1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min18s773
2. Mark Webber (Red Bull) 1min19s184
3. Fernando Alonso (Ferrari) 1min19s987
4. Felipe Massa (Ferrari) 1min20s331
5. Lewis Hamilton (McLaren) 1min20s499
6. Nico Rosberg (Mercedes) 1min21s082
7. Vitaly Petrov (Renault) 1min21s229
8. Robert Kubica (Renault) 1min21s328
9. Pedro de la Rosa (Sauber) 1min21s411
10. Nico Hülkenberg (Williams) 1min21s710
11. Jenson Button (McLaren) 1min21s292
12. Rubens Barrichello (Williams) 1min21s331
13. Adrian Sutil (Force India) 1min21s517
14. Michael Schumacher (Mercedes) 1min21s630
15. Sébastian Buemi (Toro Rosso) 1min21s897
16. Vitantonio Liuzzi (Force India) 1min21s927
17. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1min21s998
18. Kamui Kobayashi (Sauber) 1min22s222
19. Timo Glock (Virgin) 1min24s050
20. Heikki Kövalainen (Lotus) 1min24s120
21. Jarno Trulli (Lotus) 1min24s199
22. Lucas di Grassi (Virgin) 1min25s118
23. Bruno Senna (HRT) 1min26s391
24. Sakon Yamamoto (HRT) 1min26s453
30.7.10
Coisa de doido
Quando vejo este tipo de vídeos sempre fica na minha mente a seguinte mensagem: coitado. Serio tenho pena das pessoas que vivem assim e não consigo de forma alguma fazer isso com elas. Vejam as imagens o coitado do Fernando Alonso mau consegue andar... tenho pena, quando vejo.
Passa em minha mente uma única questão o porque. Por que fazer isso? Por que correr atrás de alguém que é sim um grande piloto mas que no final das cintas e um ser humano, passível de erros e acertos. Um homem. Somente um homem...viajando mais um pouco nisso tudo. Fernando tem apenas 29 anos (recém completados) a mesma idade que eu. E ninguém corre atrás de mim dessa forma.
Passa em minha mente uma única questão o porque. Por que fazer isso? Por que correr atrás de alguém que é sim um grande piloto mas que no final das cintas e um ser humano, passível de erros e acertos. Um homem. Somente um homem...viajando mais um pouco nisso tudo. Fernando tem apenas 29 anos (recém completados) a mesma idade que eu. E ninguém corre atrás de mim dessa forma.
Certo, ele é um piloto de formula 1, Bicampeão da maior categoria do mundo de automobilismo, mas não deixa de ser um homem. Igual a mim, a você que le este artigo (achando que um louco escreveu hehehe), mas garanto que esse homem que teve ,e tem, medos e teve suas horas de inseguranças, duvidas e aflições. Foi capaz de sentir raiva e alegria. Que é capaz de amar como uma criança. É humano.
É quando penso nisso tudo fico mais pena ainda dele e não consigo fazer isso com ninguém. Deve ser um saco viver assim. (gracas que eu tenho dimdim sem fama...hehehe)
É quando penso nisso tudo fico mais pena ainda dele e não consigo fazer isso com ninguém. Deve ser um saco viver assim. (gracas que eu tenho dimdim sem fama...hehehe)
A historia do ridiculo... com as devidas explicacoes
Felipe Massa custou a abrir passagem para o espanhol Fernando Alonso durante o GP da Alemanha em Hockenheim, revelou a revista alemã “Auto Motor und Sport” nesta sexta-feira (30). Segundo a reportagem, a Ferrari interpelou o brasileiro por três vezes ao pedir para ceder a liderança ao seu companheiro de equipe, mas foi ignorada nas duas primeiras. A polêmica continua efervescente na F1, que verá a disputa de sua 12ª prova da temporada no próximo domingo em Hungaroring.
Alonso reclamou do ritmo de Massa na pista e o brasileiro liderava com o asturiano próximo. Considerou a situação "ridícula" pelo rádio da equipe. A Ferrari respondeu que não poderia fazer nada quanto ao assunto. O bicampeão mundial, então, tirou o pé, deixando o companheiro de equipe abrir quase 4s de vantagem.
Ao ser interpelado por seu engenheiro, Andrea Stella, preocupado com a distância, Alonso minimizou: "Sem problemas, vou me aproximar". Em cinco voltas, o espanhol voltou a aparecer próximo de Massa. Então, o chefe da escuderia, Stefano Domenicali, tomou a decisão de enviar ordem para o brasileiro dar passagem — por código —, deixando a vitória tranquila para o companheiro de equipe.
Foi só na terceira tentativa que Felipe resolveu ceder. "Fernando está mais rápido que você. Pode confirmar que entendeu esta mensagem?", disse Rob Smedley, engenheiro do brasileiro, pelo rádio. Após a passagem de Alonso, outra mensagem foi enviada: "Boa decisão. Temos de ficar assim agora. Desculpe". Por conta disso, a Ferrari foi multada em US$ 100 mil (R$ 176,3 mil) pela FIA.
Pelo regulamento, a entidade que comanda a F1 proíbe o jogo de equipe. O caso foi encaminhado ao Conselho Mundial, que julgará o caso e divulgará seu parecer em 10 de setembro em Paris, no mesmo período do fim de semana do GP da Itália. Ainda segundo a publicação, Alonso é tão influente na Ferrari quanto o heptacampeão mundial Michael Schumacher costumava ser, com Massa perdendo grande espaço.
Alonso reclamou do ritmo de Massa na pista e o brasileiro liderava com o asturiano próximo. Considerou a situação "ridícula" pelo rádio da equipe. A Ferrari respondeu que não poderia fazer nada quanto ao assunto. O bicampeão mundial, então, tirou o pé, deixando o companheiro de equipe abrir quase 4s de vantagem.
Ao ser interpelado por seu engenheiro, Andrea Stella, preocupado com a distância, Alonso minimizou: "Sem problemas, vou me aproximar". Em cinco voltas, o espanhol voltou a aparecer próximo de Massa. Então, o chefe da escuderia, Stefano Domenicali, tomou a decisão de enviar ordem para o brasileiro dar passagem — por código —, deixando a vitória tranquila para o companheiro de equipe.
Foi só na terceira tentativa que Felipe resolveu ceder. "Fernando está mais rápido que você. Pode confirmar que entendeu esta mensagem?", disse Rob Smedley, engenheiro do brasileiro, pelo rádio. Após a passagem de Alonso, outra mensagem foi enviada: "Boa decisão. Temos de ficar assim agora. Desculpe". Por conta disso, a Ferrari foi multada em US$ 100 mil (R$ 176,3 mil) pela FIA.
Pelo regulamento, a entidade que comanda a F1 proíbe o jogo de equipe. O caso foi encaminhado ao Conselho Mundial, que julgará o caso e divulgará seu parecer em 10 de setembro em Paris, no mesmo período do fim de semana do GP da Itália. Ainda segundo a publicação, Alonso é tão influente na Ferrari quanto o heptacampeão mundial Michael Schumacher costumava ser, com Massa perdendo grande espaço.
28.7.10
Bernie Ecclestone apoia a Ferrari
Com sua natural atração pelas manchetes, Bernie Ecclestone voltou a conseguir lugares de destaque na imprensa neste início de semana. Tudo porque o presidente da FOM acredita que a F1 deve voltar atrás na decisão de proibir ordens de equipe durante as corridas. Bernie manifestou seu apoio à Ferrari no caso em que o time ordenou — em código — que Felipe Massa deixasse Fernando Alonso ultrapassá-lo no GP da Alemanha, no último domingo (25).
Segundo Ecclestone, as equipes devem ser livres para controlar os resultados de seus pilotos na pista. O dirigente deu a entender que apoiaria a proposta de revogar a proibição das ordens de equipe se esta for apresentada oficialmente. "Devo confessar que eu concordaria com qualquer um que pense assim", falou.
"O que as pessoas fazem quando estão dentro da equipe e como eles gerem o time são coisas que dizem respeito apenas a eles mesmos. Claro, se uma equipe fizer algo perigoso, então ela se verá em problemas. Do contrário, eles que se entendam", afirmou Bernie.
A atitude da Ferrari no GP da Alemanha custou à equipe € 100 mil — cerca de R$ 178 mil — ainda no fim de semana de Hockenheim. A infração do time ainda será julgada pelo Conselho Mundial da FIA. Bernie disse não saber se está programada algum tipo de conversa sobre a regra. "Não sei, temos de ver. É algo que precisa ser discutido", disse
Fonte: grande premio
Segundo Ecclestone, as equipes devem ser livres para controlar os resultados de seus pilotos na pista. O dirigente deu a entender que apoiaria a proposta de revogar a proibição das ordens de equipe se esta for apresentada oficialmente. "Devo confessar que eu concordaria com qualquer um que pense assim", falou.
"O que as pessoas fazem quando estão dentro da equipe e como eles gerem o time são coisas que dizem respeito apenas a eles mesmos. Claro, se uma equipe fizer algo perigoso, então ela se verá em problemas. Do contrário, eles que se entendam", afirmou Bernie.
A atitude da Ferrari no GP da Alemanha custou à equipe € 100 mil — cerca de R$ 178 mil — ainda no fim de semana de Hockenheim. A infração do time ainda será julgada pelo Conselho Mundial da FIA. Bernie disse não saber se está programada algum tipo de conversa sobre a regra. "Não sei, temos de ver. É algo que precisa ser discutido", disse
Fonte: grande premio
o jornal "The Mirror" acrescentou a informação de que o espanhol já havia tentado impor a posição de primeiro piloto para si, na McLaren, em 2007.
A ordem da Ferrari para que Felipe Massa cedesse a vitória do GP da Alemanha a Fernando Alonso gerou críticas sobre a conduta da equipe italiana. Mas, em meio a toda a polêmica, o jornal "The Mirror" acrescentou a informação de que o espanhol já havia tentado impor a posição de primeiro piloto para si, na McLaren, em 2007.
De acordo com o diário inglês, na manhã do GP da Hungria daquele ano, Alonso chamou Ron Dennis e Martin Whitmarsh para uma reunião na qual reivindicou privilégios. No dia anterior, o piloto havia conquistado a pole de maneira suspeita, já que bloqueou o companheiro Lewis Hamilton nos boxes, supostamente para impedi-lo de fazer uma última tentativa de volta rápida. Àquele momento, Fernando estava dois pontos atrás de Lewis. Curiosamente, Hamilton venceu aquela prova, com Alonso apenas em quarto.
O empresário de Alonso, Luis García Abad, negou que o episódio tenha acontecido. "Não quero falar sobre isso, mas, de qualquer forma, não é verdade", disse. No GP da Alemanha, enquanto tentava sem sucesso ultrapassar Massa, Fernando disse, pelo rádio, a frase "isso é ridículo". Voltas depois, a equipe orientou Felipe a deixá-lo passar.
Em recente entrevista, Martin Whitmarsh, chefe da McLaren, falou sobre o período com Hamilton e Alonso no time. "Durante aquela fase, eu me lembro de conversar com os pilotos e com seus empresários e dizer que o que um grande piloto gostaria de fazer é se olhar no espelho e dizer: 'Venci este Mundial com os meus méritos', e não com a equipe tendendo para um lado e dando vantagens a um deles", falou.
Fonte: grande premio
De acordo com o diário inglês, na manhã do GP da Hungria daquele ano, Alonso chamou Ron Dennis e Martin Whitmarsh para uma reunião na qual reivindicou privilégios. No dia anterior, o piloto havia conquistado a pole de maneira suspeita, já que bloqueou o companheiro Lewis Hamilton nos boxes, supostamente para impedi-lo de fazer uma última tentativa de volta rápida. Àquele momento, Fernando estava dois pontos atrás de Lewis. Curiosamente, Hamilton venceu aquela prova, com Alonso apenas em quarto.
O empresário de Alonso, Luis García Abad, negou que o episódio tenha acontecido. "Não quero falar sobre isso, mas, de qualquer forma, não é verdade", disse. No GP da Alemanha, enquanto tentava sem sucesso ultrapassar Massa, Fernando disse, pelo rádio, a frase "isso é ridículo". Voltas depois, a equipe orientou Felipe a deixá-lo passar.
Em recente entrevista, Martin Whitmarsh, chefe da McLaren, falou sobre o período com Hamilton e Alonso no time. "Durante aquela fase, eu me lembro de conversar com os pilotos e com seus empresários e dizer que o que um grande piloto gostaria de fazer é se olhar no espelho e dizer: 'Venci este Mundial com os meus méritos', e não com a equipe tendendo para um lado e dando vantagens a um deles", falou.
Fonte: grande premio
27.7.10
Fernando Alonso entrevista
"Quiero subrayar que mi confianza permanente en este coche no es infundada, sino que está basada en hechos".
"Nuestro coche ha mejorado notablemente en las últimas semanas, ya que incluso lo pudimos ver en Silverstone, un circuito que, teóricamente, debería haber sido muy difícil para nosotros. Todos en Maranello queremos lo mismo: volver a la senda del triunfo lo antes posible".
"En Hockenheim tendremos piezas nuevas en el F10, en particular, una nueva versión del difusor. Ojalá las mejoras vayan bien aquí y puedan darnos un poco más de agarre, el coche en Silverstone iba muy bien. McLaren está por ver qué evolución trae aquí y si los escapes bajos les funcionan. En Silverstone, tuvieron algún problema y para aquí los habrán modificado, no es un sistema fácil de hacerlo funcionar e igual aquí tampoco les resulta bien".
"La pista alemana es una de las más cortas del calendario, lo que significa que las diferencias en la calificación serán menores que en otras pruebas. De esta forma tendremos que evitar el más mínimo error porque dos décimas pueden traducirse en dos filas en la parrilla de salida".
"Estamos a punto de comenzar un período muy importante para nuestra temporada. En las dos próximas carreras, Alemania y Hungría, será crucial recoger un montón de puntos para permanecer en la carrera por el título".
"Es largo, ya lo hemos visto muchos años. Sin ir más lejos, el pasado con Button, que después de ganar siete carreras, al final tuvo que sufrir un poco, porque la segunda mitad se hace larga para los líderes. Me pasó también a mí, en 2006, que estaba 30 ó 35 puntos después de Canadá y, en la penúltima carrera, Michael Schumacher estaba empatado conmigo".
"Con una carrera normal en Valencia o en Silverstone ahora estaría líder del campeonato. Sólo hace falta seguir el camino que estamos haciendo, seguir por buena dirección y tarde o temprano seguro que las cosas salen bien y, en noviembre, haremos valoraciones de cómo ha ido el año, si nos han faltado puntos o si nos han sobrado".
"Seguramente han tenido algún problema más que los demás de fiabilidad, recuerdo que Vettel ha tenido uno de frenos en Barcelona y Australia, una bujía en Bahrein, así que no ha sido una fiabilidad cien por cien".
