Testes em Barcelona

O riso de Alonso

Fernando Alonso voltou a sorrir na Ferrari. Os primeiros treinos coletivos desta pré-temporada deixaram o espanhol sorrindo a toa, animado e feliz da vida juram vida longa a Ferrari. Jenson Button, atual campeão do mundo afirmou de forma categoria o que se resume a situação.

“Eu vejo um Alonso feliz, e isso não é bom, pois significa que ele está rápido”, argumentou o inglês em entrevista ao jornal espanhol “Marca”. “O carro é muito confiável e os pilotos estão muito felizes, mas temos de ser cautelosos. Depois do fiasco de 2009 não temos ilusões, mesmo que a F10 pareça ser um bom carro", concluiu.

Entrevista:Alonso "Sou mais simpatico do que pareço"

Pregunta.- ¿Le gustaba especialmente este color?
Respuesta.- Como color, el rojo me gustaba igual que otros, no más, pero ahora sí creo que me sienta bien, me veo bien de rojo... En las carreras sabía que representaba mucho.
P.- Dicen que los Ferrari tienen un sonido especial.
R.- Los de calle sí, pero los Fórmula 1 suenan igual casi todos. El matiz depende de la posición de los escapes.
P.- ¿Antes de llegar a Ferrari se había planteado comprarse uno?
R.- No, pero tampoco planeo mucho las cosas. El día que lo pienso es el día que lo compro. Soy de decisiones rápidas.
P.- Se lo compraría rojo, claro.
R.- Sí, pero no sé si me harán descuento... Habrá que preguntar al presi [dice, mirando al jefe de prensa de Ferrari].
P.- ¿Qué le está llamando la atención de Ferrari?
R.- La pasión y cercanía. En comparación con otros equipos, se puede vivir. En el garaje todos hablan a la vez, gritan, corren, ves a unos encima de otros intentando poner una pieza... Porque todo es intuitivo, con corazón, creativo, con cabeza también. Se hace en cada momento lo que sea necesario, no hay que seguir un programa estricto como en otros equipos, donde había que leer lo que hacer y se hacía a la hora que ponía. Aquí si llega el momento, un poco antes o después, se hace. Una flexibilidad muy buena para la F1.
P.- Felipe Massa, su compañero, ¿le ha dado alguna recomendación?
R.- Muchos consejos desde el punto de vista técnico, aspectos donde él ha tenido dificultades los últimos años. Me lo explica para que mi adaptación sea más rápida.
P.- Por ahora, se le ve cómodo junto a él. ¿Le está sorprendiendo?
R.- No tenía una idea preconcebida sobre él. Sabía que era un piloto muy rápido y también trabajador y responsable con el equipo. A ese Felipe me estoy encontrando.
P.- Ferrari es su segundo gran equipo. ¿Aprendió algo en McLaren que pueda aplicar ahora?
R.- Muchas cosas. El año en McLaren fue muy rico como experiencia y también a nivel técnico, porque allí tienen una filosofía de trabajo muy interesante. Cosas que aprendí las he utilizado después. Y me ayudó también a crecer como piloto. Gracias a todo esto, ahora personalmente llego más maduro por la experiencia de los años. Tengo más tranquilidad, más paz. Estoy listo para cualquier reto.
P.- ¿Y qué extrae de los dos últimos años tan duros en Renault?
R.- Siempre sacas cosas positivas, incluso al pelear en otras zonas de la parrilla. En mi opinión, los últimos dos años allí también han sido muy buenos. Estoy ahora más preparado que antes. Y también hubo resultados, no lo olvidemos. Siempre se habla del infierno, del purgatorio, de dos años malísimos... pero gané dos carreras en 2008 y el año pasado estuve regularmente en la crono tres de la clasificación, cuando el otro coche de la escudería [Nelsinho] no entraba. También hice la pole en Hungría, un podio... Logros que nunca antes consiguió aquí un piloto [español] y que cuando soy yo el que lo hago parecen cosas normales.
P.- ¿Habla a menudo con Flavio Briatore, su ex jefe en Renault?
R.- Sí, cada 15 días.
P.- ¿Le decepcionó su ex compañero Nelsinho Piquet?
R.- No, la gente ya no me sorprende por nada. Hay algunos que a veces toman sus propias decisiones y, a veces, se equivocan, o aciertan. Ley de vida.
P.- ¿Cuándo es la última vez que su padre le ha regañado?
R.- Pues... a ver... No me acuerdo, hace mucho tiempo.
P.- Él dice que usted se portaba bien de niño.
R.- Sí, más o menos. Cuando era pequeño me regañaba cuando estábamos juntos y hacía algo que me había dicho que no hiciera. Pero no era regañar, sino exigencia, sobre todo con los karts. O cuando me llevaba a un campo que teníamos con ovejas. Yo tenía ocho o nueve años, y no iba allí de vacaciones, sino a ayudar a mi padre. A sacar tierra de un sitio y ponerla en otro... y, claro, siempre liaba alguna ¡y me caía la bronca!
P.- ¿Cuál fue su última alegría?
R.- Me las llevo todos los días por cualquier motivo, porque soy bastante fácil de alegrar y efusivo con cualquier cosa, como con un partido de fútbol que gana mi equipo, o con detalles pequeños, jugando a la consola... cualquier cosa me vale.
P.- Con 28 años, ¿se siente preparado para ser padre?
R.- No, porque estoy dedicado al 100 por 100 a mi trabajo. Me hace ilusión, lógicamente, pero ahora mismo mi prioridad quizá sea otra.
P.- ¿Cree que su imagen pública ha mejorado?
R.- Se me percibe más o menos igual, ¿no? Siempre me he sentido muy querido y respetado. Los que me critican son gente que nunca tuvo contacto conmigo.
P.- Pero sabe que existen los antialonsistas.
R.- Casi siempre aparecen en internet, en cualquier noticia o foro, ahí es donde están los antialonsistas, que son anti todo. Los alonsistas, mientras, ahí están, en el circuito de Valencia, con 36.000 personas siguiendo unos test para ver mi estreno con Ferrari. Ahí están los 36.000 alonsistas y los antis en un foro de internet. Ellos no me preocupan.
P.- ¿Sorprendería a la gente si le conocieran personalmente?
R.- Creo que sí. Si me conocieran, lo descubrirían. Soy más simpático de lo que parezco, de la imagen que doy. Soy más normal. Pero, es verdad que si me conocieran, se perdería un poco el encanto... Siempre que me conoce alguien me dice: '¡Pero, hombre, si eres mucho más simpático de lo que pensaba!'. Y eso me gusta escucharlo. Me viene bien que se me vea tan mal, porque así después quedo bien con casi todo el mundo que conozco [Se ríe].

