30.11.09
Nasce o "dauphinpe Massa"
Um porta-voz do piloto no Brasil confirmou à Agência Efe que Felipinho, como o bebê já é chamado, nasceu com 49 centímetros de altura e 3,37 quilos de peso depois de uma cesariana realizada no Hospital Albert Einstein, na zona sul da capital paulista.
Segundo a mesma fonte, mãe e bebê estão em "excelente estado de saúde".
Neste final de semana, Massa participou em Florianópolis do Desafio Internacional das Estrelas, evento de kart do qual é um dos organizadores, terminando a disputa na segunda colocação. O vencedor foi seu ex-companheiro de Ferrari e sete vezes campeão mundial de Fórmula 1, o alemão Michael Schumacher.
Além de Massa e Schumacher, participaram do Desafio das Estrelas outros importantes nomes do automobilismo, como os brasileiros Rubens Barrichello e Tony Kanaan.
Para a temporada da F-1 do ano que vem, Massa continua na Ferrari, agora ao lado do espanhol Fernando Alonso.
A lista da FIA
ING McLaren Mercedes
1 Jenson Button
2 Lewis Hamilton
Mercedes GP
3 Nico Rosberg ALE
4 a definir
Red Bull Renault
5 Sebastian Vettel ALE
6 Mark Webber AUS
Ferrari
7 Felipe Massa BRA
8 Fernando Alonso ESP
Williams Cosworth
9 Rubens Barrichello BRA
10 Nico Hülkenberg ALE
Renault
11 Robert Kubica POL
12 a definir
Force India Mercedes
14 Adrian Sutil ALE
15 Vitantonio Liuzzi ITA
Toro Rosso Ferrari
16 Sébastien Buemi SUI
17 a definir
Lotus Cosworth
18 a definir
19 a definir
Campos Dallara Cosworth
20 a definir
21 Bruno Senna BRA
US F1 Cosworth
22 a definir
23 a definir
Virgin Cosworth
24 Timo Glock ALE
25 a definir
29.11.09
Jacques e Jarno cada vez mais proximo da Lotus
O pau come
um video do gp da alemanha... ja viu timo no Boxe (e nao pense besteira viu)
Kimi no mundial de rali
27.11.09
CADA UM PAGA O SEU...
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SE BEBER NÃO DIRIJA
E SE FOR BATER
PE-LO-AMOR-DE-DE-US
QUE NÃO SEJA NUMA FERRARI!!!
26.11.09
Sera que ele era???
Brawn assumiu oficialmente a equipe da Honda apenas dia 5 de março. Com um carro bastante eficiente, veloz, constante e quase inquebrável, dominou a maior parte da temporada. Agora no final, no entanto, depois de Jenson Button ser campeão em Interlagos e Rubens Barrichello ser decisivo para o time vencer o Mundial de Construtores, a Brawn GP começou a se desfazer.
O primeiro a sair foi Rubens Barrichello. Dia 2 de novembro a Williams o anunciou como seu piloto. Dia 18, quarta-feira passada, foi a vez de a McLaren informar, surpreendentemente, que Button será o companheiro de Lewis Hamilton em 2010. Mas dois dias antes, segunda-feira, Ross Brawn chamou a imprensa para informar ter vendido 75,1% da escuderia para a Mercedes.Em resumo, a Brawn GP deixou de existir. Até no nome. Agora é Mercedes GP.
Os que acreditam que Ross Brawn teve prazer em mudar tudo o que tanto lutou para construir - e ficou a sua cara - podem começar a rever seu ponto de vista. Hoje, sexta-feira, conversei com dois profissionais da organização, um que saiu também e outro que permanece lá, e o que eles me disseram vai frontalmente contra essa idéia de que o engenheiro inglês pensou apenas em dinheiro, como alguns comentam.
Ross Brawn não tinha outra alternativa. Para ser bem objetivo: não dispunha de orçamento para disputar o próximo Mundial. Este ano, a Honda depositou na conta da Brawn GP US$ 150 milhões. É um dado que Ross Brawn confirmou. E apesar dos títulos, a Brawn GP não conseguiu um patrocinador principal para 2010. E com os contratos de investidores que possui não haveria como concorrer com possibilidades de poder repetir os resultados extraordinários deste ano.
“Salvei a equipe”, afirmou Ross Brawn aos jornalistas, segunda-feira. A mais pura verdade, segundo o que me contaram esses dois profissionais com quem conversei, um deles longamente, hoje. “A Mercedes representa a garantia de a nossa estrutura prosseguir na Fórmula 1”, falou Ross Brawn.
Quanto a Rubinho, Ross lhe havia dito estar negociando com a Mercedes e se o negócio saísse eles iriam levar o Nico Rosberg para lá.
E no que diz respeito a Button, Ross Brawn não envolveu diretamente a Mercedes nas conversas, em princípio, e foi surpreendido pelo piloto, que se sentiu traído, depois de abrir mão de muita coisa para competir no time e, segundo a minha fonte, “não reconhecerem nada do que fez, como abrir mão de um bom dinheiro, a dedicação extrema ao grupo e a conquista nada desprezível do Mundial”.
Ross Brawn ficou um pouco mais rico, é verdade, com a venda da Brawn GP, mas se pudesse, pelo que o conheço através da convivência de 20 anos nos autódromos, ainda que em geral breve, e do que me dizem profissionais mais próximos a ele, preferiria, com certeza, prosseguir com seu projeto próprio de equipe, sem ter de dividir a administração como terá de fazer com a Mercedes.
Drops (2)
"O obstáculo é ter certeza de que o negócio é mutuamente benéfico”, disse Hill ao jornal “Evening Standard”. “Isso tem de ser parte do acordo, então nós não vamos acabar em outro falso começo",
o outro circuito inglês, de Donington Park ainda mantém esperanças de conseguir um investidor a tempo de sediar o GP da Inglaterra. O circuito perdeu a vez depois de não conseguir financiamento para realizar as reformas exigidas pela FIA. Com isso, Silverstone voltou a ser uma opção.
