29.8.10
Hamilton ganha mais uma
Ele não largou mal. Largou péssimo, num péssimo começo e perdeu seis posições, caindo para 7º. E Webber deve que ver Hamilton assumir a liderança, seguido por Kubica e Button. Rubens Barrichello, que partia de 7º, foi espremido na primeira curva e caiu para 9º. Ainda na primeira volta, o circuito de Spa mostrou a suas características e no chove e não chove começou a chover forte e vários pilotos perderam o controle na chicane final e se tocaram. O pior toque ficou por conta de Barrichello, que acertou a traseira do carro de Fernando Alonso e foi obrigado a abandonar o seu GP de número 300 com a frente de seu carro bem danificada.
A entrada do Safety Car troce segurança para a corrida. Apostando na continuidade da chuva alguns competidores conseguiram entrar nos pits e colocar pneus intermediários. Foi o caso de Alonso, que, após ser abalroado por Barrichello, pôde dirigir-se ao pit lane e realizar a troca.
A relargada foi dada na quarta volta, já sem chuva e com a pista secando a aposta se mostrou equivocada e fez com que duas a tres voltas depois os mesmos pilotos tivesse que retornar aos boxes para trocar mais uma vezes o seus pneus. Hamilton continuou na liderança, seguido por Button. Vettel pulou, logo na primeira curva, para a 3ª posição, superando Kubica numa bonita ultrapassagem seguidos por Webber na o 5º colocação.
No 11º volta, Nico Rosberg e Vitaly Petrov estavam brigando pela 9ª colocação, quando Rosberg saiu um pouco da pista e foi pressionado por Michael Schumacher, que conseguiu fazer a ultrapassagem. No fim da curva, porém, Nico tocou na traseira do heptacampeão e teve o seu bico quebrado.
Com as mudanças de posições causadas pelas confusões das primeiras voltas, a corrida ficou marcada, até a metade, foi muitas disputas em pista. Alonso destacava-se pela sua boa prova de recuperação. Vettel pressionava Button pela 2ª colocação, mas não conseguia fazer a ultrapassagem.
Na 17ª volta, Vettel pressionou Button no setor final da pista. Tentou colocar por dentro, o inglês fechou a porta, tentou por fora, perdeu o controle de seu carro e acertou o radiador do inglês que deve que parar imediatamente, além do bico do seu próprio carro. O alemão afoito retornou à pista apenas na 12ª posição. Na 20ª volta,recebeu uma punição pelo incidente com Button e teve de pagar um drive-through.
Melhor para Kubica, que, na manobra, assumiu a 2ª colocação, seguido por Mark Webber, Felipe Massa e Adrian Sutil, os cinco primeiros.
Dos primeiros, o primeiro a parar para fazer seu pit stop foi Sutil, na 22ª volta, exatamente na metade da corrida. Webber foi o próximo, na volta seguinte. Kubica e Massa entraram juntos suas paradas no 24º volta. O polonês, num bom trabalho da num bom trabalho da Renault, voltou à pista logo à frente de Webber, recebendo uma forte pressão do australiano. O líder Hamilton, por fim, entrou nos boxes na volta seguinte, retornando à pista em 1º.
O dia não era mesmo de Vettel. Na 27ª volta , o alemão tentava se recuperar na prova, mas teve o pneu traseiro esquerdo furado quando tentava ultrapassar o Liuzzi, ainda no primeiro trecho da pista, rodando praticamente todo o circuito com o carro avariado. Conseguiu chegar aos boxes para trocar o composto, mas retornou à pista apenas na 19ª posição.
Por volta do 30º giro, Hamilton iniciou uma sequência de melhores voltas. Com isso, conseguiu abrir uma vantagem tranquila em relação a Kubica. Na 32ª passagem, por exemplo, a diferença chegou a 12s9.
Quando a prova chegou à sua 34ª volta, a chuva voltou a cair. Foi o suficiente para alguns competidores, como Sébastien Vettel e Timo Glock, entrarem nos boxes para colocarem pneus intermediários. Como a maioria dos pilotos não quis arriscar trocar os compostos, deram uma volta com slicks. E quase na pista sabão que o lider Hamilton ficou na caixa de brita. E como a chuva não acalmou tão rapidamente, o pit lane ficou movimentado, com todo mundo realizando as suas trocas de pneus. Os quatro primeiros, porém, continuaram na pista por uma volta e tiveram muita dificuldade de chegar até os boxes. Depois de todo mundo realizar as suas paradas, os cinco primeiros eram os seguintes: Hamilton, Kubica, Webber, Massa e Sutil.
Quem se deu muito bem foi Michael Schumacher, que ainda não havia mudado de compostos e teria de fazer uma parada obrigatória para isso. Como o time colocou pneus intermediários em seu Mercedes GP, o alemão apareceu em 6º.
Nas voltas seguintes, a chuva apertou muito. Isso foi suficiente para Alonso perder o controle de seu Ferrari e bater, com o carro ficando atravessado no traçado. O espanol saiu correndo do seu carro e restando apenas cinco voltas para o fim, entrou na pista o Safety Car.
A relargada foi autorizada restando apenas três voltas para o fim. A maior disputa por posição, naquele momento, foi pela 6ª posição, entre Schumacher e Rosberg, com o alemão mais jovem levando a melhor na chicane Les Combes.
Confira o resultado do GP da Bélgica de Fórmula 1:
1. Lewis Hamilton (McLaren) 1h29min4s268
2. Mark Webber (Red Bull) +1s571
3. Robert Kubica (Renault) +3s493
4. Felipe Massa (Ferrari) +8s264
5. Adrian Sutil (Force India) +9s094
6. Nico Rosberg (Mercedes GP) +12s359
7. Michael Schumacher (Mercedes GP) +15s548
8. Kamui Kobayashi (Sauber) +16s678
9. Vitaly Petrov (Renault) +23s851
10. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) +29s457
11. Vitantonio Liuzzi (Force India) +34s831
12. Pedro de la Rosa (Sauber) +36s019
13. Sébastien Buemi (Toro Rosso) +39s895
14. Nico Hülkenberg (Williams) +1 volta
15. Sebastian Vettel (Red Bull) +1 volta
16. Heikki Kövalainen (Lotus) +1 volta
17. Lucas Di Grassi (Virgin) +1 volta
18. Timo Glock (Virgin) +1 volta
19. Jarno Trulli (Lotus) +1 volta
20. Sakon Yamamoto (Hispania) +2 voltas
Não completaram:
Fernando Alonso (Ferrari
Jenson Button (McLaren
Bruno Senna (Hispania)
Rubens Barrichello (Williams)
Volta mais rápida: Hamilton, com 1min49s068
A entrada do Safety Car troce segurança para a corrida. Apostando na continuidade da chuva alguns competidores conseguiram entrar nos pits e colocar pneus intermediários. Foi o caso de Alonso, que, após ser abalroado por Barrichello, pôde dirigir-se ao pit lane e realizar a troca.
A relargada foi dada na quarta volta, já sem chuva e com a pista secando a aposta se mostrou equivocada e fez com que duas a tres voltas depois os mesmos pilotos tivesse que retornar aos boxes para trocar mais uma vezes o seus pneus. Hamilton continuou na liderança, seguido por Button. Vettel pulou, logo na primeira curva, para a 3ª posição, superando Kubica numa bonita ultrapassagem seguidos por Webber na o 5º colocação.
No 11º volta, Nico Rosberg e Vitaly Petrov estavam brigando pela 9ª colocação, quando Rosberg saiu um pouco da pista e foi pressionado por Michael Schumacher, que conseguiu fazer a ultrapassagem. No fim da curva, porém, Nico tocou na traseira do heptacampeão e teve o seu bico quebrado.
Com as mudanças de posições causadas pelas confusões das primeiras voltas, a corrida ficou marcada, até a metade, foi muitas disputas em pista. Alonso destacava-se pela sua boa prova de recuperação. Vettel pressionava Button pela 2ª colocação, mas não conseguia fazer a ultrapassagem.
Na 17ª volta, Vettel pressionou Button no setor final da pista. Tentou colocar por dentro, o inglês fechou a porta, tentou por fora, perdeu o controle de seu carro e acertou o radiador do inglês que deve que parar imediatamente, além do bico do seu próprio carro. O alemão afoito retornou à pista apenas na 12ª posição. Na 20ª volta,recebeu uma punição pelo incidente com Button e teve de pagar um drive-through.
Melhor para Kubica, que, na manobra, assumiu a 2ª colocação, seguido por Mark Webber, Felipe Massa e Adrian Sutil, os cinco primeiros.
Dos primeiros, o primeiro a parar para fazer seu pit stop foi Sutil, na 22ª volta, exatamente na metade da corrida. Webber foi o próximo, na volta seguinte. Kubica e Massa entraram juntos suas paradas no 24º volta. O polonês, num bom trabalho da num bom trabalho da Renault, voltou à pista logo à frente de Webber, recebendo uma forte pressão do australiano. O líder Hamilton, por fim, entrou nos boxes na volta seguinte, retornando à pista em 1º.
O dia não era mesmo de Vettel. Na 27ª volta , o alemão tentava se recuperar na prova, mas teve o pneu traseiro esquerdo furado quando tentava ultrapassar o Liuzzi, ainda no primeiro trecho da pista, rodando praticamente todo o circuito com o carro avariado. Conseguiu chegar aos boxes para trocar o composto, mas retornou à pista apenas na 19ª posição.
Por volta do 30º giro, Hamilton iniciou uma sequência de melhores voltas. Com isso, conseguiu abrir uma vantagem tranquila em relação a Kubica. Na 32ª passagem, por exemplo, a diferença chegou a 12s9.
Quando a prova chegou à sua 34ª volta, a chuva voltou a cair. Foi o suficiente para alguns competidores, como Sébastien Vettel e Timo Glock, entrarem nos boxes para colocarem pneus intermediários. Como a maioria dos pilotos não quis arriscar trocar os compostos, deram uma volta com slicks. E quase na pista sabão que o lider Hamilton ficou na caixa de brita. E como a chuva não acalmou tão rapidamente, o pit lane ficou movimentado, com todo mundo realizando as suas trocas de pneus. Os quatro primeiros, porém, continuaram na pista por uma volta e tiveram muita dificuldade de chegar até os boxes. Depois de todo mundo realizar as suas paradas, os cinco primeiros eram os seguintes: Hamilton, Kubica, Webber, Massa e Sutil.
Quem se deu muito bem foi Michael Schumacher, que ainda não havia mudado de compostos e teria de fazer uma parada obrigatória para isso. Como o time colocou pneus intermediários em seu Mercedes GP, o alemão apareceu em 6º.
Nas voltas seguintes, a chuva apertou muito. Isso foi suficiente para Alonso perder o controle de seu Ferrari e bater, com o carro ficando atravessado no traçado. O espanol saiu correndo do seu carro e restando apenas cinco voltas para o fim, entrou na pista o Safety Car.
A relargada foi autorizada restando apenas três voltas para o fim. A maior disputa por posição, naquele momento, foi pela 6ª posição, entre Schumacher e Rosberg, com o alemão mais jovem levando a melhor na chicane Les Combes.
Confira o resultado do GP da Bélgica de Fórmula 1:
1. Lewis Hamilton (McLaren) 1h29min4s268
2. Mark Webber (Red Bull) +1s571
3. Robert Kubica (Renault) +3s493
4. Felipe Massa (Ferrari) +8s264
5. Adrian Sutil (Force India) +9s094
6. Nico Rosberg (Mercedes GP) +12s359
7. Michael Schumacher (Mercedes GP) +15s548
8. Kamui Kobayashi (Sauber) +16s678
9. Vitaly Petrov (Renault) +23s851
10. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) +29s457
11. Vitantonio Liuzzi (Force India) +34s831
12. Pedro de la Rosa (Sauber) +36s019
13. Sébastien Buemi (Toro Rosso) +39s895
14. Nico Hülkenberg (Williams) +1 volta
15. Sebastian Vettel (Red Bull) +1 volta
16. Heikki Kövalainen (Lotus) +1 volta
17. Lucas Di Grassi (Virgin) +1 volta
18. Timo Glock (Virgin) +1 volta
19. Jarno Trulli (Lotus) +1 volta
20. Sakon Yamamoto (Hispania) +2 voltas
Não completaram:
Fernando Alonso (Ferrari
Jenson Button (McLaren
Bruno Senna (Hispania)
Rubens Barrichello (Williams)
Volta mais rápida: Hamilton, com 1min49s068
28.8.10
Uma marca historica
No fim de semana de seu 300º GP na Fórmula 1, Rubens Barrichello recebeu uma importante homenagem: foi eleito o novo presidente da Associação dos Pilotos (GPDA). O brasileiro da Williams substitui o alemão Nick Heidfeld, que deixou o cargo de reserva na Mercedes para fazer os testes com os novos pneus Pirelli para 2011.