fonte: el mundo

Depois trago ela na integra(assim que possivel)

Senna se reune com a diretoria da Campos

O drama vivido por Bruno Senna no ano passado às vésperas do início do Mundial pode se repetir nesta temporada, a três semanas da etapa inicial no Bahrein. O novo chefe de equipe da Campos, Colin Kolles, afirmou na tarde deste sábado (21) que depende de dinheiro para salvar o time comprado por José Ramón Carabante e que, portanto, o brasileiro não está garantido como um de seus pilotos.

A entrevista de Kolles foi dada ao jornalista Adam Cooper, que foi um dos primeiros a noticiar a negociação de Adrián Campos com seu então sócio, Carabante, e a inclusão do ex-dirigente de Jordan, Midland, Spyker e Force India como diretor-geral e chefe da nova equipe, que deve solicitar a mudança de nome à FOM e à FIA. Dizendo que vai "limpar o caos", Kolles evitou falar que o contrato de Senna será honrado porque depende de pilotos pagantes.

Como quem caiu de pára-quedas, o ex-chefe de equipe da Force India foi chamado às pressas, mas se disse convencido que a nova equipe espanhola vai competir, sim, no Mundial em Sakhir, após semanas de especulações quanto ao futuro do time. Entretanto, o dirigente não tocou no nome de Bruno e citou o exemplo da equipe de Eddie Jordan.

“Está bem claro que precisamos de grana para salvar a equipe. Na Jordan, em 2005, tivemos de recorrer a pilotos pagantes no início, e depois nos desenvolvemos. Depois de quatro anos, você tem pilotos 100% profissionais. Quando a equipe está bem em resultados e é eficiente, isso fica em segundo plano", declarou Colin.

Kolles confirmou também que a equipe mudará seu nome para a temporada 2010, embora esta não seja uma prioridade — até por ser algo que precisa de ratificação por conta da FIA e da FOM. O lugar da sede principal do time, ao menos, já está definido. "[A equipe] Terá uma base na Espanha como quartel-general, mas por ora vai operar da Dallara, para a primeira corrida, e vamos ver. A médio prazo, será definitivamente na Espanha. O time terá uma base em Múrcia. Temos de construir uma obra-prima de fábrica, túneis de vento e tudo."

Tal preocupação encontra motivo na inexistência atual, segundo Colin, de condições apropriadas para fazer funcionar uma equipe de F1. "Vamos ter dois carros no Bahrein. Não sei como vamos tê-los, e eu não me importo, mas vamos ter dois carros no grid. Se isso vai ser alcançado, penso que essa é uma das coisas mais incríveis, eu lhe digo. Eles não tinham nada. Tinham uma fábrica vazia", disse.

O alemão continuou a disparar contra a estrutura da equipe sob o comando de Adrián Campos. "O meu papel é o de limpar o caos. Eles não tinham basicamente nada, apenas o caos. O único departamento que basicamente existe é de software, com oito caras que nunca viram um carro de F1 em suas vidas e que estão criando um programa de simulador. Também há dois ou três engenheiros com experiência na F1, e só. A história real é uma história maluca, você sabe", atacou Kolles.
Manuel Lorenzo/AFP
Por conta da pressa, Colin reconheceu que alguns aspectos das operações do time ficarão prontos apenas pouco antes do GP do Bahrein. "Há coisas que ficarão para o último, último minuto, porque formar uma equipe em duas semanas não é fácil. Só é possível porque tenho a infraestrutura. Tenho pessoas trabalhando para mim, como Mike Krack, que foi chefe de engenharia na BMW, por exemplo. Geoff Willis [ex-Red Bull] é uma espécie de consultor no momento, ainda vamos ver como faremos para continuar com ele."

“Tenho uma grande rede de contatos, mas este é o menor problema, os mecânicos, os engenheiros e tal. Já está quase resolvido. Há outras questões. Temos de chegar a acordos com Cosworth, Dallara, Xtrac, todos os outros fornecedores, conversas com pilotos, com Bernie [Ecclestone]. Você tem de eliminar os obstáculos", falou.

Kolles contou, por fim, que a nova empreitada tem tirado seu sono. Estou dormindo duas horas por noite há duas semanas", afirmou, movido pelo impressionante desafio. "É o momento mais incrível. Eu tento bastante e não desisto até chegar lá. Eu quero ter sucesso em levar a equipe no grid, sobreviver a esse ano para estabilizá-la e então construí-la", concluiu.
Fonte:grande premio

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Nao há garantia, mas parece que o primeiro sobrinho vai correr na preimeira corrida resta saber se vai correr no ultimo GP da temporada... so o tempo dira...

