Um pouco de comedia no CQC

Team Lotus compras Caterham Cars. Quem são?

Em cerimônia realizada em Duxford, na Inglaterra, na quarta-feira passada, a Lotus anunciou a compra da Caterham, montadora de carros esportivos de rua.



Após anunciar a compra da montadora de carros esportivos Caterham, Tony Fernandes negou que vai usar o nome de sua nova marca caso perca os direitos de uso do nome Team Lotus em processo em tramitação na Corte de Londres

Como pilotar

Bernie Ecclestone cogita vender parte do seu clube de futebol

Bernie Ecclestone afirmou nesta quarta-feira que, se algum interessado pagar £ 100 milhões, pode vender suas ações no Queens Park Rangers, clube de futebol que deve subir para a 1ª Divisão inglesa

David in Singapura

Kubica deixa hospital

Robert Kubica deixou o hospital Santa Corona, na Itália, após passar dois meses e 18 dias internado por causa do grave acidente que sofreu no Rali Ronde di Andora e inicia fase de reabilitação

Feliz Pascoa

Feliz Pascoa!!!

JOYEUSES PÂQUES!!!

VESELE VANOCE!!!

SCHÖNE OSTERN !!!

FELICES PASCUAS!!!

BUONA PASQUA!!!

HAPPY EASTER!!!

Wesolych Swiat!!!

Glad Påsk!!!

Bernie Ecclestone afirma que pode deixar a F1

O presidente da FOM, Bernie Ecclestone, afirmou que pode deixar a F1 caso o grupo de Rupert Murdoch assuma o controle da categoria.

“Eu estou velho o suficiente para conseguir uma pensão, então não tenho que arranjar um emprego. Tenho de ter certeza de que essas pessoas [que cabarem de assumir a F1] são pessoas com as quais eu gostaria de trabalhar e se elas querem trabalhar comigo”, declarou Ecclestone ao jornal ‘Sunday Times’.

Nunca desistir: Entrevista com Alonso

A pausa foi tão necessária após um começo tão embalado para a temporada. Eu não tinha estado em casa durante um mês, uma vez que eu fiquei fora naquela parte do mundo entre Austrália e Malásia, por isso é bom ter um pouco de tempo livre com a família e amigos íntimos. A verdade é que há sempre algo para fazer, porque você precisa se manter em forma, uma vez que após este ligeiramente mais longo do que quebrar de costume, vai enfrentar um de Maio de muito ocupado, com três Grandes Prémios - Turquia, Espanha e Mônaco - no espaço de quatro semanas.


Definitivamente não foi o início da temporada que esperávamos, para nós e todos os nossos fãs. Cinqüenta pontos entre os dois de nós não é muito e sabemos que nosso desempenho não é bom o suficiente no momento, mas estamos conscientes de que isto pode mudar muito rapidamente. Fórmula 1 sempre foi assim: em uma corrida que você luta para chegar entre os cinco melhores e na próxima, você está lutando pela vitória.

Este ano não foi excepção a esta regra: após o teste final em Barcelona, ​​todos contados a McLaren estava em lugar algum e, em seguida, eles sempre no pódio, terminando com uma vitória na China. Ao mesmo tempo, os outros estavam dizendo Vettel era imbatível e, em seguida, em Xangai, todos nós vimos como as coisas acabaram no final. Três raças não são suficientes para dar um julgamento definitivo.


Mas isso não significa dizer que estou subestimando a gravidade da nossa situação, longe disso. Temos que trabalhar muito duro para melhorar em todas as frentes. O sucesso só vem quando todos os elementos está a funcionar no seu melhor: o carro, a estratégia, os pit stops, os pilotos e todos os outros incluídos. Eu fiquei em contato com os engenheiros nos últimos dias e eu sei que não há trégua no desenvolvimento do carro de Maranello. Temos que recuperar o atraso e não podemos permitir-nos perder muito tempo, especialmente porque os outros não serão girando seus polegares nas próximas semanas.

