Jarno Trulli afirmou que permanecera na Lótus ate o fim do seu contarto, em 2012. O italiano admitiu recentemente que a temporada de 2010 não tem sido segundo as expectativas. “Assinei um contrato de três anos porque acreditei que iríamos passar por uma temporada difícil, mas que é basicamente uma temporada de recuperação. No próximo ano, começamos sendo mais fortes e sérios” “ Estamos ficando mais fortes. Uma vez que os resultados começaram a vir, as pessoas vão perceber o quão foi importante foi a Lótus e como a Lótus Racing é seria agora.
Kamui Kobayashi começou na F1 como sensação, no ano passado, mas não brilhou nas primeiras provas do campeonato de 2010. Para Peter Sauber, a fase de adaptação passou, e o japonês provou no GP da Europa, no qual terminou em sétimo, que a Sauber fez bem em contratá-lo.
"Só posso pensar em uma palavra para isso: incrível. Eu fiquei obviamente feliz por suas duas ultrapassagens no fim da corrida, mas o que mais me impressionou foi como Kamui lidou com o longo trecho da corrida em que usou os pneus duros. Às vezes, ele marcava algumas das melhores voltas entre todos os pilotos, mas ainda assim tentando cuidar dos pneus", declarou. Segundo Peter, as dificuldades que Kobayashi impôs a Jenson Button mostraram seu valor. "Kamui também pilotou muito consistentemente e não permitiu que ficasse sob pressão por Button. Contratar um novato é sempre um risco. No domingo, tivemos a confirmação de que tomamos a decisão certa."
Gentileza gera gentileza. Uns falam e outros falam mais ainda e quando o passado acende os ânimos a “a gentileza gera gentileza”. Eis a novela, recordando o primeira parte dessa novela, exibida no remoto ano de 2007.
1ª parte: Dom Fernando del Astúrias e sua declaração:
"Os sessenta ou setenta mil espectadores que vieram aqui viram uma corrida manipulada.Ele ultrapassou o safety car e o carro médico com bandeiras amarelas, coisa que eu nunca tinha visto antes e olhem só como isso acabou: um em segundo e outro em nono. Infelizmente, tudo acontece contra nós. Parece que permitem tudo e é uma pena, não por nós, mas pelo público. Devia estar difícil ver um carro ultrapassar o safety car e tiverem que assistir muitas imagens para tomar a decisão. Hoje nós vimos uma corrida não real", finalizou o Nandinho, como é conhecido pelos íntimos, irado da vida.
2ª parte: Para colocar mais fogo o seu chefinho danou de falar. Com vocês., o presidente Luca de Montezemolo. “Um escândalo. Esta é a opinião tanto dos fãs quanto dos colaboradores, e estão todos de acordo: não há outra maneira de descrever o que aconteceu durante o GP da Europa, A maneira como a corrida e os incidentes foram conduzidos levanta dúvidas sobre o fato de vermos a F1 perder alguma credibilidade novamente, como foi viso em todo o mundo. Ele ultrapassou o carro médico em bandeira amarela. Estávamos a um metro um do outro, e ele terminou em segundo, enquanto eu acabei em nono. Aqui, quando se faz a coisa certa, respeitando as regras, você termina em nono. Se não há respeito, completa em segundo. Infelizmente, tudo correu contra nós, e parece que eles estão permitindo tudo”,
3ª parte: o outro Agorra la vem a resposta: o outro chefe, Martin Whitmarsh. Olhe para o incidente em si. Era muito, muito difícil evitar o que aconteceu, e foi minúsculo. O assunto sempre vai para os comissários. Eles tomaram uma decisão. Isso é muito normal em minha experiência no automobilismo, mas Fernando talvez tenha um conjunto diferente de experiências", afirmou, claramente irônico 4ª parte: o arque – rival, Lulu Lewis foi direto e cáustico. "Sim. Eu o vi ser ultrapassado por uma Sauber no telão. É muito diferente ser ultrapassado por uma Sauber, então ele deveria estar completamente em outro mundo. Mas não entendo por que eu afetei tanto a corrida dele", disse Lulu apaixonado.
"Todos têm direito a opinião, e ele deve estar desapontado com seu próprio resultado, mas não fiz nada para ele. A FIA está fazendo um trabalho incrível neste ano, porque está nos permitindo correr." Finalizou o inglês.
5ª parte: A conclusão Discute-se quando se pode modificar o pensamento, se não pode mudar uma maneira de pensar é melhor não falar nada. Deixar para lá. È só rezar, rezar e esperar que aconteça... "Não foi o domingo que esperávamos, com certeza”, admitiu Alonso. “De noite, depois da corrida, estava furioso por tudo o que havia acontecido, mas agora essa raiva se transformou em energia positiva com um grande desejo de contra-atacar. Entendo que o trabalho dos comissários de pista é difícil e que não deve ser fácil tomar decisões em um espaço de tempo tão curto", frisou um espanhol que optou por não deiscutir mais. Afinal gentileza gera gentileza. Assim acaba a minissérie.
Com participação de um certo Kamui Kobayashi não fazia idéia de que a ultrapassagem na curva final do circuito de Valência seria seu último ato no GP da Europa. E fez uma corridassa.
“Foi uma grande corrida. Tive um ritmo constante com os pneus duros. Sabia que se eu abusasse, acabaria com os pneus, mas quando eu os troquei, eu era apenas o nono colocado – e eu sabia que tinha melhor aderência. Tentei ultrapassar o máximo de pilotos possíveis, coisa que aconteceu com Fernando e Buemi”, comentou o japonês à revista inglesa “Autosport”
“Mas eu estava tão concentrado em ultrapassagens que eu não sabia quantas voltas restavam. Então eu percebi, quando eu vi muitos caras acenando para mim, que era o final da corrida”.