MotorMag Ferrari

Este evento foi realizado na cidade de valencia pela primeira vez e nele estavam os grande da Ferrari. Agora consegui o link do video para conferir. Depois trago fotos

Entrevista: Heikki Kovalainen: Kovalainen afirma que problema do T127 é com pressão aerodinâmica

"Eu acho que a questão principal é o downforce. Nós não conseguimos desenvolver o pacote aerodinâmico como devíamos fazer. Tivemos cinco meses para construir o carro e tudo foi muito conservador. Eles começaram a desenhar o carro sem informações sobre o motor, então é tudo bastante conservador”.
“Claro que podemos melhorar. Quando tivermos toda a equipe na Inglaterra seremos capazes de fazermos grandes melhorias, mas é bastante claro que nos falta downforce se compararmos com os carros mais rápidos.”
“Conseguimos fazer algumas saídas. É claro que eu gostaria de ter treinado mais, mas me senti muito bem por hoje”.

O dia foi positivo.

Com essas poucas palavrars Jarno resumiu o seu dia. Não teve muitos problemas, apesar de aparentemente o carro nao estar nenhuma maravilha. O italiano aproveitou ao máximo a pista seca para dar 147 voltas no circuito, e mesmo tendo ficado em último lugar, o piloto ficou satisfeito com a primeira experiência com o T127.

"Foi um dia muito positivo”, avaliou Trulli. “Eu estou muito feliz com o meu primeiro dia de testes com o Lotus e tive muita sorte de tudo ter dado certo com o carro, sem grandes problemas”.
“Nós conseguimos colocar muita milhagem no carro e obtivemos muitas informações. Eu tive a chance de começar a desenvolver uma sensação real com o carro, e é bom estar aqui”, concluiu.

Carabante salva Campos e com a ajuda de Ecclestone

A novela da Campos parece ter chegado ao fim. Na sexta-feira passada, em comunicado, José Ramón Carabante confirmou que tem de tem o controle do time. O dono da Meta, empresa de marketing que já emprestava seu nome à equipe, desfez a sociedade com Adrián Campos e terá Colin Kolles como novo chefe de equipe na temporada 2010 da F1. A transação deve assegurar a presença do time no próximo Mundial, que começa em 14 de março, no Bahrein.

O empresário agradeceu a ajuda de Bernie Ecclestone para adquirir a maioria das ações, que eram de Adrián. "Gostaria de agradecer a Ecclestone, que trabalhou imensamente para apoiar nossos esforços em manter a equipe viável", afirmou Carabante. "Toda a operação de resgate foi uma corrida contra o tempo, sempre com o objetivo de que a equipe tivesse dois carros competitivos no GP do Bahrein", acrescentou.

Kolles, que já havia negado veementemente o vínculo com a Campos no passado, afirmou que "não poderia resistir a este extraordinário desafio".

"Estou muito animado por me juntar a esta equipe", falou o alemão.Porem isso não garante a participação da euipe na primeira corrida do ano.

"Durante os próximos dez dias, vamos rever toda a operação, encontrar os recursos extras para que a equipe faça sua primeira corrida no Bahrein, anunciar os pilotos para 2010 no tempo devido e tornar a operação viável sob a propriedade de Carabante", declarou Colin, que já trabalhou na Force India, Midland e Spyker.

Assim como o nome de Bruno Senna não ter sido confirmado pelos dirigentes. O brasileiro tem contrato com a Campos, mas ainda não se sabe quais os detalhes da aquisição do time por Carabante, ou se este ira manter os pilotos.

Jarno Trulli entrevista

"Eu considerei deixar a F1 e houve algumas opções, mas o teste na Nascar foi apenas uma maneira de tentar algo diferente. Eu já pilotava carros de corrida há anos, mas nunca tinha guiado um GT ou um carro com o cockpit fechado. Eventualmente, o amor pelo o cockpit aberto e a sensação que se tem ainda estava dentro de mim. Eu fiquei na esperança de conseguir uma boa chance na F1, e olhando para onde estou, é uma boa chance”.
“Eu diria que um piloto experiente é muito importante, e eu tenho que dar a direção certa o mais rápido possível, pois temos muito pouco tempo e o orçamento não é ilimitado por equipe", destacou, mostrando, em seguida, que mantém os pés no chão sobre as chances do time neste Mundial.
“Obviamente, nós sabemos que não vai ser fácil e estamos correndo contra o tempo. Eu tenho muito respeito pelas pessoas que estão trabalhando neste projeto, mas, por outro lado, temos de ser muito realistas este ano. Sei que não posso pensar em ganhar uma corrida, mas eu tenho que pensar que posso marcar o primeiro ponto da Lotus na primeira corrida, e isso seria uma grande conquista para mim e para a equipe”.
“Primeiro, nós temos de ser confiáveis, decentes e mostrar um bom progresso. O próximo grande desafio será dar um passo à frente em termos de novidades aerodinâmicas, que virão provavelmente em Barcelona e, em seguida, novamente após cinco ou seis corridas".

Da praia à sorte

Tomei a liberdade de reproduzir dois textos publicados do reporte Marcelo Ferronato/Grande Prêmio, que achei muito legal...

Para quem quizer perder um pouco do seu tempo vale apena, tem tempos que não temos textos de boa qualidade na midia brasileira especializada.

Pé frio é uma expressão usada para se referir a quem tem azar. Pois é, tive o azar de ir literalmente com o pé frio nesta sexta-feira (19) para o circuito de Jerez de la Frontera. Literalmente mesmo. Fui trabalhar com o tênis molhado e gelado, porque tomei muita chuva na noite de quinta e não deu tempo de o tênis secar até a manhã de sexta.Caiu o mundo na noite de quinta em Jerez.