Eu confio na equipe: Eu sei o que é feito e eu posso sentir a vontade de lutar para trás de todos em Maranello. No passado eu tenho experimentado, primeiro como um adversário e, em seguida, como um iniciado como a Scuderia é capaz de encenar um retorno. Lembro-me bem quando eu estava na Renault em 2006, que na primeira parte da temporada que eu havia construído uma grande vantagem, mas então a Ferrari fez um bom trabalho de desenvolvimento de seus carros que Schumacher fizeram uma grande luta para trás, ultrapassando-me com dois corridas restantes. Então você só tem que olhar o ano passado: em primeiro lugar na Turquia e depois na Inglaterra, sugeriu-se que já deve estar olhando para o ano seguinte, mas nós não desistimos e conseguimos estar na luta pelo título até para a corrida final. Parece que um slogan, mas é a verdade absoluta: nunca desistir da Fórmula 1!


Se a temporada de corridas ainda tem que me fazer muito feliz, pelo menos na parte da frente do futebol houve um pouco de boas notícias. Fiquei muito feliz que o Real Madrid venceu o Barcelona na final da Copa del Rey, porque é um título que lhes fugiu por um longo tempo e ele veio no final de um jogo muito renhida. Em seguida vem a Liga dos Campeões, nas meias-finais, novamente contra o Barça. Independentemente do resultado, será uma luta verdadeiramente fascinante e, obviamente, eu estou esperando por uma vitória para a equipa de Mourinho!
(Fonte: Ferrari.com)

Salve Jorge

Dia 23 de abril: dia de São Jorge

Confianza

Kubica deverá deixar em breve o Hospital

Robert Kubica deverá deixar em breve o Hospital Santa Corona di Pietra Ligure para retomar seu processo de reabilitação em casa. De acordo com o site da emissora polonesa TVN 24, o piloto da Renault recebeu alta nesta terça-feira

Alonso foge por pouco de puniçao

O carro de Fernando Alonso enfrentou uma falha no sistema de acionamento da asa traseira, que acabou entrando em funcionamento fora da área permitida pela FIA. A informação é do site da BBC. A entidade máxima, entretanto, decidiu não punir o piloto

Lulu acaba com o dominio de Vetel

Depois de uma seguencia de seis seguidas de Sebastian Vettel, o GP da China foi marcado pela primeira conquista de Lewis Hamilton no ano. O inglês da McLaren fez uma ótima prova e, superando o rival da Red Bull nas voltas finais, conseguiu cruzar a linha de chegada em 1º.

Confira o resultado final do GP da China:

1. Lewis Hamilton (McLaren) 1h36min58s226
2. Sebastian Vettel (Red Bull) + 5s198
3. Mark Webber (Red Bull) + 7s555
4. Jenson Button (McLaren) + 10s000
5. Nico Rosberg (Mercedes GP) + 13s448
6. Felipe Massa (Ferrari) + 15s840
7. Fernando Alonso (Ferrari) + 30s622
8. Michael Schumacher (Mercedes GP) + 31s206
9. Vitaly Petrov (Renault) + 57s404
10. Kamui Kobayashi (Sauber) + 1min3s273
11. Paul Di Resta (Force India) + 1min8s757
12. Nick Heidfeld (Renault) + 1min12s739
13. Rubens Barrichello (Williams) + 1min30s189
14. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 1min30s671
15. Adrian Sutil (Force India) + 1 volta
16. Heikki Kövalainen (Lotus) + 1 volta
17. Sergio Pérez (Sauber) + 1 volta
18. Pastor Maldonado (Williams) + 1 volta
19. Jarno Trulli (Lotus) + 1 volta
20. Jérôme DAmbrosio (Virgin) + 2 voltas
21. Timo Glock (Virgin) + 2 voltas
22. Narain Karthikeyan (HRT) + 2 voltas
23. Vitantonio Liuzzi (HRT) + 2 voltas

Confira o grid de largada para o GP da China da F1

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min33s706
2. Jenson Button (McLaren) 1min34s421
3. Lewis Hamilton (McLaren) 1min34s463
4. Nico Rosberg (Mercedes) 1min34s670
5. Fernando Alonso (Ferrari) 1min35s119
6. Felipe Massa (Ferrari) 1min35s145
7. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1min36s158
8. Paul di Resta (Force India) 1min36s190
9. Sebastien Buemi (Toro Rosso) 1min36s203
10. Vitaly Petrov (Renault) Sem tempo
11. Adrian Sutil (Force India) 1min35s874
12. Sergio Perez (Sauber) 1min36s053
13. Kamui Kobayashi (Sauber) 1min36s236
14. Michael Schumacher (Mercedes) 1min36s457
15. Rubens Barrichello (Williams) 1min36s465
16. Nick Heidfeld (Renault) 1min36s611
17. Pastor Maldonado (Williams) 1min36s956
18. Mark Webber (Red Bull) 1min36s468
19. Heikki Kovalainen (Lotus) 1min37s894
20. Jarno Trulli (Lotus) 1min38s318
21. Jerome DAmbrosio (Virgin) 1min39s119
22. Timo Glock (Virgin) 1min39s708
23. Tonio Liuzzi (HRT) 1min40s212
24. Narain Karthikeyan (HRT) 1min40s445