"Con Webber también han tenido alguno de fiabilidad, algún incidente, como en Turquía cuando iban primero y segundo y se tocaron. Creo que han tenido una mitad de temporada con dosis de mala suerte y creo que, en la segunda mitad de temporada, con la ventaja de coche que tienen, mejorando las cosas que les han hecho perder puntos, serán unos rivales muy fuertes".
"Seguramente han tenido algún problema mas que los demás de fiabilidad, recuerdo que Vettel ha tenido de frenos en Barcelona y Australia, una bujía en Bahrein, así que no ha sido una fiabilidad cien por cien".
"Con Webber también han tenido alguno de fiabilidad, algún incidente, como en Turquía cuando iban primero y segundo y se tocaron. Creo que han tenido una mitad de temporada con dosis de mala suerte y creo que, en la segunda mitad de temporada, con la ventaja de coche que tienen, mejorando las cosas que les han hecho perder puntos, serán unos rivales muy fuertes".
"Nuestro coche ha mejorado notablemente en las últimas semanas, ya que incluso lo pudimos ver en Silverstone, un circuito que, teóricamente, debería haber sido muy difícil para nosotros. Todos en Maranello queremos lo mismo: volver a la senda del triunfo lo antes posible".
"En Hockenheim tendremos piezas nuevas en el F10, en particular, una nueva versión del difusor. Ojalá las mejoras vayan bien aquí y puedan darnos un poco más de agarre, el coche en Silverstone iba muy bien. McLaren está por ver qué evolución trae aquí y si los escapes bajos les funcionan. En Silverstone, tuvieron algún problema y para aquí los habrán modificado, no es un sistema fácil de hacerlo funcionar e igual aquí tampoco les resulta bien".
"La pista alemana es una de las más cortas del calendario, lo que significa que las diferencias en la calificación serán menores que en otras pruebas. De esta forma tendremos que evitar el más mínimo error porque dos décimas pueden traducirse en dos filas en la parrilla de salida".
"Estamos a punto de comenzar un período muy importante para nuestra temporada. En las dos próximas carreras, Alemania y Hungría, será crucial recoger un montón de puntos para permanecer en la carrera por el título".
"Es largo, ya lo hemos visto muchos años. Sin ir más lejos, el pasado con Button, que después de ganar siete carreras, al final tuvo que sufrir un poco, porque la segunda mitad se hace larga para los líderes. Me pasó también a mí, en 2006, que estaba 30 ó 35 puntos después de Canadá y, en la penúltima carrera, Michael Schumacher estaba empatado conmigo".
"Con una carrera normal en Valencia o en Silverstone ahora estaría líder del campeonato. Sólo hace falta seguir el camino que estamos haciendo, seguir por buena dirección y tarde o temprano seguro que las cosas salen bien y, en noviembre, haremos valoraciones de cómo ha ido el año, si nos han faltado puntos o si nos han sobrado".
"Seguramente han tenido algún problema más que los demás de fiabilidad, recuerdo que Vettel ha tenido uno de frenos en Barcelona y Australia, una bujía en Bahrein, así que no ha sido una fiabilidad cien por cien".
"Con Webber también han tenido alguno de fiabilidad, algún incidente, como en Turquía cuando iban primero y segundo y se tocaron. Creo que han tenido una mitad de temporada con dosis de mala suerte y creo que, en la segunda mitad de temporada, con la ventaja de coche que tienen, mejorando las cosas que les han hecho perder puntos, serán unos rivales muy fuertes".
"Seguramente han tenido algún problema mas que los demás de fiabilidad, recuerdo que Vettel ha tenido de frenos en Barcelona y Australia, una bujía en Bahrein, así que no ha sido una fiabilidad cien por cien".
"Con Webber también han tenido alguno de fiabilidad, algún incidente, como en Turquía cuando iban primero y segundo y se tocaron. Creo que han tenido una mitad de temporada con dosis de mala suerte y creo que, en la segunda mitad de temporada, con la ventaja de coche que tienen, mejorando las cosas que les han hecho perder puntos, serán unos rivales muy fuertes".
26.7.10
Michael Schumacher: entrevista
“Você tem de fazê-lo de maneira que seja agradável e talvez não muito óbvia, fazer uma boa disputa, mas só há um destino. E isso é vencer o campeonato”, disse o tedesco.
“Assistindo casualmente a pelos telões, eu vi Felipe em primeiro. Obviamente, fiquei feliz porque ele é um amigo meu. Quando escutei que Alonso ganhou a corrida, eu me perguntei: que estratégia foi essa”.
“Fui criticado no passado exatamente por isso. Eu tenho que dizer que eu entendo 100%, faria exatamente a mesma coisa se estivesse na sua situação. Porque estamos aqui no final do dia? É para lutar por um campeonato. Somente um pode ganhar o campeonato”, declarou Schumacher, defendendo que a equipe priorize um piloto especificamente.
“Acho que se você voltar para os outros anos em outras equipes em outras situações, na última corrida, por exemplo, houve claras ordens de equipe. E todo mundo as aceita. Isso é normal, essa é a última corrida, e assim por diante. Então, se é a última corrida ou a penúltima corrida, o que criticar?”, indagou.
“Eu posso ver como nos anos em que fizemos isso, estávamos muito na frente e as pessoas diziam que era desnecessário. Eu posso concordar de alguma forma. Mas, a princípio, aceito e concordo com o que está acontecendo”, encerrou Schumacher
25.7.10
A falta ( vergunha e inteligencia???): Fernando Alonso vence
A corrida começou mostrando que a pole foi mais fruto do talento do que do carro. Vettel largou muito mal e tentou espremer Alonso pela direita foi ai que Massa ficou com a pista livre e, por fora, conseguiu a ultrapassar os dois para assumir a liderança de uma prova pela primeira vez na temporada.
Na primeira volta foi a vez dos Toros vermelhos se tocarem e Jaime Alguersuari não conseguiu frear no hairpin e estampou a traseira de Buemi. O suíço foi forçado a abandonar, enquanto seu companheiro teve de parar para trocar a asa dianteira. E assim o chefe da Torro Roso deve ter ficado bem chateados.
Massa liderou a primeira parte da prova, tranquilamente, seguida por Fernando Alonso, indo para os boxes juntamente com Hamilton na volta 18. Uma volta depois foi a vez de Alonso ir aos Boxes. Com isso dos primeiros colocados, Button foi o único que continuou na pista e assumiu a ponta, seguido pelos dois carros da Ferrari, Vettel e seu companheiro de McLaren Lewis.
Na volta do pits Massa voltou com pneus duros e passou a andar mais lento que Alonso e, na volta 21, o espanhol finalmente encostou. O brasileiro defendeu a posição por dentro no hairpin e se manteve na ponta deixando o espanhol irado.
Na 23ª volta, foi à vez de Button finalmente ir aos boxes e a 1ª colocação voltar ao brasileiro, que voltou a andar rápido depois de conseguir o aquecimento dos pneus duros e assim começou a abrir sobre o companheiro de equipe. Com uma série de voltas rápidas em cima de voltas mais rápidas, Massa conseguiu aumentar a diferença entre eles. Na 30ª volta, a diferença entre os dois pilotos da Ferrari era de 3s2. Felipe manteve a boa vantagem nos giros seguintes, até que Alonso com os pneus já aquecidos começou a reagir e fazer voltas mais rápidas encima de voltas mais rápidas. O bicampeão mesmo no tráfego, chegou a andar a menos de um segundo do líder.
Na 47ª volta, o engenheiro de Massa Rob Smedley, veio ao radio e deu o seguinte recado ao piloto pelo rádio: "O Fernando é mais rápido que você. Você entendeu a mensagem?" em um tom pausado do inglês.
Massa abriu para o espanhol duas voltas depois, tirando o pé logo depois do hairpin. Em uma cena que só faltou bandeira quadriculada para a repetir uma certa cena de um ano 2002, com uns carros vermelhos. Certo ou errado o que importa foram feitos os pontos e as crianças foram trazidas para casa a O brasileiro ainda recebeu um pedido de desculpas de Smedley.
Depois da troca de posições na Ferrari, Massa passou a ser pressionado por Vettel, mas seguiu à frente do alemão. Os primeiros colocados mantiveram seus postos até o final da corrida, com Alonso cruzando a linha de chegada em 1h28min38s866, 4s196 à frente do 2º colocado. E jurou a quebra de marchas e o fim. Repetido o radio de certo bicampeão de formula 1, “isso foi ridiculo” e mereceu a multa de $100 mil que a Ferrari foi imposta depois da corrida. Não pelo jogo de equipe mais pela falta escrúpulos de assumir ou disfarçar com mais cuidado.
Porem a falta de disfarce foi feito por Felipe que poderia ter, digamos, melhor com a mentira e duvido que não venha a pagar por isso. Afinal provar isso tudo vai ser bem difícil, com ou sem conselho mundial, a batata de Felipe esta assando por não ter contribuído tão bem com a farça. E como dois mais dois são quatro deve ter gente, importante, na Ferrari pensando assim, sendo certo ou errado.
Confira o resultado final do GP da Alemanha da Fórmula 1:
1. Fernando Alonso (Ferrari) 1h28min38s866
2. Felipe Massa (Ferrari) + 4s196
3. Sebastian Vettel (Red Bull) + 5s121
4. Lewis Hamilton (McLaren) + 26s896
5. Jenson Button (McLaren) + 29s482
6. Mark Webber (Red Bull) + 43s606
7. Robert Kubica (Renault) + 1 volta
8. Nico Rosberg (Mercedes) + 1 volta
9. Michael Schumacher (Mercedes) + 1 volta
10. Vitaly Petrov (Renault) + 1 volta
11. Kamui Kobayashi (Sauber) + 1 volta
12. Rubens Barrichello (Williams) + 1 volta
13. Nico Hülkenberg (Williams) + 1 volta
14. Pedro de la Rosa (Sauber) + 1 volta
15. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1 volta
16. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 2 voltas
17. Adrian Sutil (Force India) + 2 voltas
18. Timo Glock (Virgin) + 3 voltas
19. Bruno Senna (HRT) + 4 voltas
Não completaram:
Heikki Kövalainen (Lotus)
Lucas di Grassi (Virgin)
Sakon Yamamoto (HRT)
Jarno Trulli (Lotus)
Sébastien Buemi (Toro Rosso)
Na primeira volta foi a vez dos Toros vermelhos se tocarem e Jaime Alguersuari não conseguiu frear no hairpin e estampou a traseira de Buemi. O suíço foi forçado a abandonar, enquanto seu companheiro teve de parar para trocar a asa dianteira. E assim o chefe da Torro Roso deve ter ficado bem chateados.
Massa liderou a primeira parte da prova, tranquilamente, seguida por Fernando Alonso, indo para os boxes juntamente com Hamilton na volta 18. Uma volta depois foi a vez de Alonso ir aos Boxes. Com isso dos primeiros colocados, Button foi o único que continuou na pista e assumiu a ponta, seguido pelos dois carros da Ferrari, Vettel e seu companheiro de McLaren Lewis.
Na volta do pits Massa voltou com pneus duros e passou a andar mais lento que Alonso e, na volta 21, o espanhol finalmente encostou. O brasileiro defendeu a posição por dentro no hairpin e se manteve na ponta deixando o espanhol irado.
Na 23ª volta, foi à vez de Button finalmente ir aos boxes e a 1ª colocação voltar ao brasileiro, que voltou a andar rápido depois de conseguir o aquecimento dos pneus duros e assim começou a abrir sobre o companheiro de equipe. Com uma série de voltas rápidas em cima de voltas mais rápidas, Massa conseguiu aumentar a diferença entre eles. Na 30ª volta, a diferença entre os dois pilotos da Ferrari era de 3s2. Felipe manteve a boa vantagem nos giros seguintes, até que Alonso com os pneus já aquecidos começou a reagir e fazer voltas mais rápidas encima de voltas mais rápidas. O bicampeão mesmo no tráfego, chegou a andar a menos de um segundo do líder.
Na 47ª volta, o engenheiro de Massa Rob Smedley, veio ao radio e deu o seguinte recado ao piloto pelo rádio: "O Fernando é mais rápido que você. Você entendeu a mensagem?" em um tom pausado do inglês.
Massa abriu para o espanhol duas voltas depois, tirando o pé logo depois do hairpin. Em uma cena que só faltou bandeira quadriculada para a repetir uma certa cena de um ano 2002, com uns carros vermelhos. Certo ou errado o que importa foram feitos os pontos e as crianças foram trazidas para casa a O brasileiro ainda recebeu um pedido de desculpas de Smedley.
Depois da troca de posições na Ferrari, Massa passou a ser pressionado por Vettel, mas seguiu à frente do alemão. Os primeiros colocados mantiveram seus postos até o final da corrida, com Alonso cruzando a linha de chegada em 1h28min38s866, 4s196 à frente do 2º colocado. E jurou a quebra de marchas e o fim. Repetido o radio de certo bicampeão de formula 1, “isso foi ridiculo” e mereceu a multa de $100 mil que a Ferrari foi imposta depois da corrida. Não pelo jogo de equipe mais pela falta escrúpulos de assumir ou disfarçar com mais cuidado.
Porem a falta de disfarce foi feito por Felipe que poderia ter, digamos, melhor com a mentira e duvido que não venha a pagar por isso. Afinal provar isso tudo vai ser bem difícil, com ou sem conselho mundial, a batata de Felipe esta assando por não ter contribuído tão bem com a farça. E como dois mais dois são quatro deve ter gente, importante, na Ferrari pensando assim, sendo certo ou errado.
Confira o resultado final do GP da Alemanha da Fórmula 1:
1. Fernando Alonso (Ferrari) 1h28min38s866
2. Felipe Massa (Ferrari) + 4s196
3. Sebastian Vettel (Red Bull) + 5s121
4. Lewis Hamilton (McLaren) + 26s896
5. Jenson Button (McLaren) + 29s482
6. Mark Webber (Red Bull) + 43s606
7. Robert Kubica (Renault) + 1 volta
8. Nico Rosberg (Mercedes) + 1 volta
9. Michael Schumacher (Mercedes) + 1 volta
10. Vitaly Petrov (Renault) + 1 volta
11. Kamui Kobayashi (Sauber) + 1 volta
12. Rubens Barrichello (Williams) + 1 volta
13. Nico Hülkenberg (Williams) + 1 volta
14. Pedro de la Rosa (Sauber) + 1 volta
15. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1 volta
16. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 2 voltas
17. Adrian Sutil (Force India) + 2 voltas
18. Timo Glock (Virgin) + 3 voltas
19. Bruno Senna (HRT) + 4 voltas
Não completaram:
Heikki Kövalainen (Lotus)
Lucas di Grassi (Virgin)
Sakon Yamamoto (HRT)
Jarno Trulli (Lotus)
Sébastien Buemi (Toro Rosso)
24.7.10
Num dia da Ferrari, Vettel faz a pole por menos 004s
Sebastian Vettel : "“Foi emocionante. Minha última volta não foi 100% perfeita, eu estava acima do limite, mas no final foi suficiente, por quase nada, para ficar à frente e alcançar a pole. O Fernando esteve muito forte durante toda a classificação. Depois do Q2, sabia que teria uma volta para conseguir a pole. Minha última tentativa não foi perfeita e passei do limite. No final, foi o suficiente para continuar na frente e ficar com a pole. Estou muito feliz, é minha primeira pole em casa. Largaremos na melhor posição do grid e vou dormir me sentindo muito bem".