A zona rural daqui da cidade espanhola ficou alagada, e uma estrada que tenho usado para chegar ao circuito até ficou interditada. E com o meu tênis molhado pela chuva da noite anterior, fui pra pista por outro caminho, vendo dois lagos provisórios ao lado da rodovia enquanto eu enfrentava o trânsito.E pé gelado é uma coisa que incomoda. Não é igual a um probleminha que você esquece quando se ocupa com alguma coisa, ou que pensa “quando casar sara” que daí fica tudo bem. Você fica lembrando do pé frio, da meia molhada, não importa o que está fazendo.Mas para a minha sorte, quem estava escondido há um bom tempo por aqui resolveu aparecer para esquentar o meu pé: o sol.

O dia amanheceu bonito e o sol brilhou quase o tempo todo, esquentando o ambiente e agradando aos pilotos e a todos que estavam no autódromo. Quem foi pra pista pôde aproveitar o asfalto que ficava mais seco a cada minuto, o que facilitou o trabalho das equipes em encontrar os acertos dos carros.

Os pilotos com quem conversei depois do treino mostraram essa mesma satisfação com o clima que brindou a cidade na sexta. Button, Kubica, Kobayashi e Webber ficaram felizes com o sol que esquentou e secou meu gelado tênis. Mas muito mais interessante do que perceber a presença do sol que secou a água dos meus calçados, foi perceber a presença de pais dos pilotos acompanhando de perto o trabalho de seus filhos aqui na ensolarada cidade espanhola.
Quando a gente assiste a F1 pela televisão, é comum vermos frequentemente os pais de Lewis Hamilton e de Felipe Massa nos autódromos onde os filhos estão. Anthony Hamilton e Titônio Massa sempre são vistos nos boxes da McLaren e da Ferrari. Estão sempre próximos às crias.

Não vi nenhum dos dois por aqui, nem sei se estão. Mas outros dois me chamaram a atenção. Um deles é o pai de Vitaly Petrov, com quem conversei ontem e que me afirmou que realmente pegou um empréstimo de € 7,5 milhões em um banco para poder financiar a entrada do filho na F1. € 7,5 milhões emprestados, isso é que é amor ao filho.
E o russo acompanha de perto sua cria. Esteve novamente durante o dia todo por aqui, na sala de imprensa para ver os tempos dos demais pilotos em comparação com os de Vitaly, nos boxes da Renault para acompanhar o trabalho do filhão, e também andando de um lado para o outro falando ao telefone, talvez para resolver de onde vai tirar dinheiro para pagar o empréstimo no futuro.

Mas já falei demais dos russos. O paizão da vez foi um sujeito bem humorado chamado John Button. É o pai do atual campeão da categoria, o Jenson Button, que vai competir em 2010 pela McLaren após ter vencido o campeonato pela Brawn no ano passado.

Eu já havia visto John andando por aqui, mas sempre de longe. E já tinha ouvido falar que ele era um sujeito gente fina, sempre sorridente, mas ainda não havia conseguido me aproximar do rapaz em nenhum momento. Após o treino, com o pé já seco com a ajuda de São Pedro, eu já não tinha mais o pé frio. E aí tive sorte. Quando entrei nas instalações da McLaren para a entrevista coletiva de Button, lá estava John, adiantado como eu.

Como ainda havia uns minutinhos antes de a coletiva começar, logo perguntei a ele se eu poderia entrevistá-lo. Ele disse educadamente que não poderia gravar nenhuma entrevista. “Então mesmo sem gravar, posso fazer uma pergunta ao senhor?”, perguntei, mostrando que o gravador estava desligado. Ele se aproximou com o seu café e me disse sorrindo que sim. “Muita coisa deve ter mudado na vida de seu filho depois que ele se tornou campeão mundial. Mas o que mudou na sua?”.

E aí ele me explicou que naturalmente ele estava extremamente feliz, mas que nada havia mudado porque ainda não havia caído a ficha. Me disse que nada muda da noite para o dia, e que tudo ainda era muito recente e fresco na memória. Mas garantiu que ao longo da temporada, quando voltar a ver o filhão disputando corridas, vai se orgulhar ainda mais ao saber que Jenson já é campeão, com um filho consagrado, e que isso poderia mudar algo em sua percepção.

Depois de ouvir John orgulhoso sobre sua cria, pedi para tirar uma foto. E aí ele fez uma brincadeira que qualquer tiozão bem humorado faria. “Espera aí então, deixa eu ficar bonitão”. Começou a pentear o cabelo fingindo que estava olhando em um espelho e depois disse “pronto, pode tirar”.

Rindo, tirei a foto e fiz mais uma pergunta. “O senhor me autoriza a utilizar isso que me disse se eu for escrever algo?”. “Lógico que sim, meu jovem, sem problema nenhum”, me respondeu. E no caminho de volta à sala de imprensa, depois de falar com o pai de Button e com o próprio piloto, fiquei matutando sobre a presença dos pais aqui nas atividades da categoria.

Seus filhos, na maioria das vezes, já estão estabilizados no esporte, ganhando milhões e com uma situação financeira que provavelmente os pais jamais tiveram. Mas eles estão sempre lá, cuidando, dando conselhos e acompanhando os passos até em treino. Se meu nome fosse Sigmund Freud, talvez explicasse melhor o fato. Mas como não é, fica só no pensamento raso, mesmo.
Marcelo Ferronato/Grande Prêmio

Sorte na cobertura em Jerez só acaba com azar por não encontrar lotérica

Se eu tivesse jogado na loteria nesta quinta, eu ganharia com certeza. “Mas por que você não jogou então, seu burro?”, me perguntaria alguém. Porque eu não tive tempo. Juro que se eu tivesse, eu jogaria. Do comecinho até o fim do dia, a sorte estava do meu lado aqui em Jerez de la Frontera.No jornalismo, além de ficar ligado em tudo o que acontece do seu lado, é muito importante que você tenha sorte.