Uma volta chinesa

GP do Bahrein recomeçou as negociações para que a corrida de 2011

A organização do GP do Bahrein recomeçou as negociações para que a corrida de 2011 seja remarcada ainda para esta temporada. Salman bin Hamad Al Khalifa, príncipe do país, declarou que acredita na realização da prova neste ano. "Estamos em constante contato com as autoridades responsáveis, a fim de reprogramar o GP do Bahrein. Agora que a segurança prevaleceu e que a vida normal voltou ao Bahrein, graças à sábia liderança, estamos intensificando os contatos para sediar a corrida novamente", disse. O adiamento da corrida aconteceu por conta da eclosão de uma onda de protestos no mundo árabe. Depois de protestos que retiraram do poder os presidentes do Egito, Hosni Mubarak, e da Tunísia, Zine el-Abidine Ben Ali, povos de outros países resolveram copiar a ideia das manifestações para reivindicar questões locais. No Bahrein, o objetivo era o de modificar a forma de governo — uma monarquia absolutista e de viés ditatorial comandada por Shaikh Hamad bin Isa Al Khalifa. A população se queixa do aumento do desemprego e pelos poucos recursos destinados à habitação. Em março, tropas vindas de Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos desembarcaram no país para proteger pontos específicos, como instituições financeiras e instalações relacionadas ao petróleo. Ainda não há data programada para um eventual retorno do Bahrein ao calendário. O que se sabe é que o prazo para remarcação do GP é 1º de maio. Passada esta data, a corrida será considerada cancelada.

Alonso admite que Vettel está "fora do alcance"

Alonso admite que Vettel está "fora do alcance" neste início de Mundial Fernando Alonso reconheceu a superioridade de Sebastian Vettel neste início de temporada, mas ressaltou que a Ferrari mostrou melhoras em Sepang, principalmente no ritmo de corrida Fernando Alonso reconheceu que Sebastian Vettel está fora do alcance neste momento do Mundial de F1. O espanhol da Ferrari afirmou que, mesmo confiante na melhora que a Ferrari apresentou em Sepang, é praticamente impossível chegar no alemão da Red Bull agora. “Como já tínhamos visto na Austrália e na Malásia, nosso ritmo de corrida foi muito melhor do que na classificação”, declarou Alonso ao site da Ferrari. “Em Sepang, tanto eu quanto Felipe (Massa) estávamos correndo com um ritmo bom o suficiente para chegar ao pódio, o que foi uma indicação importante. Obviamente, eu gostaria de lutar sempre pela vitória, mas, no momento, a Red Bull de Vettel está fora do alcance”, admitiu. “Infelizmente, as coisas não funcionam do jeito que queremos, e pagamos um preço muito elevado pela falha no sistema que aciona a asa traseira móvel.” “Nosso objetivo neste GP é semelhante ao da Malásia, ou seja, fazer o melhor na classificação e tentar explorar qualquer oportunidade que aparecer no nosso caminho durante a corrida”, finalizou

Como dirigir sem ver, com Jarno Trulli

Lucas Montezemolo promete uma Ferrari forte

“Eu definitivamente não estou satisfeito com a maneira com que a temporada começou, mas acredito completamente nas pessoas aqui, que sabem como reagir quando a situação é bastante dura”, afirmou. O dirigente prometeu que a reação da Ferrari acontecerá em breve e, consequentemente, o time italiano irá voltar a brigar pelas vitórias.

“Eu tenho certeza que vamos ter uma grande resposta. Eu sei que todo mundo está trabalhando muito e eu tenho fé na força técnica de nosso pessoal. Eu acredito que esse período em que o máximo que podemos esperar é um pódio vai logo acabar”, disse o chefão da equipe de Maranello.