Heidfeld, de 33 anos, teve de deixar o cargo. Por isso, a GPDA teve de fazer uma eleição antes da corrida em Spa-Francorchamps, na Bélgica.
Na reunião, Rubens Barrichello, de 38 anos, piloto mais experiente da Fórmula 1, foi eleito pelos companheiros como o representante perante à Associação das Equipes (Fota) e a Federação Internacional de Automobilismo (FIA).
O piloto da Williams trabalhará aos lados dos diretores Sebastian Vettel (Red Bull) e Felipe Massa (Ferrari).
O grid de largada para o GP da Belgica ficou assim
1. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault): 1min45s778
2. Lewis Hamilton (GBR/McLaren Mercedes): 1min45s863
3. Robert Kubica (POL/Renault): 1min46s100
4. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull Renault): 1min46s127
5. Jenson Button (GBR/McLaren Mercedes): 1min46s206
6. Felipe Massa (BRA/Ferrari): 1min46s314
7. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth): 1min46s602
8. Adrian Sutil (ALE/Force India Mercedes): 1min46s659
9. Nico Hulkenberg (ALE/Williams Cosworth): 1min47s053
10. Fernando Alonso (ALE/Ferrari): 1min47s441
11. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso Ferrari): 1mins48s267
12. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes): 1min48s680
13. Sebastien Buemi (Toro Rosso Ferrari): 1min49s209
14. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth): 1min50s980
15. Timo Glock (ALE/Virgin Cosworth): 1min52s049
16. Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP): 1min47s885*
17. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth): 2min01s491
18. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber Ferrari): 2min02s284
19. Bruno Senna (BRA/Hispania Cosworth): 2min03s612
20. Sakon Yamamoto (JAP/Hispania Cosworth): 2min03s941
21. Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP): 1min47s874**
22. Pedro de la Rosa (ESP/Sauber Ferrari): 2min05s294
23. Lucas di Grassi (BRA/Virgin Cosworth): 2min18s754
24. Vitaly Petrov (RUS/Renault): sem tempo
* Foi punido e perdeu cinco posições no grid
** Foi punido e perdeu dez posições no grid
2. Lewis Hamilton (GBR/McLaren Mercedes): 1min45s863
3. Robert Kubica (POL/Renault): 1min46s100
4. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull Renault): 1min46s127
5. Jenson Button (GBR/McLaren Mercedes): 1min46s206
6. Felipe Massa (BRA/Ferrari): 1min46s314
7. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth): 1min46s602
8. Adrian Sutil (ALE/Force India Mercedes): 1min46s659
9. Nico Hulkenberg (ALE/Williams Cosworth): 1min47s053
10. Fernando Alonso (ALE/Ferrari): 1min47s441
11. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso Ferrari): 1mins48s267
12. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes): 1min48s680
13. Sebastien Buemi (Toro Rosso Ferrari): 1min49s209
14. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth): 1min50s980
15. Timo Glock (ALE/Virgin Cosworth): 1min52s049
16. Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP): 1min47s885*
17. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth): 2min01s491
18. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber Ferrari): 2min02s284
19. Bruno Senna (BRA/Hispania Cosworth): 2min03s612
20. Sakon Yamamoto (JAP/Hispania Cosworth): 2min03s941
21. Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP): 1min47s874**
22. Pedro de la Rosa (ESP/Sauber Ferrari): 2min05s294
23. Lucas di Grassi (BRA/Virgin Cosworth): 2min18s754
24. Vitaly Petrov (RUS/Renault): sem tempo
* Foi punido e perdeu cinco posições no grid
** Foi punido e perdeu dez posições no grid
Entrevista: Fernando Alonso
"Es un circuito muy especial para cualquier piloto y todos queremos ganar en el circuito de casa, en Mónaco, en Monza, en Spa..., circuitos con mucha tradición y mucha historia. Todavía no he tenido la oportunidad de ganar aquí y ojalá pueda ser este año y, si no, en un futuro, porque es un trofeo importante para tener en casa. Con la buena racha que tiene Ferrari aquí en Spa, a ver si se puede repetir".
"De los circuitos de casa, Mónaco, Monza, Suzuka, es Spa el único que se resiste y a ver si puede ser este año".
"por su longitud, siete kilómetros". "Te ofrece la posibilidad de tener muchas curvas, intentar sacar el tiempo en muchas curvas cuando pones el neumático nuevo y son todas especiales, en bajada, en subida, así como las sensaciones que tienes conduciendo, el cuerpo que se mueve para los lados, que tienes una compresión en la famosa curva de Eau Rouge, son sensaciones únicas para este circuito y lo hace muy divertido de pilotar".
"Ha ido relativamente bien. Sabemos que ha habido carreras en las que no éramos competitivos. Estábamos luchando con Mercedes y con Renault en algunas ocasiones y se ve en el campeonato de constructores que hay dos equipos luchando por la victoria y nosotros estamos a setenta y pico puntos"
"Sabemos las dificultades que hemos tenido hasta ahora y sabemos que tenemos que mejorar. En las siete carreras que faltan empieza un campeonato nuevo, un esprint, y tenemos que hacerlo mejor que los demás. El que lo haga mejor en las siete será campeón".
Para Alonso la clave para conseguir el mundial es "gestionar las carreras perfectas. No podemos tener problemas con la estrategia o cometer errores; tenemos que tener suerte en carreras como la de este fin de semana, en las que hay que tomar decisiones rápidas con la lluvia y hay que tener ese pelín de suerte para acertar".
"Hay que ser mas rápidos que nuestros rivales para evolucionar el coche y también hay que gestionar el estrés o la presión del mundial mejor que los demás, y esperemos que esa sea nuestra ventaja".
"Ferrari está muy acostumbrada a ganar y no creo que se pongan demasiado nerviosos si se llega a las últimas carreras apretadas y tanto Hamilton como Button como yo, que ya tenemos algún mundial conseguido, creo que vamos a afrontar este final de campeonato mas tranquilos que los dos pilotos de Red Bull".
"Traemos piezas aerodinámicas nuevas, sobre todo en la parte trasera, y en el simulador probamos también alguna evolución futura para próximas carreras, pero todas se concentran en esa parte trasera y todas son en torno al difusor".
"De los circuitos de casa, Mónaco, Monza, Suzuka, es Spa el único que se resiste y a ver si puede ser este año".
"por su longitud, siete kilómetros". "Te ofrece la posibilidad de tener muchas curvas, intentar sacar el tiempo en muchas curvas cuando pones el neumático nuevo y son todas especiales, en bajada, en subida, así como las sensaciones que tienes conduciendo, el cuerpo que se mueve para los lados, que tienes una compresión en la famosa curva de Eau Rouge, son sensaciones únicas para este circuito y lo hace muy divertido de pilotar".
"Ha ido relativamente bien. Sabemos que ha habido carreras en las que no éramos competitivos. Estábamos luchando con Mercedes y con Renault en algunas ocasiones y se ve en el campeonato de constructores que hay dos equipos luchando por la victoria y nosotros estamos a setenta y pico puntos"
"Sabemos las dificultades que hemos tenido hasta ahora y sabemos que tenemos que mejorar. En las siete carreras que faltan empieza un campeonato nuevo, un esprint, y tenemos que hacerlo mejor que los demás. El que lo haga mejor en las siete será campeón".
Para Alonso la clave para conseguir el mundial es "gestionar las carreras perfectas. No podemos tener problemas con la estrategia o cometer errores; tenemos que tener suerte en carreras como la de este fin de semana, en las que hay que tomar decisiones rápidas con la lluvia y hay que tener ese pelín de suerte para acertar".
"Hay que ser mas rápidos que nuestros rivales para evolucionar el coche y también hay que gestionar el estrés o la presión del mundial mejor que los demás, y esperemos que esa sea nuestra ventaja".
"Ferrari está muy acostumbrada a ganar y no creo que se pongan demasiado nerviosos si se llega a las últimas carreras apretadas y tanto Hamilton como Button como yo, que ya tenemos algún mundial conseguido, creo que vamos a afrontar este final de campeonato mas tranquilos que los dos pilotos de Red Bull".
"Traemos piezas aerodinámicas nuevas, sobre todo en la parte trasera, y en el simulador probamos también alguna evolución futura para próximas carreras, pero todas se concentran en esa parte trasera y todas son en torno al difusor".
26.8.10
A dura realidade do vida de piloto
Dura realidade dos pilotos que sofrem com a falta de patrocinio dos pilotos em inicio de carreira mais um relato.
No GP da Europa da GP2 desse ano, Alberto Valério piloto da categoria passou por uma situação ao mesmo tempo perigosa e curiosa: a Coloni esqueceu um cavalete preso na traseira de seu carro. O objeto só se soltou após algumas curvas e atingiu o câmera da transmissão oficial da categoria. O brasileiro o aontecimento coincidiu com a perda de um patrocínio que levava à equipe. De proposito? Nao... o proprio piloto relata com detalhes o ocorrido.
"Ocorreu uma situação engraçada: eu tinha um patrocínio no início da temporada. Pequeno, mas tinha. Eu cheguei na equipe e montei o pessoal para trabalhar comigo: eu escolhi meu engenheiro, telemetrista e mecânicos. Tava tudo certo. Mas, a partir da corrida de Valência, que não entrava mais o meu patrocínio, toda a galera que eu tinha escolhido saiu do meu carro".
"Começou a ficar cavalete grudado no meu carro no boxe... Isso me deixou bem chateado. E o outro carro de Arabadzhiev não saiu do lugar dele: 24º no grid", falou o piloto.
"Desde a Hungria que eu sabia que não continuaria na Coloni", revelou Valério.
"Começou a ficar cavalete grudado no meu carro no boxe... Isso me deixou bem chateado. E o outro carro de Arabadzhiev não saiu do lugar dele: 24º no grid", falou o piloto.
"Desde a Hungria que eu sabia que não continuaria na Coloni", revelou Valério.
Coisas da vida...
24.8.10
Nigel Mansell como comissário do GP da Bélgica
Nigel Mansell foi anunciado nesta terça-feira (24) pela FIA como comissário do GP da Bélgica, que vai acontecer neste fim de semana em Spa-Francorchamps. O campeão mundial de F1 em 1992 vai trabalhar ao lado de Lars Osterlind, Garry Connelly e Yves Bacquelaine. O britânico já venceu uma prova no circuito pela Williams em 1986.
O ex-piloto voltará a exercer a função no GP da Bélgica após ter ocupado o cargo também em Silverstone, no mês passado. O trabalho de Mansell consiste em transmitir uma perspectiva dos pilotos para decisões que necessitem ser tomadas pelos comissários da prova
O ex-piloto voltará a exercer a função no GP da Bélgica após ter ocupado o cargo também em Silverstone, no mês passado. O trabalho de Mansell consiste em transmitir uma perspectiva dos pilotos para decisões que necessitem ser tomadas pelos comissários da prova
fonte: grande premio
Kart. Oque é esse esporte?
O kart é o primeiro e mais importante estágio para o futuro piloto. É lá que a maioria dos bons pilotos se formaram. A seguir iremos apresentar as categorias, os chassis, motores, pneus, regulamentos, além de muitas fotos.Como em todo esporte profissional ou amador, o kart, é dividido em categorias, de acordo com a idade e experiência de um piloto. São a cadete, Júnior Menor, Júnior Maior (para jovens abaixo de 14 anos), Novatos, Graduados B, Graduados A (categoria TOP para pilotos abaixo de 25 anos), Sênior B e Sênior A (categoria TOP para pilotos acima de 25 anos).
Os principais centros mundiais do kartismo são a Itália, Inglaterra, França, Suíça, Alemanha e Brasil. No Brasil os estados que possuem melhor estrutura e campeonatos mais acirrados são, pela ordem, São Paulo, Rio Grande do Sul, Distrito Federal, Minas Gerais, Paraná, Rio de Janeiro, Goiás e Bahia.
Anualmente é disputado o Campeonato Brasileiro de Kart, que é prova do calendário oficial da CNK - entidade máxima do kartismo brasileiro, filiada à CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo) e à FIA (Federação Internacional de Automobilismo).