E ela fez com que meu trabalho fosse muito mais produtivo.Ao sair da sala de imprensa pela primeira vez, vi o Sebastian Vettel andando pelas instalações da Red Bull. Perguntei se ele poderia conversar comigo, mas ele negou, dizendo que estava muito ocupado. Com o companheiro do alemão foi a mesma coisa. Mark Webber negou uma pequena conversa. “Essa gente, viu, sempre ocupada”, pensei, já achando que eu não veria os pilotos dando sopa de novo.

E voltei para o computador para acompanhar as primeiras voltas dos pilotos na pista, que ainda estava um pouco úmida por causa da chuva chata de quarta. Mas ela foi secando com o brilho do sol que esquentava a cidade. E aí percebemos que o carro da Virgin guiado por Timo Glock estava com problemas, e lá fui eu nas instalações da equipe para ver o que estava acontecendo.Fui crente que teria que conversar com mil mecânicos até que alguém me explicasse o problema. Mas assim que cheguei, o Glock saiu da garagem para ir em direção a algum outro lugar. E eu estava a poucos centímetros da porta da garagem quando ele saiu. Foi inevitável a conversa.

Gravei tudo e estava voltando feliz pra sala de imprensa para mandar pro pessoal a informação retirada direto da fonte.Eu sempre ando passando por entre os caminhões das equipes, porque se alguém for aparecer, é ali. E nesse meu breve caminho de volta, quem me aparece de novo foi o Vettel. Pedi pra conversar com ele.

“Quanto tempo você precisa?”, ele perguntou. “Dois minutinhos, só”, respondi. “Agora não dá, mas espera aí que jajá eu volto.”“Nossa, o cara nega dois minutinhos e ainda dá uma de joão-sem-braço, pedindo pra eu esperar. Acha que eu tenho o dia todo?”, pensei. Mas fui maldoso. Nem cinco minutos depois, o Vettel saiu do caminhão onde estava e me atendeu.

Foi uma conversa legal e rendeu uma matéria boa com um dos candidatos ao título deste ano.Como as pessoas na Alemanha chamam o piloto de “Baby Schumi”, já que ele conseguiu ótimos resultados tendo apenas 22 anos de idade, eu queria saber como ele se sentia agora que vai competir com o “Papa Schumi”. E como eu usei esses termos, ele riu e respondeu com bom humor, apesar de já ter dito que não gosta muito dessa comparação com o veterano.

Mais feliz ainda com as duas entrevistas que consegui, voltei pra sala de imprensa e continuei acompanhando os treinos por bastante tempo. Os carros aproveitaram mais a pista na quinta do que na quarta, já que as temperaturas eram mais altas e não havia mais água no asfalto, então havia mais informações para passar em tempo real para o Brasil.Já eram 14h, e a fome começou a apertar.

E como alguns dos pilotos estavam matando a fome nesse exato momento, havia menos carros na pista. Aproveitando a brecha, fiz uma pequena pausa pra almoçar. Mas não almocei. No caminho até a tenda onde como geralmente, a da Sauber, vi um alvoroço nas instalações da Ferrari. Era o Alonso, que havia acabado de entrar onde os integrantes da Ferrari comem por aqui.E enquanto eu esperava com os muitos fotógrafos, jornalistas e fãs pela aparição do espanhol, fiquei sabendo que o novo capacete do Lucas Di Grassi estava exposto ali do lado. “Será que dá tempo de ir tirar uma foto rapidinho?”, pensei.

E cansado de esperar pelo Alonso, que não saía da toca, fui atrás do capacete. A assessora da Virgin estava acabando de tirá-lo de exposição, mas atendeu ao meu pedido e o deixou lá por mais um minuto para que eu tirasse fotos. E assim que eu terminei, o Lucas Di Grassi apareceu por ali. Também foi inevitável uma conversa.

Ele me explicou o porquê daquele desenho — cores do Brasil com detalhes em preto, que é a cor de seu time — e também falou que alguns problemas com o carro já eram esperados pelos integrantes de sua equipe, uma das novatas na temporada.Esquecendo a fome, voltei para onde a muvuca esperava o Alonso, e assim que eu cheguei, a porta se abriu. E aí começou o alvoroço. No meio dos muitos fotógrafos e fãs, não deu pra perceber quem era, mas eu logo concluí que era o espanhol. Não era, mas pra minha sorte, era o Felipe Massa.Os pilotos da Ferrari geralmente não falam com a imprensa fora dos horários determinados pela equipe.

E seguindo a regra, Massa apenas deu atenção aos fãs, tirando fotos e dando autógrafos. Quando ele entrava em uma área restrita do time italiano, chamei o piloto, e ele reconheceu alguém que falava português.Ele se virou e deu um joinha para a galera do Grande Prêmio, e quando perguntei como estava sua motivação para guiar o carro na sexta-feira, ele disse: “Está boa, e tomara que não chova, né?”, apontando para o céu azul. E ele se foi. Logo após aconteceu o mesmo com o Alonso. Saiu, deu atenção a alguns fãs e se foi.

E esquecendo o almoço, voltei para o meu computador para passar tudo aos ligadíssimos repórteres do site, e voltei a acompanhar as atividades da pista. Já eram 16h, e nada de comida. Quando tive um tempinho, desci de novo para ver se havia algum almoço ainda em alguma das tendas. Nada. Tudo desmontado já. Mas para a minha sorte, o pessoal da Red Bull ainda estava na sobremesa.