Fernando Alonso: "Finalmente fizemos um sábado perfeito. Obviamente, perdemos a pole por uma margem muito pequena, mas os pontos são amanhã. Então precisamos nos concentrar para amanhã. Largarei na primeira fila pela primeira vez na temporada. Então, estamos claramente evoluindo. Fomos competitivos durante todo o final de semana e estou confiante com o carro. Finalmente tivemos uma classificação perfeita e fiquei surpreso por estar tão perto da Red Bull. Perdemos a pole por muito pouco, mas os pontos só são decididos na corrida. Então, temos de nos focar no domingo".
Felipe Massa: "Acho que foi um ótimo desempenho da equipe. Foi uma classificação complicada e, no Q3, não consegui acertar uma volta completa, com um bom tempo em todos os setores. Mas estou feliz com o resultado e focado na corrida. Espero que possamos conquistar o máximo de pontos possíveis
Confira o grid de largada para o GP da Alemanha da Fórmula 1:
1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min13s791
2. Fernando Alonso (Ferrari) 1min13s793
3. Felipe Massa (Ferrari) 1min14s290
4. Mark Webber (Red Bull) 1min14s347
5. Jenson Button (McLaren) 1min14s427
6. Lewis Hamilton (McLaren) 1min14s566
7. Robert Kubica (Renault) 1min15s079
8. Rubens Barrichello (Williams) 1min15s109
9. Nico Rosberg (Mercedes) 1min15s179
10. Nico Hülkenberg (Williams) 1min15s339
11. Michael Schumacher (Mercedes) 1min15s026
12. Kamui Kobayashi (Sauber) 1min15s084
13. Vitaly Petrov (Renault) 1min15s307
14. Adrian Sutil (Force India) 1min15s467
15. Pedro de la Rosa (Sauber) 1min15s550
16. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1min15s588
17. Sébastien Buemi (Toro Rosso) 1min15s974
18. Jarno Trulli (Lotus) 1min17s583
19. Heikki Kövalainen (Lotus) 1min18s300
20. Timo Glock (Virgin) 1min18s343
21. Bruno Senna (HRT) 1min18s592
22. Vitantonio Liuzzi (Force India) 1min18s952
23. Sakon Yamamoto (HRT) 1min19s844
24. Lucas di Grassi (Virgin) Sem tempo c/ problemas no cambio
Fernando Alonso: "Finalmente fizemos um sábado perfeito. Obviamente, perdemos a pole por uma margem muito pequena, mas os pontos são amanhã. Então precisamos nos concentrar para amanhã. Largarei na primeira fila pela primeira vez na temporada. Então, estamos claramente evoluindo. Fomos competitivos durante todo o final de semana e estou confiante com o carro. Finalmente tivemos uma classificação perfeita e fiquei surpreso por estar tão perto da Red Bull. Perdemos a pole por muito pouco, mas os pontos só são decididos na corrida. Então, temos de nos focar no domingo".
Felipe Massa: "Acho que foi um ótimo desempenho da equipe. Foi uma classificação complicada e, no Q3, não consegui acertar uma volta completa, com um bom tempo em todos os setores. Mas estou feliz com o resultado e focado na corrida. Espero que possamos conquistar o máximo de pontos possíveis
Confira o grid de largada para o GP da Alemanha da Fórmula 1:
1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min13s791
2. Fernando Alonso (Ferrari) 1min13s793
3. Felipe Massa (Ferrari) 1min14s290
4. Mark Webber (Red Bull) 1min14s347
5. Jenson Button (McLaren) 1min14s427
6. Lewis Hamilton (McLaren) 1min14s566
7. Robert Kubica (Renault) 1min15s079
8. Rubens Barrichello (Williams) 1min15s109
9. Nico Rosberg (Mercedes) 1min15s179
10. Nico Hülkenberg (Williams) 1min15s339
11. Michael Schumacher (Mercedes) 1min15s026
12. Kamui Kobayashi (Sauber) 1min15s084
13. Vitaly Petrov (Renault) 1min15s307
14. Adrian Sutil (Force India) 1min15s467
15. Pedro de la Rosa (Sauber) 1min15s550
16. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1min15s588
17. Sébastien Buemi (Toro Rosso) 1min15s974
18. Jarno Trulli (Lotus) 1min17s583
19. Heikki Kövalainen (Lotus) 1min18s300
20. Timo Glock (Virgin) 1min18s343
21. Bruno Senna (HRT) 1min18s592
22. Vitantonio Liuzzi (Force India) 1min18s952
23. Sakon Yamamoto (HRT) 1min19s844
24. Lucas di Grassi (Virgin) Sem tempo c/ problemas no cambio
23.7.10
21.7.10
Entrevista: Fernando Alonso
"Estive em Maranello por quatro dias na semana passada trabalhando com a equipe. No geral, senti que há uma atmosfera muito boa entre todos no time. Todos estão muito focados na luta pelo campeonato".
"Depois de duas corridas ruins, as pessoas estão ainda mais motivadas que antes, porque sentem que merecemos uma boa corrida finalmente".
"Nós vimos neste ano que, se você tiver duas ou três corridas ruins ou três boas, o campeonato pode mudar completamente".
"Acho que em pouco tempo chegaremos a um bom momento. Precisamos tirar o máximo do carro e fazer dois ou três pódios seguidos. Tenho certeza que o novo sistema de pontos vai nos ajudar na luta pelo campeonato muito em breve", finalizou.
"Depois de duas corridas ruins, as pessoas estão ainda mais motivadas que antes, porque sentem que merecemos uma boa corrida finalmente".
"Nós vimos neste ano que, se você tiver duas ou três corridas ruins ou três boas, o campeonato pode mudar completamente".
"Acho que em pouco tempo chegaremos a um bom momento. Precisamos tirar o máximo do carro e fazer dois ou três pódios seguidos. Tenho certeza que o novo sistema de pontos vai nos ajudar na luta pelo campeonato muito em breve", finalizou.
20.7.10
Sem propagandas nos Mortorhomes em Silverstone
Martin Whitmarsh, chefe de equipe da McLaren, comentou o episódio em que os times foram proibidos de usar seus caminhões e mortorhomes em Silverstone por eles exibirem a marca dos patrocinadores das equipes. Isso foi solicitado pela Allsports, empresa que comprou o direito de todos os espaços de propagandas nos autódromos da F1.
As equipes também tiveram de remover os patrocínios do paddock. Whitmarsh disse que falou com Bernie Ecclestone, chefão da categoria, já que as equipes não têm nenhum vínculo com a Allsports. “Há uma diferença de opiniões. Todos têm uma visão muito sensível sobre isso. Todos sabem que temos de encontrar uma solução, e nem sempre concordamos com tudo”, falou à revista inglesa “Autosport”.
“Acredito que as equipes sentem que o que elas têm a fazer é bastante razoável, mas acho que também devemos respeitar o fato de a FOM – Formula One Management – estar tentando vender os espaços de propagandas nos circuitos. E é de nosso interesse que eles façam o melhor trabalho possível”, lembrou.
Quando perguntado se as equipes realmente tiveram de remover a marca dos patrocinadores nas garagens, Whitmarsh respondeu que sim. “Houve um pedido. Não foi Bernie que falou conosco, mas sim a APM (uma das empresas parceiras da Allsport)”, comentou.
“Não temos relações contratuais com a APM. Falamos com Bernie na sexta-feira e dissemos ‘olha, queremos encontrar uma solução e um acordo,’ Mas eu não acho que mudou alguma coisa”, completou.
Apesar de dar uma ótima aparência aos autódromos, Whitmarsh acredita que a falta do espaço dos caminhões pode prejudicar financeiramente as equipes menores. “Falei para Bernie ir lá fora e dar uma olhada, porque eu achei que ficou horrível sem eles (os caminhões), e, particularmente para as equipes menores, eles terão de pagar mais por novos veículos no futuro se eles não os tiverem à mostra no paddock, com seus patrocinadores”, finalizou.
fonte:grande premio
As equipes também tiveram de remover os patrocínios do paddock. Whitmarsh disse que falou com Bernie Ecclestone, chefão da categoria, já que as equipes não têm nenhum vínculo com a Allsports. “Há uma diferença de opiniões. Todos têm uma visão muito sensível sobre isso. Todos sabem que temos de encontrar uma solução, e nem sempre concordamos com tudo”, falou à revista inglesa “Autosport”.
“Acredito que as equipes sentem que o que elas têm a fazer é bastante razoável, mas acho que também devemos respeitar o fato de a FOM – Formula One Management – estar tentando vender os espaços de propagandas nos circuitos. E é de nosso interesse que eles façam o melhor trabalho possível”, lembrou.
Quando perguntado se as equipes realmente tiveram de remover a marca dos patrocinadores nas garagens, Whitmarsh respondeu que sim. “Houve um pedido. Não foi Bernie que falou conosco, mas sim a APM (uma das empresas parceiras da Allsport)”, comentou.
“Não temos relações contratuais com a APM. Falamos com Bernie na sexta-feira e dissemos ‘olha, queremos encontrar uma solução e um acordo,’ Mas eu não acho que mudou alguma coisa”, completou.
Apesar de dar uma ótima aparência aos autódromos, Whitmarsh acredita que a falta do espaço dos caminhões pode prejudicar financeiramente as equipes menores. “Falei para Bernie ir lá fora e dar uma olhada, porque eu achei que ficou horrível sem eles (os caminhões), e, particularmente para as equipes menores, eles terão de pagar mais por novos veículos no futuro se eles não os tiverem à mostra no paddock, com seus patrocinadores”, finalizou.
fonte:grande premio
19.7.10
Ayrton Senna eleito o melhor piloto de todos os tempos
O tricampeão mundial de Fórmula 1, Ayrton Senna, foi eleito o melhor piloto de todos os tempos pelos atuais participandes do grid da categoria. A enquete foi realizada pelo jornal alemão Bild am Sonntag e só não contou com a participação da Williams e da Renault.Dentre os 20 pilotos que participaram da votação, 12 escolheram o brasileiro como o melhor. Michel Schumacher, que corre atualmente pela Mercedes, foi o segundo, recebendo três votos, e Alain Prost, eterno rival de Senna, ficou na terceira colocação com dois.
Os pilotos também elegeram o piloto favorito à conquista do título desta temporada e o vencedor foi Lewis Hamilton, superando Sebastian Vettel, da Red Bull, e seu companheiro de McLaren, Jenson Button.
Além disso, o inglês conquistou o título de piloto mais agressivo da atualidade. Fernando Alonso foi o segundo e Schumacher o terceiro. Alonso foi eleito o melhor piloto ativo. Ainda teve eleição da pista mais perigosa, onde Mônaco foi a mais votada.
A eleição mais curiosa foi a da mulher mais bonita na Fórmula 1. A vencedora foi Marion Jollés, do canal francês TF1, mas o piloto da Mercedes, Nico Rosberg, inexplicavelmente recebeu um voto.
Sete a vaga para a vaga do russo
Definitivamente, o desempenho de Vitaly Petrov não tem agradado a cúpula da Renault. O russo marcou apenas seis pontos na temporada, contra 83 de seu companheiro de equipe, Robert Kubica. Embora conte com fortes patrocinadores oriundos de seu país, o estreante parece estar mesmo com os dias contados na equipe francesa.
O planejamento da Renault é montar um time forte para a próxima temporada. Para isso, já assegurou a renovação de contrato de Robert Kubica, considerado um dos destaques do Mundial deste ano, até 2012. No entanto, Eric Boullier já iniciou conversas com alguns pilotos, que podem ser o companheiro de equipe do polonês.
Entre os prováveis candidatos, Kimi Raikkonen apareceu como primeiro nome da lista. Mas o campeão de F1 em 2007 afirmou recentemente que planeja renovar o contrato com a Citroën por mais uma temporada para continuar disputando o WRC.
De acordo com a revista “Auto Motor und Sport”, Nick Heidfeld, que atualmente é test-driver da Mercedes, também é cotado para a vaga, assim como Chistian Klien, que já foi piloto da Red Bull e que é um dos pilotos reservas da Hispania.
Entre os pilotos em atividade, ainda segundo a publicação alemã, Timo Glock seria uma possibilidade. O germânico quase assinou com a equipe no início do ano, mas a incerteza sobre o futuro da escuderia francesa fez com que Glock fechasse contrato com a novata Virgin. Heikki Kovalainen, que tem obtido destaque com a Lotus, e Jarno Trulli, já guiou pela Renault, estariam entre os candidatos à vaga de Petrov.
O outro nome que poderia estar à mesa de Eric Boullier é Kamui Kobayashi. Responsável pelos 15 pontos da Sauber na temporada, o japonês impressionou nas últimas provas do Mundial.
Questionado pela francesa “Auto Hebdo” sobre os nomes em questão, o chefe da Renault disse que alguns integrantes da lista são mera fantasia, mas outros são bem reais, até porque, segundo Boullier, algumas conversas com tais pilotos - que não foram revelados - já ocorreram.
fonte:grande premio
O planejamento da Renault é montar um time forte para a próxima temporada. Para isso, já assegurou a renovação de contrato de Robert Kubica, considerado um dos destaques do Mundial deste ano, até 2012. No entanto, Eric Boullier já iniciou conversas com alguns pilotos, que podem ser o companheiro de equipe do polonês.
Entre os prováveis candidatos, Kimi Raikkonen apareceu como primeiro nome da lista. Mas o campeão de F1 em 2007 afirmou recentemente que planeja renovar o contrato com a Citroën por mais uma temporada para continuar disputando o WRC.
De acordo com a revista “Auto Motor und Sport”, Nick Heidfeld, que atualmente é test-driver da Mercedes, também é cotado para a vaga, assim como Chistian Klien, que já foi piloto da Red Bull e que é um dos pilotos reservas da Hispania.
Entre os pilotos em atividade, ainda segundo a publicação alemã, Timo Glock seria uma possibilidade. O germânico quase assinou com a equipe no início do ano, mas a incerteza sobre o futuro da escuderia francesa fez com que Glock fechasse contrato com a novata Virgin. Heikki Kovalainen, que tem obtido destaque com a Lotus, e Jarno Trulli, já guiou pela Renault, estariam entre os candidatos à vaga de Petrov.