Para se disputar uma prova oficial regulamentada pela CBA/CNK, algumas exigências são requeridas no que diz respeito à extensão e largura da pista (mínima de 8 metros) - chamada de kartódromo, segurança para pilotos e público, cronometragem e pódio. Para se disputar um campeonato oficial, os pilotos devem obrigatoriamente portar a carteira de piloto de kart, expedida pela FIA/CBA. As carteiras da FIA/CBA tem validade internacional e é reconhecida em todo o mundo.
Existem diversos campeonato regionais e no interior, principalmente São Paulo, Distrito Federal, Goiás e Minas Gerais, as chamadas "Corridas de Rua". São disputadas nas ruas das cidades, que são previamente fechadas, organizadas e que fazem muito sucesso, com grande público. São provas muito perigosas em razão da relativa falta de segurança para os pilotos que chegam a atingir 140 km/hora nessas pistas, sem área de escape, e não raro acidentes relativamente graves acontecem. Vários desses campeonatos são oficiais, reconhecidos pelas federações estaduais.
Kart - O principal chassi fabricado no Brasil
atualmente é o chassi "Mini", fabricado pela Mecânica Riomar, em São Paulo. Mas existem diversos outros fabricantes no país (Moro é o principal concorrente) e também no exterior, que competem aqui, principalmente provenientes da Itália. O chassi possui diversas regulagens para o acerto para uma determinada pista, "abrindo" ou "fechando" a frente e/ou traseira, "soltando" ou "prendendo" o kart, de modo que diversos acertos podem ser realizados, para se adaptar o chassi à pistas rápidas, lentas, asfalto liso, asfalto grosso, temperatura, chuva, etc. Na verdade isso depende também da sensibilidade de um piloto e da forma específica de cada um pilotar. Na descarga do kart também existem muitos macetes, que combinados com coroa e pinhão, podem modificar enormemente seu rendimento de pista para pista. Motor - Existem diversas opções de motores, mas os mais utilizados no Brasil atualmente são o PCR, fabricado pela Mecânica Riomar - nacional -, com vários títulos e bom rendimento principalmente em pistas de baixa, que requerem maior torque. Os seus principais concorrentes são os DAP Parilla ou Italsystem (italianos). São motores muito competitivos, principalmente em pistas rápidas. Para um maior rendimento do motor, é de fundamental importância que esteja instalado no kart um bom carburador. Todos são preparados por preparadores profissionais e um motor TOP pode chegar a 45 HP e a 22.000 rotações por minuto.
Em Anápolis - pista mais rápida do Brasil e uma das mais rápidas do mundo -, no Campeonato Brasileiro de Kart, no final da grande reta, os karts chegaram a atingir a espantosa marca de 183 km/hora na categoria Graduados e a 179 km/hora na categoria Sênior (possui 10 quilos a mais). Os principais preparadores do país estão em São Paulo, Minas Gerais e Distrito Federal. Existem diversos outros motores - um bastante utilizado é o "V-4", menos potente - em torno de 22 HPs e muito utilizados em corridas de rua no interior de Minas Gerais e sul do país, além de provas para pilotos iniciantes. O rendimento é bem menor, embora satisfatório.
Pneus - Existem três classes de pneus, que são medidos por tarjas. Os de tarja vermelha, são os de compostos mais duros, com maior durabilidade e bom desempenho, que desgastam menos o piloto. Os de tarja amarela, são de compostos mais macios que os vermelhos e com bem menos durabilidade, entretanto dependendo da pista podem ser de 7 décimos a 1 segundo mais rápidos. São os utilizados na maioria das provas oficiais (campeonatos brasileiros e regionais).
Acima desses existem os pneus de tarja verde, rapidíssimos, super macios e com pouquíssima durabilidade, mais utilizados nas categorias TOP em treinos classificatórios de provas onde o composto é liberado. Chegam a ser 5 décimos mais rápidos que os de tarja amarela. Existem ainda os compostos raiados para chuva. O principal fabricante nacional atualmente está no Rio Grande do Sul (MG Pneus) e dois dos seus principais concorrentes estrangeiros são o Dunlop e Bridgestone (em provas em que são liberados).
Equipamentos de segurança - Qualquer piloto de competição, deve se preocupar em utilizar equipamentos de boa qualidade e deve investir um pouco mais nesse quesito, afinal de contas é a segurança dele que está em jogo. Pilotos já foram salvos de maiores contusões justamente por utilizar equipamentos de alto nível, a grande maioria deles importada. Os básicos são: capacete, luvas, macacão, sapatilhas e protetores de costelas, que são muito exigidas e em muitos casos, podendo trincar ou mesmo quebrar, mesmo sem qualquer acidente. Protetores de pescoço, cotoveleira do lado direito (para evitar que o piloto se queime no motor) e balaclavas (por questões de higiene).
Categorias - De acordo com regulamento desportivo do Regulamento Nacional de Kart, elaborado pela CBA - Confederação Brasileira de Automobilismo, para provas nacionais, regionais, estaduais ou locais, as categorias são:
Piloto Cadete de Kart - PCK - De 8 anos completos até 10 anos incompletos, podendo permanecer na categoria caso complete 10 anos após participar de uma etapa do campeonato;
Piloto Júnior Menor de Kart - PJMK - De 10 anos completos até 12 anos incompletos, podendo permanecer na categoria caso complete 12 anos após participar de uma etapa do campeonato;
Piloto Júnior de Kart - PJK - De 12 anos completos até 14 anos incompletos, podendo permanecer na categoria caso complete 14 anos após participar de uma etapa do campeonato;
Piloto de Kart - PK - Idade mínima de 14 anos completos (Novatos);
Piloto Graduado de Kart "B" - PGK "B" - Promovido das categoria PJK ou PK ou ainda aprovado por escola de pilotagem de kart reconhecida pela CBA, com idade mínima de 14 anos;
Piloto Graduado de Kart "A" - PGK "A" - Promovido da categoria PGK "B";
Piloto Sênior de Kart "B" - PSK "B" - Piloto acima de 25 anos completos;
Piloto Sênior de Kart "A" - PSK "A" - Promovido da categoria PSK "B".
Preparação física - A preparação física é de vital importância, principalmente para pilotos acima de 25 anos (categoria sênior). O kart profissional exige muito do piloto - mais do que qualquer outro esporte e, principalmente no final das corridas, aquele que possui um preparo físico melhor, com certeza terá desempenho superior. Outra preocupação constante dos pilotos é com o peso, pois isso influi diretamente no rendimento do kart, principalmente retomadas de velocidade nas saídas de curvas..
Desse jeito não da
somente um milagre para fazer com que as obras do GP da correia estejam prontas... Seria bom pensar em uma alternativa
23.8.10
Ferrari cogita ir a justiça caso seja punida pela FIA
A Ferrari já tem uma alternativa caso seja punida no Conselho Mundial da FIA, no dia 8 de setembro: a Justiça comum. A escuderia italiana, que vai ao tribunal do automobilismo por conta do jogo de equipe declarado no GP da Alemanha, quando Felipe Massa liberou a passagem de Fernando Alonso para que o espanhol ficasse com a vitória, já se prepara para a possibilidade de ter que apelar. As informações são do jornal italiano “La Gazzetta dello Sport”.
- Se sair de Paris derrotada, a Ferrari pode apelar. E está disposta a levar a causa a um tribunal civil. A equipe usou as semanas de agosto para criar uma linha defensiva. A expectativa é que não só se evite o escândalo de uma sanção adicional como que o caso propicie também uma modificação no regulamento para conseguir que as ordens de equipes sejam lícitas desde que não prejudiquem os outros rivais – afirma o jornal.
Pela ultrapassagem de Alonso a Massa, a Ferrari já foi multada em US$ 100 mil (cerca de R$ 178 mil) por atitude antidesportiva. O resultado da corrida em Hockenheim ainda está subjúdice.
Os comissários consideraram em Hockenheim que a Ferrari infringiu os artigos 39.1, que proíbe ordens de equipe, e 151c, que fala sobre atitudes antidesportivas que sujem a imagem do esporte. Eles começaram a investigar o caso logo após o término da corrida. Stefano Domenicali, chefe da equipe, e Massimo Rivola, diretor, tiveram de ir à torre de controle do autódromo para explicar o incidente e as ordens codificadas na comunicação por rádio durante a corrida. Alonso e Massa também foram chamados.
- Se sair de Paris derrotada, a Ferrari pode apelar. E está disposta a levar a causa a um tribunal civil. A equipe usou as semanas de agosto para criar uma linha defensiva. A expectativa é que não só se evite o escândalo de uma sanção adicional como que o caso propicie também uma modificação no regulamento para conseguir que as ordens de equipes sejam lícitas desde que não prejudiquem os outros rivais – afirma o jornal.
Pela ultrapassagem de Alonso a Massa, a Ferrari já foi multada em US$ 100 mil (cerca de R$ 178 mil) por atitude antidesportiva. O resultado da corrida em Hockenheim ainda está subjúdice.
Os comissários consideraram em Hockenheim que a Ferrari infringiu os artigos 39.1, que proíbe ordens de equipe, e 151c, que fala sobre atitudes antidesportivas que sujem a imagem do esporte. Eles começaram a investigar o caso logo após o término da corrida. Stefano Domenicali, chefe da equipe, e Massimo Rivola, diretor, tiveram de ir à torre de controle do autódromo para explicar o incidente e as ordens codificadas na comunicação por rádio durante a corrida. Alonso e Massa também foram chamados.
Uma vitoria para Portugal
A ENSULMECI (empresa da área de execução de projectos de engenharia) em consórcio com a CVF (Construtora Vila Franca) são responsáveis pelo projecto e construção do futuro Kartódromo do Estoril, cujo valor total está estimado em 5.384.172,77€.
O projecto agora adjudicado pela CE - CIRCUITO ESTORIL, S.A., inclui a concepção, projecto e construção do kartódromo e respectivas instalações de apoio, bem como das instalações, pista e demais equipamento do centro de formação, escolas de condução profissional e defensiva e passagem superior entre os dois paddocks.
A pista terá um comprimento 1223 metros e uma largura constante de 8 metros, tendo a recta da meta 150 metros, o que a torna uma das mais longas.
A duração da obra está prevista para 10 meses, incluíndo o edifício da torre de controlo, bancadas, edifício de apoio e o centro de formação e escolas de condução profissional e defensiva.
O kartódromo, bem no seio do complexo do autódromo do Estoril, será vocacionado para a competição ao mais alto nível, bem como para a utilização em geral do público.
A escola de condução defensiva e centro de formação terão pista própria, simuladores para condução diurna e nocturna e todo o tipo de veículos desde ambulâncias a carros de bombeiros, autocarros, veículos de transporte de crianças e idosos, camiões e TIR.
Fonte: ENSULMECI/CVF
O projecto agora adjudicado pela CE - CIRCUITO ESTORIL, S.A., inclui a concepção, projecto e construção do kartódromo e respectivas instalações de apoio, bem como das instalações, pista e demais equipamento do centro de formação, escolas de condução profissional e defensiva e passagem superior entre os dois paddocks.
A pista terá um comprimento 1223 metros e uma largura constante de 8 metros, tendo a recta da meta 150 metros, o que a torna uma das mais longas.
A duração da obra está prevista para 10 meses, incluíndo o edifício da torre de controlo, bancadas, edifício de apoio e o centro de formação e escolas de condução profissional e defensiva.
O kartódromo, bem no seio do complexo do autódromo do Estoril, será vocacionado para a competição ao mais alto nível, bem como para a utilização em geral do público.
A escola de condução defensiva e centro de formação terão pista própria, simuladores para condução diurna e nocturna e todo o tipo de veículos desde ambulâncias a carros de bombeiros, autocarros, veículos de transporte de crianças e idosos, camiões e TIR.
Fonte: ENSULMECI/CVF
Fica a pergunta no ar. Quando sera a nossa vez aqui? Principalmente no Rio de Janeiro?
22.8.10
Piloto: preparação fisica, caso de vida ou morte
O que acontece com um piloto de fórmula-1 durante uma corrida? Quais são as exigências físicas a ele submetidos? O que ele precisa estar preparado para tolerar?Uma pessoa parada pode sofrer tanto desgaste físico? E por que? Quantas as vezes nos não nos somos pegos perguntando o por que de tanto exercício físico para rapazes que aparentemente não estão sujeitos a nenhum esforço físico? É só que para muitos o conceito de que o exercício físico está associado somente a movimento. O que na realidade não corresponde a uma verdade absoluta. Talvez o melhor exemplo para ilustrar esta afirmação, seja exatamente o do piloto de corrida. Existe um tipo de solicitação física que é o chamado exercício isométrico. Esta é a situação na qual os músculos se contraem vigorosamente sem que haja o deslocamento de nenhum segmento corporal. É o que acontece, por exemplo, quando nós sustentamos algum objeto pesado nas pernas mais sem se mover, como dar o colo a uma criança grande já grande. È o mesmo esforço físico.
