30.10.10
29.10.10
B.Senna negocia com a Lotus
Prestes a encerrar sua primeira temporada na F1, Bruno Senna pode viver em 2011 um horizonte completamente diferente de sua estreia na categoria. Segundo o site 'Globoesporte.com', o brasileiro de 27 anos negocia uma vaga na Lotus para o ano que vem, substituindo provavelmente o experiente italiano Jarno Trulli, cuja carreira se aproxima do final. O Grande Prêmio confirma a informação e acrescenta que o paulista possui "outras opções" para o próximo campeonato, segundo fontes próximas.
Pela reportagem, Bruno depende de patrocínio para reeditar a parceria Lotus-Senna, vivida pelo seu tio Ayrton entre os anos de 1985 a 1987. Caso se transfira para a equipe malaia, o brasileiro terá um carro com perspectivas reais para evolução de sua carreira como piloto no ano que vem, uma vez que o time deve contar com o fornecimento dos motores Renault, bem como o suporte da Red Bull para câmbio e sistema hidráulico, considerado o ponto fraco da escuderia de Tony Fernandes neste ano.
Pela reportagem, Bruno depende de patrocínio para reeditar a parceria Lotus-Senna, vivida pelo seu tio Ayrton entre os anos de 1985 a 1987. Caso se transfira para a equipe malaia, o brasileiro terá um carro com perspectivas reais para evolução de sua carreira como piloto no ano que vem, uma vez que o time deve contar com o fornecimento dos motores Renault, bem como o suporte da Red Bull para câmbio e sistema hidráulico, considerado o ponto fraco da escuderia de Tony Fernandes neste ano.
Até o momento, Senna disputou 16 das 17 corridas no ano, tendo ficado de fora do GP da Inglaterra, prova em que cedeu seu cockpit a Sakon Yamamoto. A bordo da equipe espanhola, às voltas com problemas financeiros crônicos, o brasileiro faturou seu melhor resultado exatamente na última etapa do Mundial, o GP da Coreia do Sul. Na ocasião, Bruno cruzou a linha de chegada em Yeongam na 14ª colocação.
Fonte:grande premio
Entrevista: Fernando Alonso
“Naturalmente, eu tenho grandes memórias nessa pista, porque foi onde garanti meus dois títulos, em 2005 e 2006. Toda vez que vou a São Paulo, tenho um sentimento especial, e a atmosfera é realmente muito boa. Não quero pensar nas chances de a história se repetir pela terceira vez. Eu sei que, na teoria, é possível, mas isso não conta para mim”.
“Queremos encarar esse GP da mesma forma que todos os outros, nos concentrando e mantendo os pés no chão, tentando fazer um bom trabalho, sem cometer erros e com o objetivo de vencer nossos rivais. Já disse isso antes e direi novamente: só faremos contas em Abu Dhabi”.
“Voltei à liderança do campeonato. Mas, sabemos que, com esse sistema de pontos e como as diferenças estão, as posições na classificação não significam tanto assim. Leva apenas uma corrida – como vimos na Coreia do Sul – para a situação mudar completamente”.
“Todavia, sempre é melhor estar na frente do que atrás. Sabendo que a conclusão de nossos objetivos está em nossas mãos, significa que estamos um pouco calmos, mas de forma nenhuma isso muda nossa abordagem”.
“Na teoria, ainda temos cinco de nós na disputa pelo título, mas é claro que Button está em uma situação muito complicada. Não há muitos pontos entre nós, para ser honesto, e vimos como as coisas acabaram há três anos atrás, mas o fato é que temos quatro pilotos à sua frente, e é difícil imaginar que nenhum deles somem pontos”, finalizou.
A franquesa de um certo Piquet
To politicamente correto para o incorretonum passe de magica. Dessa franquesa tipica sentimos a falta.
28.10.10
Preparacao para o GP do Brasil comeca
Aos poucos estão chegando. O comboio com as carretas que transportam os equipamento e veículos do Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 ja estao em Sao Paulo e hoje pela manhã passou pela Marginal Pinheiros, em São Paulo. O trajeto teve início no Aeroporto de Viracopos, em Campinas, no interior, e o destino é o Autódromo de Interlagos, na Zona Sul da capital.
No total, 22 carretas participam do transporte. Elas são escoltadas por carros e motos da Polícia Rodoviária Estadual.
No total, 22 carretas participam do transporte. Elas são escoltadas por carros e motos da Polícia Rodoviária Estadual.
Webber o mais novo suicida?
saiba que achava!!!!!
Berger disse que Webber queria acertar o carro nos rivais do titulo. Será que temos mais um "camicase"? Acho que ele nao ficaria triste em acertar um Alonso, mais nao de proposito... ou sera que sim?
Berger disse que Webber queria acertar o carro nos rivais do titulo. Será que temos mais um "camicase"? Acho que ele nao ficaria triste em acertar um Alonso, mais nao de proposito... ou sera que sim?
27.10.10
Berger compara Alonso. Senna e Schumacher
Gerhard Berger não escondeu sua admiração por Fernando Alonso. Em entrevista à TV austríaca Servus, o ex-piloto comparou o espanhol a dois dos pilotos mais vitoriosos da história da F1.
"Existem alguns pilotos especiais: Ayrton Senna era um, Michael Schumacher foi outro e Fernando Alonso também", comentou o austríaco. "Tratam-se de pilotos que podem ganhar um campeonato sem ter o melhor carro", analisou.
Se vencer o Mundial deste ano, Alonso chegará ao terceiro título, o mesmo número de Senna. Recordista absoluto, Schumacher possui sete mundiais.
"Existem alguns pilotos especiais: Ayrton Senna era um, Michael Schumacher foi outro e Fernando Alonso também", comentou o austríaco. "Tratam-se de pilotos que podem ganhar um campeonato sem ter o melhor carro", analisou.
Se vencer o Mundial deste ano, Alonso chegará ao terceiro título, o mesmo número de Senna. Recordista absoluto, Schumacher possui sete mundiais.
26.10.10
Um volta para a vitoria
antes de ganhar a corrida Fernando deu uma volta como de prache com a equipe de Tv de sua terra natal para conhecer o cricuito pelo jeito deu bom resultado.
25.10.10
Entrevista: Fernando alonso
"Ha sido una de las mejores carreras del año, sobre todo ha sido un éxito para Ferrari. Hemos sido muy competitivos durante todo el fin de semana. Teníamos buen ritmo, pero con las condiciones meteorológicas nunca se sabe. Creo es la primera carrera que gano en mojado y eso me hace muy feliz", dijo.
"Nada ha cambiado. Con este sistema de puntuación puede ocurrir cualquier cosa. Hoy Sebastian y Mark han tenido mala suerte, pero en las dos últimas carreras tenemos que estar en el podio y luchar por la victoria."
"Teníamos unas condiciones extremas. Queríamos acabar la carrera. Después se han sucedido el error de Mark y el problema de Vettel. Y hemos sabido aprovechar. Me hace especial ilusión. Por fin, hemos tenido un fin de semana muy bueno".
"Nada ha cambiado. Con este sistema de puntuación puede ocurrir cualquier cosa. Hoy Sebastian y Mark han tenido mala suerte, pero en las dos últimas carreras tenemos que estar en el podio y luchar por la victoria."
"Teníamos unas condiciones extremas. Queríamos acabar la carrera. Después se han sucedido el error de Mark y el problema de Vettel. Y hemos sabido aprovechar. Me hace especial ilusión. Por fin, hemos tenido un fin de semana muy bueno".
24.10.10
Sorte Coreana do espanol: mais uma para Alonso
A CORRIDA
Não sei de que foi a idéia, mas o idéia de gênio... A pista não estava nas condições de realizar nem corrida de rolimã quanto mais liberar para a formula 1. Nada contra o traçado mais contra a falta de sistema de drenagem da pista. será que esse pessoal nunca ouviu falar em de chuva?
Enfim a pressa não foi amiga da perfeição e resultou em quase uma hora de atraso. Tudo começou com a largada sendo atrasada em 10 minutos em função da chuva que caiu no local. A organização preferiu autorizar o início da corrida com o Safety Car na pista. E o spray que levantou quando os pilotos foram para a pista mesmo com carro madreinha na frente, explicou a decisão dos organizadores por realizar uma largada mais conservadora. Como definiu o Button “não dava para ver o pneu da frente do meu carro”.
Mesmo com o Safety Car na pista, no momento em que os carros saíram do grid já foi iniciada a contagem de volta, sendo marcada a primeira de 55 passagens. Mas apenas três passagens foram necessárias para que a direção de prova percebesse que seria impossível começar a corrida com tanta água na pista. Assim, foi dada a bandeira vermelha, paralisando a competição. Todos os carros alinharam de volta do grid para um novo procedimento de largada, enquanto aguardavam uma melhoria das condições do tempo e asfalto.
Às 16h00 locais (5h00 de Brasília), a organização afirmou que um novo procedimento de largada seria realizado dentro de 5 minutos. Assim, os pilotos, que já estavam sem capacete, passeando pelo paddock e entediados entraram no cockpit de seus carros.