O outro nome que poderia estar à mesa de Eric Boullier é Kamui Kobayashi. Responsável pelos 15 pontos da Sauber na temporada, o japonês impressionou nas últimas provas do Mundial.
Questionado pela francesa “Auto Hebdo” sobre os nomes em questão, o chefe da Renault disse que alguns integrantes da lista são mera fantasia, mas outros são bem reais, até porque, segundo Boullier, algumas conversas com tais pilotos - que não foram revelados - já ocorreram.
fonte:grande premio
Nos não podemos viver sem Monaco
Bernie Ecclestone colocou em xeque a permanência do GP de Mônaco na F1, após declarações de que a categoria sobreviveria longe das ruas de Monte Carlo.
"Os europeus terão de pagar mais dinheiro ou teremos de ir para outros lugares. Podemos sobreviver sem Mônaco”, comentou Bernie, dizendo que a organização do GP do principado “não paga o suficiente” para receber a F1.
A Coreia do Sul tem uma prova agendada para este ano, a Índia estreia na F1 no próximo ano e, em 2012, os EUA voltam à categoria. Bernie também já deixou claro que pretende ir à Rússia e existe a possibilidade de uma corrida na África do Sul. E o mandatário pretende fazer um calendário com 20 provas. Ou seja: algumas terão de sair.
Bernie, vale lembrar, havia tirado o GP da Inglaterra de Silverstone. A corrida só voltou à casa da F1 porque Donington Park não conseguiu reformar a pista em tempo.
fonte:grande premio
Quem tiver um GP que nao possa viver sem fique a vontade ... comentarios abaixo... (putz)
18.7.10
A disputa pela 13 vaga
Foi juntando um rumor aqui e um boato ali que se chegou a uma informação importante na briga por uma vaga na F1 em 2011. A Durango está no páreo, sim, e com um nome muito forte: Jacques Villeneuve. A confirmação partiu do dono da equipe italiana, Ivone Pinton, ao site '422race.com'. 
A história começou assim: o jornal 'Rue Frontenac', da parte francesa do Canadá, publicou uma matéria em que garantia que Villeneuve estava envolvido uma equipe para voltar à F1, no caso a sua própria, a Villeneuve Racing. Foram perguntar ao canadense, que preferiu se esquivar e dizer que "está trabalhando muito em um projeto". Começaram as especulações em torno da tradicional italiana Durango.
"Jacques é um cara de muita energia e sábio", elogiou Pinton. "Espero que juntos a gente encontre um lugar. Para a Durango, é uma honra e um privilégio trabalhar com ele, um filho de um mito e um campeão. Desde que eu o conheço, quando ele tinha 16 anos, eu sempre dizia que ele seria campeão um dia", lembrou o dirigente.
A parceria Durango-Villeneuve ainda não tomou algumas decisões importantes, contudo. "Não sabemos onde o carro vai ser construído, mas a sede da equipe será nossa, na Itália", revelou. O papel de Jacques será o de dono de equipe e de piloto. "Ele vai contribuir à sociedade. Acho que ele está se preparando para este papel assim que se aposentar das pistas", completou.
A disputa pela vaga 13 da F1 no ano que vem conta ainda com Epsilon Euskadi, Cypher e Stefan, além de um número X de equipes cuja identidade não foi revelada.
Fonte:grande premio
Decadente para um campeao mundial...triste fim.
A história começou assim: o jornal 'Rue Frontenac', da parte francesa do Canadá, publicou uma matéria em que garantia que Villeneuve estava envolvido uma equipe para voltar à F1, no caso a sua própria, a Villeneuve Racing. Foram perguntar ao canadense, que preferiu se esquivar e dizer que "está trabalhando muito em um projeto". Começaram as especulações em torno da tradicional italiana Durango.
"Jacques é um cara de muita energia e sábio", elogiou Pinton. "Espero que juntos a gente encontre um lugar. Para a Durango, é uma honra e um privilégio trabalhar com ele, um filho de um mito e um campeão. Desde que eu o conheço, quando ele tinha 16 anos, eu sempre dizia que ele seria campeão um dia", lembrou o dirigente.
A parceria Durango-Villeneuve ainda não tomou algumas decisões importantes, contudo. "Não sabemos onde o carro vai ser construído, mas a sede da equipe será nossa, na Itália", revelou. O papel de Jacques será o de dono de equipe e de piloto. "Ele vai contribuir à sociedade. Acho que ele está se preparando para este papel assim que se aposentar das pistas", completou.
A disputa pela vaga 13 da F1 no ano que vem conta ainda com Epsilon Euskadi, Cypher e Stefan, além de um número X de equipes cuja identidade não foi revelada.
Fonte:grande premio
Decadente para um campeao mundial...triste fim.
O cerco se aperta na RedBull a Webber
Helmut Marko, consultor da Red Bull, voltou a criticar o comportamento de Mark Webber, por conta da polêmica envolvendo o piloto na corrida em Silverstone, no último final de semana. O australiano reclamou da decisão da equipe austríaca em entregar a Sebastian Vettel a nova versão da asa dianteira no treino classificatório para o GP da Inglaterra, depois que o alemão danificou o equipamento no treino livre.
Webber participou da sessão oficial com o componente antigo. Entretanto, Webber venceu a etapa inglesa e, via rádio, deixou expressa sua irritação com a postura do time e usou do sarcasmo: "Nada mal para um segundo piloto". Marko, por usa vez, ironizou os comentários do piloto, sugerindo que um a eventual existência de favorecimento dentro da Red Bull não seria para Vettel.
"Não sei o que Webber quer", afirmou o austríaco, em entrevista à revista "Auto Bild". "O piloto que teve a nova asa dianteira instalada no carro era quem estava na frente no campeonato. Nada mais lógico", afirmou.
"Se Mark imagina que existe uma conspiração entre nós e Vettel contra ele, então está totalmente errado", acrescentou, em outra reportagem. A declaração foi dada à "Auto Motor und Sport". "Acho que, se fôssemos pensar em conspiração, seria o oposto. Seria contra Vettel. Afinal, qual carro constantemente tem problemas? Será que Mark teve uma roda solta, um freio quebrado, um chassi com defeito, um problema na caixa de câmbio e um bico danificado?", disse Marko, que foi ainda mais longe em seus comentários sobre o australiano.
"Mark está tendo uma grande temporada e melhorou muito, mas não deve esquecer que deve tudo isso ao time. Onde ele estava há dois anos? Nem poderia sonhar em ganhar corridas. Para nós, realmente não importa quem será o campeão, o importante é que ele esteja dentro de um cockpit da Red Bull", finalizou.
Fonte:grande premio
Webber participou da sessão oficial com o componente antigo. Entretanto, Webber venceu a etapa inglesa e, via rádio, deixou expressa sua irritação com a postura do time e usou do sarcasmo: "Nada mal para um segundo piloto". Marko, por usa vez, ironizou os comentários do piloto, sugerindo que um a eventual existência de favorecimento dentro da Red Bull não seria para Vettel.
"Não sei o que Webber quer", afirmou o austríaco, em entrevista à revista "Auto Bild". "O piloto que teve a nova asa dianteira instalada no carro era quem estava na frente no campeonato. Nada mais lógico", afirmou.
"Se Mark imagina que existe uma conspiração entre nós e Vettel contra ele, então está totalmente errado", acrescentou, em outra reportagem. A declaração foi dada à "Auto Motor und Sport". "Acho que, se fôssemos pensar em conspiração, seria o oposto. Seria contra Vettel. Afinal, qual carro constantemente tem problemas? Será que Mark teve uma roda solta, um freio quebrado, um chassi com defeito, um problema na caixa de câmbio e um bico danificado?", disse Marko, que foi ainda mais longe em seus comentários sobre o australiano.
"Mark está tendo uma grande temporada e melhorou muito, mas não deve esquecer que deve tudo isso ao time. Onde ele estava há dois anos? Nem poderia sonhar em ganhar corridas. Para nós, realmente não importa quem será o campeão, o importante é que ele esteja dentro de um cockpit da Red Bull", finalizou.
Fonte:grande premio
16.7.10
O mais novo piloto Ferrari
A Ferrari anunciou nesta quinta-feira a contratação de um canadense de 11 anos. Lance Stroll posou para fotos no carro e também ao lado dos pilotos Fernando Alonso e Felipe Massa.A equipe italiano iniciou um projeto de novos talentos, no mesmo esquema do que revelou Lewis Haminton no passado. 
"Ele tem um talento excepcional. Vamos acompanhar seus passos pela América do Norte", afirmou o dirigente ferrarista Luca Baldisserri.
O canadense piloto fará parte do programa de jovens talentos da equipe italiana. Stroll, inclusive, é o mais jovem a ser contratado pela Ferrari.
Segundo a mídia internacional, Stroll se destacou recentemente em uma corrida de kart no Canadá, no fim de semana do GP de F-1 naquele país.
O jovem piloto possuiu duas vitórias no Campeonato Nacional Canadense em sua categoria, as Copas de Montreal e Quebec, além do Campeonato Mini Max, em 2009.
"Ele tem um talento excepcional. Vamos acompanhar seus passos pela América do Norte", afirmou o dirigente ferrarista Luca Baldisserri.
O canadense piloto fará parte do programa de jovens talentos da equipe italiana. Stroll, inclusive, é o mais jovem a ser contratado pela Ferrari.
Segundo a mídia internacional, Stroll se destacou recentemente em uma corrida de kart no Canadá, no fim de semana do GP de F-1 naquele país.
O jovem piloto possuiu duas vitórias no Campeonato Nacional Canadense em sua categoria, as Copas de Montreal e Quebec, além do Campeonato Mini Max, em 2009.
14.7.10
Entrevista: Ron Dennis & Bernie Ecclestone,
Em conversa - Bernie Ecclestone e Ron Dennis Um deles é o maestro que trocou a modernização de gestão de uma equipe para gerenciar corridas de Fórmula Um . O outro levou a McLaren a 162 vitórias, oito campeonatos de construtores e 12 títulos driver. Ambos têm sido luminárias paddock da F1 por décadas e não seria o que é hoje se não fosse por eles. De aliados aos combatentes e de uma rivalidade saudável para uma amizade firme, Formula One Group CEO Bernie Ecclestone eo presidente executivo do Grupo McLaren Automotive e da McLaren, Ron Dennis tem muitas histórias para contar. Eles compartilham alguns nesta entrevista candid ...
Q : Bernie , Ron , você é a Fórmula lendas e nos conhecemos há muito tempo . Você consegue se lembrar do dia - no escuro e distante passado - quando se encontraram pela primeira vez?
Ron Dennis : Eu estava trabalhando para Cooper na Fórmula dois no final da década de 1960 . Eu vi Bernie jogar um jogo de tabuleiro com o nosso motorista Jochen Rindt , no calor de uma semana corrida!
Bernie Ecclestone : Jeepers ! Nada mudou desde então ... Eu ainda jogo de hoje.
Q : Ron , você sempre pensa em Bernie como um ídolo , um herói da sua juventude?
RD : Não. Como ele poderia ser? Ele só tinha uma coisa em sua mente, que era fazer dinheiro. Meus heróis eram condutores . De certa forma eles eram gladiadores para mim e, infelizmente, muitos perderam a vida naqueles dias. Para citar uma , seria Jim Clark. Ele foi um verdadeiro herói para mim. Eu vi ele em um evento em Goodwood. Ele competiu em três categorias em um dia - e estava sempre no limite. Ele era especial - a sua aura, seu talento, sua maneira de dirigir.
BE: Muito verdadeiro.
Q : Ron , você nunca quer que a corrida mesmo?
RD : Nunca. Eu percebi muito rapidamente que era um hábito perigoso .
Q: Vamos voltar para Jochen Rindt . Em setembro será o 40 º aniversário de seu acidente fatal em Monza . O que você lembra dele?
RD : Uma vez eu nunca vou esquecer foi no Grande Prêmio da Alemanha - Estou descobrindo em 1967 - no Nurburgring. Nós tínhamos criado o carro no grid e tempo foi passando rapidamente. Havia apenas alguns minutos para o início - e que estava faltando? Nosso Jochen driver. Fui enviado para buscá-lo. Eu me lembro que quando Jochen tinha um passaporte austríaco, ele era um nativo alemão. Descobri -o na parte de trás da garagem, um cigarro no canto direito da boca , e ele não mostrou nenhuma intenção de mudar-se para o grid. Com frieza incrível , ele disse: ' Eles podem fazer muitas coisas, mas uma coisa eles não vão fazer é iniciar o Grande Prêmio da Alemanha sem mim ! " um pouco arrogante , mas de uma forma impressionante também.
BE: Sim, aqueles eram dias turbulentos . Hoje temos tudo programado para a segunda divisão . É um processo completamente diferente. Naqueles dias, a corrida começou , quando todo mundo estava pronto. No México, uma vez iniciado duas horas de atraso ...
RD : Lembro-me disso. Os motoristas não queria iniciar porque os fãs estavam sentados e em pé muito próximo da pista . Quero dizer que eles estavam nas esquinas , na frente dos obstáculos . Mas quando eles começaram a jogar garrafas de todos nós sentimos que era provavelmente melhor para começar ... Então na verdade a organização de hoje difere muito - graças ao Bernie !
BE: Come fora dela - o meu organismo começa depois da corrida , quando eu recolher o saco de dinheiro!
Q : Alguém já sido relutantes em pagar?
BE: Tivemos pequenos problemas em Espanha por um tempo. Bang foi o dinheiro uma vez. No final, temos de volta.
Q : Será que você realmente levar o dinheiro fora em um saco ? Estamos aqui a falar de milhões de pessoas, certo?
RD : Claro que sim! Por exemplo, após o Grand Prix E.U. em Watkins Glen , Bernie foi ao banco local na manhã de segunda-feira para embolsar a grana. No México, ele atravessou toda a cidade com o saco de dinheiro e depositada no cofre do hotel . É inacreditável hoje em dia. Hoje tudo é totalmente diferente. É simplesmente um tempo diferente. Nem melhor , nem pior - apenas diferente.
BE: Lembre-se de Mônaco? As equipes tiveram sua garagem em um parque de estacionamento mofo ...
RD : Ah, sim, e os mecânicos tiveram que conduzir os carros descem a colina até os boxes ...
BE: As equipes que não existia naqueles dias não têm idéia de como era naquela época. Eles não têm idéia de como bom que eles têm agora.
Q : Ron , o quão difícil foi há dois anos, para deixar as corridas de Fórmula Um?
RD : Não é difícil. Eu dirigi a apresentação F1 na fábrica naquela manhã e no caminho eu cheguei à conclusão de que agora seria o momento perfeito para sair. Foi muito espontâneo e eu surpreendido toda a equipe. Eu queria ser capaz de se concentrar totalmente na construção de nossos carros desportivos. Isso me dá satisfação imensa , e eu queria dedicar mais tempo à minha vida privada . Isso foi possível porque eu sabia que Martin Whitmarsh , com quem tenho trabalhado juntos durante 21 anos, seria o sucessor perfeito para mim na Fórmula equipe. Ficou claro que ele daria Bernie mesmo tempo duro como eu fiz.