A situação do piloto de fórmula-1 dentro do “cockpit” do carro é tipicamente caso. Durante a corrida, o corpo do piloto é submetido à inúmeras situações nas quais se torna necessário contrair vários grupos musculares para manter a postura adequada. As acelerações e desacelerações bruscas e violentas, a enorme força centrífuga que tende a deslocar tudo o seu corpo, seus órgãos internos e principalmente a sua cabeça fazem com que o corpo, os seus músculos, sejam responsáveis por um grande esforço decorrente de manter o posicionamento adequado. Isso durante o tempo todo em cerca de 2 horas contínuas. Haja força para tolerar tudo isso.
Este tipo de esforço físico é muito desgastante pelo fato de que os músculos se intoxicam com os produtos da contração muscular, principalmente o ácido láctico, sem que haja um adequado fluxo sanguíneo para removê-los, pois lembre-se eles estão parados. Esta é a razão de muitas vezes termos observado o piloto sair do carro totalmente “travado” após uma corrida. Cãibras são comuns.
Além do desgaste físico, existe um tamanho “stress” como poucas situações são capazes de promover. Isto provoca uma enorme descarga de adrenalina, e que acompanha um grande aumento dos batimentos cardíacos. Como se sabe, o batimento cardíaco de um piloto de fórmula-1 chega perto de 180 por minuto durante uma prova. O aumento de pressão arterial pode causar um derrame ou um enfarto. Por sorte nunca tivemos esses “ acidentes” na categoria, por imagina se eles ocorrerem a 200 km/h numa curva, morte na certa!
Por essas razões, a preparação física de um piloto de fórmula-1 é tão importante. Os índices de aptidão física dos pilotos de elite, são hoje compatíveis com os dos atletas de mais alto grau de preparação físico. Afinal se um piloto que entrar em fadiga em plena corrida pode sofrer um acidente fatal! E morrer. Nesse casso o vicio em movimento dos rapazes é questao de vida ou morte.
21.8.10
Quanto ganha um piloto de F1.
Muita gente se pergunta quanto ganha um piloto de F1. Existe muita curiosidade e toda uma aura em volta desse assunto, afinal niguem confessa o quanto ganha.As informações abaixo, guardadas a sete chaves, faz com que conseguimos sempre uma estimativa nunca um valor exato . Mas proporciona um quadro muito próximo da realidade.
Com é a regra para o calculo do salário de um piloto? Primeiramente o salário deles não é fixo. Como regra, a renda de um piloto de F1 vem 70% de salário 30% de bônus com base em pódios, vitórias e posição do campeonato. Aparentemente, a Red Bull é a exceção com 40% de salário e 60% de bônus, o que pode explicar parcialmente porque um piloto deles que não vence parece ganhar mal!
Quando se trata de dinheiro, ao que parece, a equipe se esforça para dar a Sebastian Vettel e Mark Webber tratamento igual - eles tem um salário em torno de € 3.5 milhões cada um e assim podem mais do que dobrar sua renda se mantiverem a atual tendência de resultados nesta temporada. Webber ganhou quatro corridas e lidera o campeonato, enquanto Vettel venceu duas vezes e continua bem perto da disputa pelo título. Mas não parece que dinheiro seja a motivação mais forte para eles. A impressão é que eles estão altamente motivados para vencer corridas e conquistar o título com o carro excepcional que pilotam projetado por um dos magos da categoria Adrian Newey que se auto-classifica de o "último dinossauro" da engenharia por ser de um tempo em que o automobilismo não era tão grande quanto atualmente e um engenheiro tinha que se envolver em diferentes etapas do processo. Ele ganha tão bem quanto os grandes pilotos da categoria .
No final da temporada passada, baseados na regra de diminuição de custos da categoria houve uma redução para diminuir o custo dos salários. As equipes concordaram com o Acordo de Restrição de Custos proposto pela FIA, mas que não inclui os salários dos pilotos ou marketing. De qualquer maneira, elas estavam dispostas a começar um aperto geral nos salários.
Os agentes dos pilotos começaram a compartilhar informações para não serem surpreendidos de calças curtas. Eles e os seus clientes foram forçados a aceitar que os salários fossem reduzidos como parte de um amplo programa de redução de custos, que realmente cortou custos na F1.
Lewis Hamilton teve a sorte de escapar deste aperto, já que seu contrato de cinco anos foi assinado no pico do ciclo econômico no outono de 2007, após sua sensacional temporada de estréia. O valor total de seu contrato é entendido como sendo de € 50 milhões. Ele também tem endossos dos jatos da Bombardier e da empresa de materiais esportivos Reebok, que totalizam cerca de € 3 milhões por ano. Assim, ele poderia ser descrito como “à prova de recessão”.
Outro que ganha muito bem é Fernando Alonso. É muito difícil avaliar o quanto de seu salário é pago pela Ferrari e quanto pelo Santander. As melhores estimativas dos agentes colocam o salário dele entre € 12 e € 15 milhões por temporada, o que faz de Alonso e Hamilton os pilotos mais bem pagos atualmente.
Porem um salário de um piloto não vem unicamente da equipe. Os patrocinadores pessoais também fazer parte fundamental do seu salário, que é pago em regra, por corrida. Alguns recebem por mês como todo ou qualquer funcionário.
Felipe Massa acaba de renovar seu contrato com a Ferrari por mais duas temporadas, a partir de 2011. Seu contrato atual de três anos foi feito – assim como o de Hamilton - no pico econômico de 2007 e é de € 12 milhões por ano e provavelmente houve uma redução do seu salário no novo contrato, tendo que aceitar o novo quadro financeiro.
Jenson Button foi para a McLaren como campeão do mundo saindo da Brawn por diversas razões e inúmeros detalhes, inclusive uma discussão sobre chassis. A McLaren paga a ele € 8 milhões por ano, enquanto na Brawn ele recebeu € 3 milhões no ano passado. Na época da Honda ele ganhava cerca de € 7 a € 8 milhões/ano.
E por mais absurdo que pareça um dos pilotos que mais ganha na F1 é Kimi Raikkonen, mesmo ele não competindo mais na categoria. Seu pacote de demissão da Ferrari é de gênio e provavelmente boa parte disso é pago pelo Santander que troce o piloto espanhol que ocupou o lugar do finlandês. Funciona assim ele receberia ate o fim do contrato € 19 milhões por ano, com uma cláusula que, se ele encontrasse outro emprego ganhando menos, a renda seria compensada até os € 19 milhões pela Ferrari. Ele ganha em torno de € 10 milhões por ano da Citroen no WRC, então a Ferrari paga os € 9 milhões restantes. Nos bons e velhos tempos Raikkonen estava ganhando mais de € 30 milhões por ano da Ferrari. As pessoas imaginam quanto tempo passará até que vejamos esse tipos de salário novamente.
Michael Schumacher tem um salário que é uma incógnita. A Mercedes insiste que ele não ganha as quantias enormes dos tempos de Ferrari, que eram sempre um pouco acima dos € 40 milhões, é possível que seu salário. Sua presença na equipe tem ajudado a atrair a atenção das pessoas e conseqüentemente patrocinadores, por isso é improvável que ele esteja ganhando menos de € 10 milhões por ano.
Mesmo com valores tão altos pagos para os seus pilotos, ainda existem controvérsias de que a Fórmula 1 seja a categoria do automobilismo onde um piloto pode ganhar a maior quantidade de dinheiro. Muitos acreditam que os pilotos de ponta da NASCAR ganham ainda mais do que os campeões da Fórmula 1, devido às enormes premiações pagas na categoria norte-americana. Jeff Gordon, um dos grandes ídolos da NASCAR Sprint Cup series, recebe mais de 25 milhões de dólares anuais e ainda lucra praticamente a mesma quantia com uma infinidade de produtos que levam o seu nome.
Afinal o valor do pescoço dos meninos é bem caro e quanto mais risco mais maior valor. Faz sentido.
20.8.10
19.8.10
Lauda volta a criticar a Ferrari
O ex-piloto da Ferrari Niki Lauda, que foi três vezes campeão mundial de Fórmula 1, afirmou nesta quinta-feira que a escuderia italiana deverá receber uma dura punição do Conselho Mundial da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), no próximo mês, por causa da polêmica decisão de obrigar Felipe Massa a abrir passagem para Fernando Alonso ganhar o último GP da Alemanha.
Por causa da sua atitude, evidenciada pelas conversas via rádio entre pilotos e os integrantes da equipe durante a corrida, a Ferrari recebeu uma multa de US$ 100 mil (aproximadamente R$ 176 mil). Porém, a FIA voltará a analisar o caso no próximo dia 8 de setembro, quando uma nova sanção poderá ser anunciada.
Para Lauda, não há como a Ferrari se livrar de uma punição pesada. "O que eles (integrantes da equipe) fizeram em Hockenheim foi contra as regras. Ou o regulamento muda, ou todo mundo passa a respeitá-lo. Eles cometeram um erro e receberam uma punição imediata. E vão levar pancada do Conselho Mundial, pode ter certeza", prevê o ex-piloto, em entrevista publicada pelo site oficial da Fórmula 1.
Para defender uma punição contra a Ferrari, Lauda lembrou que a Red Bull, escuderia que lidera o Mundial de Construtores, tem proporcionado uma disputa igual a Mark Webber e Sebastian Vettel, seus dois pilotos titulares. "Você tem dois modelos de como correr na Fórmula 1 como um time. Se você faz isso através de política, então é o jeito da Ferrari. Ou você pode tentar dar aos dois pilotos igualdade de condições e um esporte empolgante aos fãs, como tem feito a Red Bull ao deixar os seus dois pilotos competirem entre eles", reforçou.
O Conselho Mundial da FIA julgará a Ferrari no próximo dia 8 por causa de duas infrações ao regulamento da entidade. Uma fere o artigo 39.1, que proíbe ordens de equipe que interfiram no resultado de uma corrida, e a outra está relacionada ao 151, que lembra que não é permitido comprometer a credibilidade do esporte por causa de atitudes cometidas dentro da pista.
Por causa da sua atitude, evidenciada pelas conversas via rádio entre pilotos e os integrantes da equipe durante a corrida, a Ferrari recebeu uma multa de US$ 100 mil (aproximadamente R$ 176 mil). Porém, a FIA voltará a analisar o caso no próximo dia 8 de setembro, quando uma nova sanção poderá ser anunciada.
Para Lauda, não há como a Ferrari se livrar de uma punição pesada. "O que eles (integrantes da equipe) fizeram em Hockenheim foi contra as regras. Ou o regulamento muda, ou todo mundo passa a respeitá-lo. Eles cometeram um erro e receberam uma punição imediata. E vão levar pancada do Conselho Mundial, pode ter certeza", prevê o ex-piloto, em entrevista publicada pelo site oficial da Fórmula 1.
Para defender uma punição contra a Ferrari, Lauda lembrou que a Red Bull, escuderia que lidera o Mundial de Construtores, tem proporcionado uma disputa igual a Mark Webber e Sebastian Vettel, seus dois pilotos titulares. "Você tem dois modelos de como correr na Fórmula 1 como um time. Se você faz isso através de política, então é o jeito da Ferrari. Ou você pode tentar dar aos dois pilotos igualdade de condições e um esporte empolgante aos fãs, como tem feito a Red Bull ao deixar os seus dois pilotos competirem entre eles", reforçou.
O Conselho Mundial da FIA julgará a Ferrari no próximo dia 8 por causa de duas infrações ao regulamento da entidade. Uma fere o artigo 39.1, que proíbe ordens de equipe que interfiram no resultado de uma corrida, e a outra está relacionada ao 151, que lembra que não é permitido comprometer a credibilidade do esporte por causa de atitudes cometidas dentro da pista.
fonte:estadao
18.8.10
Os Trabalhadores: Fernando Alonso, Jarno Trulli, Sebstian Alguersuari , Buemi Jaime
"Será impossível desconectar completamente" assim Fernando Alonso expressa bem o sentimento dessa classe.Eles até tentam, vão para casa ver a sua família mais ai começa, uma corridinha de Kart ali, outra lá e por ai vão. Filhos, família e corridas se misturam para eles. E não se assustem se pegarem eles vendo dados de telemetria no quarto a noite antes de dormir.