E essa foi minha refeição, um pedaço de bolo de chocolate.Voltei para a sala e acompanhava os instantes finais do treino quando a internet caiu. É impressionante o sentimento de impotência de quem trabalha na frente do computador quando isso acontece. Fiquei órfão, não tinha o que fazer. E aí foi legal observar como os jornalistas dependentes da internet reagiam. Uns assobiando e olhando pro nada, outros com a mão na testa, outros conversando com quem estava ao lado, e alguns como eu, ligando pro chefe e explicando o motivo do desaparecimento.E nessa agonia da desconexão, o treino chegou ao fim, e desci para caçar os pilotos que acabavam de sair dos carros. E como a maioria fala com a imprensa ao mesmo tempo, mas em lugares diferentes, tive que escolher quem eu iria ouvir.

Escolhi o Schumacher, e dei sorte de novo. Quando eu cheguei, tinha ainda um espaço para uma pessoa para eu ficar grudado na fita de proteção que separa o piloto dos jornalistas. E fiquei a poucos centímetros da fuça dele.Mas como apenas os repórteres de TV fizeram perguntas ao alemão, eu não perguntei nada para ele, ainda. Mas a proximidade rendeu fotos muito boas, e voltei para a sala de imprensa pra passar a gravação, as fotos e algumas informações para o pessoal do site.

E depois voltei para o meio dos caminhões para ir à coletiva de Kamui Kobayashi, que foi o mais rápido do dia. E de novo a sorte estava comigo. A coletiva parecia mais com uma entrevista exclusiva. Uma emissora de TV o entrevistou e depois foi aberto espaço para jornalistas de outros meios. E só tinha eu lá. Havia também outro japonês gravando a entrevista, e suponho que era um dos assessores do piloto, já que o rapaz não fez nenhuma pergunta.

E no meio da conversa que eu tinha com o piloto de 23 anos, chegou outro jornalista, e ficamos conversando nós três. Como o piloto ainda é novato na categoria e é muito espontâneo, ele não demonstra vaidade nenhuma no discurso.

A conversa flui de maneira natural, como um bate-papo mesmo.Voltei ao computador com outra matéria legal em mãos. Depois de escrever algumas coisas com o pessoal do site, já era noite e o pedaço de bolo de chocolate que eu havia comido já estava distante na memória.
Fiquei sabendo que era possível jantar no motorhome da Red Bull. Mas já eram 21h, e eu achava que a boca livre já tinha sido encerrada. Desliguei minhas coisas e fechei o expediente, achando que iria ter que comprar algo pra comer no caminho de volta para o hotel, sem restaurante.Mas quando desci com a minha mochila nas costas, vi que a mocinha da Red Bull avisava aos jornalistas plantados ali que já era possível entrar e comer.

Cheguei na hora exata. Se fosse um segundo antes, eu acharia que as pessoas que esperavam ali do lado de fora só estavam conversando após uma refeição. Se fosse um segundo depois, eu não veria ninguém por ali, concluindo que a janta já era.E logo depois que eu consegui me servir, a mocinha chegou e começou a retirar a refeição que já estava se acabando.

Até nisso a sorte ajudou. Se eu achasse uma casa lotérica no caminho de volta depois do jantar, apenas um bilhete seria necessário para que eu estivesse milionário neste exato momento.

quem quiser confir o texto original e dar uma olhadinha em uns mais é so dar uma clicada aqui. Boa Leitura.

A praia da Virgin

Um video promocional e engrassado da equipe Vigin, com Timo Glock e Lucas Di Grassi.

Nova etapa de testes...

A partir desta quarta-feira, dia 17/02, a F-1 voltara aos testes de pré-temporada de 2010, em Jerez de La Frontera, na Espanha.

Ao longo dos quatro dias previstos, 21 pilotos de 11 equipes participaram das atividades. A novata Lotus participará de sua primeira sessão de testes no ano com o seu carro recém apresentado

17.fev
Pedro de La Rosa (ESP/Sauber)
Felipe Massa (BRA/Ferrari)
Paul Di Resta (ING/Force India)
Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India)
Fairuz Fauzy (MAL/Lotus)
Lewis Hamilton (ING/McLaren)
Michael Schumacher (ALE/Mercedes)
Sebastian Vettel (ALE/Red Bull)
Vitaly Petrov (RUS/Renault)
Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso)
Lucas Di Grassi (BRA/Virgin)
Rubens Barrichello (BRA/Williams)

18.fev
Pedro de La Rosa (ESP/Sauber)
Felipe Massa (BRA/Ferrari)
Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India)
Heikki Kovalainen (FIN/Lotus)
Lewis Hamilton (ING/McLaren)
Nico Rosberg (ALE/Mercedes)
Sebastian Vettel (ALE/Red Bull)
Vitaly Petrov (RUS/Renault)
Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso)
Lucas Di Grassi (BRA/Virgin)
Timo Glock (ALE/Virgin)
Rubens Barrichello (BRA/Williams)

19.fev
Kamui Kobayashi (JAP/Sauber)
Fernando Alonso (ESP/Ferrari)
Adrian Sutil (ALE/Force India)
Heikki Kovalainen (FIN/Lotus)
Jenson Button (ING/McLaren)
Michael Schumacher (ALE/Mercedes)
Mark Webber (AUS/Red Bull)
Robert Kubica (POL/Renault)
Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso)
Timo Glock (ALE/Virgin)
Nico Hulkenberg (ALE/Williams)

20.fev
Kamui Kobayashi (JAP/Sauber)
Fernando Alonso (ESP/Ferrari)
Adrian Sutil (ALE/Force India)
Jarno Trulli (ITA/Lotus)
Jenson Button (ING/McLaren)
Nico Rosberg (ALE/Mercedes)
Mark Webber (AUS/Red Bull)
Robert Kubica (POL/Renault)
Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso)
Nico Hulkenberg (ALE/Williams)

capacetes 2010

Pedro de La Rosa

Uma salvacao para a Campos

A edição desta sexta-feira (12) do jornal espanhol “AS” publicou mais um capítulo da novela que envolve a estreia da Campos na F1. Depois de anunciada a venda da equipe espanhola para a Volkswagen, a montadora alemã veio imediatamente a público para desmentir o fato e declarar que não tinha interesses na F1. No entanto, a publicação espanhola afirmou que o sigilo das negociações está sendo mantido porque também envolve a construtora italiana Dallara, que é a responsável pelos carros da Campos.