“Foi muito arriscado, mas não tivemos nenhum acidente. Ele é um piloto muito bom, então ele sabia de tudo que acontecia ao redor de seu carro”, disse.
“No começo de minha manobra, ele tentou fechar a porta, mas ele percebeu que nós poderíamos bater se ele fizesse isso. Então ele abriu passagem. Foi uma grande manobra dele e eu tenho que agradecê-lo”, elogiou.
“Não pude mostrar muita coisa nesse ano porque sofri muitos acidentes. Não estava confiante no carro, ou na pista, mas em Valência eu estava muito confiante e meu ritmo estava bom”, contou.
Ha sido una carrera arruinada por el SafetyCar, y me disgusta sobretodo por los miles de espectadores que vinieron al circuito y que vieron como ha sido gestionada esta situación. Estoy muy amargado por lo que sucedió hoy. Estaba tercero a un metro de Hamilton en el momento en que entró en pista el SafetyCar, y cuando ha terminado la carrera, yo era noveno y él segundo, aún haciendo las mismas estrategias. Creo que la penalización que le infringieron llegó en el momento en que ya no tuvo efecto sobre el resultado final”
“Después de este episodio, mi carrera estaba comprometida. He quedado en medio del tráfico, y no he tenido de los neumáticos duros el rendimiento que esperaba, y así se explican las dificultades que he tenido para superar, primero a sutil, y después a Buemi” “Es verdad que este ha sido un mal resultado para nosotros, pero sigo pensando que las cuentas las haremos al final, en Abu Dhabi, y que los episodios ajenos a nuestra voluntad se compensarán. Nosotros, por nuestra parte, tenemos que seguir trabajando y acelerar nuestro desarrollo del coche, para tratar de ser lo mas veloces que podamos en pista”
Hoje a secção de descer o sarrafo foi grande, os comissários que se cuidem quando atravessarem a rua...
Não vamos negar eles forram um pouco infelizes coma as suas medidas e punições pouco incisivas. Deixando no ar o leve cheiro que de que pode ultrapassar e ganhar tempo encima do carro de segurança quando a pista esta com bandeira amarela. Diferente da corrida de Mônaco desse ano, quando foram perfeitos. Em fim la vem os comentários dos pilotos que dessa vez teve uma lista bem grande de descontentes. Acho que podemos tirar um certo samurai – nipônico dessa lista.... que fez um “corridasso” .
Schumy "Gostaríamos de ter um esclarecimento sobre o safety-car. A luz vermelha na saída do meu primeiro pit-stop destruiu uma corrida que, de outra forma, teria nos oferecido possibilidades muito boas. Nosso ponto de vista é que, como o safety-car foi para os pits sem ter os carros alinhados atrás dele, [o pit-lane] não deveria estar com luz vermelha”, salientou o veterano.
“Havia luz verde e, de repente, ficou vermelha. Acreditamos que isso não foi correto. Nossa estratégia estava certa, nesse contexto, já que tivemos a oportunidade que poderia ter nos dado uma posição mais perto do pódio no final", concluiu Schumacher, que terminou num distante 16º lugar. E foi um profeta quando disse que os carros deveriam estar alinhados atrás e safety - car deveria trabalhar para que isso acontecesse e não o contrario.
Alonso “É uma pena, não para nós, porque isso é uma corrida, mas para todos os fãs que vieram assistir uma corrida manipulada”. “Nós estávamos correndo bem, em terceiro, após uma boa largada” Em seguida, o safety-car saiu, o que não foi muito bom para nós, mas Hamilton o ultrapassou, algo que eu nunca tinha visto”. “Ele ultrapassou o carro médico em bandeira amarela. Estávamos a um metro um do outro, e ele terminou em segundo, enquanto eu acabei em nono”. “Aqui, quando se faz a coisa certa, respeitando as regras, você termina em nono. Se não há respeito, completa em segundo. Infelizmente, tudo correu contra nós, e parece que eles estão permitindo tudo”, encerrou Alonso
Massa
"Outra corrida muito ruim. Estávamos em terceiro e quarto e tínhamos a chance de conseguir um grande resultado aqui, mas, ao invés disso, vimos como tudo terminou. Na volta em que aconteceu o acidente, estávamos entrando na última curva da pista e não havia nada, mas de repente vi pelos retrovisores que vários carros estavam entrando nos boxes"
Webber & Kovaleinen "É preciso ter duas pessoas para dançar tango, não? Aqui também precisou de duas para ter este acidente", comentou Webber, dividindo a culpa, em entrevista à BBC. "Eu estava tentando fazer o meu melhor para ultrapassá-lo. Ele estava jogando duro, bloqueando de forma muito agressiva", destacou o australiano que graças a Deus não deve dançar tango, nem valsa( nem imaginem a cena, dele e Kova...).
"No final, o que me surpreendeu foi o quão cedo ele freou, foi isso que me pegou. Não importa o quanto perto ou estava dele, eu ainda tinha tudo sob controle", garantiu Kova para surpresa geral da nação .
"Foi um incidente desagradável. É evidente que eu fiquei surpreendido com o que estava acontecendo naquela curva. Para começar eu pensei que ele fosse me deixar passar porque obviamente a diferença de ritmo entre os dois carros é enorme. Mas então ele começou a fechar a porta e fazer pequenos movimentos. Pensei: "Onde ele está indo?, disse um Webber que revelava a sua verdadeira intenção no momento.
Nico Rosberg Não foi uma grande corrida para mim. Eu me esforcei para ter aderência e tive muito trabalho para salvar meus freios, então isso tirou totalmente a minha capacidade para tentar ganhar posições”, declarou Rosberg. Apesar dos contratempos, o piloto tentou ver o lado positivo da corrida. “Você sempre pode aprender em qualquer situação e usar essa experiência mais tarde.” “Foi um fim de semana pobre para nós, de modo que temos de tentar resolver nossos problemas e melhorar a partir daqui”, completou.