Depois de passar alguns dias em casa Alonso não se agüentou e foi na sede da Ferarri de férias em Madonna di Campiglio para um evento promocional , "Vou tentar relaxar com um pouco do esporte , pelo menos uma vez por dia , mesmo que apenas de 10 minutos. Mas inevitavelmente pensar na próxima corrida , na Bélgica. Eu acho que esse vai ser o mesmo para todos". Disse o espanhol com risos nos lábios 
Jarno Trulli segue os mesmo caminho depois de um breve passeio em Miami retornou a sua casa na itália onde nascera para trabalhar na vinícola de sua família, correr de Kart e participar de um evento promocional de sua equipe a Lotus.
E os jovens pilotos da Toro Rosso, Sebastien Buemi e Jaime Alguersuari, foram direto para um campo de treinamento na Áustria por 10 dias par fazer execicios específicos para pilotos, desses que depois são divulgados na net depois. Eles também irá em breve juntar-se os pilotos Red Bull, Mark Webber e Sebastian Vettel. A um pouco de contra-gosto dos dois.
17.8.10
Os Veranistas : Lewis Hamilton, Mark Webber, Felipe Massa, Rubens Barrichello, Karun Chandhoc, Sakon Yamamoto, Vitantônio Liuzzi,
Esse são os que catam as sapatilhas e escondem elas muito bem no fundo do armário para nem vê-las.
"Eu acho que vou tomar um passo para trás por um tempo ... Ou eu estou indo? " disse Lewis Hamilton está na extrema necessidade de uma pausa nesta extensão temporada e aproveitou para se esconder em algum lugar onde só Deus sabe, e dormir. Mas se o piloto britânico continua a ser discretos sobre seu destino de viagem , este não é o caso da delegação brasileira que escolheu para retroceder todo o Atlântico para desfrutar o clima ameno do Brasil e passar dias com a família.
Massa, Barrichello, Senna e Di Grassi e companhia iram passar os dias com os pés para o alto só no controle remoto da TV?
Logicamente que não. Pilotos acima de tudo são pessoas viciada em adrenalina e vão para esportes aquáticos e desfrutar de suas paixões mais camas como: os jogos de vídeo , futebol e karting( em casa com os amigos).
Karun Chandhoc voltou para Índia e Sakon Yamamoto no Japão. Vitantônio Liuzzi foi passear em Miami , seguido à belíssima ilha grega Mykonos, todos para andar de jet ski e barco. O turismo aquático também foi a eleição de Robert Kubica que foi navegar entre o sul da França e da Toscana. Pelo menos mau gusto os rapazes não tem.
Michael Schumacher, um bom pai de família , não tem planos para ir de férias durante esta pausa de Verão, o piloto da Mercedes prefere ficar em casa com sua esposa e filhos e de vez em quando sair para andar de bicicleta pelas redondezas.
16.8.10
Os esportistas: Jenson Button, Nico Rosberg e Sebastian Vettel.
Profissionais que estão acostumadas em (muita) adrenalina quando param ficam uma sensação de incompetência, como faltasse algo, que estivesse esquecendo de fazer alguma coisa. 
E com isso quando param de trabalhar eles não param. Competições de triathlon são uns dos favoritos devido a sua dificuldade física e psicológica. Nessa idéia embarcaram Jenson Button, Nico Rosberg e Sebastian Vettel.
E com isso quando param de trabalhar eles não param. Competições de triathlon são uns dos favoritos devido a sua dificuldade física e psicológica. Nessa idéia embarcaram Jenson Button, Nico Rosberg e Sebastian Vettel.
Como no ano passado, Jenson Button decidiu participar no triathlon de Londres. Apesar de sofrer de amidalite, o piloto da McLaren conseguiu alcançar a linha de chegada, terminando na ótima quarta posição na sua classe em 2:14, ou 25 minutos atrás do vencedor e melhora os seu próprio tempo do ano passado em sete minutos.
Na mesma modalidade só que em outro torneio a etapa de Kitzbuhel (Áustria) do Circuito Mundial de Triatlo, na qual terminou – e não fez feio – os 1.500m de natação, 43,7km de ciclismo e 10km de corrida em 2h07min33s à frente do espanhol Javier Gomez, que terminou na segunda posição. O piloto da Mercedes iniciou no esporte intensivo tão pouco tempo, mas gosta do exercício: "Eu nunca tive a oportunidade de o fazer antes, é uma nova paixão"Ele reflete que escolheu essa etapa por ser próximo a uma casa de seus pais, na qual passava férias.
E por ai vamos. Em férias também ativas Sebastian Vettel que aproveitou para namorar pagar onda e fazer escalagem junto a suas namorada, que pouco vai aos circuito. 
E assim todos continuando a sua formação na prática diária de um esporte e matando o tédio.
E assim todos continuando a sua formação na prática diária de um esporte e matando o tédio. 15.8.10
Marc Coma vence uma etapa do Rali dos Sertões
O resultado do quinto estágio do Rali dos Sertões foi muito positivo para Marc Coma. Se o espanhol já era considerado o grande favorito ao título, a etapa deste domingo (15) reservou ao piloto da KTM uma vantagem de mais de dezesseis minutos no acumulado dos tempos em relação ao segundo colocado, Felipe Zanol. Marc também já mira a próxima especial, a etapa Maratona, considerada a mais difícil da competição.
“Foi um dia muito difícil”, revelou o bicampeão do Dacar “Foi um trecho com muita navegação, muito técnico, com muitas passagens de rios, muita pedra, foi muito travada. Exigiu muito fisicamente, mas estou contente com a prova. Foi uma etapa perigosa, com muitas rampas, mas não tive problemas”, descreveu o espanhol.
“Foi um dia muito difícil”, revelou o bicampeão do Dacar “Foi um trecho com muita navegação, muito técnico, com muitas passagens de rios, muita pedra, foi muito travada. Exigiu muito fisicamente, mas estou contente com a prova. Foi uma etapa perigosa, com muitas rampas, mas não tive problemas”, descreveu o espanhol.
A etapa Maratona será disputada na segunda-feira (16), entre Palmas e São Félix do Tocantins. Neste percurso total de 438 km, os pilotos não podem receber qualquer tipo de manutenção durante a prova, que neste ano atravessará o Deserto do Jalapão.
“Farei todo o possível para ganhar, entretanto, o Sertões é uma corrida muito dura, e teremos o Jalapão, que é a etapa mais difícil. A maratona será muito complicada. Tentaremos chegar ao final do dia sem problemas amanhã. Mas estou tranquilo, vamos avançar um pouco a cada dia, como foi hoje”, disse o piloto.
“Está tudo bem com a moto, não há danos. A estrutura que a Off-Rush me dá também é incrível e isso deixa as coisas mais fáceis. E eu só penso em fazer o meu melhor, não cometer erros e chegar ao final. Se as coisas saem bem, é porque eu fiz o meu melhor”, encerrou Coma
Fonte: grande premio
O grid das férias
Tempo de férias. Lá se vão semanas que o Circo da F1 esta parado, nada para fazer. O que fazer?
A maioria dos donos de equipes realmente não gostam de ser obrigados a fechar suas fabricas atendendo a imposição de quinze dias de férias. No entanto, os pilotos, do outro lado, se dividem nas classes dos que adoram curtir as férias, dos que aproveitam para treinar e melhorar o seu preparo fisico, e o dos putz .. (entram em crise por que e entram em ferias)..
Bom os pilotos no tédio caseiro ao qual não estão acostumadas e suas divisões (afinal não vou negar estou ficando entediada com a falta de corridas de F1...).
Nessa serie iremos ver como se comportam os homens nas suas “férias”, com uma reportagem por dia, divididas em três.
Boa leitura a vocês...
A maioria dos donos de equipes realmente não gostam de ser obrigados a fechar suas fabricas atendendo a imposição de quinze dias de férias. No entanto, os pilotos, do outro lado, se dividem nas classes dos que adoram curtir as férias, dos que aproveitam para treinar e melhorar o seu preparo fisico, e o dos putz .. (entram em crise por que e entram em ferias)..
Bom os pilotos no tédio caseiro ao qual não estão acostumadas e suas divisões (afinal não vou negar estou ficando entediada com a falta de corridas de F1...).
Nessa serie iremos ver como se comportam os homens nas suas “férias”, com uma reportagem por dia, divididas em três.
Boa leitura a vocês...
Nelsinho: “Massa ainda me culpa pela perda do título de 2008"
Nelsinho Piquet vive outro momento em sua carreira, correndo nas divisões inferiores da NASCAR e conquistando o mercado norte-americano. Contudo, ainda pesa para muitos o episódio que o envolveu no GP de Cingapura, no ano de 2008, quando ele acabou batendo no muro de forma proposital e forçando a entrada do safety-car, que mudou a história da prova a favor de seu time à época, a Renault, e seu companheiro de equipe Fernando Alonso que acabou conseguindo a vitória, num dos piores episódios da historia da categoria.
Com o discurso de sempre Nelsimho começou: “Eu era um piloto novo, estava aprendendo e entrei em um time que era do (Fernando) Alonso. Ele tinha sido bicampeão pela Renault e o Flavio Briatore, diretor da equipe, era o melhor amigo dele. Ele tinha toda a atenção. Com o Massa foi diferente. O Massa chegou antes do Alonso, ele conhece a Ferrari há mais tempo e ainda tem o Jean Todt, hoje na Federação Internacional de Automobilismo (FIA), mas que ainda tem força dentro da Ferrari. E quantos anos o Massa tem na F-1? Nove anos? A situação dele é completamente diferente da minha”, disse Piquet.
“Ter deixado o Alonso passar não, mas a forma com que ele o deixou passar sim. Geralmente esse tipo de arranjo se faz de maneira mais sutil. No final de uma reta o piloto freia um pouco antes em uma curva, deixa o companheiro se aproximar e fazer a ultrapassagem. Tudo bem que em disputa pelo primeiro lugar fica mais difícil ser sutil, mas não precisava ser tão evidente”, falou.
“Aí o Massa me surpreendeu. Ele queria evidenciar o jogo de equipe da Ferrari para se mostrar, para causar um pouco de confusão. Porque a situação em si é normal. O código mais usado é o que a Ferrari usa, de que o companheiro está mais rápido que você. O Massa entendeu, mas queria deixar claro que, por ele, não haveria ultrapassagem. A Ferrari jamais vai perder a oportunidade de aproximar um de seus pilotos dos líderes do campeonato. Se o Massa não quer que isso aconteça, ele precisa aceitar que está mais lento e correr. Trabalhar para ficar mais rápido que o Alonso. Não tem outro jeito”, prosseguiu Nelsinho, afirmando que Massa ainda credita a ele a culpa pela perda do título de 2008.
“Mudou bastante. O Massa ficou muito chateado comigo porque ele acha, até hoje, que perdeu o campeonato de 2008 por minha causa. Não adianta argumentar que ele quebrou o motor na Hungria, que ele e a Ferrari cometeram erros. Fora que também faltou sorte para ele, né? Pelo amor de Deus, aquela última volta em Interlagos foi pura sorte do (Lewis) Hamilton (que foi o campeão) e azar dele. Mas ele continua muito chateado. Eu entendo, mas não sofro mais tanto com isso. Nunca mais conversei com ele. A gente se cruza de vez em quando, mas não temos contato”, concluiu o piloto.
Com o discurso de sempre Nelsimho começou: “Eu era um piloto novo, estava aprendendo e entrei em um time que era do (Fernando) Alonso. Ele tinha sido bicampeão pela Renault e o Flavio Briatore, diretor da equipe, era o melhor amigo dele. Ele tinha toda a atenção. Com o Massa foi diferente. O Massa chegou antes do Alonso, ele conhece a Ferrari há mais tempo e ainda tem o Jean Todt, hoje na Federação Internacional de Automobilismo (FIA), mas que ainda tem força dentro da Ferrari. E quantos anos o Massa tem na F-1? Nove anos? A situação dele é completamente diferente da minha”, disse Piquet.
“Ter deixado o Alonso passar não, mas a forma com que ele o deixou passar sim. Geralmente esse tipo de arranjo se faz de maneira mais sutil. No final de uma reta o piloto freia um pouco antes em uma curva, deixa o companheiro se aproximar e fazer a ultrapassagem. Tudo bem que em disputa pelo primeiro lugar fica mais difícil ser sutil, mas não precisava ser tão evidente”, falou.