Drops (1)
E mas uma vez a imprensa não participou dos testes.
25.11.09
“En Ferrari están los mejores”
En el acto, sin prensa ni testigos, no se permitía hablar de Ferrari, por cortesía hacia Renault, cuyo escudo aún tiene que lucir Fernando en sus actos públicos. Sin embargo, la avalancha de preguntas de los becados llevó a Fernando a reconocer cómo están siendo las primeras semanas de trabajo con Ferrari: “Tengo que ganarme la confianza del equipo y empezar una nueva relación con ellos, sus ingenieros y mecánicos. Y eso es lo que estoy haciendo en estos meses para llegar a la primera carrera con una buena unión con el equipo, que todos nos sintamos cómodos”, señaló el español.
Alonso ya ha mantenido una reunión junto a Massa y el presidente Montezemolo, en la que el máximo mandatario les dejó muy claro a ambos que quien corre para Ferrari, corre para el equipo y no para sí mismo: “Felipe ya lo sabía, pero para evitar olvidos, se lo he recordado. Quien lo acepte tendrá muchas satisfacciones y quien lo olvidó en el pasado sufrió muchas desilusiones. Confío en el equipo, en Domenicali y en que volvamos a la cabeza”, señaló el capo de Ferrari en la televisión italiana.
Fernando se ha dado cuenta de que este mensaje de humildad es clave para entrar con buen pie en Maranello. Desde que se anunció su fichaje en septiembre, su discurso ha sido moderado y cooperativo al máximo, sin entrar en las pequeñas provocaciones de Massa, y así lo volvió a demostrar ayer: “No voy a llevarme ningún ingeniero de McLaren o de Renault, aunque me llevo muy bien con muchos y son muy buenos, pero se supone que los que están en Ferrari son los mejores de todo el mundo. De hecho, ya conozco a mi nuevo ingeniero de pista de Ferrari”, avanzó.
Así, entre preguntas indiscretas hechas por los hijos de los empleados del banco y los propios becados, Fernando echó la mañana y casi cerró la temporada como piloto de Renault con el último piropo de Botín, que le regaló una botella de aceite: “Como el aceite, no te hundirás en los malos momentos y te vas a consolidar como el mejor deportista español de todos los tiempos”, dijo.
Fuente: Marca
A conciencia ecologica
22.11.09
A nova Ferrari será mais larga para carregar mais combustível
Fernando Alonso já conhece os principais detalhes de sua nova Ferrari, o carro que terá a oportunidade de subir, a partir de primeiro de fevereiro, ao iniciar dos testes coletivos para a temporada 2010. Apenas um ou dois dias antes, os fãs terão a oportunidade de ver a cerimônia de apresentação do novo carro, a ser realizada provavelmente na Espanha- Barcelona e sobre tudo Valência parecem como as cidades favorita - , que devem estar as equipes e carros a srem usados na próxima temporada.
Quando visitou Maranello, Alonso colocou ênfase em especial em ver o que fazer com a aerodinâmica e comparar os dados de F60 deste ano, um carro dito muito difícil de conduzir, com a primeira exibição nos testes de túnel e simulações do modelo do próximo ano, e que, segundo descrições iniciais, será muito mais bem concebido para ter diretamente difusor duplo.
Porem o novo carro tem características que são um mistério quanto ao seu impacto sobre a eficiência do carro. As rodas dianteiras são estreitas – segundo pedido da Bridgestone – , mas grandes mudanças estão por trás de Alonso.
O tanque de 120 litros existentes devem abrir espaço para outro não inferior a 210/220 litros já que os reabastecimentos estão proibidos. Isto exigirá o aumento da distância entre eixos de 15 a 20 cm e será prejudicial para a velocidade dos carros, especialmente em circuitos de rua.
Parte do espaço necessário será liberado pela retirada do KERS e os outros, movendo o tanque de óleo (cerca de 12 litros) de volta para a parte superior do cockpit, como era a mais de uma década atrás. Porem para tentar compensar a falta da abastecimento a equipe busca a redução do consumo do motor e, um cambio menor.
Fonte tradução do jornal MundoDeportivo
Jenson Button
Nome:
Jenson Alexander
Sobrenome:
Lyons Button
Nacionalidade:
Inglaterra
Naturalidade:
Frome
Nascimento:
19/01/1981
Estado civil:
Solteiro (namora coma modelo japonesa Jéssica Michibata)
Altura:
1,81m
Peso:
69kg
Prato Preferido
Massa
Bebida Favorita
Suco de Laranja
Tipo de musica preferida
Pop, rock
Hobbies
moutain bike, Triathlon
GPs:
172
Vitórias
11
Pontos:
327
Poles:
7
Pódios:
24
Voltas mais rápidas:
2
Média de postos/GPs:
1,91
Ano de Estréia na f1
Austrália, 2000
Escuderia atual
McLaren
Campeonatos ganhos
1
Salário estimado:
15 milhões de dólares
Site Oficial
www.jensonbutton.com
Curiosidade
*Jenson Button é filho de John Button, ex-piloto de rallycross, e Simone Lyons, tem três irmãs mais velhas, Tania Katrina, Simone Chatal e Natasha Michelle,
*Como muito dos outros pilotos da categoria desde sua infância fora incentivado a seguir a carreira automobilistica. Aos 8 anos já disputava campeonatos de kart e aos 11 conquistou o torneio juvenil de kart British Cadet Kart Championship.