A entrada da Campos na categoria começou a ficar ameaçada depois que a dívida do time com a Dallara veio à tona, revelando, com isso, os problemas financeiros da escuderia de Adrian Campos. O acordo com a Volkswagen significaria a quitação da dívida e manteria a construtora ligada à nova proprietária. Se a negociação se confirmar, Campos vai deixar o comando do time e passará a ter um cargo simbólico na equipe.

Em meio às especulações, o nome de Andy Soucek surge como o mais provável para assumir o posto de companheiro de equipe de Bruno Senna no time. Entretanto, o espanhol, assim como outros pilotos, depende do rumo dos próximos acontecimentos.

Enquanto isso, a Stefan – que comprou o pacote técnico da Toyota e já tem data programada para lançar o carro desta temporada – segue na espreita. Porém, se a Campos conseguir estrear na F1, o time sérvio terá de torcer contra a USF1, outra novata que tem a participação posta em dúvida, para estar no grid no Bahrein.

fonte:grande premio.

gostaria muito de ver tudo isso em posto em pratica.... vamos esperar....so onde a fumaca a fogo...

Entrevista: Jarno Trulli e sua Lotus

"A F-1 mudou muito, quase não existem mais fabricantes na categoria. Se você olhar para o ano passado, perdemos basicamente quatro fabricantes: Honda, Toyota, BMW e Renault. As equipes independentes são o único caminho a percorrer."

"Não estou tentando convencer as pessoas de que minha escolha é perfeita, mas levando em consideração o que estava disponível, acho que foi a melhor. O time está cheio de pessoas muito experientes."

"Quando visitei a fábrica pela primeira vez, todo mundo estava lá. Eu diria que conhecia 50% deles por já termos trabalhado juntos antes, então me sinto em casa aqui!"

"Eles são muito experientes, posso ver as pessoas sorrindo muito, apesar de estarmos correndo contra o tempo, porque a motivação está lá e todo mundo quer que isso aconteça. Isso é muito importante. Há, definitivamente, uma boa experiência por trás do projeto, o que me convenceu de que as coisas vão acontecer."

"Temos um projeto a longo prazo e as pessoas aqui têm uma visão empresarial de muito tempo. Temos pessoas que são muito fortes e sabemos como fazer as coisas pelo lado técnico, então espero que possamos fazer algumas coisas boas neste ano. Não será fácil como teria sido se a Toyota tivesse ficado, mas é o melhor compromisso que eu poderia encontrar."

"O que precisamos é ser tão eficiente quanto possível e executar razoavelmente bem nosso trabalho nesta primeira temporada. Depois disso, veremos", concluiu

Entrevista Felipe Massa

"Ele está chegando. Entendo o potencial de cada piloto, mas o Alonso está entrando agora na Ferrrari. É uma equipe nova e ele vai ter que seguir o modelo de trabalho que já temos".
"O que aconteceu na McLaren, o fato de os desentendimentos terem chegado ao ponto em que chegaram, mostra que o problema era também da equipe e não apenas deste ou daquele piloto",
"Não sou um cara que vai bater na mesa e vai dizer 'vai ser do meu jeito'. Tenho vivência na Ferrari e sei como as coisas funcionam. Mas, dentro da pista, existe um grupo de pilotos que estão na briga pelo título mundial e eu estou nesse grupo",
“Acho que teremos uma briga muito interessante. Tem muitas equipes disputando, e isso é legal para quem está assistindo. O que aconteceu em 2008, com o campeonato sendo decidido na última curva, pode acontecer de novo. Por isso temos de trabalhar, porque tem muita gente boa”, disse
"É uma equipe com a qual eu gosto de trabalhar, até porque você não corre por correr. Ela é quase um time de futebol. Eu sempre disse que trabalhar na Ferrari é uma delícia, mas se tem pilotos de 41 anos correndo na Fórmula 1, não posso dizer que daqui a 13 anos vou estar no mesmo lugar ",
"O acidente foi sério, mas após dois meses eu já estava em casa e bem. Ai fui andar de kart e fiquei pensando em começar devagar, para me acostumar. Só que virei rápido logo de cara, sem sentir nenhum problema", disse Felipe Massa, que ainda contou sobre sua volta a um carro de Fórmula 1.
"A FIA me liberou para correr 100km, o que em Fiorano dá, no máximo, umas 50 voltas. E foi a mesma coisa. Depois, em Mugello, também virei rápido com o carro de 2007. Em Barcelona, com o de 2008, foi melhor do que imaginava. Então, é claro que o acidente pode mudar muita coisa, mas tem pilotos que voltam e são campeões depois", concluiu.

E Nelsinho fazerdo M...

O rapaz so faz coisa estranha. So faz besteira. dessa vez a vitima foi a Danica Patrick, que deve estar xingando a familia toda do rapaz e tudo mais...

