMW Sauber)
14. Giancarlo Fisichella (Ferrari)
15. Nick Heidfeld (BMW Sauber)
16. Timo Glock (Toyota)
17. Kazuki Nakajima (Williams)
18. Nico Rosberg (Williams)
19. Sébastien Buemi (Toro Rosso)
20. Jaime Alguersuari (Toro Rosso

Uma vergonha de declaração: Declaração de Nelsinho na integra

Confira a íntegra do depoimento de Nelsinho à FIA

Foi divulgada na imprensa europeia nesta quinta-feira, 10, a reprodução do documento contendo as declarações de Nelsinho Piquet em seu depoimento junto à FIA e aos investigadores da Quest _empresa contratada pela entidade para investigar um suposto acidente deliberado no GP de Cingapura de 2008.

Neste documento, fatos ainda mais contundentes são revelados. O brasileiro admite que não houve nenhuma promessa acerca de uma renovação de contrato quando Flavio Briatore e Pat Symonds, chefes da Renault, pediram sua colaboração em um acidente deliberado. A conclusão a respeito de um possível contrato para 2009 foi tomada pelo próprio Nelsinho, que acreditou que "ficaria em uma melhor posição dentro da equipe". (putz!!!!!!!!!!!!!!)

Confira a íntegra:

Eu, Nelson Ângelo Piquet, nascido em 25 de julho de 1985, em Heidelberg, na Alemanha... direi o seguinte:

1. Salvo prova em contrário, os fatos e declarações contidas neste depoimento são baseadas em fatos e assuntos de meu conhecimento. Creio que tais fatos e declarações contidos neste depoimento são verdadeiros e corretos. Sempre que quaisquer fatos ou declarações não estiverem dentro de meu próprio conhecimento, eles serão verdadeiros ao melhor de meu conhecimento e crença e, se este for o caso, indico a fonte deste conhecimento e desta crença.

2. Faço esta declaração voluntariamente para a FIA, a fim de permitir que a FIA exerça suas funções de supervisão e regulamentação no que diz respeito ao Campeonato Mundial de F-1.

3. Estou ciente de que existe um acordo entre todos os participantes do Campeonato Mundial de F-1 e todos os titulares tem sua Super Licença para assegurar a justiça e a legitimidade do campeonato, e estou ciente de quais graves consequências podem se seguir caso eu forneça à FIA qualquer informação falsa ou enganosa.

4. Entendo que a minha declaração completa foi gravada em fita de áudio e que uma transcrição completa da minha gravação de áudio será disponibilizada para mim e para a FIA. O presente documento constitui um resumo dos principais pontos abordados durante minha declaração verbal.

5. Gostaria de trazer os seguintes fatos ao conhecimento da FIA.

6. Durante o GP de Cingapura de F-1, realizado em 28 de setembro de 2008 e válido pelo Campeonato Mundial de F-1 de 2008, fui convidado pelo Sr. Flavio Briatore, que é tanto meu 'manager' quanto diretor da equipe ING Renault F-1 Team, e pelo Sr. Pat Symonds, diretor técnico da mesma equipe, a bater deliberadamente meu carro, a fim de influenciar positivamente o desempenho do ING Renault F-1 Team no evento em questão. Concordei com esta proposta e conduzi meu carro para acertar o muro, provocando um acidente entre as voltas 13 e 14 da corrida.

7. A proposta de provocar deliberadamente um acidente me foi feita pouco antes da corrida, quando fui convocado pelo Sr. Briatore e pelo Sr. Symonds no escritório do Sr. Briatore. O Sr. Symonds, na presença do Sr. Briatore, me perguntou se eu estaria disposto a sacrificar minha corrida pela equipe por um "carro de segurança". Todo piloto de F-1 sabe que o 'safety car' entra na pista quando há um acidente que a bloqueia ou joga detritos, ou quando há um carro parado onde é difícil resgatá-lo, como foi o caso, aqui.