*Em 1997 com apenas 17 anos foi o piloto mais jovem a ingressar no campeonato euroupeu de automobilismo Super A. No ano seguinte ganhou a Fórmula Ford Britânica, conquistando lugar na Fórmula 3 Britânica em 1999, onde conseguiu 2 vitórias e o 3º lugar na pontuação final, além de receber um prêmio simbólico da escuderia McLaren como piloto revelação
*Após sua primeira vitória na F1 Jenson foi convidado por Mick Jagger a subir no palco de um show dos Rolling Stones. Elton John enviou uma garrafa de champagne.
*Os apelidos de Jeson são : Jense, JB, Jen ou The Real
*Jenson mora em Mônaco.
Eita!!!!
Podre é uma m... hehehehehehehehehe...mama mia!!! achoq ue vou começar a jogar na Sena, que sabe eu acerto e compro um carro desse!!! hehehehehehehe
mais um!!!!!!
Ontem o dono da USF1 deu declarações dizendo que tem uma lista de uma dúzia de pilotos disponíveis para correr na sua equipe. E pelo andar da coisa deve ter mesmo... Hoje foi dia de um piloto argentino sair dizendo que tem contrato “quase” fechado. Bom, “quase” não é estar fechado.Em seu site, José Maria López afirmou que precisa apenas cumprir exigências comerciais para garantir seu lugar na equipe para a temporada 2010. O time norte-americano está, sim, negociando com pilotos sem tanta experiência, ao contrário do que deram a entender Ken Anderson e Peter Windsor, dirigentes da equipe. López esteve na sexta-feira em Charlotte, a fim de conhecer as instalações da USF1.
A nota colocada no site do argentino sentencia que "uma vez que se cumpram os compromissos comerciais acordados", o piloto correrá pela equipe no próximo campeonato. Em resumo deve estar correndo que nem loco atrás de dinheiro. (gostei do termo novo em vez de “pagar para correr”!!!)
"Até agora, havíamos lidado com isso apenas pelo telefone. Dado o progresso das negociações, visitei pessoalmente a equipe para conversar com Peter Windsor e Ken Anderson sobre isso. Fechamos um acordo verbal que será concluído na semana que vem ... É uma equipe nova, que encara este projeto a partir do zero, algo diferente da minha experiência na Renault. Mas me impressionou o compromisso e o profissionalismo com que encaram este projeto. Vimos um túnel de vento praticamente na escala real, algo fundamental para o desenvolvimento do carro que, se Deus quiser, usarei em 2010." Disse o “Hermano”.
Lopes não tem uma carreira muito expressiva. Depois de conquistar os títulos da F-Renault Italiana em 2002 e da F-Renault V6 em 2003, fez testes em 2004 por Minardi e Renault e, em 2006, somente pela escuderia francesa. Desde então, fez temporadas medianas na GP2, voltou à Argentina para correr no TC2000, este ano.
Windsor foi só elogios. "Até que firmemos contrato, não é possível dar detalhes sobre as negociações... Posso dizer que sinto um profundo respeito por José María como piloto e pessoa. Seria um grande piloto para nossa equipe, porque traz conhecimento e quilometragem de testes com um F1, além da motivação extra porque ainda não teve a possibilidade de correr e mostrar sua habilidade...Ele não é só mais um de uma lista de pilotos. José é mais que isso. É um piloto em que estamos interessados e desejamos que esteja conosco", disse. É tem tempo que um argentino não corre na categoria. Seria bom para o pais que busca voltar a sediar uma corrida.
19.11.09
Kimi diz tirar ano sabatico
Kimi explicou que via na McLaren a única chance de ter um carro competitivo para brigar pelo Mundial de Pilotos do ano que vem, e que nem mesmo chegou a abrir a negociação com a Mercedes — desmentindo a informação dada pelo seu empresário Steve Robertson, que disse estar aberto a propostas. Ontem, o jornalista Lito Cavalcanti havia cravado o acerto do nórdico com o novo time da montadora alemã para 2010."Este parece ser o caso [de ficar um ano fora]. Não consegui chegar a um acordo com a McLaren e, então, decidi tirar um ano sabático. Achei que eles davam a melhor oportunidade de vencer corridas e de brigar pelo título e que, se isso não funcionasse, as férias de um ano seriam o resultado", explicou Raikkonen — o time de Woking confirmou na quarta-feira a contratação de Jenson Button para ser o companheiro de equipe de Lewis Hamilton.E o finlandês não descartou nem mesmo a possibilidade de que tenha feito sua última corrida pela F1 no GP de Abu Dhabi. "Para ser honesto, eu só vou voltar em 2011 se tiver um carro competitivo. Não quero correr apenas para ser mais um, isso não me interessa. Mas há muito tempo até lá, então vamos aguardar e ver o que os próximos meses vão trazer."Kimi também falou sobre o que motivou o final das negociações com a McLaren. "Meu empresário teve vários encontros com eles, mas, infelizmente, alguns assuntos não foram resolvidos. Sabíamos nos últimos três ou quatro dias que seria difícil chegar a um acordo, e agora isso é definitivo. Acho que um bom piloto faz a diferença, principalmente por vermos todos tão próximos. Essa pode ser a diferença entre vencer e perder", ressaltou o piloto, ao ser perguntado sobre as diferenças de salário, motivo especulado como decisivo para que sua contratação não fosse fechada.Sobre a possibilidade de correr pela Mercedes, Raikkonen logo descartou. "Não tive nenhuma conversa com a Brawn. Acho que eles querem dois alemães para o ano que vem, principalmente após o envolvimento da Mercedes", opinou.Por fim, o nórdico disse que ainda tem muita vontade de vencer na F1 e que ainda não decidiu o que vai fazer da vida em 2010. "Vou ver se disputo algo com os ralis. Mas, de novo, só vou fazer isso se tiver um carro competitivo. Se não, vou ficar com a minha família e amigos. Sempre gostei da F1 e ainda tenho ambições e, nas circunstâncias corretas, pretendo voltar. A porta está aberta, e resta ver o que o futuro me reserva", completou Kimi
El Caganer
Estranho ou nao no final de ano lá vem eles... e os artistas locais de uns anos para ca tem usado como inspiraçao astros dos esportes, pessoas comuns presidentes etc. Ate o Barack Obama tem o seu.