E por hoje chega. Acho que Heinz- Harald Frentzen e seus companheiros vão ter que ficar mais esperto quando atravessar a rua. Assim como muito juiz na copa do mundo.
Corrida chata. Não choveu, não teve nenhum frizz de pneus, não teve arreia, nada em conseqüência corrida chata e muito chata. Sem ultrapassagens e com safity-car na hora errada que em vez de ajudar fez ainda isolar ainda mais os lideres, fazendo com que Sebastian Vettel que manteve a ponta na largada tomasse a ponta somado a um Lewis Hamilton, que foi beneficiado com a punição tardia por ultrapassar o safety –car e assim fazer a sua passagem pelo boxes em hora mais conveniente.
Mark Webber perdeu várias posições na largada. Lewis Hamilton pulou para 2º, seguido pelas duas Ferraris, de Fernando Alonso e de Felipe Massa, respectivamente, que largaram muito bem. O australiano da Red Bull caiu para 5º ainda nas primeiras curvas. Rubens Barrichello, da Williams que também fez uma boa largada e superou o companheiro de equipe Nico Hülkenberg, assumindo a 8ª colocação.
E os problemas de Webber seguiram após as primeiras curvas. Ao término da primeira volta já estava em 9º. Assim como ele, Vitaly Petrov, da Renault, foi outro que não teve um bom início de corrida, caindo de 10º para 15º. O novato russo ainda esta levando uma surra do seu companheiro.
Ai foi só assistir lá na frente, Vettel liderar acompanhado por Lewis com uma consideravelmente confortável para o 2º colocado, Alonso ocupava o 3º posto, seguido por Massa e Robert Kubica, fechando os cinco primeiros da prova ao fim da segunda volta.
Depois das dificuldades das primeiras voltas, Webber foi o primeiro a fazer a sua parada nos boxes, na sétima passagem. A equipe realizou a troca dos pneus de seu carro, substituindo o composto mais macio pelo mais duro. Ao mesmo tempo, Vettel e Alonso brigavam, incessantemente, para ver quem fazia a melhor volta. Na 8ª volta foi a vez de Nico Rosberg, que também sofreu no início, que ocupava a oitava posição e perdendo várias posições, realizar o seu pit stop. Mostrando que hoje não era dia do carro da Mercedes que deixou a desejar muito a seus pilotos.
Ai chegou a 9ª volta, Webber bateu na traseira do carro de Heikki Kövalainen e levantou vôo simplesmente. Webber vinha para ultrapassar Kova, que estava muito mais lento que o carro da Red Bull porem estava legalmente na frente, quando bateu roda dianteira com roda traseira e ai foi so ver os pássaros de perto. Por sorte o australiano não sofreu nenhum ferimento ( so estava enjoado e tonto depois de chegar no paddock). Os carros das equipes novatas são muitos mais lentos mas estão na corrida e todo cuidado e pouco, e nenhum piloto que esta defendendo a posição, por mais lento que seja, tem a obrigação de deixar passar uma carro mais rápido. Quando algem acha que tem corre o serio risco de o carro cair de ponta cabeça e, na seqüência, voltou à posição normal, com o Red Bull do australiano ainda atingindo violentamente a barreira de proteção e ficando totalmente destruído. O competidor da Lotus também nada sofreu. Naquele momento da prova, a organização autorizou a entrada do Safety Car para a retirada das peças caídas pela pista.
Os pilotos do pelotão intermediário aproveitaram a presença do carro de segurança para realizarem os seus pit stops. Pouco a pouco, os outros competidores também realizaram as suas paradas. A Ferrari mandou os seus pilotos entrarem na hora errada e assim com mais um erro acabou a sua corrida. A Mercedes foi outra, fez Schumy entrar bem na hora que o safity – car estava para passar com isso o alemão teve que parar e espera o pelotão todo passar. Vettel e Hamilton conseguiram passar o Safety-car ( um legal outro ilegalmente) e assim a corrida ficou dividida em duas.
Na 12ª volta, os 10 primeiros eram os seguintes: Vettel, Hamilton, Kobayashi, Button, Barrichello, Kubica, Buemi, Sutil, Hülkenberg e Alonso. Destes, apenas o japonês da BMW Sauber não havia realizado o seu primeiro pit stop. Com as movimentações de paradas nos boxes, Massa perdeu bastante tempo esperando o trabalho no carro de Alonso e caiu para a 17ª posição, tendo a sua corrida bastante prejudicada.
A relargada foi autorizada na 15ª volta. Quando as luzes ficaram verdes, Vettel quase fez uma lambança tentando ganhar o máximo de tempo possível e quase rodou. Travou os pneus de seu carro na última curva e segurou no braço, conseguindo manter a liderança, já que Hamilton, evitando um toque, tirou o pé.
Com Kobayashi 3ª colocação e segurando o pelotão, Vettel e Hamilton puderam abrir uma boa vantagem, sendo mais de 1s por volta mais rápidos do que os competidores que apareciam nas posições seguintes. Ai foi só dormir. Acabou a corrida.
Na somente na 24ª volta, surgiu a informação de que Hamilton teria de pagar um drive-through (passagem pelos boxes, como punição) por ter ultrapassado o Safety Car quando o carro de segurança havia entrado na pista. Dessa forma, Vettel conseguiu ficar bem mais aliviado em relação à sua liderança.