Q : O que você quer dizer que foram os seus maiores sucessos de Fórmula Um ?
RD : Vamos responder a essa questão a partir da perspectiva do outro. Bernie Ecclestone tinha duas vidas de negócios. Como chefe da equipe , havia apenas uma coisa em sua mente - para vencer. Ele era um piloto real então. Quando ele encerrar sua carreira de equipe para se concentrar no negócio de Fórmula Um, ele ainda queria nada mais do que ganhar - ele queria ganhar em fazer mais dinheiro. Mais do que ninguém ! Foi o seu substituto para a acção na pista. Continuo a achar estranho que ele vendeu parte de seus negócios , sem nunca abrir mão do controle . Quando você pensa em como é difícil vender o seu carro, mas ainda mantém a chave de ignição . Foi brilhante .
Q : Mas Ron, você não fez algo semelhante quando vendeu parte da McLaren para a Mercedes? Você também nunca abriu mão do controle e sempre tinha a última palavra ...
RD : Não é bem a mesma coisa. Mercedes investiu na empresa e tinha apenas um objetivo - vencer. Isso significa que se a McLaren venceu , Mercedes ganhou bem .
BE: O que sempre me impressionou com Ron era que ele estava duro, mas justo . Você pode confiar em sua palavra. Você não precisa assinar contratos.
Q : E o Ron descobriu Lewis Hamilton , a quem descreveu um tempo atrás, como um "verdadeiro dom " para a Fórmula Um ...
BE: Lewis Hamilton descoberto? Eu acho que ele foi apenas sorte.
RD : Foi uma sorte muito longe de ser. Fazia parte do nosso sistema. Durante muito tempo, temos apoiado os jovens talentos na McLaren e Lewis foi um deles. No momento em que apoiamos um piloto de kart jovens com talento inacreditável. Ele é desconhecido até o momento , mas ele vai fazer o seu caminho até como Lewis fez. Bernie e eu temos uma coisa em comum - nós queremos sempre o melhor para as nossas empresas - e deixamos uma parte de nossa vida privada por ele.
Q : Ron , alguns dos maiores nomes da história da Fórmula ter levado para você, incluindo Ayrton Senna, Alain Prost , Niki Lauda , Mika Hakkinen , Lewis Hamilton e Fernando Alonso . Como você lidou com eles, especialmente porque muitos eram companheiros de equipe em algum momento?
RD : Isso depende das circunstâncias. Todos eles tinham personagens muito diferentes e isso é um fator que torna muito difícil fazer qualquer julgamento . Quando eu comecei como dono de equipe que eu era mais jovem que o meu motorista , Graham Hill , então ele me mostrou as cordas. Com Lauda, Senna e Prost tinha uma espécie de relação de camaradagem - foi novamente relacionado idade . Com Hamilton e Alonso foi mais um empate paternal. Prost e Senna eram completamente diferentes em suas origens e caráter. Eles entreolharam desconfiado e não confiam uns nos outros . Eu deixei a rivalidade faixa acontecer.
Q: Qual era o problema entre Hamilton e Alonso ?
RD : Foi muito simples - Alonso não espera Hamilton ser tão competitivos em seu primeiro ano . Ele me disse no início que era minha decisão de assinar um novato como Hamilton, mas que poderia me custar o campeonato de construtores . Fernando estava calculando tudo, mas não que Lewis poderia desafiá-lo. Isso o afetou de forma maciça.
Q: O que você acha da rivalidade driver da Red Bull , que culminou em sua queda em Istambul?
RD : Só que cada promotor , incluindo a Red Bull, deve estar feliz com isso. Durante semanas, eles foram na mídia. Obviamente, nada melhor do que vende " más notícias ". Estou certo Bernie ?
BE: Claro que sim!
Q : Bernie , Ron , você é a Fórmula lendas e nos conhecemos há muito tempo . Você consegue se lembrar do dia - no escuro e distante passado - quando se encontraram pela primeira vez?
Ron Dennis : Eu estava trabalhando para Cooper na Fórmula dois no final da década de 1960 . Eu vi Bernie jogar um jogo de tabuleiro com o nosso motorista Jochen Rindt , no calor de uma semana corrida!
Bernie Ecclestone : Jeepers ! Nada mudou desde então ... Eu ainda jogo de hoje.
Q : Ron , você sempre pensa em Bernie como um ídolo , um herói da sua juventude?
RD : Não. Como ele poderia ser? Ele só tinha uma coisa em sua mente, que era fazer dinheiro. Meus heróis eram condutores . De certa forma eles eram gladiadores para mim e, infelizmente, muitos perderam a vida naqueles dias. Para citar uma , seria Jim Clark. Ele foi um verdadeiro herói para mim. Eu vi ele em um evento em Goodwood. Ele competiu em três categorias em um dia - e estava sempre no limite. Ele era especial - a sua aura, seu talento, sua maneira de dirigir.
BE: Muito verdadeiro.
Q : Ron , você nunca quer que a corrida mesmo?
RD : Nunca. Eu percebi muito rapidamente que era um hábito perigoso .
Q: Vamos voltar para Jochen Rindt . Em setembro será o 40 º aniversário de seu acidente fatal em Monza . O que você lembra dele?
RD : Uma vez eu nunca vou esquecer foi no Grande Prêmio da Alemanha - Estou descobrindo em 1967 - no Nurburgring. Nós tínhamos criado o carro no grid e tempo foi passando rapidamente. Havia apenas alguns minutos para o início - e que estava faltando? Nosso Jochen driver. Fui enviado para buscá-lo. Eu me lembro que quando Jochen tinha um passaporte austríaco, ele era um nativo alemão. Descobri -o na parte de trás da garagem, um cigarro no canto direito da boca , e ele não mostrou nenhuma intenção de mudar-se para o grid. Com frieza incrível , ele disse: ' Eles podem fazer muitas coisas, mas uma coisa eles não vão fazer é iniciar o Grande Prêmio da Alemanha sem mim ! " um pouco arrogante , mas de uma forma impressionante também.
BE: Sim, aqueles eram dias turbulentos . Hoje temos tudo programado para a segunda divisão . É um processo completamente diferente. Naqueles dias, a corrida começou , quando todo mundo estava pronto. No México, uma vez iniciado duas horas de atraso ...
RD : Lembro-me disso. Os motoristas não queria iniciar porque os fãs estavam sentados e em pé muito próximo da pista . Quero dizer que eles estavam nas esquinas , na frente dos obstáculos . Mas quando eles começaram a jogar garrafas de todos nós sentimos que era provavelmente melhor para começar ... Então na verdade a organização de hoje difere muito - graças ao Bernie !
BE: Come fora dela - o meu organismo começa depois da corrida , quando eu recolher o saco de dinheiro!
Q : Alguém já sido relutantes em pagar?
BE: Tivemos pequenos problemas em Espanha por um tempo. Bang foi o dinheiro uma vez. No final, temos de volta.
Q : Será que você realmente levar o dinheiro fora em um saco ? Estamos aqui a falar de milhões de pessoas, certo?
RD : Claro que sim! Por exemplo, após o Grand Prix E.U. em Watkins Glen , Bernie foi ao banco local na manhã de segunda-feira para embolsar a grana. No México, ele atravessou toda a cidade com o saco de dinheiro e depositada no cofre do hotel . É inacreditável hoje em dia. Hoje tudo é totalmente diferente. É simplesmente um tempo diferente. Nem melhor , nem pior - apenas diferente.
BE: Lembre-se de Mônaco? As equipes tiveram sua garagem em um parque de estacionamento mofo ...
RD : Ah, sim, e os mecânicos tiveram que conduzir os carros descem a colina até os boxes ...
BE: As equipes que não existia naqueles dias não têm idéia de como era naquela época. Eles não têm idéia de como bom que eles têm agora.
Q : Ron , o quão difícil foi há dois anos, para deixar as corridas de Fórmula Um?
RD : Não é difícil. Eu dirigi a apresentação F1 na fábrica naquela manhã e no caminho eu cheguei à conclusão de que agora seria o momento perfeito para sair. Foi muito espontâneo e eu surpreendido toda a equipe. Eu queria ser capaz de se concentrar totalmente na construção de nossos carros desportivos. Isso me dá satisfação imensa , e eu queria dedicar mais tempo à minha vida privada . Isso foi possível porque eu sabia que Martin Whitmarsh , com quem tenho trabalhado juntos durante 21 anos, seria o sucessor perfeito para mim na Fórmula equipe. Ficou claro que ele daria Bernie mesmo tempo duro como eu fiz.
Q : O que você quer dizer que foram os seus maiores sucessos de Fórmula Um ?
RD : Vamos responder a essa questão a partir da perspectiva do outro. Bernie Ecclestone tinha duas vidas de negócios. Como chefe da equipe , havia apenas uma coisa em sua mente - para vencer. Ele era um piloto real então. Quando ele encerrar sua carreira de equipe para se concentrar no negócio de Fórmula Um, ele ainda queria nada mais do que ganhar - ele queria ganhar em fazer mais dinheiro. Mais do que ninguém ! Foi o seu substituto para a acção na pista. Continuo a achar estranho que ele vendeu parte de seus negócios , sem nunca abrir mão do controle . Quando você pensa em como é difícil vender o seu carro, mas ainda mantém a chave de ignição . Foi brilhante .
Q : Mas Ron, você não fez algo semelhante quando vendeu parte da McLaren para a Mercedes? Você também nunca abriu mão do controle e sempre tinha a última palavra ...
RD : Não é bem a mesma coisa. Mercedes investiu na empresa e tinha apenas um objetivo - vencer. Isso significa que se a McLaren venceu , Mercedes ganhou bem .
BE: O que sempre me impressionou com Ron era que ele estava duro, mas justo . Você pode confiar em sua palavra. Você não precisa assinar contratos.
Q : E o Ron descobriu Lewis Hamilton , a quem descreveu um tempo atrás, como um "verdadeiro dom " para a Fórmula Um ...
BE: Lewis Hamilton descoberto? Eu acho que ele foi apenas sorte.
RD : Foi uma sorte muito longe de ser. Fazia parte do nosso sistema. Durante muito tempo, temos apoiado os jovens talentos na McLaren e Lewis foi um deles. No momento em que apoiamos um piloto de kart jovens com talento inacreditável. Ele é desconhecido até o momento , mas ele vai fazer o seu caminho até como Lewis fez. Bernie e eu temos uma coisa em comum - nós queremos sempre o melhor para as nossas empresas - e deixamos uma parte de nossa vida privada por ele.
Q : Ron , alguns dos maiores nomes da história da Fórmula ter levado para você, incluindo Ayrton Senna, Alain Prost , Niki Lauda , Mika Hakkinen , Lewis Hamilton e Fernando Alonso . Como você lidou com eles, especialmente porque muitos eram companheiros de equipe em algum momento?
RD : Isso depende das circunstâncias. Todos eles tinham personagens muito diferentes e isso é um fator que torna muito difícil fazer qualquer julgamento . Quando eu comecei como dono de equipe que eu era mais jovem que o meu motorista , Graham Hill , então ele me mostrou as cordas. Com Lauda, Senna e Prost tinha uma espécie de relação de camaradagem - foi novamente relacionado idade . Com Hamilton e Alonso foi mais um empate paternal. Prost e Senna eram completamente diferentes em suas origens e caráter. Eles entreolharam desconfiado e não confiam uns nos outros . Eu deixei a rivalidade faixa acontecer.
Q: Qual era o problema entre Hamilton e Alonso ?
RD : Foi muito simples - Alonso não espera Hamilton ser tão competitivos em seu primeiro ano . Ele me disse no início que era minha decisão de assinar um novato como Hamilton, mas que poderia me custar o campeonato de construtores . Fernando estava calculando tudo, mas não que Lewis poderia desafiá-lo. Isso o afetou de forma maciça.
Q: O que você acha da rivalidade driver da Red Bull , que culminou em sua queda em Istambul?
RD : Só que cada promotor , incluindo a Red Bull, deve estar feliz com isso. Durante semanas, eles foram na mídia. Obviamente, nada melhor do que vende " más notícias ". Estou certo Bernie ?
BE: Claro que sim!
fonte: formula1.com
13.7.10
Ferrari foi avisada antes da punicao a Alonso
A Ferrari foi avisada três vezes de que Fernando Alonso deveria devolver a posição a Roberto Kubica após a ultrapassagem do espanhol por fora da pista no GP da Inglaterra, de acordo com Charlie Whiting, diretor de provas da Federação Internacional de Automobilismo (FIA). O espanhol acabou punido com um drive through nove voltas depois, mesmo após o abandono do polonês, e a equipe italiana achou a pena muito dura. O incidente acabou com a possibilidade de um bom resultado para o bicampeão, que caiu para o 14º lugar.
- Falamos três vezes para a Ferrari que minha opinião era a de devolver a posição a Kubica. E foi imediatamente, logo após a ultrapassagem. Pelo rádio, sugeri que eles trocassem de posição de novo, para que os comissários não intervissem. Mas eles não fizeram e responderam que Kubica estava muito atrás para deixá-lo recuperar o posto. Não é verdade que a punição demorou. Para nós, os fatos estavam claros. Alonso obteve vantagem por cortar caminho - diz Whiting, em entrevista à revista italiana "Autosprint".
Stefano Domenicali, chefe da Ferrari, disse que a equipe não pediu a Alonso para deixar Kubica passar porque não achava que o espanhol levou vantagem.
- Ele tentou ser agrressivo na ultrapassagem e nós reclamamos da falta de agressividade e ultrapassagens. Achamos normal no momento e falamos no rádio com a direção de prova, o que é normal. No momento que eles mandaram devolver a posição, ficou claro que Robert já tinha perdido muito tempo. Ele teve problemas e abandonou..
- Falamos três vezes para a Ferrari que minha opinião era a de devolver a posição a Kubica. E foi imediatamente, logo após a ultrapassagem. Pelo rádio, sugeri que eles trocassem de posição de novo, para que os comissários não intervissem. Mas eles não fizeram e responderam que Kubica estava muito atrás para deixá-lo recuperar o posto. Não é verdade que a punição demorou. Para nós, os fatos estavam claros. Alonso obteve vantagem por cortar caminho - diz Whiting, em entrevista à revista italiana "Autosprint".
Stefano Domenicali, chefe da Ferrari, disse que a equipe não pediu a Alonso para deixar Kubica passar porque não achava que o espanhol levou vantagem.