Ai foi mais umas voltas com o carro madrinha na pista e o seu cortejo atrás. Na quarta volta logo depois da largada foi a vez de Bruno Senna parar, para trocar o pneu intermediário, que pasmem a equipe Hispania teve a capacidade de colocar no seu carro. Na quinta volta, ainda com o carro de segurança na pista, o brasileiro Lucas Di Grassi, da Virgin, realizou o seu primeiro pit stop. E, apesar de as condições da pista estar um pouco melhores do que anteriormente, era clara a dificuldade dos pilotos de enxergarem o traçado e os carros dos adversários. Ai foi só sentar e esperar que seria o próximo a sair da pista e ver fim da corrida. Um dos primeiro foi Schumy que mesmo antes da largada deu uma escapadinha da pista, mas conseguiu retornar sem bater.
O cortejo bateu todos os recordes e por volta 18º volta por fim o Safety Car saiu da pista e por fim foi dada a largada real. Sebastian Vettel seguiu na liderança, mas seguido bem de perto por Mark Webber. Alonso conseguiu uma folga em relação a Lewis Hamilton, que logo foi ultrapassado por Nico Rosberg e caiu para 5º.
Felipe Massa, Jenson Button e Michael Schumacher já disputavam intensamente pela 6ª colocação ainda na 18ª passagem, com o brasileiro suportando a pressão. Na relargada, Rubens Barrichello, da Williams, perdeu duas posições, recuperando uma na passagem seguinte.
Na 21ª volta, um lance importante para o campeonato: Webber passou na zebra molhada, escapou sozinho e bateu, levando, ainda, Rosberg na manobra. O forte acidente – felizmente sem gravidade, ocasionou uma nova entrada do Safety Car na pista em virtude do carro Nico que ficou pelo caminho. Com isso o novo cortejo “fúnebre” do Safety Car tinha como líder Vettel, seguido por Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Massa, Button, Schumacher, Kubica, Nico Hülkenberg, Rubens Barrichello e Adrian Sutil completavam os dez primeiros.
A Renault aproveitou a nova entrada do carro de segurança para fazer o pit stop de Vitaly Petrov, arriscando colocar pneus intermediários no bólido do russo, já que o traçado começava a formar um trilho que só os engenheiros da Renault ou outros foram capazes de ver se formar. Ai foi questão de tempo para o Russo, que já gosta da coisa, achar o muro em alguma curva e ver o fim da corrida. E vamos dar um desconto ate que demorou.
O recomeço da prova foi autorizado na abertura da 24ª volta. As primeiras colocações foram mantidas, com Massa pressionando Hamilton e sendo pressionado por Button. Logo, Hamilton conseguiu respirar e a briga ficou apenas entre o brasileiro e o atual campeão. No fim volta foi a vez de Jarno Trulli tentar passar onde não da e tocar o carro de Bruno Senna e os dois se tocaram. O primeiro-sobrinho levou a melhor e pior para o piloto da Lotus, que, apesar de ter conseguido a ultrapassagem, perdeu o bico de seu carro, precisando entrar nos boxes para trocá-la. E depois desistir de ver da corrida.
Estão contando? Já três, mas temos mais. Lucas Di Grassi, da Virgin, tentava ultrapassar Sakon Yamamoto, da Hispania, quando perdeu o controle de seu carro e bateu na barreira de proteção, abandonando a prova. São quatro.
No final da 26 volta a chuva começou a melhor a chuva e pessoal a ariscar pneus para chuva media . O primeiro dos ponteiros a colocar compostos intermediários foi Jenson Button. O mesmo ocorreu com Sutil, que também preferiu fazer a substituição dos pneus de seu Force India. O alemão, porém, sofreu com a água que ainda estava presente no traçado e rodou na volta de retorno à pista. E Jenson sofreu com tempos ruins e instabilidade no carro caindo para 12ª posição.
Sébastien Buemi, da Toro Rosso, que acabara de colocar pneus intermediários, perdeu o ponto de freada e acertou o carro de Timo Glock, da Virgin. Ambos foram obrigados a abandonar a corrida e, mais uma vez, foi necessária a intervenção do Safety Car. Com isso nossa contagem sobe para seis e sei - lá qual entrada do carro madrinha. Aproveitando isso, oito dos dez primeiros colocados fizeram os seus pit stops ainda na volta que foi anunciada a entrada do carro de segurança. Apenas Vettel e Alonso continuaram na pista, mas entraram na passagem seguinte.
Na parada, a Ferrari se atrapalhou para trocar os pneus do carro de Alonso e prejudicou o trabalho do espanhol, que perdeu uma posição para Hamilton com a manobra. Ao abrirem a 33ª volta, já com todo mundo tendo feito sua parada a ordem dos dez primeiros era a seguinte: Vettel, Hamilton, Alonso, Massa, Schumacher, Barrichello, Petrov, Hülkenberg, Kubica e Kobayashi.
A nova relargada foi autorizada na abertura da 35ª passagem. Hamilton perdeu o ponto de freada logo na primeira curva e foi superado por Alonso. Para consolo da torcida Ferrarista que lutava contra o sono e mau dizia ainda o erro na parada do espanhol. Logo, o inglês da McLaren foi pressionado por Massa, mas conseguiu, em pouco tempo, abrir uma pequena vantagem para o brasileiro.
Na 41ª volta, que ate durou muito com os pneus intermediários, Petrov saiu da pista em alta velocidade e acertou a barreira de pneus, com o seu Renault ficando bastante danificado. Para evitar uma nova paralisação da prova, a organização preferiu dar apenas uma bandeira amarela no local, já que o carro ficou batido longe do traçado. Afinal ninguém merece um novo Safety Car.
Na 46ª volta, quando tudo parecia definido todos se perguntaram o que a mãe de um certo espanhol costumava passar no seu popô na sua terra natal, em Oviedo, para o menino ter tanta sorte: o motor de Sebastian Vettel novinho e que nunca deu problemas na temporada ate agora não aguentou e o então líder da corrida abandonou, entregando a vitória de bandeja para Alonso. Com o abandono do alemão, Hamilton assumiu a 2ª colocação, com Felipe Massa em 3º. Schumacher era o 4º, enquanto Barrichello, em outra ótima prova, ocupava a 5ª posição.
Um giro depois do abandono de Vettel, Sutil mais uma vez causou uma trapalhada: tentou ultrapassar Kamui Kobayashi, perdeu o controle de seu carro ao passar na zebra molhada e derrapou em direção ao japonês parando no murro e por fim vendo o fim a prova, depois de varias tentativas. O piloto da Sauber continuou na prova, mas com o carro levemente avariado.
No fim da ultima volta com o tempo de corrida de 2 horas de corrida já estourado e com noite ja caindo, Alonso completou as 55 voltas programadas para o GP sul-coreano na 1ª colocação, seguido por Lewis Hamilton e Felipe Massa, que completaram o pódio.
Uma ultima consideração ou mais uma explicação: as regras da formula 1 estipulam que a corrida tem depois de iniciada 2 horas para completar. Porem no caso de bandeira vermelha o tempo para de contar, pois a corrida foi interrompida. E porque o tempo estourou? Quando Fernando Alonso passou abrindo a ultima volta o tempo ainda estava conforme o regulamentar.
Confira o resultado do GP da Coréia:
1. Fernando Alonso (Ferrari) 2h48min20s810
2. Lewis Hamilton (McLaren) + 14s999
3. Felipe Massa (Ferrari) + 30s868
4. Michael Schumacher (Mercedes GP) + 39s688
5. Robert Kubica (Renault) + 47s734
6. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 53s571
7. Rubens Barrichello (Williams) + 1min09s257
8. Kamui Kobayashi (Sauber) + 1min17s889
9. Nick Heidfeld (Sauber) + 1min20s107
10. Nico Hülkenberg (Williams) + 1min20s851
11. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1min24s146
12. Jenson Button (McLaren) + 1min29s939
13. Heikki Kövalainen (Lotus) + 1 volta
14. Bruno Senna (Hispania) + 2 voltas
15. Sakon Yamamoto (Hispania) + 2 voltas
Não completaram:
Sebastian Vettel (Red Bull)
Vitaly Petrov (Renault)
Adrian Sutil (Force India)
Timo Glock (Virgin)
Sébastien Buemi (Toro Rosso)
Lucas Di Grassi (Virgin)
Jarno Trulli (Lotus)
Mark Webber (Red Bull)
Nico Rosberg (Mercedes GP)
Volta mais rápida: Alonso, com 1min50s257
Não sei de que foi a idéia, mas o idéia de gênio... A pista não estava nas condições de realizar nem corrida de rolimã quanto mais liberar para a formula 1. Nada contra o traçado mais contra a falta de sistema de drenagem da pista. será que esse pessoal nunca ouviu falar em de chuva?
Enfim a pressa não foi amiga da perfeição e resultou em quase uma hora de atraso. Tudo começou com a largada sendo atrasada em 10 minutos em função da chuva que caiu no local. A organização preferiu autorizar o início da corrida com o Safety Car na pista. E o spray que levantou quando os pilotos foram para a pista mesmo com carro madreinha na frente, explicou a decisão dos organizadores por realizar uma largada mais conservadora. Como definiu o Button “não dava para ver o pneu da frente do meu carro”.