O inglês da McLaren entrou nos boxes na 27ª volta para cumprir a penalização por ter ultrapassado o Safety Car. A sua situação na corrida, porém, não foi tão prejudicada, já que com a longa vantagem acumulada fez com que ele conseguisse voltar à pista à frente de Kamui Kobayashi, que ocupava a 3ª posição. Na frente do pelotão.
Na volta 37, houve um toque envolvendo Timo Glock e Bruno Senna. O brasileiro perdeu uma parte da asa dianteira, enquanto o alemão da Virgin sofreu um furo no pneu de seu carro e teve de se encaminhar aos boxes para a troca do composto. Senna também realizou um pit stop para a troca do bico de seu bólido.
Na 44ª volta, surgiu uma informação no mínimo curiosa: Button, Barrichello, Hülkenberg, De la Rosa, Petrov, Sutil, Liuzzi, Kubica, Glock e Alguersuari foram investigados por ter supostamente infringindo os regulamentos do Safety Car. A regra diz que os pilotos não podem ganhar tempo com o Safety-car na pista. Depois da corrida eles forram punidos com míseros 5s de acréscimos no seu tempo final da corrida.
No final da corrida Kobayashi fez o seu pit stop obrigatório. O japonês passou praticamente a corrida toda com o mesmo jogo de pneus, realizando a sua parada apenas na 53ª volta (de 57), quando ainda ocupava a 3ª posição. Ele retornou à pista na 9ª colocação, exatamente atrás de Alonso. E com a corda passou o espanhol e Buemi que estavam a sua frente.
Ao fim das 57 voltas, Vettel cruzou na 1ª colocação, seguido pelos dois carros da McLaren, com Hamilton em 2º e Button em 3º. Em uma corrida chata e atrapalhada por um safity-car.
Confira o resultado final da prova de Valência:
1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1h40min29s571 2. Lewis Hamilton (McLaren) + 5s042 3. Jenson Button (McLaren) + 7s658 4. Rubens Barrichello (Williams) + 20s627 5. Robert Kubica (Renault) + 22s122 6. Adrian Sutil (Force India) + 25s168 7. Kamui Kobayashi (Sauber) + 30s965 8. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 31s299 9. Fernando Alonso (Ferrari) + 32s809 10. Pedro de la Rosa (Sauber) + 42s414 11. Vitaly Petrov (Renault) + 43s287 12. Nico Rosberg (Mercedes) + 44s382 13. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 45s890 14. Felipe Massa (Ferrari) + 46s621 15. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 48s239 16. Michael Schumacher (Mercedes) + 48s826 17. Lucas Di Grassi (Virgin) + 1 volta 18. Karun Chandhok (HRT) + 2 voltas 19. Timo Glock (Virgin) + 2 voltas 20. Bruno Senna (HRT) + 2 voltas 21. Janro Trulli (Lotus) + 4 voltas
Não completaram:
Nico Hülkenberg (Williams) Heikki Kövalainen (Lotus) Mark Webber (Red Bull)
A Lotus completa 500 corridas nesse final de semana, durante o GP da Europa, que será disputado nas ruas de Valência, na Espanha. Pelo menos, o espólio da Lotus. A equipe malaia, novata nessa temporada, possui os direitos de imagem do nome da tradicional equipe, que ficou na F1 por 36 anos, até que, em 1994, deixou a categoria.
Tony Fernandes apenas retomou o uso do nome da tradicional equipe, que hoje é a melhor dentre as três novatas da categoria. A “antiga” Lotus conquistou sete títulos de construtores, seis de pilotos, com 73 vitórias e 102 poles. A “atual” tem oito corridas, mas nenhum ponto marcado. Fernandes disse que será uma honra representar a equipe, que atinge essa marca importante, apesar de fazer uma pequena parte a história do time que consagrou Colin Chapman como um dos maiores desenhistas da história da F1 e Jim Clarke como um dos maiores pilotos da categoria.
“Será uma honra celebrar as 500 corridas, e obviamente será muito especial, mas somos apenas nove corridas em toda a história da Lotus. Esse final de semana é a celebração da história de Colin Chapman”, comentou o dirigente.
“Estou emocionado que algumas dessas pessoas [da equipe] que fizeram parte da história estão conosco, e estou orgulhoso de ser capaz de proporcionar que a Lotus atinja 500 corridas, e até mais – espero que celebremos mil corridas algum dia, e possamos olhar para trás para um legado de domínios como o que estamos celebrando nesse final de semana, o legado de Colin Chapman, sua família, seus carros e sua equipe”, completou Fernandes.
Nigel Mansell será o comissário convidado para o GP da Inglaterra, no fim de semana da final da Copa do Mundo, no dia 11 de julho. O britânico confirmou a informação nesta segunda-feira (21), em entrevista ao jornal "Daily Mail".
A iniciativa de Jean Todt visa colocar ex-pilotos ou pilotos experientes ajudando nas decisões dos outros três representantes da entidade. Na última prova, por exemplo, o GP do Canadá, Emerson Fittipaldi foi o escolhido.
Mansell passou toda a última semana em cima da cama, em recuperação após o acidente que sofreu ainda no início das 24 Horas de Le Mans.
O próximo compromisso das equipes na Fórmula 1 é o GP da Europa, em Valência, e, até lá, a FIA proíbe testes dos carros. Mas a Ferrari arrumou um jeito de ver como funcionam na pista algumas atualizações que a Scuderia prepara para o circuito espanhol. Como o regulamento permite a gravação de “voltas promocionais”, com velocidade limitada, a equipe italiana mandou Fernando Alonso para andar em Fiorano na última sexta-feira.
O piloto espanhol passou o dia em Fiorano com alguns dirigentes da Ferrari e, mais tarde, foi para a pista com seu F10. Imagens do carro mostram mudanças na parte traseira e no escapamento da parte de baixo do veículo.
Em nota divulgada à imprensa, a Ferrari explicou as filmagens.