No entanto, Montezemolo descartou que a evolução da Ferrari possa acontecer já no GP da China. O italiano explicou que o intervalo de apenas uma semana entre as corridas é muito pouco para que as soluções possam ser desenvolvidas.

“Eu espero ver alguma melhora, principalmente no treino classificatório, e também estarmos competitivos assim como estivemos na corrida. Mas eu reconheço que isso será difícil e não acho que a Ferrari consiga mudar tudo em apenas uma semana. Eu sei de Domenicalli, com quem acabei de falar, que desde ontem todo mundo já começou a trabalhar duro”, revelou.

Apesar do fraco início de temporada, Luca Di Montezemolo também minimizou as críticas pois entende que o resultado da equipe não está tão ruim. “Ontem, na corrida, eu vi a Ferrari no mesmo nível das melhores equipes e salvo alguns incidentes, nós definitivamente podemos subir ao pódio. Eu também falei com Fernando Alonso sobre as impressões do carro e posso dizer que ele está confiante em relação como as coisas foram na corrida, mesmo que nós precisamos fazer muito trabalho para melhorar”, encerrou.

(fonte: Grandeprêmio)

Numa conversa de bar: com qual motor eu vou

Uma curiosidade muitos são os tipos de motores existentes, mas por que a maioria dos carros usam o motor o de pistão? Uma boa pergunta. E uma boa maneira de inteder o porque é entender os outros. Um dos mais legais é o motor Wankel . Oque é ele? É um tipo de motor de combustão interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores com formato semelhante ao de um triângulo em vez dos pistões dos motores alternativos convencionais.

Wankel concebeu seu motor rotativo por volta de 1924 e patenteou a sua invenção em 1933. Silenciosos, suaves, potentes, compactos e beberões.Diferentemente dos motores com cilindro e pistão, o motor Wankel não utiliza o princípio da biela e manivela. Ele não produz nenhum movimento alternativo como o das bielas e pistão subindo e descendo. Ele se movimenta em um único eixo circular.

Consumo de combustível

Assim como a forma das câmaras de combustão do motor Wankel previnem a pré-detonação, ela também leva à combustão incompleta da mistura ar-combustível, fazendo com que os hidrocarbonetos não queimados sejam liberados no escape. Isso também ocorre nos motores de pistão, contudo eles tem uma outra solução para esse problema um pouco mais “cara”: usar catalisadores pra oxidar parcialmente os hidrocarbonetos não queimados. Os motores Wankel conseguiram evitar esse custo enriquecendo a mistura ar-combustível e aumentando o número de hidrocarbonetos não queimados no escape até que uma combustão completa pudesse acontecer em um “reator térmico” (uma câmara expandida aberta na tubulação de escape) sem a necessidade de um catalisador, produzindo assim um escape limpo com o custo de um ligeiro aumento no consumo de combustível. Em resumo consumo de combustível maior e poluição zero.

Vantagens

As vantagens do motor Wankel sobre os motores a pistão convencional são muitas. Em primeiro lugar, não existem vibrações devido ao fato de que só há um movimento rotativo, isso significa ainda menor desgaste e vida mais longa ao motor. É bem menor, gera mais potência e maior torque que um motor "convencional" de mesma cilindrada. Isso porque cada lado de seu rotor encontra-se em uma fase do ciclo, gerando mais explosões por volta do eixo virabrequim do que um motor a pistão. Na pratica um Mazda-RX-7 tem um motor 2.30 com 260cv enquanto um motor 2.0 convencional tem na facha de 150cv

Devido ao seu princípio de funcionamento, em que não existem mudanças bruscas de componentes (alteração no sentido de movimento dos pistões), as vibrações produzidas pelo motor são bem menores, assim como o nível de ruído.

Alem de serem muito mais compactos e leves, possibilitando cofres de motor também menores, centro de gravidade do carro mais baixo e o torque, que é disponibilizado de forma mais homogênea e constante.

Desvantagens

Entre suas desvantagens incluem-se uma curva de potência não muito elástica e os problemas em manter uma vedação ideal entre os cantos do rotor e as paredes da câmara de combustão devido à dilatação térmica, por aquecer muito mais que o motor a pistões, devido às altas rotações, trabalhando sempre no "limite", por assim dizer. Outra desvantagem é a alta taxa de emissão de gases poluentes que foi eliminada aumentando o consumo.