8. No momento desta conversa, eu estava em um estado mental e emocional muito frágil. Este estado de espírito foi provocado pelo estresse intenso devido ao fato de que o Sr. Briatore se recusou a informar-me da existência ou não da renovação de meu contrato de piloto para o próximo ano (2009), como habitualmente ocorre no meio da temporada (por volta de julho ou agosto). Em vez disso, o Sr. Briatore repetidamente pediu-me para assinar uma "opção", o que significava que eu não estava autorizado a negociar com outras equipes no mesmo período. Ele repetidamente me colocou sob pressão para prolongar a opção que eu tinha assinado, e iria me chamar regularmente em seu escritório para discutir esta renovação, mesmo em dia de corrida _um momento que deveria ser apenas para concentração e relaxamento antes da prova. Este esforço foi acentuado pelo fato de que, durante o GP de Cingapura, eu tinha me classificado em 16º no grid, então eu estava muito inseguro sobre o meu futuro na equipe Renault. Quando me pediram para bater o carro e provocar a entrada do 'safety car' a fim de ajudar a equipe, eu aceitei porque esperava que pudesse melhorar minha posição dentro da equipe neste momento crítico da temporada. Em nenhum momento fui informado por qualquer pessoa que, ao concordar em provocar um incidente, eu teria garantido a renovação de meu contrato ou qualquer outra vantagem. No entanto, no contexto, pensei que seria útil para alcançar este objetivo. Por isso, concordei em provocar o incidente.

9. Após a reunião com o Sr. Briatore e o Sr. Symonds, o Sr. Symonds me puxou para um canto tranquilo e, usando um mapa, apontou-me para a curva exata da pista onde eu deveria bater. Esta curva foi escolhida porque aquele local específico da pista não possui guindastes que permitiriam que um carro danificado pudesse ser rapidamente removido da pista, nem possui entradas laterais, o que permitiria que um fiscal de pista pudesse empurrar rapidamente o carro para fora dela. Assim, considerou-se que um acidente nesta posição específica seria quase certo de provocar uma obstrução da pista e que, portanto, seria necessária a implantação do 'safety car' a fim de permitir que a pista fosse limpa e para assegurar a continuidade da corrida.

10. O Sr. Symonds também me disse em que volta, exatamente, eu deveria provocar o incidente, de modo a poder disponibilizar ao meu companheiro de equipe, o Sr. Fernando Alonso, uma boa estratégia, já que ele faria seu reabastecimento pouco antes da entrada do 'safety car', durante a 12ª volta. A chave para esta estratégia reside no fato de que o conhecimento de que o carro de segurança entraria na pista entre as voltas 13 e 14 permitiu que a equipe fizesse no carro do Sr. Alonso uma estratégia agressiva de combustível, suficiente para chegar a 12 voltas, mas não muito mais. Isso permitiria que o Sr. Alonso ultrapassasse o máximo de carros possível, sabendo que os carros teriam dificuldade em recuperar o tempo perdido depois do pit stop devido à implantação posterior do 'safety car'. Esta estratégia foi bem sucedida e o Sr. Alonso venceu o GP de Cingapura de F-1 de 2008.

11. Durante estas discussões, não foi feita qualquer menção de quaisquer preocupações no que diz respeito à segurança desta estratégia, quer para mim, para os espectadores ou para os outros pilotos. O único comentário feito neste contexto foi realizado pelo Sr. Pat Symonds, que me alertou para "ter cuidado", dizendo que eu não deveria me ferir.

12. Eu, intencionalmente, causei o acidente, deixando o carro sair lateralmente pouco antes da curva. A fim de me certificar que eu provocaria o acidente durante a volta certa, perguntei para a minha equipe por diversas vezes, através do rádio, para confirmar o número da volta, algo que eu não faria normalmente. Não fiquei ferido durante o acidente, nem ninguém.

13. Após as discussões com o Sr. Briatore e o Sr. Symonds, citados acima, a "estratégia do acidente" nunca foi discutida novamente com qualquer um deles. O Sr. Briatore discretamente disse "obrigado" após o final da corrida, sem falar mais nada. Não sei se alguém tinha conhecimento desta estratégia no início da corrida.

14. Após a corrida, informei ao Sr. Felipe Vargas, um amigo e conselheiro da família, o fato de que o acidente tinha sido deliberado. O Sr. Vargas ainda informou meu pai, o Sr. Nelson Piquet, algum tempo depois.

15. Depois da corrida, vários jornalistas fizeram perguntas sobre o acidente e me questionaram se eu havia feito de propósito, porque sentiram que eu era "suspeito".

16. Na minha própria equipe, o engenheiro do meu carro questionou a natureza do incidente, porque ele achou incomum, e eu respondi que eu tinha perdido o controle do carro. Eu acredito que um engenheiro inteligente notaria que os dados de telemetria do carro indicam que o acidente foi causado de propósito, já que continuei acelerando, enquanto que o "normal" seria frear o mais rapidamente possível.

Declaração de Verdade

Eu acredito e juro que os fatos citados nesta declaração são verdadeiros.