- Você deve tirar o máximo de cada oportunidade nesta época de testes proibidos. fonte:globoesporte.com
Anuncios sao fontes de consumo. É com eles que sonhamos todos os dias. É deles que vem os nosso sonhos, e nao custa nada sonhar é bacana... E hoje vamos sonhar com uma Ferrari
Aos poucos, o mercado de pilotos para a temporada 2011 vai amadurecendo — e sem mudanças. Depois de Ferrari e Red Bull renovarem contratos para o ano que vem, a revista " Auto Motor und Sport" apontou que a próxima equipe a manter seus pilotos deve ser a Williams. De acordo com a publicação, a cúpula do time está muito satisfeita com Rubens Barrichello.
"Sem Rubens, não estaríamos em lugar nenhum", afirmou Frank Williams, co-proprietário da equipe de Grove. A revista aponta também que, apesar dos resultados muito fracos de Nico Hülkenberg em 2010, o alemão ainda é visto como uma joia para o futuro.
Além de Ferrari e Red Bull, a Mercedes e a McLaren têm pilotos cujos contratos abrangem a temporada 2011. Quem não está gostando nada disso é Nick Heidfeld, piloto de testes da equipe alemã, louco para voltar ao grid. "Receio que os dez melhores lugares para o ano que vem já estejam ocupados", disse.
fonte;grande premio
Muitos dos outros times do grid parecem ter seus preferidos em caso de substituição para 2011: a Force India trabalha de perto com Paul di Resta e a Toro Rosso tem o programa de jovens da Red Bull para escolher alguém — como o australiano Daniel Ricciardo, campeão da F3 Inglesa no ano passado e atual vice-líder da World Series.
Caso a Sauber mude seus pilotos — hipótese que ganha força já em 2010 —, deve optar por pilotos pagantes, dadas suas dificuldades financeiras.
Pela enésima vez, notícias oriundas do paddock da F1 trazem o nome de Kimi Raikkonen à baila. Tudo porque Gerard Lopez parece ter fortes ambições para o futuro da Renault. Depois de ter sido forçado a contratar um piloto pagante para este ano - mesmo se Petrov tem mais do que qualidades para estar na F1 sem pagar - o empresário galego tem garantido suficientes apoios financeiros para visar mais longe.
Segundo fontes ligadas à Renault, Lopez vai fazer uma proposta a Kimi Raikkonen para o fazer regressar à F1 já em 2011, como companheiro de equipa de Robert Kubica. Sabendo-se que o finlandês não cobra pouco para correr, esta proposta é um sinal da saúde financeira da Renault e da ambição de Lopez em fazer a equipa regressar aos lugares de topo o mais rapidamente possível. Mas é improvável que Raikkonen aceite este desafio, pois parece ter mesmo cortado as amarras com a F1 e está de corpo e alma nos ralis
“Es genial volver al podio, especialmente de la manera de la que lo hemos hecho hoy, porque hemos estado peleando por posiciones delanteras durante toda la carrera. He tenido mucho tráfico en algunas partes del Gran Premio, pero este tipo de cosas pueden suceder siempre, a cualquiera de los pilotos, y esta vez me ha tocado a mí” “Las ruedas blandas se degradaban muy rápidamente, pero cuando tuve las duras, tuve problemas de graining, aunque por suerte, nuestro coche respeta mucho a los neumáticos”
”Ha sido una carrera divertida desde el punto de vista de que han sucedido muchas cosas, los neumáticos blandos no iban del todo bien y tuvimos que parar en la vuelta 8. Ahí el equipo hizo un gran trabajo en la parada en boxes, adelantamos a los McLaren y luego ha habido mucho tráfico durante toda la carrera. En dos puntos perdimos la posición primero con Hamilton y luego con Button. Pero esto son cosas que a veces les pasan a unos y otras veces a otros. Pero lo más positivo después del fin de semana es que hemos estado luchando por la victoria con los McLaren mientras que en Turquía acabamos casi un minuto detrás de ellos" “Para Valencia tenemos preparado un nuevo paquete de mejoras en el coche, donde espero poder terminar en el podio, tal cual lo hice en la otra carrera disputada en España, en Barcelona”.
Confira o resultado final do GP do Canadá da Fórmula 1: 1. Lewis Hamilton (McLaren) 1h33min53s456 2. Jenson Button (McLaren) + 2s254 3. Fernando Alonso (Ferrari) + 9s214 4. Sebastian Vettel (Red Bull) + 37s817 5. Mark Webber (Red Bull) + 39s291 6. Nico Rosberg (Mercedes) + 56s084 7. Robert Kubica (Renault) + 57s300 8. Sébastien Buemi (Toro Rosso) + 1 volta 9. Vitantonio Liuzzi (Force India) + 1 volta 10. Adrian Sutil (Force India) + 1 volta 11. Michael Schumacher (Mercedes) + 1 volta 12. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) + 1 volta 13. Nico Hülkenberg (Williams) + 1 volta 14. Rubens Barrichello (Williams) + 1 volta 15. Felipe Massa (Ferrari) + 1 volta 16. Heikki Kövalainen (Lotus) + 2 voltas 17. Vitaly Petrov (Renault) + 2 voltas 18. Karun Chandhok (HRT) + 4 voltas 19. Lucas di Grassi (Virgin) + 5 voltas Não completaram: Timo Glock (Virgin) Jarno Trulli (Lotus) Pedro de la Rosa (Sauber) Bruno Senna (HRT) Kamui Kobayashi (Sauber)
“Foi um grande dia, um grande começo do final de semana, especialmente para mim. Muitas lembranças vieram à tona. Quando eles [a equipe] me disseram pelo rádio que eu tinha conquistado a pole, me lembrei da minha primeira pole e minha primeira vitória aqui, em 2007. Foi um dia especial”.