Trulli e sua magrela

Hamilton e Alonso são punidos

Após a disputa nas últimas voltas do GP da Malásia, Lewis Hamilton e Fernando Alonso foram punidos pelos comissários de prova da Federação Internacional de Automobilismo (FIA). Os dois receberam um acréscimo de 20 segundos no tempo total da corrida, mas apenas o inglês perdeu posições e caiu para o oitavo lugar. O espanhol se manteve em sexto.

Veja como ficou o grid

(310,408 quilômetros):


1 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - 56 voltas em 1h37m39s832
2 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - a 3s261
3 - Nick Heidfeld (ALE/Renault) - a 25s075
4 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - a 26s384
5 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 36s958
6 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - a 57s248 (punido em 20 segundos)
7 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - a 1m07s239
8 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - a 1m09s957 (punido em 20 segundos)
9 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - a 1m24s896
10 - Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) - a 1m31s563
11 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) - a 1m45s000
12 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - a 1 volta
13 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) - a 1 volta
14 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - a 1 volta
15 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault) - a 1 volta
16 - Timo Glock (ALE/MVR-Cosworth) - a 2 voltas
17 - Vitaly Petrov (RUS/Renault) - a 4 voltas/acidente

Não terminaram:
Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) - a 10 voltas/mecânico
Jerome D'Ambrosio (BEL/MVR-Cosworth) - a 14 voltas/mecânico
Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault) - a 25 voltas/embreagem
Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari) - a 33 voltas/mecânico
Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - a 34 voltas/câmbio
Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) - a 42 voltas/mecânico
Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) - a 48 voltas/mecânico

O setor A como vai ficar de Interlagos?

Após reunião realizada na sexta-feira no Parque Anhembi, em São Paulo, a Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) e a SPTuris, empresa de capital misto responsável pela administração do autódromo de Interlagos, decidiram criar uma área de escape na Curva do Café, ponto crítico do circuito. No último domingo, o piloto Gustavo Sondermann morreu após um grave acidente no local pela categoria de acesso à Stock Car.

O encontro teve a participação de representantes das principais categorias do automobilismo brasileiro. A solução aprovada propõe a remoção do último lance de arquibancadas, o que ampliaria a área de escape externa em cerca de 20 metros de profundidade em 200 metros de extensão. Para evitar que a área seja usada como extensão da pista, o revestimento será feito com material de baixa aderência. Embora o prazo de conclusão só possa ser definido com exatidão após a conclusão do projeto a ser executado, estima-se que as mudanças deverão ser executadas até o mês de agosto.

A SPTuris tem agora um mês para elaborar um projeto para a Curva do Café. A CBA receberá, fará uma análise e enviará para a Federação Internacional de Automobilismo (FIA). Durante o período de análise da obra, as competições realizadas no circuito deverão acontecer com o uso de bandeiras amarelas ou uso de barreiras plásticas colocadas estrategicamente no local. Cleyton Pinteiro, presidente da CBA, destacou a participação dos representantes da Fórmula Truck, Porsche Cup, Racing Festival e Stock Car. Para ele, o aumento da segurança é primordial. - A reunião desta tarde demonstrou que, apesar do momento triste que vive o automobilismo nacional, podemos notar que há um sentimento de melhorar as condições de segurança em Interlagos. Ela deve ser analisada por todas as partes envolvidas no esporte. Queria agradecer, em especial, à sensibilidade demonstrada pelo prefeito Gilberto Kassab e pela SPTuris em colaborar para que tudo se resolva com a serenidade e urgência que o assunto exige - diz Pinteiro.

Caio Luiz de Carvalho, presidente da SPTuris, ressaltou que os valores investidos na manutenção e melhoria do autódromo nos últimos seis anos são inéditos nos 71 anos de Interlagos. - As propostas de reforma de Interlagos serão encaminhadas à CBA e, posteriormente, à FIA para as devidas homologações. Sempre que houver necessidade de fazer obras para garantir a Interlagos a condição de templo da velocidade e o GP de Fórmula 1, serão realizadas. D

esde segunda-feira a equipe técnica da SPTuris desenvolve estudos para analisar possíveis opções para melhorar a segurança na Curva do Café. Foram analisadas diversas fotos aéreas desse trecho, processo que determinou duas opções para uma análise mais profunda fonte:globo esporte

Entrevista: Nelsinho Piquet e suas sensaçoes

Vettel leva mais uma

Vettel manteve a ponta na largada, enquanto Nick Heidfeld largou muito bem e assumiu o 2º posição para a Renault, à frente de Hamilton e Button da McLaren. Webber, que havia largada em 4º, caiu para 9º.