Mesmo com o Safety Car na pista, no momento em que os carros saíram do grid já foi iniciada a contagem de volta, sendo marcada a primeira de 55 passagens. Mas apenas três passagens foram necessárias para que a direção de prova percebesse que seria impossível começar a corrida com tanta água na pista. Assim, foi dada a bandeira vermelha, paralisando a competição. Todos os carros alinharam de volta do grid para um novo procedimento de largada, enquanto aguardavam uma melhoria das condições do tempo e asfalto.
Às 16h00 locais (5h00 de Brasília), a organização afirmou que um novo procedimento de largada seria realizado dentro de 5 minutos. Assim, os pilotos, que já estavam sem capacete, passeando pelo paddock e entediados entraram no cockpit de seus carros.
Ai foi mais umas voltas com o carro madrinha na pista e o seu cortejo atrás. Na quarta volta logo depois da largada foi a vez de Bruno Senna parar, para trocar o pneu intermediário, que pasmem a equipe Hispania teve a capacidade de colocar no seu carro. Na quinta volta, ainda com o carro de segurança na pista, o brasileiro Lucas Di Grassi, da Virgin, realizou o seu primeiro pit stop. E, apesar de as condições da pista estar um pouco melhores do que anteriormente, era clara a dificuldade dos pilotos de enxergarem o traçado e os carros dos adversários. Ai foi só sentar e esperar que seria o próximo a sair da pista e ver fim da corrida. Um dos primeiro foi Schumy que mesmo antes da largada deu uma escapadinha da pista, mas conseguiu retornar sem bater.
O cortejo bateu todos os recordes e por volta 18º volta por fim o Safety Car saiu da pista e por fim foi dada a largada real. Sebastian Vettel seguiu na liderança, mas seguido bem de perto por Mark Webber. Alonso conseguiu uma folga em relação a Lewis Hamilton, que logo foi ultrapassado por Nico Rosberg e caiu para 5º.
Felipe Massa, Jenson Button e Michael Schumacher já disputavam intensamente pela 6ª colocação ainda na 18ª passagem, com o brasileiro suportando a pressão. Na relargada, Rubens Barrichello, da Williams, perdeu duas posições, recuperando uma na passagem seguinte.
Na 21ª volta, um lance importante para o campeonato: Webber passou na zebra molhada, escapou sozinho e bateu, levando, ainda, Rosberg na manobra. O forte acidente – felizmente sem gravidade, ocasionou uma nova entrada do Safety Car na pista em virtude do carro Nico que ficou pelo caminho. Com isso o novo cortejo “fúnebre” do Safety Car tinha como líder Vettel, seguido por Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Massa, Button, Schumacher, Kubica, Nico Hülkenberg, Rubens Barrichello e Adrian Sutil completavam os dez primeiros.
A Renault aproveitou a nova entrada do carro de segurança para fazer o pit stop de Vitaly Petrov, arriscando colocar pneus intermediários no bólido do russo, já que o traçado começava a formar um trilho que só os engenheiros da Renault ou outros foram capazes de ver se formar. Ai foi questão de tempo para o Russo, que já gosta da coisa, achar o muro em alguma curva e ver o fim da corrida. E vamos dar um desconto ate que demorou.
O recomeço da prova foi autorizado na abertura da 24ª volta. As primeiras colocações foram mantidas, com Massa pressionando Hamilton e sendo pressionado por Button. Logo, Hamilton conseguiu respirar e a briga ficou apenas entre o brasileiro e o atual campeão. No fim volta foi a vez de Jarno Trulli tentar passar onde não da e tocar o carro de Bruno Senna e os dois se tocaram. O primeiro-sobrinho levou a melhor e pior para o piloto da Lotus, que, apesar de ter conseguido a ultrapassagem, perdeu o bico de seu carro, precisando entrar nos boxes para trocá-la. E depois desistir de ver da corrida.
Estão contando? Já três, mas temos mais. Lucas Di Grassi, da Virgin, tentava ultrapassar Sakon Yamamoto, da Hispania, quando perdeu o controle de seu carro e bateu na barreira de proteção, abandonando a prova. São quatro.
No final da 26 volta a chuva começou a melhor a chuva e pessoal a ariscar pneus para chuva media . O primeiro dos ponteiros a colocar compostos intermediários foi Jenson Button. O mesmo ocorreu com Sutil, que também preferiu fazer a substituição dos pneus de seu Force India. O alemão, porém, sofreu com a água que ainda estava presente no traçado e rodou na volta de retorno à pista. E Jenson sofreu com tempos ruins e instabilidade no carro caindo para 12ª posição.
Sébastien Buemi, da Toro Rosso, que acabara de colocar pneus intermediários, perdeu o ponto de freada e acertou o carro de Timo Glock, da Virgin. Ambos foram obrigados a abandonar a corrida e, mais uma vez, foi necessária a intervenção do Safety Car. Com isso nossa contagem sobe para seis e sei - lá qual entrada do carro madrinha. Aproveitando isso, oito dos dez primeiros colocados fizeram os seus pit stops ainda na volta que foi anunciada a entrada do carro de segurança. Apenas Vettel e Alonso continuaram na pista, mas entraram na passagem seguinte.
Na parada, a Ferrari se atrapalhou para trocar os pneus do carro de Alonso e prejudicou o trabalho do espanhol, que perdeu uma posição para Hamilton com a manobra. Ao abrirem a 33ª volta, já com todo mundo tendo feito sua parada a ordem dos dez primeiros era a seguinte: Vettel, Hamilton, Alonso, Massa, Schumacher, Barrichello, Petrov, Hülkenberg, Kubica e Kobayashi.
A nova relargada foi autorizada na abertura da 35ª passagem. Hamilton perdeu o ponto de freada logo na primeira curva e foi superado por Alonso. Para consolo da torcida Ferrarista que lutava contra o sono e mau dizia ainda o erro na parada do espanhol. Logo, o inglês da McLaren foi pressionado por Massa, mas conseguiu, em pouco tempo, abrir uma pequena vantagem para o brasileiro.
Na 41ª volta, que ate durou muito com os pneus intermediários, Petrov saiu da pista em alta velocidade e acertou a barreira de pneus, com o seu Renault ficando bastante danificado. Para evitar uma nova paralisação da prova, a organização preferiu dar apenas uma bandeira amarela no local, já que o carro ficou batido longe do traçado. Afinal ninguém merece um novo Safety Car.
Na 46ª volta, quando tudo parecia definido todos se perguntaram o que a mãe de um certo espanhol costumava passar no seu popô na sua terra natal, em Oviedo, para o menino ter tanta sorte: o motor de Sebastian Vettel novinho e que nunca deu problemas na temporada ate agora não aguentou e o então líder da corrida abandonou, entregando a vitória de bandeja para Alonso. Com o abandono do alemão, Hamilton assumiu a 2ª colocação, com Felipe Massa em 3º. Schumacher era o 4º, enquanto Barrichello, em outra ótima prova, ocupava a 5ª posição.
Um giro depois do abandono de Vettel, Sutil mais uma vez causou uma trapalhada: tentou ultrapassar Kamui Kobayashi, perdeu o controle de seu carro ao passar na zebra molhada e derrapou em direção ao japonês parando no murro e por fim vendo o fim a prova, depois de varias tentativas. O piloto da Sauber continuou na prova, mas com o carro levemente avariado.
No fim da ultima volta com o tempo de corrida de 2 horas de corrida já estourado e com noite ja caindo, Alonso completou as 55 voltas programadas para o GP sul-coreano na 1ª colocação, seguido por Lewis Hamilton e Felipe Massa, que completaram o pódio.
Uma ultima consideração ou mais uma explicação: as regras da formula 1 estipulam que a corrida tem depois de iniciada 2 horas para completar. Porem no caso de bandeira vermelha o tempo para de contar, pois a corrida foi interrompida. E porque o tempo estourou? Quando Fernando Alonso passou abrindo a ultima volta o tempo ainda estava conforme o regulamentar.
Confira o resultado do GP da Coréia:
1. Fernando Alonso (Ferrari) 2h48min20s810
2. Lewis Hamilton (McLaren) + 14s999
3. Felipe Massa (Ferrari) + 30s868
4. Michael Schumacher (Mercedes GP) + 39s688
5. Robert Kubica (Renault) + 47s734
6. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 53s571
7. Rubens Barrichello (Williams) + 1min09s257
8. Kamui Kobayashi (Sauber) + 1min17s889
9. Nick Heidfeld (Sauber) + 1min20s107
10. Nico Hülkenberg (Williams) + 1min20s851
11. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1min24s146
12. Jenson Button (McLaren) + 1min29s939
13. Heikki Kövalainen (Lotus) + 1 volta
14. Bruno Senna (Hispania) + 2 voltas
15. Sakon Yamamoto (Hispania) + 2 voltas
Não completaram:
Sebastian Vettel (Red Bull)
Vitaly Petrov (Renault)
Adrian Sutil (Force India)
Timo Glock (Virgin)
Sébastien Buemi (Toro Rosso)
Lucas Di Grassi (Virgin)
Jarno Trulli (Lotus)
Mark Webber (Red Bull)
Nico Rosberg (Mercedes GP)
Volta mais rápida: Alonso, com 1min50s257
Flavio Briatore afirmou que voltará a Fórmula 1 em 2013
Flavio Briatore, ex-chefe da Renault, afirmou que voltará a Fórmula 1 em 2013, mas garantiu que não será mais como comandande de equipe.