“Estou orgulhoso com a equipe. Danifiquei um pouco o meu carro na terceira sessão de treinos livres, e eles consertaram isso – eles são muito profissionais”.
“O segredo é pensar em um dia por vez. Queremos ir o mais longe possível. Nos testes, os pneus macios não foram os melhores e eles se acabavam rapidamente”.
“Devemos ver uma corrida completamente diferente, e espero por entradas do safety-car. Você precisa ter sorte sobre quando ele vem. A pista deve melhorar e os pneus macios devem ser a melhor opção”, finalizou o ingles.
O presidente da CBA, Cleyton Pinteiro, jurou que esta com 55 milhões de reais da Prefeitura do Rio e que o Novo Autódromo do Rio de Janeiro sai do papel... alem de uma promessa do Ministério do Esporte de mais ajuda financeira... Será que dessa vez vai??? Vamos ver, rezar e pedir (muito) aos Santos... E, assim, em 2012 a cidade ganha um autódromo novo provavelmente em Deodoro. Será que a F1 vem para cá? Sera que teremo corridas no Rio? Sera que sera um sonho? Sera...?
-¿Qué le dijo su madre cuando fichó por Ferrari? -Estuvo encantada, como mi padre. Todas las madres quieren lo mejor para sus hijos y ella sabe que pilotar para Ferrari es lo mejor. Somos una familia de pocos gestos, pero estaba muy feliz. A ella le llamaba la atención lo de los Ferrari de calle más que los de la F-1.
-Va a pocas carreras su madre -Sí, dos o tres al año. Intenta que haya cerca una ciudad para no aburrirse mucho...
-Usted es transparente. Si se enfada, se le nota mucho. Y se está feliz, como ahora, también. -Sí, se me nota bastante cuando me enfado. Y sí, ahora estoy muy, muy, muy feliz. Me pongo más tenso los días de carrera por la concentración y los nervios, pero cuando llego a casa, estoy feliz con todo. Duermo muy tranquilo.
-Cuando fichó por McLaren dijo que era el equipo de su vida. Y lo mismo en Ferrari. ¿Cuál es la respuesta verdadera? -Las dos. Cuando llegué a McLaren lo hice con toda la ilusión del mundo, después de dos títulos. Mi primer kart estaba pintado con los colores de McLaren. Luego las cosas no funcionaron como quería. El equipo no tenía nada que ver con lo que yo esperaba de él. Y Ferrari es todo lo contrario: es mucho más de lo que esperaba. En McLaren no pudo ser y en Ferrari sí.
-¿Y pudo fichar por Red Bull, no? Sus coches ahora vuelan... -Pude fichar por muchos equipos.
-¿Hubo alguno que no se interesara por usted? -Alguno habría, ya no recuerdo. Pero fue al salir de McLaren. Estos dos últimos años en Renault, sólo podía dar el paso a Ferrari. Y no había más ofertas que escuchar.
-¿Qué cree que tiene de diferente a los demás pilotos? -No lo sé. Todos somos competitivos, no nos gusta perder. Supongo que siempre intento dar el cien por cien, en las carreras, en un entrenamiento o en la fábrica. Trabajo duro todos los días del año, no sólo en las carreras. Me considero constante en cuanto a rendimiento, unas veces soy cuarto, otras sexto, otras primero. Pero no hago una carrera buena y dos malas.
-¿Hay algo que le moleste más que perder? -No, no creo.
-¿Y aceptaría que le ordenaran dejarse adelantar? -Hombre, si mi equipo me lo pide y es por el bien de Ferrari, pues sí. Si me lo pide un rival, seguro que no. -¿Conoce a alguien en la F-1 que diga la verdad? -Hay pocos. Pero pasa en todos los deportes. En ciclismo uno que se ve para ganar el Tour dirá que está entrenando, que ya veremos. Y en fútbol dirán la mitad verdad y la mitad mentira. Es parte del encanto del deporte. En la F-1 es todo secreto y suposiciones. Cuando sales de una conversación, nunca sabes si te han dicho la verdad.
-¿Usted tampoco sabe si es verdad o mentira lo que le dicen? -Claro. Igual que ellos tampoco saben si es verdad o mentira lo que yo digo.
-¿Cuántos años más se ve en la F-1? -Pues no sé. Tres, cinco, siete... Depende de lo cómodo que esté. Ahora estoy muy feliz y no pienso en el día final. Igual dentro de cuatro o cinco años tengo otras ilusiones y será el momento de analizar.
-Nadie sabe lo que hace, ni donde para, ni por donde se mueve. ¿Considera que ha ganado la batalla de su vida privada? -Sí. Cada uno decide lo que quiere. Y por mucho que se empeñen los demás, incluso yo puedo llegar a ser dueño de mi vida. Siempre he defendido mi privacidad, mi tiempo libre. Una cosa es mi profesión y mi imagen pública y otra, cuando estoy en casa tomando un refresco en el sofá. Ahí prefiero que no haya fotógrafos detrás de la verja. Siempre he sido claro y tajante con eso. Ahora se me respeta, vivo tranquilo y lo agradezco.
-¿Le han dado más disgustos por ahí que en la F-1? -No. A veces da rabia que haya personas con poco respeto. Ya no me amargo.
-Protesta, es beligerante, se mete en mil charcos, pero nunca en una pelea. ¿Cómo es eso? -Nunca me he peleado. En la escuela pasaba inadvertido, no me metía en líos, en casa no me peleaba con mi hermana...
-Todo el mundo se pelea con su hermana... -Pues yo no, ja, ja, ja. Si ella quería un juguete, se lo dejaba. Si lo quería yo, lo mismo. Así nos han enseñado nuestros padres.