- Ele tentou ser agrressivo na ultrapassagem e nós reclamamos da falta de agressividade e ultrapassagens. Achamos normal no momento e falamos no rádio com a direção de prova, o que é normal. No momento que eles mandaram devolver a posição, ficou claro que Robert já tinha perdido muito tempo. Ele teve problemas e abandonou..
12.7.10
Piquet Team???
Um dos quatro times que admitiram concorrer à 13ª vaga da F1 em 2011, o misterioso Cypher Group, doravante Cypher, tem como prioridade juntar a seu projeto a família Piquet. O Grande Prêmio antecipa a reportagem da edição de julho da Revista Warm Up e revela que contatos já foram feitos com Nelsinho Piquet nos EUA.
A Cypher é um misterioso grupo norte-americano que teve conhecimento há três meses via internet — Twitter e Facebook — e que só recentemente ganhou um site. Aos poucos, ainda anonimamente, foi jogando informações de que cobiça ficar com a vaga que a F1 vai reabrir para a próxima temporada, sem ter qualquer ligação com a banida USF1. A única coincidência está no lugar da sede da equipe, na Carolina do Norte.
Na semana passada, a Cypher revelou publicamente que está dentre as inscritas para o processo seletivo e que já conta com Jonathan Summerton — que estava assinado no começo do ano com a USF1. À Warm Up, a Cypher falou por cima de seus projetos e espontaneamente mencionou que ter um piloto brasileiro, como Nelsinho, seria interessante.
A menção não foi à toa. O Grande Prêmio apurou e pode confirmar que o chefe do projeto da Cypher já trocou e-mails com Nelsinho e que uma ligação foi feita na última quarta-feira para que os planos fossem detalhados ao brasileiro. A Cypher quer também que o pai, Nelson, faça parte da empreitada. Um encontro entre o capitão do projeto e os Piquet está para ser agendado.
Nelsinho teve de deixar a F1 depois do escândalo do caso de manipulação do GP de Cingapura 2008, em que concordou em bater deliberadamente para que seu companheiro, Fernando Alonso, fosse beneficiado naquela corrida. Após a demissão, no meio de 2009, delatou premiadamente a armação à FIA, levando ao banimento de Flavio Briatore e Pat Symonds. Hoje, Nelsinho participa da Truck Series, divisão da Nascar, enquanto a punição a Briatore já não mais existe — tanto que já voltou à cena em Valência, há duas semanas.
A reportagem completa, inclusive com a revelação do nome de quem está por trás da Cypher, além de um panorama completo das outras equipes que concorrem à vaga, está na Revista Warm Up, que será lançada nos próximos dias.
Fonte: grande premio.
A Cypher é um misterioso grupo norte-americano que teve conhecimento há três meses via internet — Twitter e Facebook — e que só recentemente ganhou um site. Aos poucos, ainda anonimamente, foi jogando informações de que cobiça ficar com a vaga que a F1 vai reabrir para a próxima temporada, sem ter qualquer ligação com a banida USF1. A única coincidência está no lugar da sede da equipe, na Carolina do Norte.
Na semana passada, a Cypher revelou publicamente que está dentre as inscritas para o processo seletivo e que já conta com Jonathan Summerton — que estava assinado no começo do ano com a USF1. À Warm Up, a Cypher falou por cima de seus projetos e espontaneamente mencionou que ter um piloto brasileiro, como Nelsinho, seria interessante.
A menção não foi à toa. O Grande Prêmio apurou e pode confirmar que o chefe do projeto da Cypher já trocou e-mails com Nelsinho e que uma ligação foi feita na última quarta-feira para que os planos fossem detalhados ao brasileiro. A Cypher quer também que o pai, Nelson, faça parte da empreitada. Um encontro entre o capitão do projeto e os Piquet está para ser agendado.
Nelsinho teve de deixar a F1 depois do escândalo do caso de manipulação do GP de Cingapura 2008, em que concordou em bater deliberadamente para que seu companheiro, Fernando Alonso, fosse beneficiado naquela corrida. Após a demissão, no meio de 2009, delatou premiadamente a armação à FIA, levando ao banimento de Flavio Briatore e Pat Symonds. Hoje, Nelsinho participa da Truck Series, divisão da Nascar, enquanto a punição a Briatore já não mais existe — tanto que já voltou à cena em Valência, há duas semanas.
A reportagem completa, inclusive com a revelação do nome de quem está por trás da Cypher, além de um panorama completo das outras equipes que concorrem à vaga, está na Revista Warm Up, que será lançada nos próximos dias.
Fonte: grande premio.
Entrevista: Alonso
“Lo que nos ha sucedido en la salida ha sido algo atípico. Hemos tenido algunos problemas en el coche que no nos permitieron llevar a cabo nuestra planificación de trabajo como era debido, y esto no nos dejó probar bien la salida como hubiésemos deseado. Pero estábamos haciendo buenas salidas, así que lo de hoy ha sido algo aislado”
“Con respecto a mi posición en el campeonato, estar a 48 puntos del primero parece mucho, pero no lo es tanto. Aparte, antes de venir a Silverstone confiaba en poder luchar por el mundial, pero había que comprobar que el coche funcionaba bien con las mejoras introducidas en Valencia. En esta carrera el coche volaba, por lo tanto creo mucho mas en el Mundial ahora que antes de llegar a Inglaterra”
“La decisión de la FIA con respecto a lo que sucedió en el incidente con Kubica es justa. Desde mi equipo hemos hecho lo mejor que podíamos hacer con respecto a este caso. Depende de cómo se vea el caso, se puede tomar una decisión acerca de este tema. Pasaban las vueltas y no teníamos noticias desde la Dirección de Carrera y luego, Kubica se había retirado, por lo tanto, no podíamos hacer nada”.
“Con respecto a mi posición en el campeonato, estar a 48 puntos del primero parece mucho, pero no lo es tanto. Aparte, antes de venir a Silverstone confiaba en poder luchar por el mundial, pero había que comprobar que el coche funcionaba bien con las mejoras introducidas en Valencia. En esta carrera el coche volaba, por lo tanto creo mucho mas en el Mundial ahora que antes de llegar a Inglaterra”
“La decisión de la FIA con respecto a lo que sucedió en el incidente con Kubica es justa. Desde mi equipo hemos hecho lo mejor que podíamos hacer con respecto a este caso. Depende de cómo se vea el caso, se puede tomar una decisión acerca de este tema. Pasaban las vueltas y no teníamos noticias desde la Dirección de Carrera y luego, Kubica se había retirado, por lo tanto, no podíamos hacer nada”.
11.7.10
Um bom trabalho para um segundo piloto
Webber fez uma boa largada e conseguiu assumir a liderança. Vettel, em disputa ainda na primeira curva, escapuliu para a área de escape e furou o pneu traseiro direito e perdeu estabilidade de seu carro, saindo da pista nas curvas seguintes. Ainda na primeira volta, Hamilton passou a pressionar, e muito, o australiano da Red Bull.
Kubica que também fez uma ótima largada, partindo de 6º para 3º acompanhava. Fernando Alonso, por sua vez, largou mau e caiu de 3º pra 5º. Felipe Massa, da Ferrari, seguiu o seu companheiro e partindo de 7º no grid, foi atingido pelo companheiro espanhol e teve o pneu traseiro direito furado. Por isso, teve de entrar nos boxes para a troca do composto, assim como Vettel.
Rubens Barrichello ganhou duas importantes posições, pulando de 8º para 6º. Ao fim da primeira volta, os 10 primeiros colocados eram os seguintes: Webber, Hamilton, Kubica, Rosberg, Alonso, Barrichello, Schumacher, Button, Kobayashi e Sutil.
Tanto Webber quanto Hamilton imprimiam um ritmo inicial forte, sendo mais de 1s mais veloz que os adversários que apareciam a partir da 3ª colocação e estava segurados por uma Renault lenta de Robert Kubica. Atrás dele, formava uma pequena fila, que contava com Rosberg, Alonso, Barrichello e Schumacher.
E lá na frente, Webber seguia fazendo volta mais rápida seguida de volta mais rápida. No bolo formado pelo ritmo mais lento de Kubica na 3ª posição, já se encontravam, além do polonês, Rosberg, Alonso, Barrichello, Schumacher, Button e Kobayashi.
Na 10ª volta, enquanto o líder fazia, mais uma vez, a melhor volta da prova, o brasileiro Lucas Di Grassi (Virgin), que vem em uma boa fase na Fórmula 1, combatendo fortemente o seu companheiro Timo Glock, encostou nos boxes com problemas hidráulico no seu carro.
Dos primeiros, o primeiro a fazer um pit stop foi o alemão Michael Schumacher, da Mercedes GP, na 11ª passagem. Pelo mesmo caminho foram, na volta seguinte, Alonso, Barrichello e Kobayashi. Enquanto isso, os dois primeiros alternavam melhores voltas, com Webber pouco à frente de Hamilton.
Para o alívio de Rosberg e dos demais que acompanham-no de perto, no 13º volta foi o momento da primeira parada de Kubica e assim o pelotão pode andar livremente. Prova disso foi que, na volta seguinte, foi de Rosberg a melhor volta da prova.
A felicidade de Nico, porém, não durou muito, já que ele realizou o seu primeiro pit stop na 15ª volta, assim como Adrian Sutil, Vitaly Petrov, Rubens Barrichello, Kobayashi e Alonso . Hamilton fez a sua parada na volta seguinte, da mesma maneira que Sebastian Buemi, que já se encontrava entre os 10 melhores colocados.
Na volta, Alonso e Kubica travaram uma bela disputa na 17ª volta, com o espanhol levando a melhor. Em uam ultrapassagem cumum de corrida o polonês fechou a porta do espanol e mesmo foi para grama e mesmo assim conseguiu a ultrapassagem em uma belíssima manobra. Ao mesmo tempo, Webber realizou a sua parada nos pits, retornando na liderança, com Hamilton em 2º e Button, que ainda não havia feito a sua parada, em 3º.
Na 19ª volta, Kubica apresentou problemas e o polonês foi obrigado a abandonar. Conseguiu chegar até os boxes e foi direto para a garagem com problemas hidráulicos.
Na 21ª volta, Button, finalmente, realizou a sua primeira parada nos boxes. Considerando a largada na 14ª posição, o inglês já tinha evoluído bem em sua prova, retornando do pit stop em 6º.
Na 26ª volta, surgiu a informação de que Alonso teria de pagar um drive-through de punição por ter cortado uma curva no momento em que ultrapassou Kubica, na 17ª passagem. Curioso, já que o espanhol não tinha por onde passar e, por isso, teve de colocar parte de seu carro na grama. Pior para o espanhol, que precisou passar pelos boxes para cumprir a penalização. E para completar na volta seguinte foi informado a entrada do Safety Car, paralisando a prova para que fossem retiradas algumas peças do aerofólio traseiro de De la Rosa que estavam caídas na pista. Aproveitando o carro de segurança, Alguersuari e Liuzzi, únicos que ainda não haviam entrado nos boxes, realizaram as suas paradas. E como punições como o drive-through são proibidas de serem cumpridas quando o safety – car esta na pista o espanhol se viu obrigado a cumprir logo que o mesmo saísse da pista, no exato momento que todos os carros estão juntos e sem diferenças para eles, com isso foi obrigado a se ver na ultima posição da corrida. E os fim da sua corrida também.
A relargada foi autorizada na 30ª volta, com Webber pulando na 1ª posição e Hamilton andando bem próximo. No mesmo momento em que a corrida voltou à sua normalidade, Alonso entrou nos boxes para cumprir o seu drive-through, retornando apenas em 16º, atrás, inclusive, de Massa. O pagamento da punição foi observado atentamente por Nigel Mansell, um dos comissários da prova.
Aos poucos, Vettel, que foi prejudicado por um furo de pneu ainda na primeira volta, foi galgando posições. Quando abriu a 40ª volta, o alemão já estava na 8ª colocação, após fazer belas ultrapassagens sobre Hülkenberg e Schumacher. Na parte final da prova, Massa perdeu o controle de seu carro e rodou, parando na linha dos boxes e assim acabou pegando a sua equipe desprevenida para realizar a troca de seus pneus, oque fez ele perder um pouco de tempo.
Mesmo com uma situação bem difícil e restando apenas cinco voltas para o fim, Alonso continuou sendo combatente e pressionando os seus adversários. O trabalho do bicampeão, porém, foi dificultado pelos poucos pontos de ultrapassagem que o circuito inglês oferece. E as chances do espanhol acabaram quando o seu carro teve o pneu traseiro esquerdo furado em um toque com Liuzzi que já havia o ultrapassado, obrigando o competidor a realizar um pit stop a duas voltas do fim. Ao menos, na volta, fez a melhor volta da prova, no última volta, com 1min30s874.
Após 52 voltas, Webber cruzou a linha de chegada em 1º, seguido por Hamilton. Rosberg ficou em 3º, com o atual campeão Button ficou com a 4ª colocação. O brasileiro Rubens Barrichello mais uma vez superou as expectativas e terminou em 5º.
O curioso foi a comunicação de Webber com a equipe após a confirmação da vitória. O australiano falou “nada mal para um segundo piloto, não?”. Logicamente, ironizando o incoveniente do dia anterior onde após a quebra da asa dianteira de Vettel e na ausência de uma peça igual foi retirada do acrro de Webber que ganhou a peça sem evolução trazida às pressa. A desculpa da equipe é que Vettel era o piloto na frente do campeonato. Era ate o fim dessa corrida.
Confira o resultado final do GP da Inglaterra da Fórmula 1:
1. Mark Webber (Red Bull) 1h24min38s200
2. Lewis Hamilton (McLaren) + 1s360
3. Nico Rosberg (Mercedes) + 21s307
4. Jenson Button (McLaren) + 21s986
5. Rubens Barrichello (Williams) + 31s456
6. Kamui Kobayashi (Sauber) + 32s171
7. Sebastian Vettel (Red Bull) + 36s734
8. Adrian Sutil (Force India) + 40s932
9. Michael Schumacher (Mercedes) + 41s599
10. Nico Hülkenberg (Williams) + 42s012
11. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 42s459
12. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 47s627
13. Vitaly Petrov (Renault) + 59s374
14. Fernando Alonso (Ferrari) + 1min02s385
15. Felipe Massa (Ferrari) + 1min07s489
16. Jarno Trulli (Lotus) + 1 volta
17. Heikki Kövalainen (Lotus) + 1 volta
18. Timo Glock (Virgin) + 1 volta
19. Karun Chandhok (HRT) + 2 voltas
20. Sakon Yamamoto (HRT) + 2 voltas
Não completaram:
Jaime Alguersuari (Toro Rosso)
Pedro de la Rosa (Sauber)
Robert Kubica (Renault)
Lucas di Grassi (Virgin)
Kubica que também fez uma ótima largada, partindo de 6º para 3º acompanhava. Fernando Alonso, por sua vez, largou mau e caiu de 3º pra 5º. Felipe Massa, da Ferrari, seguiu o seu companheiro e partindo de 7º no grid, foi atingido pelo companheiro espanhol e teve o pneu traseiro direito furado. Por isso, teve de entrar nos boxes para a troca do composto, assim como Vettel.