18.11.09
16.11.09
O fim da Brawn GP o surgimento das novas flexas de prata
muito mais que um piloto de formula 1
A saída de Flavio Briatore da Renault renovou as esperanças de Franck Montagny para 2010. O francês – que trabalhou como piloto de testes do time entre 2003 e 2005 – afirmou à “Radio Canada” que não contava mais com a chance de estar na F1 na próxima temporada, mas que agora confia na possibilidade de conseguir uma vaga na escuderia ao lado de Robert Kubica.
"Há uma possibilidade real e nós já discutimos isso várias vezes", assegurou Montagny. "Eu, particularmente, não esperava me encontrar na lista, então me concentrei no meu programa de Le Mans, mas surpresas como estas podem acontecer”, salientou.
“Eu acredito que não estive em condições muito boas com Flavio, mas esta é uma equipe com a qual eu trabalhei, ajudei a mudar e a vencer o Campeonato Mundial [de Construtores, em 2005]”, acrescentou Montagny.
Por fim, o francês declarou que torce para que a Renault continue na F1 no ano que vem, numa referência à reunião que o time fez às pressas após o anúncio da saída da Toyota.
(fonte: Grande Prêmio)
15.11.09
Jarno Trulli na Nascar
Hoje foi dia de Jarno Passear por terras americanas. O italiano tem um apartamento em Miame e diz adorar os EUA, isso de outros carnavais.... Sera que passa de apenas um flete...Ferrari Day
“Espero que possamos fazer a melhor equipe na próxima temporada ao volante do melhor carro” falou Massa.
“O ano de 2010 será muito importante para a Ferrari e, junto com Felipe, espero estar na luta pelo título. Confio em que todos os “ferraristas” do mundo poderão ficar orgulhosos de nosso trabalho e nosso profissionalismo” disse Alonso.
11.11.09
Entrevista Felepe Massa
"É bem difícil, mas você aprende muito com isso e tem de mostrar para o seu filho como crescer na vida, independente de ter dinheiro ou não. A questão é você educar, ensinar. As amizades são importantes também para a pessoa entender. E ter um foco na vida. Eu, por exemplo, tive o esporte. Para mim, tudo era voltado ao esporte". "Conheci pessoas que até usaram drogas e eu poderia ter entrado nessa, mas não entrei porque nada disso era importante para mim. O mais importante para mim era o que eu queria, que era correr. Nunca precisei de nada a mais, como usar drogas para mudar alguma coisa na minha vida. Isso não ia mudar nada. Só ia me prejudicar" "Não só do lado da pilotagem, mas na vida mesmo. E se não ia ajudar em nada, então por que razão experimentar uma coisa que, não deve ser ruim, porque se fosse ruim muita gente não usava, mas que não ajuda em nada. Por isso, não adianta. Você deve seguir os seus passos da melhor maneira possível e saber que muitas coisas não te ajudam em nada. Então, o importante é passar para seu filho que você só consegue as coisas trabalhando e não achando que tudo vai cair no colo".
Sobre Alonso
“ Não me preocupo muito com isso, nem com o que as pessoas falam. Na Ferrari, você sempre vai ter um companheiro forte. Vou tentar fazer meu trabalho da melhor forma possível. Junto com ele (Alonso), vamos tentar fazer um carro competitivo"."Minha vida é exatamente igual à de antes do acidente"."O acerto muda muito. Haverá muita diferença entre o treino de sábado, com tanque vazio, e a corrida no domingo, com o carro pesado". "A reação é bem diferente, você freia antes por conta do peso, a estabilidade muda. Por isso, as primeiras voltas serão fundamentais. Haverá mais erros e ultrapassagens”.
10.11.09
Mais um Senna
Hoje de forma discreta A campos anunciou o sobrenome-estreante mais famoso do ano de 2010. Bruno Senna é o primeiro da novata Campos. Na véspera, Bruno visitou a sede da Dallara, na Itália, e começou o trabalho de ajustes no carro que pilotará em seu ano de estreia na Fórmula 1. E amanhã, passará por exames médicos e participará em Madri de um evento com participação confirmada da atriz Scarlett Johanson. Afinal propaganda é a alma de um negocio...Final de semana de festa na Ferrari
En principio, la organización espera que el asturiano realice dos apariciones en el Ricardo Tormo, bien viernes y sábado, bien sábado y domingo. De confirmarse sería la primera aparición del asturiano en un evento de Ferrari, antes de que la primera semana de febrero, también en Cheste, se siente a los mandos de su nuevo bólido rojo.Exhibición en las calles de Valencia
Antes de las Finales Mundiales del fin de semana, será Marc Gené, probador de la escudería, el encargado de pilotar el monoplaza en una exhibición por un improvisado circuito urbano que se instalará en la prolongación del Paseo de la Alameda de Valencia.
Ferrari ha organizado una exhibición de calle en la que algunos de sus modelos más emblemáticos rodarán por la ciudad, en un acto previo a las Finales.
Además del monoplaza de Fórmula Uno, la firma transalpina, mostrará en la exhibición un Ferrari 458, otro modelo California, un 599, un 612, un F430 Challenge, un FXX y el F430GT2 del Mundial de Turismos.
Junto a Gené, en la exhibición estará el piloto saguntino Álvaro Barba al volante del su F430GT2 con el que ha participado en el Campeonato del Mundo FIA GT.
Otro de los coches emblemáticos de Ferrari presente en valencia será el FXX, enmarcado en el proyecto de prototipos de Ferrari que sólo salen a rodar en los circuitos por los que pasan las actividades de la marca transalpina.