O dirigente foi afastado da categoria em 2008 por ter mandado Nelsinho Piquet bater contra o muro de propósito durante o GP de Cingapura, para ajudar seu então companheiro de equipe Fernando Alonso.
"Vamos ver como será meu retorno à Fórmula 1 em 2013. Já dei fim ao cargo de chefe de equipe, mas isso não significa que estou dando adeus à Fórmula 1. Longe disso", disse Briatore.
Rumores apontam que o italiano pode trabalhar como representante da Pirelli ou com Bernie Ecclestone, detentor dos direitos comerciais da Fórmula
O dirigente foi afastado da categoria em 2008 por ter mandado Nelsinho Piquet bater contra o muro de propósito durante o GP de Cingapura, para ajudar seu então companheiro de equipe Fernando Alonso.
"Vamos ver como será meu retorno à Fórmula 1 em 2013. Já dei fim ao cargo de chefe de equipe, mas isso não significa que estou dando adeus à Fórmula 1. Longe disso", disse Briatore.
Rumores apontam que o italiano pode trabalhar como representante da Pirelli ou com Bernie Ecclestone, detentor dos direitos comerciais da Fórmula
21.10.10
Um playboy tipico da antiga Formula1
A biografia de James Hunt, campeão da F1 em 1976, traz histórias reveladoras sobre a vida do piloto, morto há 17 anos. Escrito por Tom Rubython – responsável também por “A Vida de Ayrton Senna” –, o livro lançado este mês relata passagens polêmicas da vida de Hunt, como a orgia com 33 aeromoças antes do GP do Japão de 1976 e a ‘venda’ da esposa por US$ 1 milhão.
Hunt era famoso pela vida de playboy que levava. Uma das histórias mais surpreendentes é sobre a festa que o inglês organizou com as aeromoças que costumavam passar a noite no mesmo hotel em que ele estava hospedado. O piloto conheceu as moças no aeroporto e as convidou para ir ao seu quarto de hotel, dando início a uma festa que durou duas semanas, só terminando momentos antes da corrida.
Rubython conta no livro que Barry Shenne, campeão de motovelocidade naquele ano e amigo de Hunt, também participou da orgia, regada com álcool, maconha e cocaína. Antes da corrida, Hunt ainda foi flagrado por Patrick Head, hoje co-proprietário da Williams, em uma cena íntima nos boxes da McLaren com uma japonesa.
O autor relata também o estranho ritual de Hunt antes dos GPs: o hábito de vomitar. Rubython fala que era um misto de nervosismo com os abusos de bebida e drogas. Outro fato que chama a atenção é a ‘venda’ da esposa, Suzy Miller.
Hunt se arrependeu do casamento, transformando a lua de mel numa despedida de solteiro. Uma relação desgastada que teve um fim em 1976, quando Suzy teve um caso com o ator Richard Burton, que vivia na época uma relação conturbada com Elizabeth Taylor.
Burton pediu que Hunt agilizasse o divórcio com Suzy. O piloto ainda recebeu US$ 1 milhão como “ajuda de custo” para o processo.
Depois que encerrou sua carreira em 1979, Hunt ainda foi comentarista de televisão na BBC. O inglês morreu em 1993, aos 45 anos.
Fonte:grande premio
20.10.10
Entrevista:Fernando Alonso
"Não há grandes surpresas: é bastante similar ao que vimos no simulador, na semana passada. Parece um circuito muito interessante e divertido para se guiar, principalmente no último setor".
"É um misto de vários traçados. O primeiro setor me lembra muito o Bahrein, com longas retas e freadas bruscas, com curvas de 180º. Em segundo me lembra a Turquia, em particular a curva 11, que parece com a 8 de Istambul, ao passo que o último é similar ao terceiro setor de Abu Dhabi".
Quando você chega a um novo circuito, que são ainda mais agudo do que o habitual para seguir com a condução, para os dois dias que ainda nos separam do momento de fazer a primeira volta na sexta de manhã vai parecer muito longo. Acho que poderíamos estar em uma corrida espetacular: há pelo menos um par de lugares foram ultrapassagens parece possível, especialmente durante as travagens de Turn 3 que vem no final de uma reta que tem mais de um quilômetro de comprimento. Deve haver muita acção, na primeira volta da corrida, mais do que veremos no início.
Ontem à noite eu consegui assistir o Real Madrid jogar na Liga dos Campeões e fiquei satisfeito com o que eu vi 2-0 contra o Milan é realmente um bom resultado"
"É um misto de vários traçados. O primeiro setor me lembra muito o Bahrein, com longas retas e freadas bruscas, com curvas de 180º. Em segundo me lembra a Turquia, em particular a curva 11, que parece com a 8 de Istambul, ao passo que o último é similar ao terceiro setor de Abu Dhabi".
Quando você chega a um novo circuito, que são ainda mais agudo do que o habitual para seguir com a condução, para os dois dias que ainda nos separam do momento de fazer a primeira volta na sexta de manhã vai parecer muito longo. Acho que poderíamos estar em uma corrida espetacular: há pelo menos um par de lugares foram ultrapassagens parece possível, especialmente durante as travagens de Turn 3 que vem no final de uma reta que tem mais de um quilômetro de comprimento. Deve haver muita acção, na primeira volta da corrida, mais do que veremos no início.
Ontem à noite eu consegui assistir o Real Madrid jogar na Liga dos Campeões e fiquei satisfeito com o que eu vi 2-0 contra o Milan é realmente um bom resultado"
18.10.10
Anuncios e propagandas: Senna e uma velha paixao
continuando o post passado
Lembro da galera se rasgando de enveja por eles...
Lembro da galera se rasgando de enveja por eles...
Parabens para você!!!
Hoje é um dia de digamos folga... não no sentido pejorativo e cruel da palavra. Ou pode ate ser, dependendo de como você interprete a palavra feriado...
Hoje dia do medico, da construção civil, do comercio, dia do Controlador de Vôo, dia das comunicações e eletrônica da Marinha, dia do Pintor, dia do estivador, dia do Mackenzista ( é acreditem segundo uma lei municipal da cidade de São Paulo eles tem um dia!!!), dia do Securitário e segundo a mitologia celta Dia de Cernunnos, senhor da natureza e dos animais ale de Dia de São Lucas, evangelista e medico e de que mais voce lembrar por ai... dia de feriado... Portanto no dia de hoje de parabens para qualquer um afinal pode ser dia dele.
E uma no dia do cemerciario nada como propagandas antigas. Elas sao adoraveis e ja fizeram verde e promover a formula1 de ontem e hoje.
17.10.10
15.10.10
Modos inusitados
Em tempos de simuladores, Jarno Trulli tem um jeito nada tecnológico de se adaptar ao circuito de Yeongam, na Coreia do Sul, que sediará a primeira corrida de F1 daqui a uma semana: caminhar pela pista e estudar os aspectos importantes do traçado.
"O circuito parece muito bom. Alguns pilotos usam simuladores ou até jogos para dar uma olhada no traçado, mas eu normalmente encontro meu jeito dando algumas voltas pela pista na quinta-feira. É uma boa maneira de se desestressar do voo e você tem uma visão de onde são os pontos de freada e contorno. Não vai levar muito tempo para que eu me adapte", falou.
Trulli exaltou o bom rendimento da Lotus no GP do Japão, em Suzuka, no último fim de semana. O italiano foi o 13º, logo atrás de Heikki Kovalainen. "Toda a equipe trabalhou muito bem ao longo do fim de semana. Demos um grande passo em direção à meta de ficarmos na décima posição entre as equipes, então todos ficaram felizes."
Fonte:grande premio
"O circuito parece muito bom. Alguns pilotos usam simuladores ou até jogos para dar uma olhada no traçado, mas eu normalmente encontro meu jeito dando algumas voltas pela pista na quinta-feira. É uma boa maneira de se desestressar do voo e você tem uma visão de onde são os pontos de freada e contorno. Não vai levar muito tempo para que eu me adapte", falou.
Trulli exaltou o bom rendimento da Lotus no GP do Japão, em Suzuka, no último fim de semana. O italiano foi o 13º, logo atrás de Heikki Kovalainen. "Toda a equipe trabalhou muito bem ao longo do fim de semana. Demos um grande passo em direção à meta de ficarmos na décima posição entre as equipes, então todos ficaram felizes."
Fonte:grande premio
10.10.10
Mais uma de Vettel
Antes da largada, na volta de aquecimento dos pneus, o brasileiro Lucas Di Grassi, da Virgin, abandonou de forma estranha a corrida. Quando estava levavando o seu carro ao grid, no trecho final do circuito, o carro comportou-se de maneira totalmente inesperada virando para o lado contrário da curva quando o piloto mandava ir para outro lado e o que fez o piloto bater forte na barreira de proteção e ver o fim da corrida sem gravidade para o piloto.
Na largada, Vettel continuou na liderança, com Kubica pulando para a 2ª colocação. Webber, assim, caiu para 3º. Alonso ficou em 4º, com Button mantendo a 5ª posição. Mas ainda na reta principal, vários toques causaram um acidente com certa violência de Vitaly Petrov, da Renault. Nico Hülkenberg, da Williams, também abandonou na ocasião.
Na primeira curva, Felipe Massa, da Ferrari, foi espremido por Nico Rosberg, que passou reto e acertou com bastante violência, o Vitantonio Liuzzi, causando o abandono dois. Causando a entrada do Safety Car na pista.