A afirmação foi feita na sede da FIA em Paris, em 30 de julho de 2009, na presença do Sr. Alan Donnelly (Presidente dos comissários da FIA), Martin Smith e Sr. Jacob Marsh (Investigadores da empresa Quest, mantidos pela FIA para ajudar na investigação). As notas foram tomadas pela Sra. Dondnique Costesec (Sidley Austin LLP).

Assinado: Nelson Piquet Jr.

(fonte:Tazio)

Entrevista Fernando Alonso

“Podemos llegar a luchar por el podio en las carreras que quedan, pero veremos cómo se dan las mismas. En Valencia, por ejemplo, estaba convencido de que no íbamos a ir muy bien, y sin embargo, el coche se comportó muy bien. En Spa, quizás pensaba que iba a ir mejor, y no nos metimos ni siquiera en la Q3. De carrera a carrera las prestaciones cambian mucho, y no sólo las del nuestro, sino las de todos. Esperemos que aquí en Monza podamos estar delante”.

“Sobre la investigación que hay en relación a lo ocurrido en Singapur el año pasado, tengo poco que decir. Es algo que a nadie le entra en la cabeza, por tanto me sorprende, y lo dejas pasar. Pasas página rápidamente, y piensas en conducir lo más rápido posible en Monza, que es la carrera que hay que correr este fin de semana”.

“Cuando llegue el momento se sabrá cuál es mi futuro. Cuando llegue su momento, tomaremos las decisiones oportunas acerca de cuáles son las opciones para el año que viene. Intentar saberlo antes, o escribirlo antes, no otorga ningún premio”.

O nivel abaixou entre Flavio e Nelsinho

Flavio Briatore baixou definitivamente o nível da polêmica que tomou conta da F1. Acusado de ser o mentor intelectual do acidente proposital de Nelsinho Piquet no GP de Cingapura de 2008, o italiano concedeu entrevista nesta sexta-feira (11) em Monza a um grupo de jornalistas e insinuou que interviu em uma relação homossexual que o piloto brasileiro teria."Ele me acusou de ter rompido uma relação com um amigo dele. Quem me pediu isso foi seu pai. Nelsinho vivia com este senhor.

O seu pai estava preocupado com a relação que seu filho tinha com ele. Eu fiz com que Nelsinho se mudasse de Oxford para Londres, a fim de mantê-lo sob controle", declarou Flavio.O caso deve chegar ainda hoje ao advogado da família Piquet, que então levará o caso à Justiça. Assim, haverá uma troca de acusações nos tribunais, já que a Renault anunciou que a equipe e Briatore vão entrar com processos criminais contra Nelsinho e Nelson na França, alegando tentativa de chantagem dos dois para que o brasileiro se mantivesse na equipe

Nelsinho quebra silêncio; Mosley e Ecclestone se posicionamEm comunicado enviado à imprensa na tarde desta sexta-feira, Nelsinho resolveu se pronunciar sobre o escândalo e afirmou que não tem nada a temer por ter dito a verdade à FIA.

Além disso, o piloto afirmou que sabe da força, influência e recursos da Renault e Briatore e que não vai repetir atitudes das quais pode se arrepender.Em Monza, Max Mosley confirmou a informação antecipada pelo Grande Prêmio: o piloto de 24 anos terá imunidade no julgamento do dia 21.Outro que se posicionou sobre o assunto, Bernie Ecclestone negou que tenha incentivado Nelsinho a denunciar Briatore. Segundo o presidente da FOM, entretanto, a armação já era de seu conhecimento desde o fim de maio.

Fonte:grande premio

Quando as pessoas naõ etem amis oque marretar levam. geralmente, para esse lado... ai, ai, ai...

Nico Rosberg em volta virtual em GP de Monza

Gp da Italia sob chuva

Em 2008, o GP da Itália aconteceu sob forte chuva pela primeira vez em 59 anos. As condições climáticas influenciaram na surpreendente e improvável vitória de Sebastian Vettel, à bordo da Toro Rosso, um dos carros mais fracos do grid.

No entanto, o fenômeno pode se repetir em 2009. A exemplo do que aconteceu na última temporada, tanto o treino classificatório quanto a corrida podem acontecer com pista molhada.A previsão para a sexta-feira, dia dos primeiros treinos livres, é de céu parcialmente nublado e ventos fortes.

Já para o sábado, espera-se um temporal na região do autódromo, com temperatura máxima em 26ºC.No domingo, a chance de chuva é um pouco menor: embora a previsão indique fortes ventos e céu nublado, espera-se apenas chuva fraca no momento da corrida.

(fonte: Tazio)

Jarno Trulli em sua Terra

GPem Fotos:Spa