-¿Le ha parado alguna vez la Policía por exceso de velocidad? -No. Nunca. El otro día, en un control de alcoholemia.
-¿Y? -Nada. 0,0.
-¿Alguna vez ha perdido un puesto por un estornudo, un ataque de tos o algo así? -Nunca ha llegado a tanto. A veces estás incómodo si tienes tos o estornudas. Si hace mucho calor, las gotas de sudor manchan la visera por dentro cuando frenas. Pero no distrae tanto como para perder la concentración.
-¿Ha entrado alguna vez en un foro de internet con un nick? -No. Leo los periódicos, pero no opino.
-¿Cree que la gente le sigue viendo antipático? -No lo sé. Cuando llevas tanto tiempo en los medios y eres famoso, baja un poco la antipatía. Si subes muy rápido, generas envidia y te ponen problemas. Si llevas mucho años arriba, se olvidan de ti y la toman con otro. Esto depende de tus resultados. Cuando peores resultados hacía, mejor caía. Espero caer muy mal en los próximos años porque querrá decir que gano.
-¿Se arrepiente de algo? -Supongo que sí, si empiezas a pensar. En lo deportivo, en nada.
-¿Cuándo fue la última vez que pasó miedo? -El otro día, al despegar de Malasia. Los rayos, la tormenta, el agua, te da por pensar y dices, a ver si despegamos de una vez.
-¿Cuál es la pregunta que nunca le hicieron y le gustaría que le hicieran? -Si me lo dice antes, lo hubiera pensado... Algunas preguntas te sorprenden por buenas y te enseñan. Dices, yo nunca hubiera pensado eso. Y otras, te sorprenden mucho y no sabes qué decir.
-¿Quién ganará el Giro? -Creo que Basso.
Ecos de Alonso desde Estambul ¿Qué relación tiene con los mecánicos, ingenieros, etc? —La de cualquiera en su trabajo. Ser un chico normal. Saludar por la mañana, preguntar por su equipo de fútbol, su familia. Cosas que a veces se olvidan porque vivimos en una burbuja.
- Lo mejor y lo peor de ser Fernando Alonso —Lo mejor es conducir estos coches. Y no sólo me refiero a los de Fórmula 1, sino también a los que a veces me dejan probar en Maranello o en otros equipos donde he trabajado. Cualquiera soñaría sólo con subirse a uno y yo los conduzco a todas horas. Soy un privilegiado. Lo peor es la falta de privacidad. La vida me ha dado mucho, pero no puedo hacer cosas normales: ir a una terraza a cenar, a un bar o a bailar. Si lo hago, me graban con el móvil y al día siguiente estoy en internet o en la tele.
¿Se considera el mejor piloto? —No lo sé. Hay cinco o seis pilotos en una décima. Depende de la capacidad para sacar rendimiento en todas las circunstancias: lluvia, neumáticos duros, etc. Es casi imposible saber quién es el mejor. ¿Se fija alguna meta? ¿Los siete títulos de Schumacher? —Ninguna meta de ese tipo. Sé lo que cuesta ganar un Mundial. Por tanto, pensar en ganar varios es soñar demasiado. Vamos a intentar ganar este año y luego veremos el futuro. (fonte: ABC.es)
Ausência de atualizações da Ferrari "é muito incomum", diz Button Jenson Button achou estranha a pouca velocidade da Ferrari em atualizações na F10. O piloto achava que, pelo ritmo demonstrado na pré-temporada, o time vermelho dominaria 2010 Jenson Button demonstrou surpresa com a informação que a Ferrari terá, no Canadá, neste fim de semana, o mesmo carro do GP da Turquia. De acordo com o atual campeão mundial, é muito estranho que um time deste nível esteja caminhando tão lentamente. "É algo muito incomum. Eles tiveram o inverno perfeito. Eles foram muito rápidos, muito consistente e tiveram muita confiabilidade. A gente pensava: 'Nossa, aqueles caras serão intocáveis'", afirmou, em um evento promocional em Toronto. Button, porém, acredita que o time de Maranello pode dar a volta por cima. "Mas eles podem voltar. Trata-se de uma equipe muito forte, e Fernando e Felipe têm experiência. Você nunca pode descartá-los. Nunca podemos esquecê-los", disse. Em entrevista para o jornal "Marca", na última terça-feira (8), Fernando Alonso deixou clara sua insatisfação com a Ferrari. "A F10 não mudou desde o GP da China. Afora o duto frontal, que não rendeu o que esperávamos e monopolizou os esforços de nossos engenheiros aerodinâmicos, não foi produzido nada de novo." Fonte: Grande Prêmio
A Ferrari anunciou logo na manhã desta quarta-feira (9) que renovou o contrato de Felipe Massa. Desta forma, o brasileiro garante sua permanência na equipe de Maranello até o fim da temporada 2012."Estou feliz por me ser dada a oportunidade de pilotar pela Ferrari por mais duas temporadas", declarou.
"Ao longo de toda a minha carreira na F1, sempre corri com motores feito em Maranello. É um motivo de orgulho para mim ser capaz de continuar a trabalhar com uma equipe que eu considero uma segunda família", acrescentou Massa.Stefano Domenicali, chefe da Ferrari, exaltou a contribuição do piloto brasileiro para a equipe.