Mesmo com o carro de segurança na pista, outro acidente ainda estava por vir. O polonês Robert Kubica, que estava em segundo, encostou o na grama estranhamente o seu Renault com apenas três rodas. Algum mecânico esqueceu de aperta direito a porca da roda e assim foi obrigado a abandonar.
A relargada só foi autorizada na sétima volta. No fim da passagem, Schumacher conseguiu superar Barrichello e assumiu a 6ª posição, com o brasileiro caindo para 7º. Lá na frente, os cinco primeiros eram: Vettel, Webber, Alonso, Button e Hamilton.
Na 25ª volta, foi a vez de o líder da corrida, Sebastian Vettel, realizar a sua parada. No mesmo momento, Fernando Alonso também realizou a sua troca de pneus. Webber assumiu, por um tempo, a 1ª colocação da prova, mas a felicidade do australiano durou apenas uma volta, já que também precisou entrar nos boxes. Foi a vez de Button, com pneus duros, assumir a ponta.
Quando a corrida chegou à sua metade, na 26ª volta, uma cena interessante: Schumacher pressionando Rosberg pela 8ª colocação da prova. Essa foi a primeira vez que os dois pilotos da Mercedes GP disputaram, diretamente na pista, por uma posição. A briga foi muito bonita entre os dois, com o alemão mais jovem conseguindo se defender muito bem da pressão do heptacampeão.
Por volta da 30ª passagem, Webber começou a tirar quase 1s por volta em relação ao companheiro Vettel. O alemão respondeu no 32º giro, sendo 0s5 mais rápido. Naquele momento da prova, ambos começaram, porém, a chegar em Button, que liderava, mas ainda não havia feito o seu pit stop obrigatório.
O inglês da McLaren, então na liderança, só fez a sua parada na 39ª volta, no mesmo momento em que Kobayashi, no 6º lugar, fez o seu pit stop. Assim, a 40ª volta depois das paradas no boxes a seguinte ordem dos seis primeiros pilotos era: Vettel, Webber, Alonso, Hamilton e Button.
No mesmo momento, Hamilton avisava que tinha um novo problema no câmbio (vale lembrar que a equipe trocou a peça ao longo do fim de semana, o que o fez perder cinco posições no grid), perdendo a 3ª marcha.
Na 44ª volta, aconteceu o inevitável: no hairpin, Hamilton, com bastante dificuldade com os problemas em seu McLaren, abriu a porta para o companheiro Button, que assumiu a 4ª colocação da prova. Ao fim daquela passagem, Sutil teve problemas no motor de seu Force India e espalhou óleo em boa parte do trecho final da pista, facilitado rodar. O alemão da Force Índia espalhou óleo para todo lado trazendo o seu carro até os boxes, abandonando na sequência.
Enquanto isso, os dois pilotos da Mercedes GP continuavam a disputa interna, ate que a roda traseira esquerda do carro da Rosberg simplesmente se desprendeu e o piloto saiu da pista, batendo forte na barreira de proteção, mas saindo ileso de seu carro. Hoje era dia dos mecânicos... dos carros de três rodas
No mesmo momento, Kobayashi consegui, em menos de uma volta, ultrapassar Barrichello e Nick Heidfeld, assumindo a 7ª colocação da corrida e fazendo uma apresentação impecável em frente ao público de seu país, com direito a diversas disputas arrojadas ao longo da prova.
Restando três voltas para o fim, Vettel conseguiu uma volta impecável, com a marca de 1min33s653, mostrando que tinha carro para conseguir suportar uma possível pressão do companheiro Webber, que estava a 2s7 do líder. Alonso também estava bem próximo do australiano, mas sem muita oportunidade para ultrapassar.
O alemão da Red Bull confirmou o que mostrou durante todo o fim de semana após 53 giros de corrida e venceu a corrida. Webber ainda pressionou no fim, fazendo a melhor volta da prova, com 1min33s474, na passagem final. Alonso cruzou em 3º, seguido por Button e Hamilton. Schumacher ficou em 6º, com Kobayashi terminando em 7º. Os pilotos Heidfeld, Barrichello e Sébastien Buemi completaram a zona de pontuação.
Confira o resultado do GP do Japão:
1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1h30min27s323
2. Mark Webber (Red Bull) + 0s905
3. Fernando Alonso (Ferrari) + 2s721
4. Jenson Button (McLaren) + 13s522
5. Lewis Hamilton (McLaren) + 39s595
6. Michael Schumacher (Mercedes GP) + 59s933
7. Kamui Kobayashi (Sauber) + 1min4min038
8. Nick Heidfeld (Sauber) + 1min9s648
9. Rubens Barrichello (Williams) + 1min10s846
10. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 1min12s806
11. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1 volta
12. Heikki Kovalainen (Lotus) + 1 volta
13. Jarno Trulli (Lotus) + 2 voltas
14. Timo Glock (Virgin) + 2 voltas
15. Bruno Senna (Hispania) + 2 voltas
16. Sakon Yamamoto (Hispania) + 3 voltas
17. Nico Rosberg (Mercedes GP) + 5 voltas
Não completaram:
Adrian Sutil (Force India)
Robert Kubica (Renault)
Nico Hülkenberg (Williams)
Felipe Massa (Ferrari)
Vitaly Petrov (Renault)
Vitantonio Liuzzi (Force India)
Lucas Di Grassi (Virgin)
Volta mais rápida: Webber, com 1min33s474
Rafael Munhoz
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Na largada, Vettel continuou na liderança, com Kubica pulando para a 2ª colocação. Webber, assim, caiu para 3º. Alonso ficou em 4º, com Button mantendo a 5ª posição. Mas ainda na reta principal, vários toques causaram um acidente com certa violência de Vitaly Petrov, da Renault. Nico Hülkenberg, da Williams, também abandonou na ocasião.
Na primeira curva, Felipe Massa, da Ferrari, foi espremido por Nico Rosberg, que passou reto e acertou com bastante violência, o Vitantonio Liuzzi, causando o abandono dois. Causando a entrada do Safety Car na pista.
Mesmo com o carro de segurança na pista, outro acidente ainda estava por vir. O polonês Robert Kubica, que estava em segundo, encostou o na grama estranhamente o seu Renault com apenas três rodas. Algum mecânico esqueceu de aperta direito a porca da roda e assim foi obrigado a abandonar.
A relargada só foi autorizada na sétima volta. No fim da passagem, Schumacher conseguiu superar Barrichello e assumiu a 6ª posição, com o brasileiro caindo para 7º. Lá na frente, os cinco primeiros eram: Vettel, Webber, Alonso, Button e Hamilton.
Na 25ª volta, foi a vez de o líder da corrida, Sebastian Vettel, realizar a sua parada. No mesmo momento, Fernando Alonso também realizou a sua troca de pneus. Webber assumiu, por um tempo, a 1ª colocação da prova, mas a felicidade do australiano durou apenas uma volta, já que também precisou entrar nos boxes. Foi a vez de Button, com pneus duros, assumir a ponta.
Quando a corrida chegou à sua metade, na 26ª volta, uma cena interessante: Schumacher pressionando Rosberg pela 8ª colocação da prova. Essa foi a primeira vez que os dois pilotos da Mercedes GP disputaram, diretamente na pista, por uma posição. A briga foi muito bonita entre os dois, com o alemão mais jovem conseguindo se defender muito bem da pressão do heptacampeão.
Por volta da 30ª passagem, Webber começou a tirar quase 1s por volta em relação ao companheiro Vettel. O alemão respondeu no 32º giro, sendo 0s5 mais rápido. Naquele momento da prova, ambos começaram, porém, a chegar em Button, que liderava, mas ainda não havia feito o seu pit stop obrigatório.
O inglês da McLaren, então na liderança, só fez a sua parada na 39ª volta, no mesmo momento em que Kobayashi, no 6º lugar, fez o seu pit stop. Assim, a 40ª volta depois das paradas no boxes a seguinte ordem dos seis primeiros pilotos era: Vettel, Webber, Alonso, Hamilton e Button.
No mesmo momento, Hamilton avisava que tinha um novo problema no câmbio (vale lembrar que a equipe trocou a peça ao longo do fim de semana, o que o fez perder cinco posições no grid), perdendo a 3ª marcha.
Na 44ª volta, aconteceu o inevitável: no hairpin, Hamilton, com bastante dificuldade com os problemas em seu McLaren, abriu a porta para o companheiro Button, que assumiu a 4ª colocação da prova. Ao fim daquela passagem, Sutil teve problemas no motor de seu Force India e espalhou óleo em boa parte do trecho final da pista, facilitado rodar. O alemão da Force Índia espalhou óleo para todo lado trazendo o seu carro até os boxes, abandonando na sequência.
Enquanto isso, os dois pilotos da Mercedes GP continuavam a disputa interna, ate que a roda traseira esquerda do carro da Rosberg simplesmente se desprendeu e o piloto saiu da pista, batendo forte na barreira de proteção, mas saindo ileso de seu carro. Hoje era dia dos mecânicos... dos carros de três rodas
No mesmo momento, Kobayashi consegui, em menos de uma volta, ultrapassar Barrichello e Nick Heidfeld, assumindo a 7ª colocação da corrida e fazendo uma apresentação impecável em frente ao público de seu país, com direito a diversas disputas arrojadas ao longo da prova.