“Aí o Massa me surpreendeu. Ele queria evidenciar o jogo de equipe da Ferrari para se mostrar, para causar um pouco de confusão. Porque a situação em si é normal. O código mais usado é o que a Ferrari usa, de que o companheiro está mais rápido que você. O Massa entendeu, mas queria deixar claro que, por ele, não haveria ultrapassagem. A Ferrari jamais vai perder a oportunidade de aproximar um de seus pilotos dos líderes do campeonato. Se o Massa não quer que isso aconteça, ele precisa aceitar que está mais lento e correr. Trabalhar para ficar mais rápido que o Alonso. Não tem outro jeito”, prosseguiu Nelsinho, afirmando que Massa ainda credita a ele a culpa pela perda do título de 2008.
“Mudou bastante. O Massa ficou muito chateado comigo porque ele acha, até hoje, que perdeu o campeonato de 2008 por minha causa. Não adianta argumentar que ele quebrou o motor na Hungria, que ele e a Ferrari cometeram erros. Fora que também faltou sorte para ele, né? Pelo amor de Deus, aquela última volta em Interlagos foi pura sorte do (Lewis) Hamilton (que foi o campeão) e azar dele. Mas ele continua muito chateado. Eu entendo, mas não sofro mais tanto com isso. Nunca mais conversei com ele. A gente se cruza de vez em quando, mas não temos contato”, concluiu o piloto.
14.8.10
Entrevista: Jarno Trulli
Apesar de estar sempre ligado a uma possível aposentadoria ou a uma mudança para a Nascar, Jarno Trulli disse à revista alemã 'Autobild' que ainda não pensa em deixar a F1, mesmo com as limitações da Lotus, que disputa os últimos lugares do grid.“Honestamente eu não sei quando vou me aposentar. Se de repente eu não estiver sendo mais tão rápido, não fará sentido continuar na F1. É claro que este ano está sendo difícil, mas as perspectivas para 2011 são melhores”, afirmou.
“Eu não quero ser conhecido por andar sempre atrás, mas eu entendo que a Lotus tem um plano de longo prazo. Ia ser difícil no primeiro ano e eles deixaram isso claro para mim. Agora tenho que ser paciente”, declarou o piloto.
“Depende. Agora eu vou estar de volta no ano que vem porque estamos no caminho certo. Mas eu não penso tão longe assim no futuro”, concluiu.
10.8.10
Adrian Newey recebeu alta do hospital
Adrian Newey recebeu alta do hospital após o acidente sofrido no circuito de Snetterton, pela rodada do BTCC – campeonato britânico de turismo –, disputado no último final de semana.
Um porta-voz da Ginetta, equipe pela qual Newey participou da prova, disse ao site ‘422race’ que está tudo bem com o projetista da Red Bull. “Adrian Newey saiu do hospital no domingo a noite com apenas alguns leves hematomas no braço. Fora isso, está tudo bem e ele vai descansar pelo resto dessa semana”, contou.
Depois de conversar com Newey pelo telefone, o australiano Mark Webber, piloto da Red Bull e atual líder do campeonato, escreveu em sua conta no Twitter que o desenhista está bem, além de brincar que Newey está reclamando por não ter uma cama flexível, lembrando das acusações de que a asa dianteira do RB6 tem partes flexíveis.
Um porta-voz da Ginetta, equipe pela qual Newey participou da prova, disse ao site ‘422race’ que está tudo bem com o projetista da Red Bull. “Adrian Newey saiu do hospital no domingo a noite com apenas alguns leves hematomas no braço. Fora isso, está tudo bem e ele vai descansar pelo resto dessa semana”, contou.
Depois de conversar com Newey pelo telefone, o australiano Mark Webber, piloto da Red Bull e atual líder do campeonato, escreveu em sua conta no Twitter que o desenhista está bem, além de brincar que Newey está reclamando por não ter uma cama flexível, lembrando das acusações de que a asa dianteira do RB6 tem partes flexíveis.
Rubinho e o começo dos 300 GPs (de lamentaçoes)
A intenção é divertir e dar uma noção da vida de um piloto. Para isso, Rubens organizou nesta terça-feira a segunda edição do “Barrichello Kart Day”, em Cotia, na Grande São Paulo. Na camisa que estava vestindo, um velocímetro estampado no peito lembrava a marca de 300 corridas que ele vai completar na Fórmula 1 no GP da Bélgica, no fim do mês. No entanto, o principal assunto foi mesmo o novo confronto com Michael Schumacher na pista, na prova da Hungria. O piloto da Williams garantiu não guardar rancor do alemão, que tentou jogá-lo no muro no circuito de Budapeste.
- A vida é feita de respeito ao próximo e perdão. Não tenho mágoa. Não vou ganhar nada se disser que já comi muita coisa ruim por causa daquele cara e que vou me vingar. Soube das desculpas dele pela imprensa. Não recebi nenhum telefonema. Eu não tenho mágoa nenhuma. Agora, é ir para a próxima. Eu tenho, sim, a minha opinião sobre o que eu faria naquele caso. Estou muito tranquilo. A nossa convivência não pode ter inimizade dentro da pista porque um pode acabar machucando o outro.
Barrichello, no entanto, garantiu que teria adotado uma postura diferente da do alemão.
- Naquela situação, eu teria escolhido uma linha e fechado a porta antes, teria ido para dentro e fechado o lado de fora. Eu só escolhi o lado de dentro porque ele me deu o espaço.
O piloto da Williams também falou do jogo de equipe que a Ferrari adotou no GP da Alemanha, para favorecer Fernando Alonso na disputa com Felipe Massa. Barrichello afirmou que no seu caso, no GP da Áustria, em 2002, o conteúdo das conversas pelo rádio foram ainda piores.
- Sorte vocês não terem ouvido o que eu ouvi. Porque foi uma longa conversa (risos). Eu tenho esse papel lá em casa. Se um dia eu for escrever um livro, e eu ainda não tenho essa ideia tão clara, não vai ser uma coisa que eu faça por vingança. Sou uma pessoa muito tranqüila. Acho que muita coisa foi divergida nas minhas palavras. Você corta a frase e já tem um tom diferente. Eu sempre tive bom coração. Só achei que a Ferrari tinha aprendido a lição.
Hoje na Williams, Barrichello afirmou que tomou a decisão correta quando resolveu sair da Ferrari antes do término de seu contrato.
- Fiz (o jogo de equipe), me arrependi na segunda-feira e só não mudei de equipe porque não tinha um lugar melhor. Saí da equipe um ano antes (de encerrar o contrato), fui curtir minha vida, com carros piores, mas hoje muito mais feliz. Conquistei espaço dentro da Williams e me orgulho disso.
fonte:globo esporte
- A vida é feita de respeito ao próximo e perdão. Não tenho mágoa. Não vou ganhar nada se disser que já comi muita coisa ruim por causa daquele cara e que vou me vingar. Soube das desculpas dele pela imprensa. Não recebi nenhum telefonema. Eu não tenho mágoa nenhuma. Agora, é ir para a próxima. Eu tenho, sim, a minha opinião sobre o que eu faria naquele caso. Estou muito tranquilo. A nossa convivência não pode ter inimizade dentro da pista porque um pode acabar machucando o outro.
Barrichello, no entanto, garantiu que teria adotado uma postura diferente da do alemão.
- Naquela situação, eu teria escolhido uma linha e fechado a porta antes, teria ido para dentro e fechado o lado de fora. Eu só escolhi o lado de dentro porque ele me deu o espaço.
O piloto da Williams também falou do jogo de equipe que a Ferrari adotou no GP da Alemanha, para favorecer Fernando Alonso na disputa com Felipe Massa. Barrichello afirmou que no seu caso, no GP da Áustria, em 2002, o conteúdo das conversas pelo rádio foram ainda piores.
- Sorte vocês não terem ouvido o que eu ouvi. Porque foi uma longa conversa (risos). Eu tenho esse papel lá em casa. Se um dia eu for escrever um livro, e eu ainda não tenho essa ideia tão clara, não vai ser uma coisa que eu faça por vingança. Sou uma pessoa muito tranqüila. Acho que muita coisa foi divergida nas minhas palavras. Você corta a frase e já tem um tom diferente. Eu sempre tive bom coração. Só achei que a Ferrari tinha aprendido a lição.
Hoje na Williams, Barrichello afirmou que tomou a decisão correta quando resolveu sair da Ferrari antes do término de seu contrato.
- Fiz (o jogo de equipe), me arrependi na segunda-feira e só não mudei de equipe porque não tinha um lugar melhor. Saí da equipe um ano antes (de encerrar o contrato), fui curtir minha vida, com carros piores, mas hoje muito mais feliz. Conquistei espaço dentro da Williams e me orgulho disso.
fonte:globo esporte
Entrevista: Felipe Massa
"É bom estar em casa após os meses mais intensos da minha carreira na F1 e, felizmente, eles acabaram com alguns bons resultados", exaltou o piloto de 29 anos. "Estou feliz com a pausa. É bom para os pilotos e para os mecânicos poderem descansar."
"Penso assim por diversos motivos: a velocidade da Red Bull, o fato do circuito não permitir ultrapassagens e também por ter tido azar em perder a posição para Lewis (Hamilton) no pit-stops", explicou o brasileiro.
"A sorte inverteu quando Lewis teve um problema com o carro, e eu terminei na posição 'normal', em quarto" , explicou o piloto da Ferrari.
"Budapeste foi um fim de semana importante para mim. Tive a oportunidade de rever as pessoas do centro médico que fizeram um ótimo trabalho ao me tirar do carro, que me colocaram na ambulância e depois no helicóptero".
"Na pista, não pensei nisso quando estava na curva, mas foi bom ver os cartazes dos torcedores com mensagens como 'Bem-vindo de volta, Felipe'. Foi um gesto legal".
"Penso assim por diversos motivos: a velocidade da Red Bull, o fato do circuito não permitir ultrapassagens e também por ter tido azar em perder a posição para Lewis (Hamilton) no pit-stops", explicou o brasileiro.
"A sorte inverteu quando Lewis teve um problema com o carro, e eu terminei na posição 'normal', em quarto" , explicou o piloto da Ferrari.
"Budapeste foi um fim de semana importante para mim. Tive a oportunidade de rever as pessoas do centro médico que fizeram um ótimo trabalho ao me tirar do carro, que me colocaram na ambulância e depois no helicóptero".
"Na pista, não pensei nisso quando estava na curva, mas foi bom ver os cartazes dos torcedores com mensagens como 'Bem-vindo de volta, Felipe'. Foi um gesto legal".
"Na Alemanha, parecia que tínhamos o carro mais rápido e, apenas alguns dias depois, a Red Bull já estava em uma competição diferente dos outros times. Eles quase sempre foram mais rápidos, exceto, talvez, no Bahrein e em Hockenheim", explicou.
"Isso tem muito a ver com a natureza do circuito. Na Alemanha, classificamos quase no mesmo ritmo e na corrida fomos mais velozes, mas na Hungria eles foram 1s2 mais rápidos que nós, o que sugere que eles estiveram abaixo da capacidade em Hockenheim", concluiu.
8.8.10
Adrian Newey sofre acidente
Adrian Newey, diretor-técnico da Red Bull, sofreu um acidente durante uma prova da Ginetta Cup, em Snetterton, e foi levado ao hospital para exames de precaução porem passa bem... graças a Deus deve ter pensado a RB.
7.8.10
Timo Glock cogita ficar fora da Virgin
Companheiro do brasileiro Lucas Di Grassi na Virgin, Timo Glock reconheceu que pode procurar oportunidades em equipes melhores para competir na temporada de 2011, especialmente após um campeonato de poucos resultados com a novata equipe de Richard Branson.
"Estou mantendo os meus olhos abertos", comentou o ex-piloto da Toyota, em entrevista à ITV. "Tenho um longo contrato com a Virgin, mas se as coisas não acontecerem como deveriam, vou dar uma olhada em volta", emendou.
O nome do piloto tem sido recentemente envolvido em boatos sobre uma possível transferência para a Renault, onde seria companheiro de equipe do polonês Robert Kubica no próximo Mundial. Glock, porém, nega as negociações. "Se há uma oportunidade até o momento, eu não estou sabendo. Ainda não conversei com eles. Vamos ver", declarou o piloto.
Direçao enfiente: consumo de combustivel
Muito bom esse video... vale para todos que dirigem. Um transito conciente é muito melhor para todos.