As primeiras posições continuaram as mesmas até o início das paradas nos boxes, na 10ª volta, com Webber. Hamilton parou duas voltas depois e recuperou a 2ª colocação quando Heidfeld fez sua visita aos boxes, na volta seguinte.

Button também superou o piloto da Renault, assim como Fernando Alonso, que passou a pressionar o campeão de 2009. O espanhol ficou colado na traseira da McLaren até a 17ª volta, quando fez uma bela ultrapassagem por dentro na primeira curva, com a ajunda da sua aza móvel e Kers que funcionavam ainda.

Na volta 25, o brasileiro Rubens Barrichello, da Williams, abandonou. Ele fez uma corrida para esquecer: teve um pneu furado logo no início da prova e passou sua corrida inteira no fundo do pelotão abandonando com problemas hidráulico, suas marchar não entravam mais.

Na turma da frente,Webber foi o primeiro a parar. Hamilton e Vettel também fizeram suas paradas três voltas depois. Repetindo o roteiro do GP da Austrália, os dois pilotos faziam uma corrida tranquila nas duas primeiras colocações, sem serem ameaçados.

Tudo mudou quando o inglês resolveu colocar pneus duros na segunda parada. Especulava-se que ele poderia até arriscar apenas duas paradas, mas os compostos duraram menos que o esperado e, 13 voltas depois, ele estava novamente nos pits, para mais um jogo de pneus duros.

Esse mau rendimento fez com que ele fosse atacado duramente por seu companheiro de equipe, Webber e Fernando Alonso que tentavam passar a todo custo sem sucesso. O carro de Alonso quando voltou do segundo pits com pneu duro não rendia tão bem, mas o ritimo lento de Lewis fez com que a Ferrari os acompanhassem.

Com o tempo perdido, Hamilton acabou sendo superado por seu companheiro Button e passou a ser atacado por Webber. No entanto, o australiano fez sua quarta parada nos boxes, abrindo caminho para Alonso assumir o 4º posto e começar a sonhar com o pódio.

Com problemas na asa traseira móvel,que não funcionava, o espanhol conseguiu colar em Hamilton, mas não encontrava espaço para a ultrapassagem. Proporcionaram um belo duelo ate o espanhol bobear e acertar o carro do inglês com o bico do seu carro, um toque na saída da terceira curva na 45ª volta acabou com as esperanças de Alonso, que teve de fazer mais uma parada para trocar o bico, caindo para 7º. Lewis nada sofreu.

Depois de se defender do jeito que pode de Webber e Alonso, foi a vez de Hamilton enfrentar Heidfeld. Mas daí não teve jeito! Com os pneus em piores condições,devido ao desgaste por ter parada muito antes da Renault, o inglês ficou indefeso na reta dos boxes, enquanto o alemão usava o aerofólio móvel.

Na volta seguinte, Hamilton finalmente cedeu ao desgaste e realizou sua quarta parada nos boxes, retornando à pista em 8º. Ele ainda ganhou uma posição com o abandono de Petrov depois que a coluna de direção de seu carro se partiu e o Russo ficou perigosamente com o volante literalmente nas suas mãos. Acidente perigoso e bizarro.

Vettel cruzou a linha de chegada para garantir, de forma tranquila, mais uma vitória, sua 12ª na carreira. Button foi o 2º e Heidfeld assegurou o 3º posiçãos. Massa também não teve sossego para conseguir a 5ª posição, recebendo a bandeirada com uma vantagem mínima sobre seu companheiro Alonso,que estava a 300s do seu carro.