La exhibición se realizará en un trazado urbano cerrado que discurrirá en la Prolongación de la Alameda, entre la Glorieta de Europa, donde está situado 'El Parotet', y el puente de l'Assut de l'Or, aunque las dos rotondas que delimitan el circuito permanecerán abiertas al tráfico.
Los vehículos completarán tres vueltas a un circuito de 1.2 kilómetros y después se trasladarán a la Plaza del Ayuntamiento donde se exhibirán a partir de las 14.15 horas y hasta las 18 horas para después regresar al Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.
Además, entre el 12 y 15 de noviembre, el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo acogerá las Finales Mundiales de Ferrari, en las que se deciden los vencedores de los diferentes campeonatos que organiza la escudería italiana en Italia, Europa y América.
Fuente: ElMundo.es
9.11.09
Libertade ainda que a tardinha...
Por isso, me entristece de forma profunda quando vemos casos que limitam a forma de um individuo se expressar. Não é correto, e não me entendam mau, falar mau dos outros, degredar a imagens das pessoas, mas é uma conseqüência digamos natural, e infelizmente, de pessoas famosas. Um preço a ser pago. Na verdade pensando bem, de todos nos. Costumo dizer que tenho duas mães uma a minha mãezinha e outra mãe, que digamos, trabalha na zona e quando eu faço algo errado é ela que é chamada. Essa forma de pensar não me faz processar as pessoas tão facilmente.
E a minha mãezinha ensinou-me a escutar com dois ouvidos e falar com uma boca só. Por esse ensinamento, aprendi que ignorar é em muitos dos casos um excelente remédio. Por isso quando vejo alguma comunidade de Orkut, facebock, blog ou qualquer outra coisa dizendo que “odeia @#$%#^%#” olho, dou um risinho de apoio ou não e só. Não me cadastro. E se chegar a me cadastrar utilizo ela como forma de protesto, enviar abaixo assinados entre outros. Pois ate mesmo o ódio pode ser construtivo.
Outra praga que assola a net é os chamados “perfis falsos”. São uma praga. Cada vez tem mais Jeson Buttons, Fernando Alonsos, Ayrton Sennas e afins. Todos nos conhecemos uma meia dúzia de amigos que escreve com o nome de um famoso, usa a foto de um entre outras coisas. Porem todos nos sabemos quando se tratara de alguém verdadeiro ou um falso. Com pequenas evidencias são desmascarados. Tenho um exemplo disso muito recente: estava no Twinter quando vi um perfil de Fernando Alonso. Na primeira vista parecia autentico. Bom, tirando uns pequenos detalhes como: com certeza um piloto de formula 1 não utiliza de uma linguagem típica de quem mexe muito com internet e tem um espanhol típico da America latina. A praia dos caras é outra ....
E assim vai. Ou alguém já viu um Kimi Raikkonen que escreve um belo português? Ou um Michael Schumacher que so escreve em ingles? Ou ate mesmo um defunto que escreve? Esse é mais um motivo de achar processos contra meios da internet uma coisa um tanto desnecessária.
Escrevi esse artigo pois vê uma noticia que mais uma vez me assustou. Entendo o processo movido por Rubinho, não gostaria de ver a imagem de ninguém degradada de todas as formas na net., porem não concordo. A internet nasceu livre e vai morrer livre. E se tentarem censurá-la vão por exterminá-la.
*Quero deixar claro que me solidarizo com todos os que recebem perfis ofensivos
Entrevista Fernando Alonso
Creo que sí, en el momento ideal. He conseguido poles, ganado carreras y dos títulos... acumulando muchas sensaciones durante estos nueve años que llevo ya en F1 y conducir ahora un Ferrari, trabajar para la Scuderia, será el broche culminante de mi carrera.
Ha firmado un contrato de tres años con dos opciones de renovación que pueden llegar a un total de cinco. Quien ficha por Ferrari afirma que será su última etapa. ¿Será también su último movimiento?
Espero acabar mi carrera en Ferrari. La Scuderia representa lo máximo que puede aspirar un piloto que llega a la Fórmula 1; de hecho, es el sueño de todos los que quieren llegar a ser pilotos profesionales. Uno sueña con llegar a la F1, conseguir victorias, sumar títulos... y finalmente en llegar a Ferrari. A partir de aquí, cambiar de equipo es un paso atrás y todos los pilotos hacemos esta reflexión porque sabemos que estando vestido de rojo estás en la cima más alta. De todas formas, la vida no es una línea recta y veremos qué nos deparará el futuro. Dentro de unos años, tres, cuatro, cinco o seis, me decidiré a cambiar de vida para hacer algo más normal, aunque de momento correr es mi pasión, pero estoy seguro que sabré vivir sin la F1. La F1 es mi trabajo, mi gran pasión, pero lógicamente no es algo que vaya a hacer siempre. Tengo otros sueños y otras inquietudes en mi vida y los afrontaré cuando llegue el momento.
¿Cuándo le veremos vestido de rojo?
No lo sé, aunque espero que pronto. De todas formas, poco se podrá hacer hasta primeros de enero. Con el nuevo reglamento de test, sólo tendré entre 6 y 7 días de pruebas en febrero. Este invierno se me hará muy largo.
¿Qué puede prometer a los aficionados que ya ansían verle a los mandos del Ferrari?
No sería honesto por mi parte prometer unos resultados que hoy no estoy seguro de poder conseguir. Lo que sí les puedo asegurar es que lo pondré todo de mi parte, grandes dosis de trabajo y mucha profesionalidad, para ayudar al equipo al cien por cien.
Michael Schumacher tuvo que esperar cinco años antes de ganar su primer título con la Scuderia. ¿Cuánto tendrá que esperar usted?