Mark Webber está satisfeitíssimo com a Red Bull neste ano
Mark Webber está satisfeitíssimo com a Red Bull neste ano. O líder do campeonato afirmou que não há nenhum circuito que deixe a equipe temerosa em relação a desempenho, ressaltando a importância de marcar o máximo de pontos possível em todas as provas.
"Temos mostrado neste ano que o carro está rendendo em todas as pistas, então esperamos não ter nenhum circuito fraco. Claro que Cingapura deve ser bom, assim como Suzuka, Brasil e Abu Dhabi", declarou o australiano.
"Temos mostrado neste ano que o carro está rendendo em todas as pistas, então esperamos não ter nenhum circuito fraco. Claro que Cingapura deve ser bom, assim como Suzuka, Brasil e Abu Dhabi", declarou o australiano.
Apesar disso, Webber acha que, onde existem grandes retas, a equipe dos energéticos não vai conseguir sobressair com tanta facilidade. "Estamos um pouco preocupados com as longas retas em alguns dos outros lugares, como talvez Monza. Mas o carro está muito, muito forte na maioria das pistas, então estamos prontos para qualquer circuito. Estou ansioso para todas as corridas que vêm por aí."
O piloto de 33 anos falou, por fim, que está cumprindo suas expectativas pessoais para 2010. "Tivemos alguns pequenos soluços aqui e ali, porque você precisa de finais de semana perfeitos para vencer neste nível", disse. "Já cumpri algumas das minhas metas para este ano, o que é sensacional, mas temos algumas ótimas corridas chegando no futuro. Mas toda corrida dá 25 pontos, e precisamos render em todo lugar", finalizou.
6.8.10
Susu em entrevista
Q : Você é o tipo de cara que tem um " Plano B "?
Adrian Sutil : Às vezes. Eu gosto de fazer coisas que são planejadas e organizadas de forma adequada. Mas se eu quero ficar um pouco mais aventureiro , eu parar de seguir " mover Plano A ' e de ' Plano B '. No geral eu prefiro que tudo seja muito organizada e simples , com irritações mantidas a um mínimo .
Q: Para além da condução de um Fórmula Um carro, qual é o seu zumbido favorito?
AS: Minha vida está muito centrada em carros. Mesmo quando eu chegar em casa eu dirijo meu próprio carro. Eu sou provavelmente um pouco de adrenalina junkie mesmo longe do trabalho. Recentemente eu fiz alguns pára-quedismo e que me deu uma emoção enorme.
Q : Quem você mais ansioso para ver quando você chega no paddock em uma quinta-feira?
AS: Eu olho sempre para a frente para entrar no nosso motor home - especialmente recentemente, como o motor home é tudo novo e muito chique. Temos um ambiente descontraído de lá , e todos na equipe é como a minha família.
Q: Qual é a sua data de sonho?
AS: Se for com uma data de mulheres, eu diria que seria com uma boa aparência, inteligente , senhora adorável. Se fosse com alguém que eu sempre quis conhecer e falar para, então seria com Sean Connery ! Não estou certo se vai acontecer , mas se não eu vou agarrar a chance. Ele foi o melhor James Bond de sempre!
Q : Qual o último filme que fez você chorar?
AS: Eu não sou um bebê chorar. Para um filme para me perto de chorar , então, seria porque eu estava chorando de tanto rir. Não tem acontecido recentemente .
Q : O que você tem medo?
AS : Eu tenho medo de aranhas. Moro em uma casa velha e às vezes você cruzar com eles . Eles me deixar louco , especialmente quando eles têm pernas longas !
Q : Qual foi o último livro que você leu?
AS: Eu não sou um grande leitor . Eu sou um cara de cinema. O último livro que eu tinha era um olhar sobre a vela .
Q: Qual é a sua maneira preferida de relaxar ?
AS: Para estar em casa sozinha, ouvir música , olhar para fora da janela e esvaziar minha cabeça. Às vezes eu não quero ver ninguém - Eu só quero ficar sozinho.
Q : Nome cinco coisas que você odeia?
AS: aranhas e insetos. Desorganização e lugares desorganizados - Eu não posso viver com eles. O que mais? Eu odeio carros sujos. Eu sou um aspirador de carro fanáticos ! Quando estou em casa sozinho, e não sei o que fazer , eu começo a limpar o meu carro. Então eu não quero levar isso mais. Arrumação é muito importante para mim. Os sapatos no fundo da cama deve ser posicionada perfeitamente, caso contrário não consigo dormir . Será que isso soe um pouco louco ? Provavelmente. Eu quero que tudo seja perfeito .
Q: Alguma vez você já tingiu o cabelo?
AS: Não, não realmente! Uma vez na Fórmula Três Eu tinha um traço pouco de cabelo loiro . Naqueles dias, eu pensei que era legal - que não era. Mas pelo menos eu tentei !
Q : Qual foi o primeiro CD que você comprou ?
AS: Deve ter sido uma fita, e ele deve ter sido Michael Jackson. Provavelmente foi 'Thriller'.
Q: Você tem tatuagens ou piercings ?
AS : Não que eu não gosto de tatuagens ou piercings.
Q : O que seus professores dizem sobre você em seus relatórios de escola?
AS : Eu estava com problemas com os meus professores muito. Eu estava sempre sonhando durante as aulas. Eu estava em meu próprio mundo. Fisicamente eu estava na sala de aula , mas mentalmente eu estava a quilômetros de distância. Eu consegui o meu sonho por isso deve ter funcionado bem para mim.
Q: Quem eram seus heróis de infância?
AS: Eram estrelas na maior parte do filme. Eles eram provavelmente Arnold Schwarzenegger como o Exterminador , ou Sylvester Stallone como Rocky e Rambo. Eu estava em heróis de ação .
Q: Você tem algum prazeres culpados ?
AS: Quando eu comer doces em casa, eu sempre me sinto mal . Mas eu continuo a fazê-lo algumas vezes. Isso me faz feliz, mas também sei que eu tenho que ver o meu peso. Doces estão na minha mente todos os dias.
Q: Você coleciona alguma coisa?
AS: Sim, eu coleciono canetas e automóveis. Eu só comecei a coleção caneta no ano passado porque as canetas excepcionais são muito caros para que eu não podia comprá-los antes. Minha mais exclusivo é chamado de Taj Mahal. Comprei-o depois da minha boa corrida na Malásia como um deleite .
Q : O que você mais sente falta em casa quando estiver na estrada?
AS: Eu sinto falta do lugar onde eu moro. É muito tranquilo lá e verde.
Q : Qual foi seu pior comprar?
AS : Eu odeio a desperdiçar dinheiro em coisas que eu não preciso , então eu sou a última pessoa para ir às compras sem uma razão. Quando eu compro coisas , eu compro coisas que eu preciso , por isso não há grande coisa que foi um " pior comprar . É , provavelmente, só quando vou a um restaurante com muita fome e muita ordem alimentar. Você pedir três pratos e , em seguida, você só poderá comer um. Isso é um desperdício e eu fico chateado comigo mesmo porque existem tantas pessoas com fome no mundo.
Q: Como você toma seu café?
AS: preto com pouco açúcar .
Q : O ideal da raça não- manhã de domingo?
AS: Sleep in até as dez , tem brunch, levar meu carro e em torno das montanhas.
Q: Qual foi o seu primeiro veículo ?
AS: Foi um roadster inteligente. Foi muito legal e foi a inveja dos meus amigos.
Q : Qual é o erro mais constrangedor que você já fez?
AS : Ah, eu ainda me lembro muito bem. Havia pessoas em apenas uma rua tirando fotos para uma revista para adolescentes alemães. Eles me perguntaram se eu me importaria em se juntar a foto. Eu quase que imediatamente se arrependeu ! Havia uma história estúpida que passou ao lado as fotos e todo mundo na minha escola lê-lo. Eu era motivo de chacota por aproximadamente um mês .
Q: Qual é a melhor coisa que você pode cozinhar?
AS : Eu não sou mau de cozimento da massa. Mas eu não sou um grande cozinheiro . Eu posso fazer uma Kaiserschmarrn realmente bom , que é uma sobremesa austríaca.
4.8.10
Chefe da Renault detona o passado da escuderia
Eric Boullier, chefe da Renault, não poupou críticas a Fernando Alonso e à antiga gestão da equipe — capitaneada por Flavio Briatore. Segundo o dirigente atual, o time sofria de "falta de orientação" e tinha pilotos "muito arrogantes" em 2009, o que não acontece neste ano, sobretudo pela liderança de Robert Kubica.
"O mais importante para mim é que o piloto empurre a equipe porque ele quer vencer, ele quer fazer o melhor possível. Isso vai mudar completamente o cenário. Para mim, essa foi a maior fraqueza da equipe no ano passado: pilotos não comprometidos", declarou.
Boullier disse que, logo que a organização da equipe mudou, pôde perceber o potencial do time. "Sabíamos no papel que a equipe era capaz de vencer campeonatos, mas também de ser oitavo, como no ano passado. Começamos a entender onde poderíamos colocar a equipe de volta a uma posição melhor — e é isso que estamos fazendo agora", falou.
"Acho que havia uma falta de gestão, uma falta de orientação por parte da cúpula, uma falta de objetivos claros. É difícil dizer, porque não quero criticar ninguém. Mas a situação dos pilotos... Alonso voltou à Renault depois da situação com a McLaren e assinou com a Ferrari... O piloto é um trunfo da equipe e, se ele não está motivado, não está incentivando suficientemente o time... é porque ele sabia que estava saindo", bradou.
Com Kubica, entretanto, tudo mudou. "Ele trouxe muita renovação e motivação. A falta de resultados levava a equipe para baixo, porque eles são muito dedicados — por isso a falta de resultados foi claramente muito desmotivador para eles. Gestão inexistente para guiar a equipe e pilotos difíceis de trabalhar, muito arrogantes e sem estimular a equipe no caminho certo. Estes foram os dois componentes principais do que estava errado", afirmou.
De acordo com Eric, a liderança de Kubica deixou toda a Renault concentrada em conseguir melhores resultados. "A maior força é a devoção das pessoas. Competência, devoção e espírito de equipe — isso é muito importante, porque é quando você consegue o melhor das pessoas."
"O mais importante para mim é que o piloto empurre a equipe porque ele quer vencer, ele quer fazer o melhor possível. Isso vai mudar completamente o cenário. Para mim, essa foi a maior fraqueza da equipe no ano passado: pilotos não comprometidos", declarou.
Boullier disse que, logo que a organização da equipe mudou, pôde perceber o potencial do time. "Sabíamos no papel que a equipe era capaz de vencer campeonatos, mas também de ser oitavo, como no ano passado. Começamos a entender onde poderíamos colocar a equipe de volta a uma posição melhor — e é isso que estamos fazendo agora", falou.
"Acho que havia uma falta de gestão, uma falta de orientação por parte da cúpula, uma falta de objetivos claros. É difícil dizer, porque não quero criticar ninguém. Mas a situação dos pilotos... Alonso voltou à Renault depois da situação com a McLaren e assinou com a Ferrari... O piloto é um trunfo da equipe e, se ele não está motivado, não está incentivando suficientemente o time... é porque ele sabia que estava saindo", bradou.
Com Kubica, entretanto, tudo mudou. "Ele trouxe muita renovação e motivação. A falta de resultados levava a equipe para baixo, porque eles são muito dedicados — por isso a falta de resultados foi claramente muito desmotivador para eles. Gestão inexistente para guiar a equipe e pilotos difíceis de trabalhar, muito arrogantes e sem estimular a equipe no caminho certo. Estes foram os dois componentes principais do que estava errado", afirmou.
De acordo com Eric, a liderança de Kubica deixou toda a Renault concentrada em conseguir melhores resultados. "A maior força é a devoção das pessoas. Competência, devoção e espírito de equipe — isso é muito importante, porque é quando você consegue o melhor das pessoas."
3.8.10
Entrevista: Fernando Alonso
" Es Como Empezar de cero aqui um final de campeonato del "
"Não ha sido Fácil hasta ahora ", hemos tenido Carreras y otras buenas buenas não tan, con mayor fortuna o menor , pero es lo Importante Que Seguimos teniendo opciones , Estamos uma distancia una muy corta y después del campeonato de La Ultima carrera nsa Encontramos a la par con el resto ".
"Es Como empezar de cero aqui um final de campeonato del...pensar y estrategia en nuestra nuestros puntos fuertes cara de la y Próxima Como si fuera disputarla La Ultima ".