Rubens Barrichello ganhou duas importantes posições, pulando de 8º para 6º. Ao fim da primeira volta, os 10 primeiros colocados eram os seguintes: Webber, Hamilton, Kubica, Rosberg, Alonso, Barrichello, Schumacher, Button, Kobayashi e Sutil.
Tanto Webber quanto Hamilton imprimiam um ritmo inicial forte, sendo mais de 1s mais veloz que os adversários que apareciam a partir da 3ª colocação e estava segurados por uma Renault lenta de Robert Kubica. Atrás dele, formava uma pequena fila, que contava com Rosberg, Alonso, Barrichello e Schumacher.
E lá na frente, Webber seguia fazendo volta mais rápida seguida de volta mais rápida. No bolo formado pelo ritmo mais lento de Kubica na 3ª posição, já se encontravam, além do polonês, Rosberg, Alonso, Barrichello, Schumacher, Button e Kobayashi.
Na 10ª volta, enquanto o líder fazia, mais uma vez, a melhor volta da prova, o brasileiro Lucas Di Grassi (Virgin), que vem em uma boa fase na Fórmula 1, combatendo fortemente o seu companheiro Timo Glock, encostou nos boxes com problemas hidráulico no seu carro.
Dos primeiros, o primeiro a fazer um pit stop foi o alemão Michael Schumacher, da Mercedes GP, na 11ª passagem. Pelo mesmo caminho foram, na volta seguinte, Alonso, Barrichello e Kobayashi. Enquanto isso, os dois primeiros alternavam melhores voltas, com Webber pouco à frente de Hamilton.
Para o alívio de Rosberg e dos demais que acompanham-no de perto, no 13º volta foi o momento da primeira parada de Kubica e assim o pelotão pode andar livremente. Prova disso foi que, na volta seguinte, foi de Rosberg a melhor volta da prova.
A felicidade de Nico, porém, não durou muito, já que ele realizou o seu primeiro pit stop na 15ª volta, assim como Adrian Sutil, Vitaly Petrov, Rubens Barrichello, Kobayashi e Alonso . Hamilton fez a sua parada na volta seguinte, da mesma maneira que Sebastian Buemi, que já se encontrava entre os 10 melhores colocados.
Na volta, Alonso e Kubica travaram uma bela disputa na 17ª volta, com o espanhol levando a melhor. Em uam ultrapassagem cumum de corrida o polonês fechou a porta do espanol e mesmo foi para grama e mesmo assim conseguiu a ultrapassagem em uma belíssima manobra. Ao mesmo tempo, Webber realizou a sua parada nos pits, retornando na liderança, com Hamilton em 2º e Button, que ainda não havia feito a sua parada, em 3º.
Na 19ª volta, Kubica apresentou problemas e o polonês foi obrigado a abandonar. Conseguiu chegar até os boxes e foi direto para a garagem com problemas hidráulicos.
Na 21ª volta, Button, finalmente, realizou a sua primeira parada nos boxes. Considerando a largada na 14ª posição, o inglês já tinha evoluído bem em sua prova, retornando do pit stop em 6º.
Na 26ª volta, surgiu a informação de que Alonso teria de pagar um drive-through de punição por ter cortado uma curva no momento em que ultrapassou Kubica, na 17ª passagem. Curioso, já que o espanhol não tinha por onde passar e, por isso, teve de colocar parte de seu carro na grama. Pior para o espanhol, que precisou passar pelos boxes para cumprir a penalização. E para completar na volta seguinte foi informado a entrada do Safety Car, paralisando a prova para que fossem retiradas algumas peças do aerofólio traseiro de De la Rosa que estavam caídas na pista. Aproveitando o carro de segurança, Alguersuari e Liuzzi, únicos que ainda não haviam entrado nos boxes, realizaram as suas paradas. E como punições como o drive-through são proibidas de serem cumpridas quando o safety – car esta na pista o espanhol se viu obrigado a cumprir logo que o mesmo saísse da pista, no exato momento que todos os carros estão juntos e sem diferenças para eles, com isso foi obrigado a se ver na ultima posição da corrida. E os fim da sua corrida também.
A relargada foi autorizada na 30ª volta, com Webber pulando na 1ª posição e Hamilton andando bem próximo. No mesmo momento em que a corrida voltou à sua normalidade, Alonso entrou nos boxes para cumprir o seu drive-through, retornando apenas em 16º, atrás, inclusive, de Massa. O pagamento da punição foi observado atentamente por Nigel Mansell, um dos comissários da prova.
Aos poucos, Vettel, que foi prejudicado por um furo de pneu ainda na primeira volta, foi galgando posições. Quando abriu a 40ª volta, o alemão já estava na 8ª colocação, após fazer belas ultrapassagens sobre Hülkenberg e Schumacher. Na parte final da prova, Massa perdeu o controle de seu carro e rodou, parando na linha dos boxes e assim acabou pegando a sua equipe desprevenida para realizar a troca de seus pneus, oque fez ele perder um pouco de tempo.
Mesmo com uma situação bem difícil e restando apenas cinco voltas para o fim, Alonso continuou sendo combatente e pressionando os seus adversários. O trabalho do bicampeão, porém, foi dificultado pelos poucos pontos de ultrapassagem que o circuito inglês oferece. E as chances do espanhol acabaram quando o seu carro teve o pneu traseiro esquerdo furado em um toque com Liuzzi que já havia o ultrapassado, obrigando o competidor a realizar um pit stop a duas voltas do fim. Ao menos, na volta, fez a melhor volta da prova, no última volta, com 1min30s874.
Após 52 voltas, Webber cruzou a linha de chegada em 1º, seguido por Hamilton. Rosberg ficou em 3º, com o atual campeão Button ficou com a 4ª colocação. O brasileiro Rubens Barrichello mais uma vez superou as expectativas e terminou em 5º.
O curioso foi a comunicação de Webber com a equipe após a confirmação da vitória. O australiano falou “nada mal para um segundo piloto, não?”. Logicamente, ironizando o incoveniente do dia anterior onde após a quebra da asa dianteira de Vettel e na ausência de uma peça igual foi retirada do acrro de Webber que ganhou a peça sem evolução trazida às pressa. A desculpa da equipe é que Vettel era o piloto na frente do campeonato. Era ate o fim dessa corrida.
Confira o resultado final do GP da Inglaterra da Fórmula 1:
1. Mark Webber (Red Bull) 1h24min38s200
2. Lewis Hamilton (McLaren) + 1s360
3. Nico Rosberg (Mercedes) + 21s307
4. Jenson Button (McLaren) + 21s986
5. Rubens Barrichello (Williams) + 31s456
6. Kamui Kobayashi (Sauber) + 32s171
7. Sebastian Vettel (Red Bull) + 36s734
8. Adrian Sutil (Force India) + 40s932
9. Michael Schumacher (Mercedes) + 41s599
10. Nico Hülkenberg (Williams) + 42s012
11. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 42s459
12. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 47s627
13. Vitaly Petrov (Renault) + 59s374
14. Fernando Alonso (Ferrari) + 1min02s385
15. Felipe Massa (Ferrari) + 1min07s489
16. Jarno Trulli (Lotus) + 1 volta
17. Heikki Kövalainen (Lotus) + 1 volta
18. Timo Glock (Virgin) + 1 volta
19. Karun Chandhok (HRT) + 2 voltas
20. Sakon Yamamoto (HRT) + 2 voltas
Não completaram:
Jaime Alguersuari (Toro Rosso)
Pedro de la Rosa (Sauber)
Robert Kubica (Renault)
Lucas di Grassi (Virgin)
Weber e sua ironica indagaçao
Depois da corrida, Webber falou do fato da troca de asa, no sabado, quando a sua Vettel danificou a sua asa e por não ter outro modelo de asa dianteira atualizado, foi retirado do carro de Webber para o de Vettel com a desculpa de que “Vettel estava na frente do campeonato”. O australiano ficou irado com a equipe.
Com isso a renovação do seu contrato foi digamos prorrogada. Ressaltando que não estenderia seu contrato com a equipe Webber foi categórico em mostrar toda a sua indignação. “Ontem foi uma situação única, e foi a primeira vez que tivemos isso. Eu nunca teria assinado um contrato para o próximo ano se imaginasse que as coisas seguiriam esse caminho. Fiquei desapontado. Veremos como as coisas seguirão no futuro. Continuarei fazendo o que tenho feito e espero que isso seja o suficiente.”, completou.
Webber ainda completou. “Tive muitos obstáculos em minha carreira, alguns pessoais, então acredito que você pode julgar o caráter de uma pessoa através da forma com que ela sai de uma adversidade. Alguns pilotos tiveram isso, eu tive um pouco mais que os outros. Temos de ter certeza de que isso não vai acontecer constantemente, porque isso pode provocar muito, mas se abusarem, podem jogar gasolina no incêndio”, ponderou.
Sobre a corrida e a vitória, a terceira do australiano na temporada, Webber falou pouco. “Ontem eu não estava feliz, e acredito que teremos sérias conversas amanhã. Hoje tudo correu bem para mim. E é isso”, disse.
Sobre a corrida e a vitória, a terceira do australiano na temporada, Webber falou pouco. “Ontem eu não estava feliz, e acredito que teremos sérias conversas amanhã. Hoje tudo correu bem para mim. E é isso”, disse.
Quando perguntado se a vitória foi como uma justiça poética, ele respondeu: “Um acerto de contas com o Karma? Sim.”
Webber seguiu reclamando “Não acho que isso deveria ter acontecido. Não fui a favor da decisão, mas, as vezes, é assim que as coisas acontecem. Alguns pilotos me ofereceram uma asa dianteira, durante a apresentação dos pilotos. Eu disse que ficaria com as que tinha. Seb não”, finalizou um Webber mostrando parte de seu caráter irônico.
Alonso aceita a sua punição
Fernando Alonso se viu às voltas com mais um incidente de corrida neste domingo (11) durante a etapa da Inglaterra, dessa vez por conta de uma ultrapassagem sobre Robert Kubica considerada irregular. O espanhol acabou saindo da pista ao tentar passar o polonês, mas conseguiu completar a manobra.
No entanto, a direção de prova o puniu com um drive-through por julgar que Alonso ganhou vantagem. No fim da corrida, o piloto disse que aceitava a decisão.
“Eu aceito tudo o que eles fazem, eles são os juízes”, disse Alonso aos repórteres espanhóis. A Ferrari também foi diplomática ao falar sobre o assunto no Twitter. “Uma coisa pode ser dita: se a punição deve ser aplicada, deve ser sempre assim.”
Alonso terminou a corrida em 14º, fora da zona de pontuação, e manteve os 98 pontos na tabela. O resultado o deixou com 47 pontos de desvantagem para o líder Lewis Hamilton, mas nem por isso o asturiano deixa de acreditar no título. “Esta é apenas a metade da temporada, então todos os pontos que perdemos neste primeiro semestre foram por não termos feito as coisas tão bem quanto os outros.”
"Na segunda metade do campeonato vamos tentar ser melhores que os outros e recuperar os pontos. A temporada é muita longa e não vamos desistir”, frisou o piloto, que está em quinto no Mundial.
Fonte: grande premio
“Eu aceito tudo o que eles fazem, eles são os juízes”, disse Alonso aos repórteres espanhóis. A Ferrari também foi diplomática ao falar sobre o assunto no Twitter. “Uma coisa pode ser dita: se a punição deve ser aplicada, deve ser sempre assim.”
Alonso terminou a corrida em 14º, fora da zona de pontuação, e manteve os 98 pontos na tabela. O resultado o deixou com 47 pontos de desvantagem para o líder Lewis Hamilton, mas nem por isso o asturiano deixa de acreditar no título. “Esta é apenas a metade da temporada, então todos os pontos que perdemos neste primeiro semestre foram por não termos feito as coisas tão bem quanto os outros.”
"Na segunda metade do campeonato vamos tentar ser melhores que os outros e recuperar os pontos. A temporada é muita longa e não vamos desistir”, frisou o piloto, que está em quinto no Mundial.
Fonte: grande premio
10.7.10
Vettel minimiza dominio da RBR
Sebastian Vettel, pole position do GP da Inglaterra, minimizou o domínio da RBR no fim de semana em Silverstone. O alemão disse que conseguir a primeira posição no grid não foi fácil, apesar da equipe austríaca ter marcado o melhor tempo em todos os treinos no circuito inglês. Ele admitiu não ter ficado surpreso com o bom desempenho do carro, mas negou que tenha sido fácil.
- Não fiquei surpreso, porque este era o objetivo inicial. Mas não foi fácil. O Q1 foi tranquilo, mas estava um pouco lento no Q2. Por isso, não tocamos no carro na superpole. Ele estava saindo um pouco de frente, mas tentei mudar os ajustes dentro do carro e deu certo. Precisei ser um pouco mais conservador. Tive de forçar, mas tentei ser suave. Foram duas boas voltas. Tudo isso em um dia fantástico. Estou feliz na pole e acho que ela será a chave para a corrida - diz Vettel.
O alemão venceu a última corrida da temporada, o GP da Europa, em Valência. Ele elogiou novamente o desempenho de seu carro após sua quinta pole position na temporada 2010.
- Ele está muito rápido em qualquer pista. Fomos muito competitivos em Valência e aqui também. O carro gosta de curvas que exigem pressão aerodinâmica como as de Silverstone. Demos um enorme passo à frente se compararmos com o ano passado.
- Não fiquei surpreso, porque este era o objetivo inicial. Mas não foi fácil. O Q1 foi tranquilo, mas estava um pouco lento no Q2. Por isso, não tocamos no carro na superpole. Ele estava saindo um pouco de frente, mas tentei mudar os ajustes dentro do carro e deu certo. Precisei ser um pouco mais conservador. Tive de forçar, mas tentei ser suave. Foram duas boas voltas. Tudo isso em um dia fantástico. Estou feliz na pole e acho que ela será a chave para a corrida - diz Vettel.
O alemão venceu a última corrida da temporada, o GP da Europa, em Valência. Ele elogiou novamente o desempenho de seu carro após sua quinta pole position na temporada 2010.
- Ele está muito rápido em qualquer pista. Fomos muito competitivos em Valência e aqui também. O carro gosta de curvas que exigem pressão aerodinâmica como as de Silverstone. Demos um enorme passo à frente se compararmos com o ano passado.
7.7.10
Kubica renova com a Renault
A equipe Renault confirmou a renovação com o piloto polonês Robert Kubica até o fim da temporada de 2012. Nos últimos meses, o competidor havia sido ligado com a Ferrari e com a Mercedes, mas continuará mesmo é na sua atual escuderia.