¡Espero que menos! La situación no es la misma que entonces, además de que Michael hubiera sido ya campeón en 1999 de no haberse roto una pierna en Silverstone. Espero que podamos luchar por el título lo antes posible, ya en 2010, pero en Fórmula 1 es difícil hacer predicciones como se ha podido comprobar este año, en el que se han dado todas las variantes posibles. En todo caso, ser piloto de Ferrari supone grandes ventajas, ya que es el equipo que ofrece a un piloto menos riesgo porque tarde o temprano siempre te ofrecen un coche con el que puedes luchar al más alto nivel.
¿Siente ahora mucha más presión sobre sus espaldas?
No, en ningún caso. Todo piloto que llega a una escudería que espera mucho de él está sometido a una gran presión. Lógicamente, si llegas a la mejor escudería la presión es más fuerte, ya que tanto los aficionados como la prensa te siguen al detalle. De todas formas, si hacemos las cosas bien no habrá problemas con ella.
¿Y si le dicen que es el sucesor de Schumacher, el líder que les faltaba desde la retirada de Michael?
No llego a Ferrari para hacer exactamente lo mismo que hacía Michael. Me gustaría conseguir su palmarés, óbviamente, pero creo que será muy difícil. Llego, simplemente, para estar en el mejor equipo y dar lo máximo de mí en cada carrera. Nuestra relación será buena, normal, como con toda la gente del equipo y con una persona de su palmarés uno sólo puede aprender de él. Una idea, una opinión, un consejo... estoy abierto a todo.
¿Felipe Massa tiene ventaja sobre usted?
Lógicamente, él no tendrá que adaptarse al coche ni al equipo, con el que está muy unido. De todas formas, no creo que ello suponga una ventaja deportiva o técnica, sólo un motivo de confianza de él.
¿Puede volver a reproducirse un choque con Massa, como ya le sucedió usted con Hamilton en su etapa en McLaren?
No, ni mucho menos. No habrá ninguna diferencia entre nosotros, ni en el plan técnico ni en la pista. Lo más importante, independientemente de quien gane, es ayudar al equipo a conseguir el mayor número de puntos para el campeonato de constructores. El equipo, en todo caso, en función de las posibilidades de cada uno, decidirá si nombra un líder o no, pero hay que tener muy claro que Ferrari es el único equipo que está por encima de sus pilotos.
¿Y en el plano personal?
Estoy convencido de que la relación entre nosotros será excelente. Sé que se buscarán problemas donde no los hay, pero nos llevaremos bien, seguro. Corro desde los 3 años y a lo largo de estos 25 años he tenido decenas de compañeros de equipo y algunos han acabado siendo buenos amigos, como Fisichella y Trulli.
¿Se ha arrepentido de no haber aceptado la
propuesta de Ross Brawn al final del 2008?No, quién sabe qué hubiese ocurrido… Si yo hubiera ido a Honda los japoneses no hubiesen dejado la F1 seguramente y, por lo tanto, no hubiesen tenido el motor Mercedes, se hubiera trabajado en el KERS y, en definitiva, hubiesen hecho otro desarrollo. Nunca sabes qué elección tomar.
Lleva dos años sin luchar por el campeonato, pero su motivación permanece intacta, ¿Cuál es el secreto?
Las ganas que tengo de volver a ganar. Si hubiese tirado la toalla porque pensara que todo lo que tenía que hacer en la F1 ya lo he hecho igual hubiera bajado un poco el listón y la motivación, pero tengo muchas ganas de volver a ganar. Estos dos años han sido difíciles, pero sé que el año próximo o el siguiente, tarde o temprano, volveré a luchar por el título y ahí voy a ser mejor piloto que en 2005 y 2006 porque he pasado por esta dura etapa, en la que aprendes muchas cosas y donde te haces más fuerte. Pronto llegará el momento de volver a ganar y yo estoy preparado para ello.
¿Se aprende más perdiendo que ganando?
Las dos cosas te dan mucha información. Está bien aprender a rodar en cabeza, sentir la presión de luchar por el Mundial porque ahora he podido correr mucho más relajado y tranquilo porque no tenía ninguna obligación de luchar por ganar o por el podio. Por el contrario, cuando luchas por el título tienes que saber aguantar esa presión y es una lección muy importante. Pero también cuando estás atrás hay que luchar, hay que hacer 60 vueltas de calificación durante la carrera, repostajes perfectos y, sobre todo, no dejar escapar ni una oportunidad porque sabes que al final de la carrera de ella puede depender una o dos posiciones.
¿De dónde saca estas ganas un piloto que está acostumbrado a ganar cuando no lo hace? ¿De dónde saca esa concentración y esa motivación en las carreras?
Sé que la gente espera mucho de mi y que muchos me consideran el mejor piloto actual y cuando salgo a la pista, ya sea luchando por ser séptimo o noveno, tengo que darlo todo. Hay muchos ojos puestos en mí y debo corresponderles.
Cambiando de tercio, terminando ahora su larga y fructífera etapa en Renault, ¿Se le han pasado rápido estos nueve años en la F1?
Volando. Casi no me he enterado y parece que fue ayer cuando empecé. A veces me da la impresión de que todo lo que he vivido ha sido imaginación mía y no han pasado los años…
¿Ha tenido que hacer muchos sacrificios en su vida?
Hay que renunciar a muchas cosas, pero esa es la vida que yo he elegido y lo que me gusta hacer. Siempre he estado así, subido en un monoplaza con un volante entre las manos.
¿Qué queda de ese chaval de 19 años que llegó a Australia en 2001 para subirse a un Minardi por primera vez?
La persona que en marzo de 2001 llegó a Australia es exactamente la misma que la que existe hoy. No he cambiado nada, aunque loo que sí ha cambiado son las cosas que me rodean. Cuando llegué a Minardi nadie me conocía y nadie me prestaba atención en el paddock. Ahora la gente me conoce, me respetan, me admiran y me quieren... ¡Eso es lo que ha cambiado! Fernando, como persona, es el mismo de siempre. La fama no se me ha subido a la cabeza ni me ha cambiado nada, quizás ha sido gracias a la educación que he recibido, o a los valores que me ha inculcado mi familia. Son gente sencilla, que siguen haciendo las mismas cosas que hacían hace diez años y que seguirá haciendo siempre. En definitiva, soy una persona muy normal. La gente que de verdad me conoce sabe que no he cambiado.