Restando três voltas para o fim, Vettel conseguiu uma volta impecável, com a marca de 1min33s653, mostrando que tinha carro para conseguir suportar uma possível pressão do companheiro Webber, que estava a 2s7 do líder. Alonso também estava bem próximo do australiano, mas sem muita oportunidade para ultrapassar.
O alemão da Red Bull confirmou o que mostrou durante todo o fim de semana após 53 giros de corrida e venceu a corrida. Webber ainda pressionou no fim, fazendo a melhor volta da prova, com 1min33s474, na passagem final. Alonso cruzou em 3º, seguido por Button e Hamilton. Schumacher ficou em 6º, com Kobayashi terminando em 7º. Os pilotos Heidfeld, Barrichello e Sébastien Buemi completaram a zona de pontuação.
Confira o resultado do GP do Japão:
1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1h30min27s323
2. Mark Webber (Red Bull) + 0s905
3. Fernando Alonso (Ferrari) + 2s721
4. Jenson Button (McLaren) + 13s522
5. Lewis Hamilton (McLaren) + 39s595
6. Michael Schumacher (Mercedes GP) + 59s933
7. Kamui Kobayashi (Sauber) + 1min4min038
8. Nick Heidfeld (Sauber) + 1min9s648
9. Rubens Barrichello (Williams) + 1min10s846
10. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 1min12s806
11. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1 volta
12. Heikki Kovalainen (Lotus) + 1 volta
13. Jarno Trulli (Lotus) + 2 voltas
14. Timo Glock (Virgin) + 2 voltas
15. Bruno Senna (Hispania) + 2 voltas
16. Sakon Yamamoto (Hispania) + 3 voltas
17. Nico Rosberg (Mercedes GP) + 5 voltas
Não completaram:
Adrian Sutil (Force India)
Robert Kubica (Renault)
Nico Hülkenberg (Williams)
Felipe Massa (Ferrari)
Vitaly Petrov (Renault)
Vitantonio Liuzzi (Force India)
Lucas Di Grassi (Virgin)
Volta mais rápida: Webber, com 1min33s474
Rafael Munhoz
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O que vou ser quando crescer. versao Alonso
O espanhol Fernando Alonso garantiu que não pensa em dirigir uma equipe de Fórmula 1 no futuro, mas não descarta criar uma escola para jovens pilotos e uma equipe de ciclismo profissional.
"Ter uma escuderia de Fórmula 1? Jamais. Passar de receber dinheiro e ter de gastar", comenta Alonso em entrevista publicada hoje por "Sport Week", o semanário do diário esportivo italiano "La Gazzetta dello Sport".
O espanhol explica que, por enquanto, não sabe o que fará quando deixar a carreira de piloto.
Ressalta que não algo que pensa muito atualmente, já que "entre março e novembro, com o intervalo de 15 dias entre uma corrida e outra" está "concentrado" no presente.
Admite, no entanto, que de vez em quando pensa no futuro e entre suas ideias estão a criação de uma equipe profissional de ciclismo, abrir uma rede de restaurantes em Madri e Barcelona(?????) e uma escola para jovens pilotos e de "kart ".
"Ter uma escuderia de Fórmula 1? Jamais. Passar de receber dinheiro e ter de gastar", comenta Alonso em entrevista publicada hoje por "Sport Week", o semanário do diário esportivo italiano "La Gazzetta dello Sport".
O espanhol explica que, por enquanto, não sabe o que fará quando deixar a carreira de piloto.
Ressalta que não algo que pensa muito atualmente, já que "entre março e novembro, com o intervalo de 15 dias entre uma corrida e outra" está "concentrado" no presente.
Admite, no entanto, que de vez em quando pensa no futuro e entre suas ideias estão a criação de uma equipe profissional de ciclismo, abrir uma rede de restaurantes em Madri e Barcelona(?????) e uma escola para jovens pilotos e de "kart ".
9.10.10
Depois da chuva, o Grid
1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1min30s785
2. Mark Webber (Red Bull) 1min30s853
3. Lewis Hamilton (McLaren) 1min31s169
4. Robert Kubica (Renault) 1min31s231
5. Fernando Alonso (Ferrari) 1min31s352
6. Jenson Button (McLaren) 1min31s378
7. Nico Rosberg (Mercedes GP) 1min31s494
8. Rubens Barrichello (Williams) 1min31s535
9. Nico Hülkenberg (Williams) 1min31s559
10. Michael Schumacher (Mercedes GP) 1min31s846
11. Nick Heidfeld (Sauber)
12. Felipe Massa (Ferrari)
13. Vitaly Petrov (Renault)
14. Kamui Kobayashi (Sauber)
15. Adrian Sutil (Force India)
16. Jaime Alguersuari (Toro Rosso)
17. Vitantonio Liuzzi (Force India)
18. Sébastien Buemi (Toro Rosso)
19. Jarno Trulli (Lotus)
20. Heikki Kövalainen (Lotus)
21. Lucas Di Grassi (Virgin)
22. Timo Glock (Virgin)
23. Bruno Senna (Hispania)
24. Sakon Yamamoto (Hispania)
Rafael Munhoz
Lulu vai perder 5 posicoes no grid pela troca do cambio. ate a corrida as 3h da manha... bons sonhos e boa corrida
2. Mark Webber (Red Bull) 1min30s853
3. Lewis Hamilton (McLaren) 1min31s169
4. Robert Kubica (Renault) 1min31s231
5. Fernando Alonso (Ferrari) 1min31s352
6. Jenson Button (McLaren) 1min31s378
7. Nico Rosberg (Mercedes GP) 1min31s494
8. Rubens Barrichello (Williams) 1min31s535
9. Nico Hülkenberg (Williams) 1min31s559
10. Michael Schumacher (Mercedes GP) 1min31s846
11. Nick Heidfeld (Sauber)
12. Felipe Massa (Ferrari)
13. Vitaly Petrov (Renault)
14. Kamui Kobayashi (Sauber)
15. Adrian Sutil (Force India)
16. Jaime Alguersuari (Toro Rosso)
17. Vitantonio Liuzzi (Force India)
18. Sébastien Buemi (Toro Rosso)
19. Jarno Trulli (Lotus)
20. Heikki Kövalainen (Lotus)
21. Lucas Di Grassi (Virgin)
22. Timo Glock (Virgin)
23. Bruno Senna (Hispania)
24. Sakon Yamamoto (Hispania)
Rafael Munhoz
Lulu vai perder 5 posicoes no grid pela troca do cambio. ate a corrida as 3h da manha... bons sonhos e boa corrida
8.10.10
Gerhard em uma gelada
Esse ai é Gerhard Berger e a sua filha Sarah... em uma temporada gelada de esqui... Foto rara...7.10.10
Koba e seu cabelo colorido e tatuagens
Tido como um dos pilotos mais carismáticos do grid, o japonês Kamui Kobayashi, da Sauber, deu uma entrevista bastante irreverente ao site oficial da F-1, nesta terça-feira.
Dentre os assuntos abordados, estiveram em pauta seus medos, o que mais gosta de fazer nas horas vagas, preferências e segredos.
Uma declaração bastante diferente, por exemplo, foi a respeito de um temor seu, que seria o fim do mundo. Ele explica: "Segundo o calendário Maia, algo dramático irá acontecer com nosso planeta em 2012."
O japonês, que até o último ano era piloto reserva da Toyota, compete neste final de semana pela primeira vez no Japão a bordo de um F-1, o que, segundo ele, é um sonho, já que desejava ser comediante.
Além de afirmar que seu cachorro se chamava Albert _um nome peculiar para um animal cujo dono é japonês_ ele disse que não gosta de frio, cenouras e sujeira e afirmou que não gosta de ler livros. Quando deseja relaxar, a praia é sua primeira opção.
Um fato que chamou atenção, além de todas as curiosidades do japonês, foi sua vaidade e a revelação de que tem quatro tatuagens.
"Sempre pinto meu cabelo. Nós, japoneses, temos cabelos muito pretos, então clareá-los é como um esporte popular no Japão."
Sobre as tatuagens, ele diz que não pensou em nada antes de fazê-las: "Elas não têm um significado aparente, apenas gostei dos desenhos. Sou sempre curioso com as coisas, e vivo experimentando algo novo."
(fonte: tazio)
Dentre os assuntos abordados, estiveram em pauta seus medos, o que mais gosta de fazer nas horas vagas, preferências e segredos.
Uma declaração bastante diferente, por exemplo, foi a respeito de um temor seu, que seria o fim do mundo. Ele explica: "Segundo o calendário Maia, algo dramático irá acontecer com nosso planeta em 2012."
O japonês, que até o último ano era piloto reserva da Toyota, compete neste final de semana pela primeira vez no Japão a bordo de um F-1, o que, segundo ele, é um sonho, já que desejava ser comediante.
Além de afirmar que seu cachorro se chamava Albert _um nome peculiar para um animal cujo dono é japonês_ ele disse que não gosta de frio, cenouras e sujeira e afirmou que não gosta de ler livros. Quando deseja relaxar, a praia é sua primeira opção.
Um fato que chamou atenção, além de todas as curiosidades do japonês, foi sua vaidade e a revelação de que tem quatro tatuagens.