Kimi poderia ter feito acordo com a Mercedes

Em alternativa a Schumi, Raikkonen teria um pré-contrato com Mercedes, diz site
O site "TomorrowNewsf1". Essa é uma das muitas noticias que dao a volta do nordico a categoria maxima do automobilismo. publicou neste sábado que Kimi Raikkonen assinou um pré-contrato com a Mercedes

De acordo com o site, Kimi assinou um pré-contrato com Mercedes, o que pode assegurar um eventual retorno do finlandês no futuro. Alem disso foi visto a presença de Steve Robertson, empresário de Kimi, no paddock do circuito de Valência, na última semana, durante os primeiros testes coletivos da pré-temporada. Seria ele um logo esperado a caça?
O contrato de Michael Schumacher vai até o final de 2012, se tudo correr dentro do planejado. Kimi seria uma alternativa caso o heptacampeão não alcance os resultados esperados.

Kimi, que perdeu o lugar para Fernando Alonso na Ferrari, optou por disputar o Mundial de Rali neste ano, a bordo de um carro da Citroën. Assim resa a lenda.

Michael Schumacher com uma Ferrrari de 1951

E assim sera o fim de uma equipe

A estreia da Campos na F1 pode estar mesmo com os dias contados. Depois de meses de especulações sobre o futuro da escuderia na categoria, a revista alemã “Auto Motor und Sport” afirmou que o chefe da A1GP, Tony Teixeira, não deve mais comprar o time espanhol. Com isso, tudo indica que os "Piratas da Sérvia" que têm o respaldo da Toyota, a Stefan, deve herdar a vaga a pouco mais de um mês para o início do Mundial.

Teixeira era a última esperança da Campos para se manter na F1. Se o time ficar mesmo sem o investimento do sul-africano, dificilmente conseguirá estar pronto para a estreia do Mundial, em março, já que passa por sérias dificuldades financeiras. A equipe, inclusive, está em dívidas com a construtora italiana Dallara e também com a Cosworth, que vai fornecer os motores para o campeonato deste ano.

Com a Campos fora, a entrada da Stefan na temporada se torna iminente, sendo que o time tem o apoio declarado do chefe-executivo da F1, Bernie Ecclestone. No entanto, há versões conflitantes no que diz respeito à estrutura que o time comandado pelo "pirata" Zoran Stefanovic deve usar. A revista inglesa “Autosport” entende que a Stefan tem um acordo com a Dallara para o desenvolvimento do chassi. Contudo, o time sérvio possui um acordo com a Toyota, pretendendo usar todo o pacote da montadora japonesa para a temporada.

A saída da Campos e a entrada da Stefan, se confirmadas, provocaria ainda uma mudança entre os pilotos. Bruno Senna, por exemplo, perderia sua vaga na F1, já que a Stefan sequer citou o nome do brasileiro para um eventual contrato, e resta apenas uma vaga na USF1, além da própria Campos.

Na Stefan, os mais cotados para disputar o Mundial deste ano na F1 seriam Kazuki Nakajima, Sébastien Bourdais, Ralf Schumacher, Jacques Villeneuve e Nelsinho Piquet. Sabe-se que o brasileiro, inclusive, já negociou com a equipe tempos atrás.

fonte:grande premio

Fernando Alonso e Jarno Trulli em entrevista

Eis as Fotos (1)

Eis que chegamos no terceiro dia

A partir do dia 10, as equipes estarão em Jerez de La Frontera para a segunda bateria de testes.

Dia 3 - Final

1º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min11s470 ( 127 voltas )
2º. Pedro De La Rosa (ESP/Sauber Ferrari), 1min12s094 ( 79 )
3º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1min12s438 ( 82 )
4º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), 1min12s576 ( 96 )
5º. Jenson Button (ING/McLaren), 1min12s951 ( 82 )
6º. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1min13s097 ( 75 )
7º. Nico Hulkenberg (ALE/Williams), 1min13s669 ( 126 )

Fernando fez o melhor tempo da semana. Sera que sera assim no Oriente?

Eis o segundo dia

Well, well.. parece que se nao for nenhuma maravilha pelo menos o carro da Ferrari nao é uma coisa do outro mundo de ruim... enfim vamos esperar.... deu eles de novo na frente.

1- Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min11s722 (124 voltas)
2 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), 1min12s056 (96)
3 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 1min12s256 (108)
4 - Robert Kubica (POL/Renault), 1min12s426 (119)
5 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes), 1min12s899 (119)
6 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1min13s377 (102)
7 - Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min13s823 (107)

Uma iniciativa legal da FOTA

A FOTA (Associação das equipes de F1) abriu espaço para os torcedores opinarem sobre a temporada da F1 com havia prometido. Em parceria com a empresa de eletroeletrônicos LG e com a revista inglesa “Autosport”, a associação criou nesta terça-feira um site de pesquisa para o publico que assiste as corridas deixar sua opinião sobre vários temais relacionados à categoria, tais como os pilotos favoritos, quais são as melhores pistas e o que pode ser feito para melhorar o esporte, etc.

A idéia é usar os resultados dessa pesquisa para conhecer os torcedores e assim melhorar o buscar soluções que agradem o publico de forma geral. No final do ano passado a FOTA divulgou que estaria fazendo essa pesquisa. Uma boa inovação quem quiser dar sua opinao é só acessar este site. O link esta aqui ou http://www.lgf1racingfansurvey.com/

Eis o primeiro dia

Os tempos do primeiro dia de testes fez como que os torcedores da Ferrari tivesse motivos para encher o seu coraçao de esperança e alegrias na nova temporada: Felipe Massa foi o primeiro colocado geral. Porem esses resultados ainda sao muito preliminares para ser ter uma noção real da situação.

1 - Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min12s574 (103 voltas)
2 - Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari), 1min12s784 (74)
3 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1min12s947 (39)
4 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes), 1min13s543 (39)
5 - Gary Paffett (ING/McLaren-Mercedes), 1min13s846 (86)
6 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1min14s449 (75)
7 - Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), 1min14s782 (19)
8 - Robert Kubica (POL/Renault), 1min15s000 (69)