" Quien Haga SEIS o siete podios en lo que resta de campeonato Seguramente se llevará el Título , sem hare Falta ganar Todas las carrera PORQUE eis es esa Importante Continuidad . Al final ganará el mejor "
" intenso Julio ha sido muy un mes : mecanicos, Ingenieros, Pilotos ... todo el Mundo ha estado trabajando duro comenzar nuestra Remontada en el campeonato . Ese nuestro objetivo era: Como Recuperar Tantos puntos fuera posible ".
" Creo Que Então temos Que tener mucho Por respeto y Rivales Todos nuestros , Además de eso , pienso Que McLaren se ha Visto fuerte con y Que Hamilton Red Bull ha demostrado una " (Fonte : Marca.com
"Não ha sido Fácil hasta ahora ", hemos tenido Carreras y otras buenas buenas não tan, con mayor fortuna o menor , pero es lo Importante Que Seguimos teniendo opciones , Estamos uma distancia una muy corta y después del campeonato de La Ultima carrera nsa Encontramos a la par con el resto ".
"Es Como empezar de cero aqui um final de campeonato del...pensar y estrategia en nuestra nuestros puntos fuertes cara de la y Próxima Como si fuera disputarla La Ultima ".
" Quien Haga SEIS o siete podios en lo que resta de campeonato Seguramente se llevará el Título , sem hare Falta ganar Todas las carrera PORQUE eis es esa Importante Continuidad . Al final ganará el mejor "
" intenso Julio ha sido muy un mes : mecanicos, Ingenieros, Pilotos ... todo el Mundo ha estado trabajando duro comenzar nuestra Remontada en el campeonato . Ese nuestro objetivo era: Como Recuperar Tantos puntos fuera posible ".
" Creo Que Então temos Que tener mucho Por respeto y Rivales Todos nuestros , Además de eso , pienso Que McLaren se ha Visto fuerte con y Que Hamilton Red Bull ha demostrado una " (Fonte : Marca.com
2.8.10
FIA antecipa o julgamento da Ferrari em 2 dias
A FIA emitiu na tarde desta segunda-feira (2) um comunicado em que informa a antecipação do julgamento da Ferrari por suas ordens de equipe no GP da Alemanha. A reunião do Conselho, que aconteceria na cidade italiana de Como no dia 10 de setembro, foi antecipada em dois dias e vai acontecer na sede da entidade em Paris.
Já havia uma reunião marcada para Como no primeiro dia de treinos livres do GP da Itália. Mas o presidente da FIA, Jean Todt, preferiu que seria mais prudente não discutir o assunto da ordem de equipe neste encontro do Conselho Mundial, até porque os envolvidos — a equipe, Fernando Alonso e Felipe Massa — não poderiam estar presentes. Assim, 8 de setembro é a nova data para o julgamento.
"Em 25 de julho, por ocasião do GP da Alemanha, válido pelo Mundial 2010 da F1, os comissários da corrida, depois de ouvir as pessoas envolvidas, apontaram um infringimento da Ferrari no:
- artigo 39.1 do regulamento esportivo ('ordens de equipe que interferem no resultado de uma corrida são proibidas') e;
- artigo 151 c) do Código Esportivo Internacional ('qualquer uma das seguintes ofensas devem ser consideradas como uma quebra destas regras (...) por conduta fraudulenta ou ato prejudicial aos interesses de qualquer competição ou aos interesses do automobilismo em geral')", disse o início da nota, que lembra que os comissários aplicaram uma multa máxima de US$ 100 mil (R$ 176 mil, aproximadamente) à Ferrari.
O comunicado também enfatizou que o próprio Todt, "em conformidade com as novas regras de procedimento disciplinar adotadas por sua iniciativa em 11 de março de 2010, passou o caso ao corpo de jurados do Conselho Mundial". No entanto, o presidente não irá ao encontro.
Na volta 49 do GP da Alemanha, após seguidos pedidos da Ferrari, Massa deixou Alonso passar, abrindo mão da vitória em Hockenheim. A decisão de Massa veio diante do claro recado do engenheiro Rob Smedley, silabado, via rádio, de que "Fernando está mais rápido que você. Você confirma que entendeu a mensagem?".
1.8.10
Webber ganha a corrida mais chata da temporada.
Corridinha chata com o brilho de Mark Webber na estratégia e Rubens Barrichello, na vingança, ou melhor revanche. O australiano da RBR se agarrou aos pneus supermacios para abrir vantagem na ponta e voltou ao topo da classificação na temporada ao vencer o GP da Hungria neste domingo, seguido por Fernando Alonso, Sebastian Vettel e Felipe Massa. O toque abusado saiu do acelerador de Rubinho. Na 66ª volta, o brasileiro deu um bote sensacional no heptacampeão Michael Schumacher que , no seu jeito de ser, espremeu o seu ex-companheiro Rubinho no muro, que ganhou a décima posição para somar um ponto que valeu a corrida.
O domínio da RBR no fim de semana em Hungaroring foi tanto que só uma besteira da equipe poderia ameaçar a vitória. E o olha que o time austríaco tentou: Vettel se atrapalhou na saída do safety car na 18ª volta, e Webber apostou todas as fichas numa tática arriscada que no fim das contas, deu certo. Com voltas muito rápidas usando o mesmo pneu supermacio do início da prova, o australiano abriu enorme vantagem para Alonso antes do pit stop na 43ª passagem quando entrou, isso muito depois de todos terem parado lá pela volta 25 quando Safity-car entrou na pista para ajudar a retirar os pedaços do carro do Liuzzi, qua havia batido, e voltou da parada com boa folga. Depois, bastou receber a bandeirada em sua quarta vitória no ano na corrida mais chata da temporada.
Confira a classificação final do GP da Hungria da Fórmula 1:
1. Mark Webber (Red Bull) 1h41min05.571
2. Fernando Alonso (Ferrari) + 17s821
3. Sebastian Vettel (Red Bull) + 19s252
4. Felipe Massa (Ferrari) + 27s474
5. Vitaly Petrov (Renault) + 1min13s100
6. Nico Hülkenberg (Williams) + 1min16s700
7. Pedro de la Rosa (Sauber) + 1 volta
8. Jenson Button McLaren + 1 volta
9. Kamui Kobayashi (Sauber) + 1 volta
10. Rubens Barrichello (Williams) + 1 volta
11. Michael Schumacher (Mercedes) + 1 volta
12. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 1 volta
13. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 1 volta
14. Heikki Kövalainen (Lotus) + 3 voltas
15. Jarno Trulli (Lotus) + 3 voltas
16. Timo Glock (Virgin) + 3 voltas
17. Bruno Senna (HRT) + 3 voltas
18. Lucas di Grassi (Virgin) + 4 voltas
19. Sakon Yamamoto (HRT) + 4 voltas
Não completaram:
Lewis Hamilton (McLaren)
Robert Kubica (Renault)
Nico Rosberg (Mercedes)
Adrian Sutil (Force India)
Jaime Alguersuari (Toro Rosso)
Melhor volta: Sebastian Vettel (Red Bull) 1min22s362
O domínio da RBR no fim de semana em Hungaroring foi tanto que só uma besteira da equipe poderia ameaçar a vitória. E o olha que o time austríaco tentou: Vettel se atrapalhou na saída do safety car na 18ª volta, e Webber apostou todas as fichas numa tática arriscada que no fim das contas, deu certo. Com voltas muito rápidas usando o mesmo pneu supermacio do início da prova, o australiano abriu enorme vantagem para Alonso antes do pit stop na 43ª passagem quando entrou, isso muito depois de todos terem parado lá pela volta 25 quando Safity-car entrou na pista para ajudar a retirar os pedaços do carro do Liuzzi, qua havia batido, e voltou da parada com boa folga. Depois, bastou receber a bandeirada em sua quarta vitória no ano na corrida mais chata da temporada.
Confira a classificação final do GP da Hungria da Fórmula 1:
1. Mark Webber (Red Bull) 1h41min05.571
2. Fernando Alonso (Ferrari) + 17s821
3. Sebastian Vettel (Red Bull) + 19s252
4. Felipe Massa (Ferrari) + 27s474
5. Vitaly Petrov (Renault) + 1min13s100
6. Nico Hülkenberg (Williams) + 1min16s700
7. Pedro de la Rosa (Sauber) + 1 volta
8. Jenson Button McLaren + 1 volta
9. Kamui Kobayashi (Sauber) + 1 volta
10. Rubens Barrichello (Williams) + 1 volta
11. Michael Schumacher (Mercedes) + 1 volta
12. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 1 volta
13. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 1 volta
14. Heikki Kövalainen (Lotus) + 3 voltas
15. Jarno Trulli (Lotus) + 3 voltas
16. Timo Glock (Virgin) + 3 voltas
17. Bruno Senna (HRT) + 3 voltas
18. Lucas di Grassi (Virgin) + 4 voltas
19. Sakon Yamamoto (HRT) + 4 voltas
Não completaram:
Lewis Hamilton (McLaren)
Robert Kubica (Renault)
Nico Rosberg (Mercedes)
Adrian Sutil (Force India)
Jaime Alguersuari (Toro Rosso)
Melhor volta: Sebastian Vettel (Red Bull) 1min22s362
"Foi muito facil para a Red Bull" Fernando Alonso
Superado pela dupla da Red Bull no treino classificatório para o Grande Prêmio da Hungria, realizado na manhã deste sábado, o espanhol Fernando Alonso se disse satisfeito com o desempenho da Ferrari, mas lamentou a superioridade da equipe austríaca. 
"Parabéns para a Red Bull. Eles dominaram o final de semana e merecem essa primeira fila. Espero que amanhã possamos dificultar na corrida, porque até agora tem sido muito fácil. Há uma grande diferença para a Red Bull neste final de semana. Maximizamos nosso potencial e fomos os melhores entre o resto", afirmou.
Com o tempo de 1min18s773 - novo recorde da pista -, o alemão Sebastian Vettel cravou a quarta pole position consecutiva, a sétima da temporada. O australiano Mark Webber completou a dobradinha da Red Bull ao registrar 1min19s184. Já o espanhol Fernando Alonso alcançou o terceiro lugar com 1min19s987. Em 12 corridas, a Red Bull fez 11 poles.
Em terceiro, Alonso deposita sua esperança em fazer uma boa largada na prova, marcada para as 9h (de Brasília) deste domingo. No Grande Prêmio da Alemanha, por exemplo, Vettel perdeu a liderança nos primeiros metros e o espanhol venceu pela segunda vez na temporada.
"O começo será importante. Nós sabemos que nessa pista é muito difícil de ultrapassar. A estratégia também é importante. O começo, a primeira curva e a primeira volta são de 60% a 70% do resultado final. Espero que possamos ter uma boa largada, como em Hockenheim, ganhar uma posição e lutar um pouco", afirmou.
Além da superioridade da Red Bull, Alonso enfrentará dificuldades por sua posição no grid. "O lado sujo aqui é muito ruim, talvez o pior do calendário, mas tivemos algumas boas largadas nesse ano começando no lado sujo e algumas largadas ruins do lado limpo", apontou.
"Parabéns para a Red Bull. Eles dominaram o final de semana e merecem essa primeira fila. Espero que amanhã possamos dificultar na corrida, porque até agora tem sido muito fácil. Há uma grande diferença para a Red Bull neste final de semana. Maximizamos nosso potencial e fomos os melhores entre o resto", afirmou.
Com o tempo de 1min18s773 - novo recorde da pista -, o alemão Sebastian Vettel cravou a quarta pole position consecutiva, a sétima da temporada. O australiano Mark Webber completou a dobradinha da Red Bull ao registrar 1min19s184. Já o espanhol Fernando Alonso alcançou o terceiro lugar com 1min19s987. Em 12 corridas, a Red Bull fez 11 poles.
Em terceiro, Alonso deposita sua esperança em fazer uma boa largada na prova, marcada para as 9h (de Brasília) deste domingo. No Grande Prêmio da Alemanha, por exemplo, Vettel perdeu a liderança nos primeiros metros e o espanhol venceu pela segunda vez na temporada.
"O começo será importante. Nós sabemos que nessa pista é muito difícil de ultrapassar. A estratégia também é importante. O começo, a primeira curva e a primeira volta são de 60% a 70% do resultado final. Espero que possamos ter uma boa largada, como em Hockenheim, ganhar uma posição e lutar um pouco", afirmou.
Além da superioridade da Red Bull, Alonso enfrentará dificuldades por sua posição no grid. "O lado sujo aqui é muito ruim, talvez o pior do calendário, mas tivemos algumas boas largadas nesse ano começando no lado sujo e algumas largadas ruins do lado limpo", apontou.
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