"Sempre pinto meu cabelo. Nós, japoneses, temos cabelos muito pretos, então clareá-los é como um esporte popular no Japão."
Sobre as tatuagens, ele diz que não pensou em nada antes de fazê-las: "Elas não têm um significado aparente, apenas gostei dos desenhos. Sou sempre curioso com as coisas, e vivo experimentando algo novo."
(fonte: tazio)
6.10.10
Como???
Uma declaração atribuída a Felipe Massa nesta quarta-feira (6) serviu para aumentar a polêmica envolvendo o papel do piloto na Ferrari. À revista alemã 'Sport Bild', o brasileiro teria rejeitado o rótulo de segundo piloto eterno na equipe italiana, afirmando que não é "o segundo Rubens Barrichello" do time vermelho.
"Com certeza, eu não sou o segundo Rubens Barrichello da Ferrari", teria afirmado Massa à publicação. "Se isso acontecer, eu vou parar de correr. Não vou entrar numa corrida para disputar o segundo lugar", completou.
A matéria da revista veio logo depois de o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, dizer que quer Massa “forte e perseverante” nas últimas corridas do Mundial para ajudar Fernando Alonso a conquistar o tricampeonato. "Se eu estiver na frente dos outros pilotos, mas atrás de Fernando, vou conseguir tirar pontos dos seus rivais. E isso, claro, é positivo para Fernando. É o que eu vou tentar fazer."
"Fernando é muito bom, definitivamente. Mas ele não é melhor do que os meus outros companheiros de equipe”, salientou Massa, que já dividiu a Ferrari com Michael Schumacher e Kimi Raikkonen, ambos campeões mundiais. “Eu é que não estou tão bom como de costume.”
O piloto acredita que o real motivo pela diferença de desempenho entre ele e Alonso são os pneus, usando como exemplo a dificuldade de Schumacher para guiar o carro deste ano. “Tive muitos problemas com os pneus. Para o meu estilo de pilotagem, até os pneus macios são muito duros. E eu tenho certeza que muitos outros pilotos tiveram o mesmo problema. Eu não acho que Michael tenha esquecido como se pilota", encerrou.
Vale dizer que o 'Bild' é conhecido na Alemanha e no mundo todo por seu sensacionalismo.
Fonte: grande premio
"Com certeza, eu não sou o segundo Rubens Barrichello da Ferrari", teria afirmado Massa à publicação. "Se isso acontecer, eu vou parar de correr. Não vou entrar numa corrida para disputar o segundo lugar", completou.
A matéria da revista veio logo depois de o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, dizer que quer Massa “forte e perseverante” nas últimas corridas do Mundial para ajudar Fernando Alonso a conquistar o tricampeonato. "Se eu estiver na frente dos outros pilotos, mas atrás de Fernando, vou conseguir tirar pontos dos seus rivais. E isso, claro, é positivo para Fernando. É o que eu vou tentar fazer."
"Fernando é muito bom, definitivamente. Mas ele não é melhor do que os meus outros companheiros de equipe”, salientou Massa, que já dividiu a Ferrari com Michael Schumacher e Kimi Raikkonen, ambos campeões mundiais. “Eu é que não estou tão bom como de costume.”
O piloto acredita que o real motivo pela diferença de desempenho entre ele e Alonso são os pneus, usando como exemplo a dificuldade de Schumacher para guiar o carro deste ano. “Tive muitos problemas com os pneus. Para o meu estilo de pilotagem, até os pneus macios são muito duros. E eu tenho certeza que muitos outros pilotos tiveram o mesmo problema. Eu não acho que Michael tenha esquecido como se pilota", encerrou.
Vale dizer que o 'Bild' é conhecido na Alemanha e no mundo todo por seu sensacionalismo.
Fonte: grande premio
Raikkonen acaba com a polemica
Depois de muito tempo dando margem a rumores e declarações que o apontavam como possível piloto da Renault em 2011, finalmente Kimi Raikkonen foi direto e usou tom definitivo para falar sobre o assunto. E frustrou aqueles que queriam vê-lo de volta à F1, criticando duramente a direção da equipe francesa.
"Estou muito desapontado com a forma que utilizaram meu nome para o marketing deles. Nunca considerei seriamente correr pela Renault e posso assegurar a você com 100% de certeza que eu não vou correr com eles no ano que vem", disse o campeão do mundo em 2007 ao jornal finlandês 'Turun Sanomat'.
"Estou muito desapontado com a forma que utilizaram meu nome para o marketing deles. Nunca considerei seriamente correr pela Renault e posso assegurar a você com 100% de certeza que eu não vou correr com eles no ano que vem", disse o campeão do mundo em 2007 ao jornal finlandês 'Turun Sanomat'.
Raikkonen disse que teve apenas um contato com a direção da equipe, semanas atrás. "E isso foi tudo", afirmou.
Os dois comandantes da Renault, Gerard López e Eric Boullier, declararam algumas vezes que Kimi era um forte candidato a ocupar em 2011 a vaga que hoje é de Vitaly Petrov. Boullier, inclusive, chegou a admitir que usava o nome de Raikkonen para pressionar Petrov.
Kimi disputa sua primeira temporada do WRC, o Mundial de Rali, pelo Citroën Junior Team, e está na 10º colocação do Mundial de Pilotos
Fonte:grande premio
Todos tem o seu dia do "fico"
Os pilotos e seus apelidos
Nada como um nome delicado para chamar...
Alain Prost: O PROFESSOR
Por criar estilo seguro de pilotar
Alberto Ascari: CONCERTISTA
Piloto que guiava de forma artística e limpa
Alex Dias Ribeiro: BABY DRIVER
Por sua cara de bebê.
Andrea de Cesaris: O DEMOLIDOR
Em 1981, competindo pela Mclaren, ele destruiu seis carros na temporada.
Ayrton Senna da Silva: O REI
O apelido de infância era Beco; ele preferia ser chamado de Becão. O circuito inglês de Silverstone, onde ele venceu nove provas seguidas de Fórmula 3, foi apelidado de "Silvastone", um trocadilho com seu sobrenome. O apelido de Rei ele ganhou do Príncipe Ranier III de Mônaco, ao receber a taça de suas próprias mãos, após consagrar o recorde de 6 vitórias no principado em 1993; Senna já havia vencido em 1987 e outras cinco vezes consecutivas desde 1989, pulverizando a histórica marca de Graham Hill, que venceu cinco vezes nos anos 60. Senna é também conhecido como o "Rei da Pole" por ostentar o recorde de 65 poles positions. E finalmente, o apelido de "Rei da Chuva" por pilotar como nenhum outro sob condições adversas de tempo.
Chris Amon: O REI DO AZAR
Vivia quebrando nas últimas voltas. Competiu em 96 GPs válidos e só ganhou o GP da Argentina de 1971, que não era oficial, válido apenas para homologar o circuito de Buenos Aires.
Clay Regazzoni: MOTORISTA DE CAMINHÃO
Pelo estilo rústico de pilotar.
Emerson Fittipaldi: RATO
Rato era seu apelido de infância.
François Cevert: O BELO
Considerado o piloto mais bonito e charmoso da F1.
Gilles Villeneuve: O POSSESSO
Piloto arrojado, valente e até temerário.
Giusepe Nino Farina: LA AUDACIA ou ADVOGADO VOADOR
O primeiro por ser realmente audaz e o segundo porque, embora fosse formado em Direito, jamais exerceu a advocacia.
Graham Hill: MISTER MÔNACO
Venceu cinco vezes o GP de Mônaco
Jack Brabham: OLD JACK
Piloto que sabia todas as manhas da pista
Jackie Stewart: VESGO
Tem um estrabismo, quase imperceptível.
Jacky Ickx: O REI DE LE MANS
Teve seis vitórias nas 24 Horas de Le Mans, na França, a mais famosa corrida de longa duração.
Jacques Laffite: O CAVALHEIRO DA PISTA
Piloto muito ético na pista.
Jim Clark: O ESCOCÊS VOADOR
Jody Scheckter: TROGLODITA
Apelido dado pelos italianos quando ele pilotou a Ferrai em 1969 e 1970.
John Surtees: BIG JOHN
Ganhou o apelido depois de ter sido campeão do mundo pela Ferrari, em 1964.
José Carlos Pace: MOCO
Só ouvia o que lhe interessava. Fazia "ouvidos moucos".
Juan Manuel Fangio: EL CHUECO QUINTUPLE
Recebeu esse apelido nas peladas de futebol, por ter as pernas arqueadas, e por ter sido cinco vezes campeão mundial.
Ken Tyrrell: O LENHADOR
Sua família tinha um negócio de comércio de madeira
Niki Lauda: PILOTO-COMPUTADOR
Pilotagem sempre exata.
Nigel Mansell: LEÃO
Brigador, valente e arrojado.
Ronnie Peterson: O SUECO VOADOR
Satoru Nakajima: OFF-ROAD / Katagrama
Por sua estranha obsessão pela grama da área de escape
Stirling Moss: O CAMPEÃO DOS VICES
Foi quatro vezes vice-campeão (nos anos de 1955, 1956, 1957 e 1958).
Vittorio Brambilla: O GORILA DE MONZA
Piloto italiano grandalhão e de hábitos rústicos.