"Felipe tem sido parte da Ferrari por quase uma década. Junto conosco, ele cresceu como piloto e como homem, passando por momentos muito difíceis e nos dando momentos de grande felicidade", falou A equipe italiana encerra, então, um período de muitas especulações de pilotos para o lugar de Felipe. Domenicali elogiou a decisão do time em manter sua dupla. "Queremos mostrar uma prova de estabilidade para o futuro, acreditando no valor de uma dupla de pilotos que é sem igual em termos de talento, velocidade e habilidade de trabalhar em conjunto para o bem da equipe."Com a renovação de Felipe, praticamente estão formadas as duplas das principais equipes da F1 para 2011: a McLaren tem contrato com Lewis Hamilton e Jenson Button, a Ferrari mantém Felipe e Fernando Alonso, a Red Bull segura Sebastian Vettel e Mark Webber e a Mercedes continua com Michael Schumacher e Nico Rosberg. Resta ainda uma definição sobre a Renault, que deve manter Robert Kubica.Massa já disputou 69 GPs pela Ferrari, com 11 vitórias, 30 pódios e 15 pole-positions.
Emerson Fittipaldi vai a Montreal neste fim de semana para ser comissário do GP do Canadá. O bicampeão mundial da F1 em 1972 e 1974 foi chamado pela FIA dentro do plano da entidade de convidar ex- pilotos para desempenhar a função nas etapas desta temporada da categoria.
O brasileiro é o sétimo ex-piloto escolhido para ajudar no trabalho de um GP em 2010. O primeiro foi Alain Prost, no Bahrein. Além do francês, Tom Kristensen esteve na Austrália, Alexander Wurz na China, Derek Warmick na Espanha e Damon Hill em Mônaco.
Apenas Johnny Herbert foi chamado pela FIA em duas corridas: na Malásia e na Turquia, a prova mais recente do Mundial.
Jarno Trulli "El Gran Premio de Canadá siempre ha sido uno de mis circuitos favoritos del año. El ambiente del circuito y, fuera de él, en el pueblo, es genial. Aquí tendemos a correr con baja presión aerodinámica para que el monoplaza se sienta más ligero, por lo que tienes que ser preciso, pero el circuito tiene un buen flujo para eso. El clima y el tráfico son factores que complican, pero sé que podemos más de lo que aparentamos. Mi objetivo para la carrera es volver a la zona de puntos".
Heikki Kovalainen: "Las últimas carreras fueron difíciles para mi, pero sé que el monoplaza esta evolucionando rápido y mi objetivo es lograr un buen resultado".
Mike Gascoyne, director técnico del equipo: "Canadá es una carrera que todos esperamos ya que está en una magnífica ciudad como lo es Montreal, todos estamos contentos de volver allí. Es un circuito semipermanente en el que suelen haber algunos abandonos, haciendo que salga el Safety Car más de lo habitual. Aquí se pueden sumar puntos y debemos estar allí para hacerlo".
"Es un circuito duro para los frenos, y en este punto no tuvimos problemas. Traeremos algunos nuevos componentes, como es el paquete de baja carga aerodinámica ideal para Canadá, así que en general queremos construir un buen resultado basándonos en nuestro objetivo que es la fiabilidad, y los dos coches tienen que ver la bandera". Fonte: F1.com
A lesão sofrida por Valentino Rossi durante o segundo treino livre para o GP da Itália de MotoGP é grave. O italiano fraturou a tíbia e a fíbula de sua perna direita após uma forte queda no circuito de Mugello, neste sábado (5). De acordo com o médico responsável pela categoria, Claudio Costa, o caso é sério, e o piloto da Yamaha vai precisar pelo menos de dois a três meses para se recuperar.
“É uma fratura mais grave do que nós esperávamos. É uma fratura exposta que envolve a tíbia e a fíbula. Espero que não haja complicações. Não é a usual quebra do osso, é muito grave”, afirmou Costa após examinar o heptacampeão mundial, que, com essa análise, certamente tem suas chances no campeonato drasticamente reduzidas.
Na melhor das hipóteses levantadas pelo médico, ficando dois meses fora, Rossi perderia seis etapas da temporada, mas esse número pode chegar a oito ou nove. O italiano foi prontamente atendido no local do acidente e depois levado ao centro médico do circuito para os primeiros exames de raio-x, que detectaram a fratura.
O diretor da Yamaha, Davide Brito, revelou que Valentino será operado ainda neste sábado. “Nós decidimos pela operação imediata dele, mas não vamos apressar seu tempo de recuperação. Vai ser uma recuperação normal”, falou.
Rossi foi transferido do centro médico de Mugello para um hospital em Florença de helicóptero, onde será analisado por um especialista e depois passará pela cirurgia
Apaixonou-se pelo desporto automóvel com apenas dez anos, quando visitou o autódromo de Bolonha. Enzo Ferrari trabalhou como mecânico até ao início da primeira guerra mundial, altura em que entrou na Contruzioni Mecaniche Ntional, como piloto de testes.
Aos 21 anos tentou trabalhar na Fiat, mas foi recusado. Pouco depois ingressou na Alfa Romeo, mas desta vez como piloto. Criou a Scuderia Ferrari no ano de 1925, em Módena, mas durante a segunda guerra mundial viu-se obrigado a transferir a fábrica de automóveis para Maranello, a dezoito quilómetros de Módena. Depois da Segunda Guerra Mundial, a Ferrari ganhou dois títulos mundiais em 1952 e 1953.
Alfredino Ferrari, filho de Enzo, morreu em 1956, aos 26 anos, sofrendo de distrofia muscular progressiva. Isto fez com que se torne uma pessoa amarga. Desde então Enzo nunca mais pisou numa pista de corrida e passou a usar os inseparáveis óculos escuros.
Autodidata em mecânica, recebeu em 1960, da Universidade de Bolonha, o título de Doutor "honoris causa" em Engenharia, e mais tarde, em Física. Ganhou do governo italiano o título de Comendador. Enzo Ferrari morreu em Maranello com 90 anos, tendo obtido 19 vitórias em Le Mans e nove títulos na Fórmula 1.
1ª parte: Dom Fernando del Astúrias e sua declaração: 
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