1º-Sebastian Vettel(Red Bull)-1h37min39s832

2º-Jenson Button(McLaren)-a 3s261

3º-Nick Heidfeld(Renault)-a 25s075

4º-Mark Webber(Red Bull)-a 26s384

5º-Felipe Massa(Ferrari)-a 36s958

6º-Fernando Alonso(Ferrari)-a 37s248

7º-Lewis Hamilton(McLaren)-a 49s957

8º-Kamui Kobayashi(Sauber)-a 1min06s439

9º-Michael Schumacher(Mercedes)-a 1min24s896

10º-Paul di Resta(Force India)-a 1min31s563

11º-Adrian Sutil(Force India)-a 1min41s379

12º-Nico Rosberg(Mercedes)-a 1 volta

13º-Sébastien Buemi(Toro Rosso)-a 1 volta

14º-Jaime Alguersuari(Toro Rosso)-a 1 volta

15º-Heikki Kovalainen(Lotus)-a 1 volta

16º-Timo Glock(Virgin)-a 2 voltas

17º-Vitaly Petrov(Renault)-Não terminou

18º-Vitantonio Liuzzi(Hispania)-Não terminou

19º-Jerome D Ambrosio(Virgin0)-Não terminou

20º-Jarno Trulli(Lotus)-Não terminou

21º-Sergio Perez(Sauber)-Não terminou

22º-Rubens Barrichello(Williams)-Não terminou

23º-Narain Karthikeyan(Hispania)-Não terminou

24º-Pastor Maldonado(Williams)-Não terminou

Uma volta com Alonso na Malasia

Confira o grid de largada para o GP da Malásia de F1

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min34s870
2. Lewis Hamilton (McLaren) 1min34s974
3. Mark Webber (Red Bull) 1min35s179
4. Jenson Button (McLaren) 1min35s200
5. Fernando Alonso (Ferrari) 1min35s802
6. Nick Heidfeld (Renault) 1min36s124
7. Felipe Massa (Ferrari) 1min36s251
8. Vitaly Petrov (Renault) 1min36s324
9. Nico Rosberg (Mercedes) 1min36s809
10. Kamui Kobayashi (Sauber) 1min36s820
11. Michael Schumacher (Mercedes) 1min37s035
12. Sebastien Buemi (Toro Rosso) 1min37s160
13. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1min37s347
14. Paul di Resta (Force India) 1min37s370
15. Rubens Barrichello (Williams) 1min37s496
16. Sergio Perez (Sauber) 1min37s528
17. Adrian Sutil (Force India) 1min37s593
18. Pastor Maldonado (Williams) 1min38s276
19. Heikki Kovalainen (Lotus) 1min38s645
20. Jarno Trulli (Lotus) 1min38s791
21. Timo Glock (Virgin) 1min40s648
22. Jerome DAmbrosio (Virgin) 1min41s001
23. Vitantonio Liuzzi (HRT) 1min41s549
24. Narain Karthikeyan (HRT) 1min42s574

Uma volta na malasia

Qual foi o primeiro automovel do mundo

O automóvel que foi o responsável por sua invenção? Muitas foram as versões, modificações e inovações. E fica difícil definir onde toda essa historia começou. Só podemos dizer que ela começa a muito tempo atrás. Já no século XVII se idealizavam os veículos impulsionados a vapor; Ferdinand Verbiest, um padre da Flandres, demonstrara-o em 1678 ao conceber um pequeno carro a vapor para o imperador da China.

Em 1769, Nicolas-Joseph Cugnt elevava a demonstração à escala real, embora a sua aplicação tenha passado aparentemente despercebida na sua terra-natal, França, passando a desenvolver-se sobretudo no Reino Unido, onde Richard Trevithick montou um vagão a vapor em 1801. E foram sofrendo ao longo das próximas décadas inovações como o freio de mão, caixa de câmbio, mudanças na direção, aerodinâmica e assim no nível da velocidade e conforto dos tempos de hoje.

Porem se fosse para dizer um veiculo que mais se assemelha com as configurações dos veículos e assim datar um ponto de partida. Uma das mais significativas foi a invenção de um pequeno carro impulsionado por um motor a 4 tempos, construído por Siegfried Markus (Viena, 1874).

Os motores a vapor - que queimavam o combustível fora dos cilindros, deram lugar aos motores de combustão interna, que queimavam no interior do cilindro uma mistura de ar e gás de iluminação. O ciclo de 4 tempos foi utilizado com êxito pela primeira vez em 1876, num motor construído pelo engenheiro alemão conde Nikolaus Otto.

A primeira patente do automóvel foi nos Estados Unidos da América e pertencia a um americano chamado Oliver Evans, em 1789. Porem foi mais tarde, em 1804, Evans demonstrou o seu primeiro veículo automóvel que não só foi o primeiro automóvel nos EUA, mas também o primeiro veículo anfíbio, já que este veículo era movido a um motor a vapor e dispunha de rodas para circulação terrestre e de pás para circulação na água. Um sonho para todos que pegam a ponte Rio – Niterói as sextas-feiras e vésperas de feriados.