“A decisão de continuar neste time foi simples, já que, aqui, sinto-me em casa. O que é importante para mim é estar na atmosfera certa, com um bom grupo de pessoas, que está trabalhando na direção correta. Foi exatamente este o motivo de me fazer entrar na Renault”, disse o polonês.
“Nós já conseguimos muita coisa boa juntos e eu acho que, com muito esforço, tempo e trabalho, conseguiremos continuar evoluindo. Esse é, certamente, o nosso objetivo: trabalhar muito para voltar ao topo, não apenas este ano, mas nas próximas temporadas, quando teremos grandes mudanças no regulamento. Estou realmente ansioso por esse desafio”.
O chefe da Renault, Eric Boullier exaltou a permanência de Kubica na equipe. “Estamos muito satisfeitos pelo Robert continuar conosco por mais duas temporadas. Agradeço a ele por acreditar em nosso time. Muitos boatos apareceram nas últimas semanas, o que é normal, já que ele tem corrido muito bem este ano. Então, fico feliz por continuar conosco. Nosso objetivo claro é voltar a ser um dos candidatos ao título nos próximos dois anos. Para isso, precisamos de um piloto do calibre do Kubica: alguém que é rápido, comprometido e que não comete erros. Seu desempenho na primeira metade desta temporada foi perfeito e eu espero que possamos conseguir bons momentos juntos no futuro”, concluiu.
Apesar do anúncio de que o polonês continuará competindo pela equipe ainda não foi divulgado o nome do segundo piloto, cargo atualmente ocupado pelo russo Vitaly Petrov.
“A decisão de continuar neste time foi simples, já que, aqui, sinto-me em casa. O que é importante para mim é estar na atmosfera certa, com um bom grupo de pessoas, que está trabalhando na direção correta. Foi exatamente este o motivo de me fazer entrar na Renault”, disse o polonês.
“Nós já conseguimos muita coisa boa juntos e eu acho que, com muito esforço, tempo e trabalho, conseguiremos continuar evoluindo. Esse é, certamente, o nosso objetivo: trabalhar muito para voltar ao topo, não apenas este ano, mas nas próximas temporadas, quando teremos grandes mudanças no regulamento. Estou realmente ansioso por esse desafio”.
O chefe da Renault, Eric Boullier exaltou a permanência de Kubica na equipe. “Estamos muito satisfeitos pelo Robert continuar conosco por mais duas temporadas. Agradeço a ele por acreditar em nosso time. Muitos boatos apareceram nas últimas semanas, o que é normal, já que ele tem corrido muito bem este ano. Então, fico feliz por continuar conosco. Nosso objetivo claro é voltar a ser um dos candidatos ao título nos próximos dois anos. Para isso, precisamos de um piloto do calibre do Kubica: alguém que é rápido, comprometido e que não comete erros. Seu desempenho na primeira metade desta temporada foi perfeito e eu espero que possamos conseguir bons momentos juntos no futuro”, concluiu.
Apesar do anúncio de que o polonês continuará competindo pela equipe ainda não foi divulgado o nome do segundo piloto, cargo atualmente ocupado pelo russo Vitaly Petrov.
6.7.10
As azas do sucesso da Red Bull
Christian Horner, chefe de equipe da Red Bull, alertou os rivais de que o difusor-escapamento, criado por Adrian Newey e copiado pela Ferrari, pela Renault e pela Mercedes, não representa a chave do sucesso do RB6 nesta temporada. O conceito também vai equipar o carro da McLaren, neste final de semana, em Silverstone. A inovação faz parte do novo pacote de atualizações do time inglês, atual líder do Mundial de Pilotos e Construtores.
O difusor-escapamento, termo que o Grande Prêmio vai adotar para esta novidade técnica, consiste na junção do ar que passa no fundo do carro e direcionado para os difusores com os gases expelidos pelos escapamentos.
"Os nossos adversários exageraram sobre as vantagens do difusor-escapamento", afirmou Horner, em entrevista à revista alemã "Auto Motor und Sport". "É um ganho de apenas dois ou três décimos", acrescentou.
Sebastian Vettel, vencedor do GP da Europa, concordou com o dirigente. "Temos certa vantagem, mas isso faz parte de um conjunto inteiro, que inclui a suspensão traseira. E isso não pode ser simplesmente copiado durante a temporada", disse o piloto.
A imprensa europeia especula que, entre os novos componentes do MP4-25, estão: um novo sistema de arrefecimento, suspensão e amortecedores.
O difusor-escapamento, termo que o Grande Prêmio vai adotar para esta novidade técnica, consiste na junção do ar que passa no fundo do carro e direcionado para os difusores com os gases expelidos pelos escapamentos.
"Os nossos adversários exageraram sobre as vantagens do difusor-escapamento", afirmou Horner, em entrevista à revista alemã "Auto Motor und Sport". "É um ganho de apenas dois ou três décimos", acrescentou.
Sebastian Vettel, vencedor do GP da Europa, concordou com o dirigente. "Temos certa vantagem, mas isso faz parte de um conjunto inteiro, que inclui a suspensão traseira. E isso não pode ser simplesmente copiado durante a temporada", disse o piloto.
A imprensa europeia especula que, entre os novos componentes do MP4-25, estão: um novo sistema de arrefecimento, suspensão e amortecedores.
3.7.10
Porta do Autodromo: Victor Uchôa
Cartaya é a nova cidade que hospeda o piloto Victor Uchôa (Unimed/Ster Bom/ Câmara Cascudo/ Sacolão/ Lápis de Cor/ Hotel Sombra e Água Fresca). O Jovem já está na Espanha fazendo os últimos ajustes para competir na primeira etapa do Campeonato Espanhol, que acontecerá neste final de semana, sendo dividida em cinco provas: três no sábado (03) e duas no domingo (04). Ele fará sua estreia na LTP Competição/ Geni Kart, equipe que já treinou o bi-campeão de F1, Fernando Alonso.
Assim como aconteceu em Portugal, Victor é o primeiro piloto Brasileiro a participar do campeonato nacional espanhol. No Baltar Kart Cup, o natalense venceu duas etapas das três em que participou. Na última, que aconteceu dia 27, ele teve que deixar as pistas devido um acidente com outro kart, o qual ocasionou uma lesão no braço. Apesar disso, o jovem não desanimou e, largando do último lugar, finalizou a prova em quarto.
Victor Uchôa pretende agora repetir esses bons resultados na Espanha e fazer com que seu talento seja destaque também na mídia espanhola. “Aqui são 41 pilotos e todos são espetaculares. Sei que essa prova não vai ser nada fácil, mas motivação não me falta. Fiz dois treinos nesta sexta-feira e vejo que minha postura está melhorando ao longo dos testes”, afirma o jovem. Victor está se adaptando as novidades da nova equipe, que apresenta mudança no sistema operacional do carro e no chassi.
A nova equipe tem um alto nível de competitividade, além de um grande reconhecimento no mundo do automobilismo. Comandado por Genís Marco, o potiguar terá maiores desafios, uma vez que disputará essa vitória com alguns companheiros de equipe. “Além da qualidade dos competidores, o verão é a estação do momento e, por isso, a expectativa no dia da prova é de até 44º em Cartaya, chegando a 65º na pista. Estava com muitas dores, mas já estou melhor do meu braço. Isso é um bom começo. Vai ser muito emocionante!”, finaliza Victor.
Após esta temporada internacional, Victor Uchôa volta ao Brasil para competir pelo Nacional no dia 18 de julho, no Rio de Janeiro, além da final do Mundial Easykart Birel, marcada para outubro. Mais informações sobre o piloto podem ser encontradas no seu site oficial (www.victoruchoa.com.br) ou pelo twitter www.twitter.com/victoruchoa).
fonte:fonte10
Assim como aconteceu em Portugal, Victor é o primeiro piloto Brasileiro a participar do campeonato nacional espanhol. No Baltar Kart Cup, o natalense venceu duas etapas das três em que participou. Na última, que aconteceu dia 27, ele teve que deixar as pistas devido um acidente com outro kart, o qual ocasionou uma lesão no braço. Apesar disso, o jovem não desanimou e, largando do último lugar, finalizou a prova em quarto.
Victor Uchôa pretende agora repetir esses bons resultados na Espanha e fazer com que seu talento seja destaque também na mídia espanhola. “Aqui são 41 pilotos e todos são espetaculares. Sei que essa prova não vai ser nada fácil, mas motivação não me falta. Fiz dois treinos nesta sexta-feira e vejo que minha postura está melhorando ao longo dos testes”, afirma o jovem. Victor está se adaptando as novidades da nova equipe, que apresenta mudança no sistema operacional do carro e no chassi.
A nova equipe tem um alto nível de competitividade, além de um grande reconhecimento no mundo do automobilismo. Comandado por Genís Marco, o potiguar terá maiores desafios, uma vez que disputará essa vitória com alguns companheiros de equipe. “Além da qualidade dos competidores, o verão é a estação do momento e, por isso, a expectativa no dia da prova é de até 44º em Cartaya, chegando a 65º na pista. Estava com muitas dores, mas já estou melhor do meu braço. Isso é um bom começo. Vai ser muito emocionante!”, finaliza Victor.
Após esta temporada internacional, Victor Uchôa volta ao Brasil para competir pelo Nacional no dia 18 de julho, no Rio de Janeiro, além da final do Mundial Easykart Birel, marcada para outubro. Mais informações sobre o piloto podem ser encontradas no seu site oficial (www.victoruchoa.com.br) ou pelo twitter www.twitter.com/victoruchoa).
fonte:fonte10
Para maiores informaçoes: http://www.victoruchoa.com.br/
Quem quizer, tiver ou gostar pode mandar materias desse tipo que eu publico é só mandar...
2.7.10
Lulu e suas artes
Alguem tem que falar para o moço maneirasa sa suas artes....
Lewis Hamilton não terá sua carta de habilitação cassada na Suíça. Uma fundação de vítimas de acidentes de carro do país chamada “RoadCross” havia solicitado o cancelamento da licença para dirigir do piloto após a namorada do inglês, a cantora Nicole Scherzinger, dar declarações à revista “Maxim” de que o representante da McLaren comete infrações pelas estradas e ruas helvéticas, onde o britânico mora atualmente.
“É como [se ele falasse] ‘querida, você está dirigindo com os joelhos'”, disse a líder da banda Pussycat Dolls. “Eu estou fazendo minha maquiagem, mudando o rádio...”, completou. Nicole também brincou que se fosse revelado o quão rápido eles dirigem na Suíça, eles seriam banidos das ruas helvéticas.
O grupo de segurança no trânsito revelou que pediu às autoridades que a habilitação suíça de Hamilton fosse revogada, também porque o inglês, no ano passado, sofreu um acidente após cruzar um sinal fechado.
Porém, de acordo com notícias dadas pro veículos de comunicação da Suíça, as autoridades de Genebra encerrou o caso contra Lewis devido à falta de provas.
fonte:grande premio
“É como [se ele falasse] ‘querida, você está dirigindo com os joelhos'”, disse a líder da banda Pussycat Dolls. “Eu estou fazendo minha maquiagem, mudando o rádio...”, completou. Nicole também brincou que se fosse revelado o quão rápido eles dirigem na Suíça, eles seriam banidos das ruas helvéticas.
O grupo de segurança no trânsito revelou que pediu às autoridades que a habilitação suíça de Hamilton fosse revogada, também porque o inglês, no ano passado, sofreu um acidente após cruzar um sinal fechado.
Porém, de acordo com notícias dadas pro veículos de comunicação da Suíça, as autoridades de Genebra encerrou o caso contra Lewis devido à falta de provas.
fonte:grande premio
1.7.10
O culpado..???
Ativação de duto frontal pode ter causado acidente de Webber
Rumores na imprensa europeia apontam que Webber estava com uma das mãos fora do volante para ativar o duto frontal da Red Bull quando se chocou com Heikki Kovalainen
Os dutos frontais da Red Bull podem ter colaborado com o acidente sofrido por Mark Webber em Valência, segundo alguns rumores da mídia europeia. A câmera on-board do piloto australiano mostra que, momentos antes de colidir com Heikki Kovalainen, o piloto ativou o sistema – que o obriga a tirar uma das mãos do volante.
Diferentemente do sistema da McLaren, que é ativado pelos joelhos, o sistema da Red Bull, que estreou em Valência, começa a funcionar quando os pilotos tapam um buraco na lateral do carro com quatro dedos da mão esquerda.
Momentos antes de tentar ultrapassar a Lotus de Kovalainen, Webber ativou o dispositivo, e isso, segundo rumores, atrapalhou o piloto, que não conseguiu desviar do finlandês.
Quando esse dispositivo ativado pela mão foi utilizado pela primeira vez, por Ferrari e BMW Sauber, Christian Horner, chefe de equipe da Red Bull, disse “que pilotar sem uma das mãos seria um problema na segurança”.
Sebastian Vettel disse em Valência que não gostou muito do sistema, justamente por ter de tirar uma das mãos do volante. “Foi uma ideia inteligente, um grande benefício se você usá-lo na hora certa, mas obviamente você não tem suas mãos no volante o tempo todo”, contou.
“Precisamos nos acostumar com isso, mas não é a coisa mais confortável”, finalizou o alemão.
Fonte: Grande Prêmio
Rumores na imprensa europeia apontam que Webber estava com uma das mãos fora do volante para ativar o duto frontal da Red Bull quando se chocou com Heikki Kovalainen
Os dutos frontais da Red Bull podem ter colaborado com o acidente sofrido por Mark Webber em Valência, segundo alguns rumores da mídia europeia. A câmera on-board do piloto australiano mostra que, momentos antes de colidir com Heikki Kovalainen, o piloto ativou o sistema – que o obriga a tirar uma das mãos do volante.
Diferentemente do sistema da McLaren, que é ativado pelos joelhos, o sistema da Red Bull, que estreou em Valência, começa a funcionar quando os pilotos tapam um buraco na lateral do carro com quatro dedos da mão esquerda.
Momentos antes de tentar ultrapassar a Lotus de Kovalainen, Webber ativou o dispositivo, e isso, segundo rumores, atrapalhou o piloto, que não conseguiu desviar do finlandês.
Quando esse dispositivo ativado pela mão foi utilizado pela primeira vez, por Ferrari e BMW Sauber, Christian Horner, chefe de equipe da Red Bull, disse “que pilotar sem uma das mãos seria um problema na segurança”.
Sebastian Vettel disse em Valência que não gostou muito do sistema, justamente por ter de tirar uma das mãos do volante. “Foi uma ideia inteligente, um grande benefício se você usá-lo na hora certa, mas obviamente você não tem suas mãos no volante o tempo todo”, contou.
“Precisamos nos acostumar com isso, mas não é a coisa mais confortável”, finalizou o alemão.
Fonte: Grande Prêmio
Assinar:
Postagens (Atom)