Le gusta ir de frente y decir las cosas a la cara, eso puede ser una virtud pero también un inconveniente…
No creo que sea un inconveniente. Yo creo que hay que ser siempre honesto y decir las cosas a la cara. Si son buenas, fantástico, pero si son malas, se dicen para mejorar, nunca para criticar.
8.11.09
Ayrton Senna(doc)
Ai esta o video 1 so segui no You Tube...
Kart, Natal e Massa
Confira a lista dos primeiros pilotos confirmados no Desafio das Estrelas:
Felipe Massa (BRA/Fórmula 1)
Mario Moraes (BRA/Fórmula Indy)
Bia Figueiredo (BRA/Indy Lights)
Antonio Pizzonia (BRA/Fórmula Superliga)
Max Wilson (BRA/Stock Car)
Luciano Burti (BRA/Stock Car)
Popó Bueno (BRA/Stock Car)
Marcos Gomes (BRA/Stock Car)
Ricardo Zonta (BRA/Stock Car)
Xandinho Negrão (BRA/Stock Car)
Felipe Giaffone (BRA/Fórmula Truck)
João Paulo Oliveira (BRA/Super GT Japão)
7.11.09
EXCLUSIVO: Entrevista com Lucio Cavuto, empresario de Jarno
A notícia do abandono da gigante japonesa não surpreendeu Lucio Cavuto, empresário, mas acima de tudo um um homem e amigo confiável de Jarno Trulli. Contatado por telefone em sua casa em Tollo,onde acaba de regressar de Abu Dhabi, após a última corrida do campeonato, Cavuto falou sobre o futuro de Trulli.
"A notícia é barulhenta, porem não vem como uma surpresa” explicou-se Cavuto no conforto de sua casa. “Sabíamos que tínhamos que esperar por decisões da cúpula da Toyota. É por isso que todos os boatos que têm circulado nos últimos meses foram considerados totalmente infundados, como eles sempre são aquelas que surgem a partir da Internet. Quaisquer declarações falsas também John Howett, chefe da equipe japonesa. Porem no momento temos duas ou três opções na F.1 e Jarno deve escolher as melhores oportunidades entre novas equipes, que irão pela primeira vez alinhar no Circo, e as antigas.” Continuou o italiano.
Cavuto ainda deu declarações quanto a possível participação de Jarno na Nascar: “Quanto à eventual participação no campeonato NASCAR, Jarno, no entanto, tem apenas um teste agendado para o dia 18 de Novembro no circuito Symnra New Speedway na Flórida, Estados Unidos e com um carro da Toyota. A sessão servirá para satisfazer a curiosidade do próprio com carros locais. E a este respeito, agora, Jarno está na América para matar a sua curiosidade e suas primeiras impressões foram bastante positivas. Inclusive depois ira participar do Motorfestival Toyota, prevista para 22 de novembro em Fuji, o circuito da Toyota. E lá Jarno vai decidir seu futuro na F1. Enquanto isso, posso confirmar que temos sido contatados por seu amigo Mike Gascoyne (o projetista da Lótus) a nova equipe que irá correr em 2010 na F.1.
Além disso, quero aproveitar a oportunidade e queremos agradecer a Toyota por ter vivido com os seus cinco anos fantásticos, culminando este ano com o Jarno 2o lugar no Grande Prêmio do Japão em Suzuka. Em 2009, estávamos sempre altamente competitivo, não é apenas a vitória do primeiro. "Agora Sauber, a BMW antigos, como uma reserva, irá substituir a Toyota no Mundial de 2010 e farão parte das equipes de treze do Novo Circo F.1”
Traduçao do jornal " "Il Messaggero"
4.11.09
O triste fim da Toyota
A Toyota decidiu acabar com sua própria agonia e anunciou nesta quarta-feira (4) que vai, mesmo, deixar a F1 em efeito imediato. Um pronunciamento sobre o futuro da equipe, inclinado à desistência dos planos de continuar na categoria, era esperado para o próximo domingo. Durante entrevista coletiva em Tóquio, entretanto, a cúpula da montadora fez o anúncio.Em comunicado, a montadora justificou a retirada da F1 destacando o impacto da crise econômica internacional no setor automotivo. "
A Toyota Motor Corporation, que via sua participação na F1 como contributiva para a prosperidade da cultura automotiva, continuou dedicada a competir no ápice do esporte a motor mesmo em face das abruptas mudanças econômicas que começaram ano passado. Entretanto, ao se considerar as atividades esportivas do TMC para o ano que vem, além de um ponto de vista a médio prazo, refletindo a severa realidade econômica atual, a TMC decidiu se retirar da F1."
"A TMC também deseja expressar a sua gratidão sincera a todos os pilotos que correram na Toyota e a todos os empregados que ajudaram a tornar possíveis as conquistas da equipe", continua a nota.
A empresa declarou que não vai deixar seus ex-funcionários sem amparo. "A TMC pretende fazer o seu melhor para encontrar uma solução para essas partes afetadas pela inconveniência que esta decisão pode causar."
O texto esclarece que a montadora não está deixando o automobilismo como um todo. "A Toyota não só vai correr em diversas categorias, como também vai contribuir para o desenvolvimento do esporte a motor, apoiando o automobilismo de base e planejando eventos que sejam fáceis para as pessoas participarem."