Porem o primeiro auto com motor a combustão foi o belga Etienne Lenoir em 1860, embora fosse proporcionado por gás de carvão. A sua experiência durou 3 horas para percorrer 7 milhas , teria sido mais rápido fazer o mesmo percurso a pé.

Contudo o primeiro automóveis de combustão interna a gasolina tenham surgido quase simultaneamente através de vários inventores alemães, trabalhando independentemente: Karl Benz construiu o seu primeiro automóvel em 1885 em Mannheim, conseguindo a patente a 29 de Janeiro do ano de 1886 e iniciou a produção em massa em 1888.

Pouco tempo depois, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, em 1889, concebiam um veículo , descartando a típica carroça, e adotava uma carroçaria específica dotada de motor a combustão interna de gasolina . Foram eles também os inventores da primeira motocicleta em 1886. Em 1885, Fredericl William Lanchester, na Inglaterra patenteou o disco de freio.

Esta é historia do automóvel e começo das nossas corridas, se não fosse esses homens...

10 anos de Alonso na F1

Rio 2016 e Brasil 2014, como sera?

As obras estão devagar nas existem, as ideias são muitas e muitas são as coisas feitas e por fazer tambem, de vez em quando vou postar noticias.

Uma triste noticia:Gustavo Sondermann tem morte cerebral

O piloto Gustavo Sondermann teve morte cerebral após o forte acidente ocorrido neste domingo na etapa de Interlagos da Copa Montana. Sondermann foi levado para o Hospital São Luiz e teve traumatismo craniano grave, hemorragia cerebral difusa e fratura da primeira vértebra cervical. Segundo os médicos, o quadro de saúde do paciente é considerado "irreversível".


Na quarta volta ele foi tocado e bateu no muro externo da curva do Café. Ao voltar para a pista, o seu carro acabou sendo acertado em cheio pelo de Pedro Boesel. A violência do acidente obrigou a direção da prova a encerrar a prova, que foi vencida por Rafael Daniel.

A curva já foi placo de acidentes fortes também na Fórmula 1. Em 2003, Mark Webber bateu com a sua Jaguar no local e instantes depois Fernando Alonso não conseguiu desviar de um dos pneus que ficaram na pista, destruindo a sua Renault. Em 2006, foi Nico Rosberg quem bateu na curva do Café.

Trulli entrevista

"O fator mais importante para ser dito é que qualquer resultado deste final de semana, positivo ou negativo, tem um culpado: os pneus da Pirelli. Eles nos deixaram chocados. Eu não falo sobre estar melhor ou pior do que esperávamos, mas completamente diferente, é como se tivessem sido alterados desde os testes de Barcelona", contou.

"Durante o inverno, todos nós, de todos os times, trabalhamos com os pneus que se desgastavam imediatamente. Era uma característica dos pneus, e existiram algumas polêmicas também. Então pensávamos que o problema persistiria por algum tempo. Em vez disso, chegamos a Melbourne com pneus que não tiveram problema de durabilidade, mas que precisaram de muito esforço para chegarem à temperatura ideal", explicou.

"Se os pneus não chegam à temperatura, é impossível atingir o máximo de sua performance. Durante a prova, apenas dois pilotos não tiveram problema com isso: (Lewis) Hamilton e (Sebastian) Vettel, segundo e primeiro colocados. Todos os outros, sem exceção, sofreram. Até (Mark) Webber. Na minha opinião, é o mesmo motivo pelo qual a Ferrari foi mal no treino qualificatório", analisou.

"Problema existe, a causa nós não sabemos. Você precisa somente de uma pequena diferença de acerto, balanceamento, na pista ou na temperatura do ar, e até em uma mesma equipe você vê reações opostas. Pense em Vettel e Webber. Sebastian dominou, enquanto em determinado momento, Mark perdia 1s por volta para Alonso. Então esse é o verdadeiro desafio: entender como usar os pneus. Acho que será um dos pontos principais da temporada", contou.

Uma opiao compartilhada, por isso fiquei tão feliz quando troquei os pneus do meu carro de rua. E essa é a vital importancia das corridas em geral:pesquisa. Espero que aproveitem...