Wilson Fittipaldi (Wilsão): BARÃO
Por sua postura elegante e pelo bigode bem-cuidado
Wilson Fittipaldi Junior: TIGRÃO
Pelo estilo de pilotagem, mais brava do que técnica.
Rubens Barrichello: PÉ-DE-CHINELO
Por sua incrível performance e conquistas
Alain Prost: O PROFESSOR
Por criar estilo seguro de pilotar
Alberto Ascari: CONCERTISTA
Piloto que guiava de forma artística e limpa
Alex Dias Ribeiro: BABY DRIVER
Por sua cara de bebê.
Andrea de Cesaris: O DEMOLIDOR
Em 1981, competindo pela Mclaren, ele destruiu seis carros na temporada.
Ayrton Senna da Silva: O REI
O apelido de infância era Beco; ele preferia ser chamado de Becão. O circuito inglês de Silverstone, onde ele venceu nove provas seguidas de Fórmula 3, foi apelidado de "Silvastone", um trocadilho com seu sobrenome. O apelido de Rei ele ganhou do Príncipe Ranier III de Mônaco, ao receber a taça de suas próprias mãos, após consagrar o recorde de 6 vitórias no principado em 1993; Senna já havia vencido em 1987 e outras cinco vezes consecutivas desde 1989, pulverizando a histórica marca de Graham Hill, que venceu cinco vezes nos anos 60. Senna é também conhecido como o "Rei da Pole" por ostentar o recorde de 65 poles positions. E finalmente, o apelido de "Rei da Chuva" por pilotar como nenhum outro sob condições adversas de tempo.
Chris Amon: O REI DO AZAR
Vivia quebrando nas últimas voltas. Competiu em 96 GPs válidos e só ganhou o GP da Argentina de 1971, que não era oficial, válido apenas para homologar o circuito de Buenos Aires.
Clay Regazzoni: MOTORISTA DE CAMINHÃO
Pelo estilo rústico de pilotar.
Emerson Fittipaldi: RATO
Rato era seu apelido de infância.
François Cevert: O BELO
Considerado o piloto mais bonito e charmoso da F1.
Gilles Villeneuve: O POSSESSO
Piloto arrojado, valente e até temerário.
Giusepe Nino Farina: LA AUDACIA ou ADVOGADO VOADOR
O primeiro por ser realmente audaz e o segundo porque, embora fosse formado em Direito, jamais exerceu a advocacia.
Graham Hill: MISTER MÔNACO
Venceu cinco vezes o GP de Mônaco
Jack Brabham: OLD JACK
Piloto que sabia todas as manhas da pista
Jackie Stewart: VESGO
Tem um estrabismo, quase imperceptível.
Jacky Ickx: O REI DE LE MANS
Teve seis vitórias nas 24 Horas de Le Mans, na França, a mais famosa corrida de longa duração.
Jacques Laffite: O CAVALHEIRO DA PISTA
Piloto muito ético na pista.
Jim Clark: O ESCOCÊS VOADOR
Jody Scheckter: TROGLODITA
Apelido dado pelos italianos quando ele pilotou a Ferrai em 1969 e 1970.
John Surtees: BIG JOHN
Ganhou o apelido depois de ter sido campeão do mundo pela Ferrari, em 1964.
José Carlos Pace: MOCO
Só ouvia o que lhe interessava. Fazia "ouvidos moucos".
Juan Manuel Fangio: EL CHUECO QUINTUPLE
Recebeu esse apelido nas peladas de futebol, por ter as pernas arqueadas, e por ter sido cinco vezes campeão mundial.
Ken Tyrrell: O LENHADOR
Sua família tinha um negócio de comércio de madeira
Niki Lauda: PILOTO-COMPUTADOR
Pilotagem sempre exata.
Nigel Mansell: LEÃO
Brigador, valente e arrojado.
Ronnie Peterson: O SUECO VOADOR
Satoru Nakajima: OFF-ROAD / Katagrama
Por sua estranha obsessão pela grama da área de escape
Stirling Moss: O CAMPEÃO DOS VICES
Foi quatro vezes vice-campeão (nos anos de 1955, 1956, 1957 e 1958).
Vittorio Brambilla: O GORILA DE MONZA
Piloto italiano grandalhão e de hábitos rústicos.
Wilson Fittipaldi (Wilsão): BARÃO
Por sua postura elegante e pelo bigode bem-cuidado
Wilson Fittipaldi Junior: TIGRÃO
Pelo estilo de pilotagem, mais brava do que técnica.
Rubens Barrichello: PÉ-DE-CHINELO
Por sua incrível performance e conquistas
4.10.10
Quem????
Sergio Pérez será um dos pilotos da Sauber para a temporada 2011 da F1. A informação foi confirmada pela equipe nesta segunda-feira (4). O mexicano, atual vice-líder da GP2, vai ser companheiro de Kamui Kobayashi no ano que vem.
Sergio vem com o patrocínio da Telmex, que também apoia o piloto de testes do time em 2011, Esteban Gutiérrez, recém-coroado campeão da GP3. De acordo com o comunicado da equipe, a empresa de telecomunicações mexicana vai ter uma "presença significativa" nos carros da Sauber em 2011.
Pérez declarou estar maduro para entrar chegar na elite do automobilismo mundial. "A F1 é o sonho de todo jovem piloto. E agora, este sonho vai virar realidade para mim. Embora eu esteja ciente de que este é um grande desafio e uma grande responsabilidade, estou feliz em aceitar isso e orgulhoso por representar meu país na mais alta categoria do esporte a motor", disse.
"Gostaria de agradecer a Peter Sauber pela confiança que mostrou em mim. Vou fazer tudo o que puder para tirar o máximo desta oportunidade maravilhosa", acrescentou Pérez.
Sergio será o primeiro mexicano a correr na F1 desde Hector Rabaque, que disputou o último de seus 41 GPs em 1981, pela Brabham.
Peter Sauber, dono e chefe da equipe, comentou a escolha do piloto mexicano. Para o suíço, os resultados de Pérez na GP2 o credenciaram à vaga. "Sergio esteve em contínua ascensão nos últimos anos. Ao longo da última temporada, ele demonstrou seu espírito de luta nas corridas e provou que está pronto para chegar à F1", declarou.
"Eu estou ansioso para trabalhar com ele e não tenho dúvida de que, com Sergio Pérez e Kamui Kobayashi, teremos uma dupla forte", emendou Sauber.
Sergio começou a carreira profissional com apenas 15 anos, na F-BMW Alemã, em 2005, terminando o campeonato em 14º. No ano seguinte, terminou em sexto e estreou na A1GP, pilotando o carro do México.
Em 2007, chegou à F3 Inglesa, na qual venceu o campeonato da National Class, com carros menos potentes. A temporada seguinte teve o quarto lugar na divisão principal da F3 Inglesa e a estreia na GP2 Ásia. Em 2009, destacou-se na GP2 pela Arden, o que serviu de chamariz para sua contratação pela Addax neste ano.
fonte: grande premio
Sergio vem com o patrocínio da Telmex, que também apoia o piloto de testes do time em 2011, Esteban Gutiérrez, recém-coroado campeão da GP3. De acordo com o comunicado da equipe, a empresa de telecomunicações mexicana vai ter uma "presença significativa" nos carros da Sauber em 2011.
Pérez declarou estar maduro para entrar chegar na elite do automobilismo mundial. "A F1 é o sonho de todo jovem piloto. E agora, este sonho vai virar realidade para mim. Embora eu esteja ciente de que este é um grande desafio e uma grande responsabilidade, estou feliz em aceitar isso e orgulhoso por representar meu país na mais alta categoria do esporte a motor", disse.
"Gostaria de agradecer a Peter Sauber pela confiança que mostrou em mim. Vou fazer tudo o que puder para tirar o máximo desta oportunidade maravilhosa", acrescentou Pérez.
Sergio será o primeiro mexicano a correr na F1 desde Hector Rabaque, que disputou o último de seus 41 GPs em 1981, pela Brabham.
Peter Sauber, dono e chefe da equipe, comentou a escolha do piloto mexicano. Para o suíço, os resultados de Pérez na GP2 o credenciaram à vaga. "Sergio esteve em contínua ascensão nos últimos anos. Ao longo da última temporada, ele demonstrou seu espírito de luta nas corridas e provou que está pronto para chegar à F1", declarou.
"Eu estou ansioso para trabalhar com ele e não tenho dúvida de que, com Sergio Pérez e Kamui Kobayashi, teremos uma dupla forte", emendou Sauber.
Sergio começou a carreira profissional com apenas 15 anos, na F-BMW Alemã, em 2005, terminando o campeonato em 14º. No ano seguinte, terminou em sexto e estreou na A1GP, pilotando o carro do México.
Em 2007, chegou à F3 Inglesa, na qual venceu o campeonato da National Class, com carros menos potentes. A temporada seguinte teve o quarto lugar na divisão principal da F3 Inglesa e a estreia na GP2 Ásia. Em 2009, destacou-se na GP2 pela Arden, o que serviu de chamariz para sua contratação pela Addax neste ano.
fonte: grande premio
3.10.10
1.10.10
Entrevista: Gerhard Berger (1)
Essa semana estou muito para os meus gostos... hehehehe.. tenhoo saudades desse austriaco gente boa... acho que como muita gente... hehehehe
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