A decisão do quadro de diretores já estava tomada; daí ser desnecessário prolongar até domingo a confirmação do adeus. A Toyota registrou pela primeira vez na história um prejuízo na venda de seus carros, e a previsão é que 2010 seja da mesma forma. E como tem sido comum entre as montadoras que participam de competições, o primeiro corte do harakiri dos japoneses se dá na área esportiva. Foi assim com a Honda no ano passado, com a Suzuki e a Subaru no rali e com a Kawasaki na MotoGP, além do recente anúncio da Bridgestone em deixar a F1 após o fim da próxima temporada.Algumas dicas e fontes haviam apontado que a tendência era de a Toyota sair.
Rubens Barrichello, no Twitter, comentou que havia uma chance de ele ficar com o número 11, que usou nos tempos de kart, no ano que vem. De acordo com o reposicionamento dos números feito pela FIA, a Williams, que terminou o Mundial em sétimo, usaria o 14 e o 15 em 2010. A Toyota ficou em quinto na classificação geral. Sua saída, então, faria a Williams baixar a numeração.Também, o jornal "Mainichi", um dos mais importantes no Japão, foi às bancas nesta quarta já com a matéria que apontava a iminência da confirmação da retirada do time das pistas
.A Toyota injetou dinheiro às pencas na F1 e sai dela com um retrospecto de equipe pequena. Não conseguiu uma vitoriazinha para contar história nas 139 corridas das quais participou. Foram três parcas poles e três voltas mais rápidas em oito anos de competição. Veio com o papo de que teria pilotos de ponta no ano que vem porque vê que este foi seu problema nesta temporada, que considerou sua melhor. Dispensou Jarno Trulli e Timo Glock, e disse que chegou a negociar com Kimi Raikkonen. Fatalmente teria a sensação Kamui Kobayashi, um piloto que em duas provas na F1 fez mais que muita gente que há anos vegeta. E que vai ter de repensar em cuidar do restaurante do sushi de seu pai se nenhuma equipe o chamar para 2010.
A Toyota é a terceira montadora a anunciar retirada da F1 em apenas 12 meses: a conterrânea Honda foi a primeira e, neste ano, a BMW tornou pública a decisão de largar a categoria após o fim da temporada.
Fonte:grande premioUma pena... espermos que a Renault nao siga o mesmo caminho...
3.11.09
O futuro da Toyota
O futuro da Toyota na F1 será conhecido no próximo domingo (8). Apesar de todas as declarações que garantem a equipe no ano que vem, a manutenção dos japoneses está atrelada à decisão da cúpula da montadora durante esta semana. A informação é do jornal "The Independent" e da revista "Auto Motor und Sport", que cogitam a retirada da equipe da categoria.A expectativa da publicação inglesa não é boa. Em sua edição desta terça-feira (3), afirma que "más notícias" devem ser esperadas pela comunidade do automobilismo.
O orçamento da Toyota para a próxima temporada é sempre decidido na reunião de fim de ano, sempre cercada de expectativas por conta de rumores de anos anteriores. Outra vez, a preocupação de especialistas é a de que sejam feitos anúncios em separado — com conteúdos diferentes — de equipe e montadora. "Montadoras e fabricantes de peças do Japão estão questionando o que ganham agora em gastar centenas de milhões de ienes na participação na F1", disse Tatsuya Mizuno, analista da Mizuno Credit Advisory, uma consultoria independente de economia.No fim do mês passado, a Toyota anunciou que as vendas de carros no mundo voltaram a cair: desta vez, a redução foi de 20% entre janeiro e setembro deste ano, em comparação com o mesmo período do ano passado. No início de 2009, a montadora anunciou seu primeiro prejuízo anual na história.
Uma possível saída da Toyota é esperada pelos novos investidores da Sauber, que não têm vaga na temporada 2010 e esperam a unanimidade das equipes já garantidas. A entrada do grupo Qadbak na F1 seria garantida pela retirada de um dos times atuais.A F1, portanto, corre risco de sofrer sua segunda perda em sete dias: na última segunda-feira (2), a Bridgestone anunciou que deixará a categoria no fim de 2010.
fonte:grande premio
2.11.09
Joia& etc
Deixo com vocês um vídeo dessa jóia da industria nacional...
“há males que vem para o bem"
Eu procurei fazer de tudo para entender quais eram os problemas de Interlagos – trabalho dos pneus, acerto do carro, tudo.
Eu não assinei nada. Claro, eu só tenho possibilidade na Toyota, porque eu sou um jovem piloto da equipe, mas eu não quero pensar muito nisso.
Se eu correr, vou fazer o que tenho que fazer. Vou me preparar para o próximo ano, mas não posso dizer nada sobre ele ainda, já que a decisão não é minha.
Kamui Kobayashi.
sorte que ele nao foi fazer sushi, né?
Entrevista Rubinho
Entrevista Fernando Alonso
“El potencial ya sabíamos cual era, y hubo carreras en las que estuvimos mejor y en otras, peor. En esta última carrera hicimos lo que pudimos, de la misma manera que hicimos durante todo el año, e independientemente del resultado que se obtuviera. Era una carrera para disfrutar, una carrera para homenajear al equipo, a todos los chicos que están en Renault con los que he compartido estos siete años. Los mejores siete años de mi carrera deportiva han sido con este equipo y, por lo tanto, estoy muy agradecido, y les deseo lo mejor para lo que venga ahora”.
“En Renault he vivido cosas increíbles. Desde la primera pole en Malasia, a la primera victoria de Hungría, los campeonatos del Mundo, la exhibición en Oviedo saludando a la gente en el balcón en mi ciudad, son emociones que he vivido y que son difíciles de describir”.
“Ahora empieza una nueva etapa para mí. Me voy a Ferrari, no puedo encontrar un sitio mejor para irme. Después de todos los éxitos que he obtenido en Renault y de lo bien que me he encontrado, irme a Ferrari supone otro nuevo reto y una nueva aventura. Para Renault también, porque empieza una nueva época con un equipo prácticamente renovado, y ojalá que les vaya muy bien”.
Sera???
Sera???