O carnaval

Ola,

O carnaval passou e aqui estamos de volta... Essa semana tem a volta dos testes, no circuito de Barcelona... assim teremos noticias frescas... vamos lá...

bjs

Elnana

Entrevista com alonso

Alonso nos cuenta sus impresiones tras los entrenamientos en Jerez.

Has dado muchas vueltas, así que habrás tenido oportunidad de sacar conclusiones.

Siempre es bueno hacer muchas vueltas, sobre todo en pretemporada y en los primeros días del coche, y la verdad es que estamos muy contentos por haber podido acumular un buen trabajo hoy. Después de tener algún problema con el coche durante dos días, en los que Nelson ha podido dar pocas vueltas con el coche; ahora por lo menos hemos aprovechado todo el tiempo y hemos hecho más de 130 vueltas, una buena noticia. A ver si poco a poco vamos resolviendo los problemas del coche y que dar 130 vueltas un día con el coche no sea una anécdota más, que sea lo normal.
Nelson decía ayer que el equipo se estaba encontrando con más problemas de los que esperaban en esta pretemporada
No sé, yo creo que más o menos como se esperaba. El coche cuando es nuevo siempre tiene problemillas, y la verdad es que después de Portugal -donde no pudimos aprovechar nada- hoy es el primer día que rodamos. Los dos días de Nelsinho sólo consistieron en poner en marcha el sistema KERS después de haber perdido todos los días de prueba en Portugal. Hoy por fin hemos podido rodar bastante, probar cosas y ha sido el primer día real de test.

¿Has probado el KERS?
Sí, son los primeros días del sistema, tenemos que ir resolviendo los problemas que vayan surgiendo, aunque hoy no los hemos tenido y toquemos madera para mañana. Hay que ver si de verdad se puede utilizar para conseguir adelantamientos cuando estemos rodando con más gente, detrás de ellos. Creo que al final todos utilizaremos el botón en el mismo sitio y no servirá para nada porque iremos uno detrás de otro. Es un sistema que ha impuesto la federación y ellos sabrán el por qué.

¿Nelsinho tuvo problemas con el KERS?
No, Nelsinho tuvo problemas con las pinzas de frenos traseras, pero hoy se han resuelto. Son un handicap a la hora de comenzar a probar con el coche porque te resta bastante tiempo para recoger información.
En febrero del año pasado el coche no se podía conducir según comentabas.

¿Ahora confías más en el R29?

Sí, mucho más.

¿Cambios desde Portimao?
Ninguno, todo igual que allí. El test de Portimao era para poner en marcha el coche. Lo hicimos, pero muy poquito. El objetivo aquí es rodar con el KERS, evaluar los problemas que puede tener, y en ese sentido, estamos muy contentos porque el problema de Nelsinho ayer fue de frenos y yo no he tenido ninguno hoy. El coche sigue igual que en la presentación, en cuanto a cambios o mejoras habrá que esperar unos cuantos test.

¿Qué tal las tandas largas?
Depende. Dimos una tanda larga con neumáticos blandos, empezamos bien y luego acabamos muy mal, en 1:26. Con los medios el coche fue mucho más constante y mejor, por lo tanto, nos encontramos mejor aquí con ellos. Si quieres hacer un buen tiempo supongo que serán los blandos lo que tendremos que utilizar. Pero no es nuestro problema hoy.

¿El KERS cuándo se usa? ¿Ves cuándo se carga en el volante y cuánto queda?
Sí, nosotros lo vemos en el volante y lo utilizamos dependiendo de la situación. La verdad es que es un sistema tan nuevo que no te puedo decir cuándo lo utilizaremos en carrera. Los ingenieros te dan unos sitios determinados que mediante simulaciones detectan donde es preferible utilizar el KERS. Pero eso es una vuelta óptima, imaginaria, luego cuando estemos en acción y con los rivales, va a depender de cada uno cuándo utilizarlo. Si ves que en algunos sitios te acercas al rival, a lo mejor aprovechas para usarlo ahí.
¿Se nota cuando se utiliza, un extra?
Se nota un pequeño tirón, pero ya te digo, todos vamos a hacer lo mismo y el tirón no va a cambiar mucho.

¿Has llegado a alguna conclusión en cuanto a los rivales?
No, ninguna. La verdad es que los entrenamientos, lo he dicho varias veces, es como si entrenan el Betis, el Sevilla, el Jerez y el Cádiz y mete un gol alguien. Y el partido lo ganan los reservas 4-0. Está bien, pero es imposible sacar una conclusión de quién va rápido y quién no. Hay que centrarse en nuestro trabajo. Lógicamente cuando miras los tiempos al final del día, siempre es mejor estar delante que detrás. Hemos sido últimos durante varios días consecutivos, pero bueno, la carrera es en Australia y ojalá allí estemos delante. Bienvenido sea estar detrás siempre en los tests si en la carrera, que es lo que cuenta, estamos delante.

¿Qué tal el coche?
El equilibrio del coche creo que ha sido bueno hoy. En Portugal tuvimos más problemas. Hemos intentado probar algún reglaje nuevo con el coche y ha funcionado todo bien. Estoy mucho más cómodo ahora con el coche que en Portimao. Pero hay mucho trabajo que hacer lógicamente. Sólo con probar los neumáticos y el KERS hoy se nos han ido prácticamente la mitad de las vueltas. Y mañana, si todo sigue bien, podemos seguir trabajando en la puesta a punto. Cada día te encuentras más cómodo, mejor, y vas mejorando poco a poco.
¿Más contento con los neumáticos?Sí, creo que los slick quizás tienen una conducción diferente. En las curvas lentas creo que ha cambiado bastante. Tienes que mantener la velocidad del coche mucho más a mitad de curva, mantener la inercia del coche hasta mucho más tarde que el año pasado, y eso es algo a lo que tenemos que ir habituándonos poco a poco. Hoy ha sido el primer día prácticamente de rodaje con el coche nuevo y aprendes muchas cosas, y mañana seguiremos aprendiendo.

¿Sigues siendo optimista?
Sí.

¿Puede tener BMW ventaja por ser el primero en tener el coche en 2009?
No, no creo. Al haber un cambio tan brutal de reglamento y normativa, el equipo que acierte un poco mejor, o que esté más inspirado a la hora de evolucionar el coche e interpretar las normas, tendrá alguna ventaja. BMW puso el coche muy pronto, puede tener alguna ventaja en cuanto a fiabilidad del KERS porque lleva mucho tiempo rodando con ello, pero hemos visto que Red Bull puso el coche el último, a mitad de febrero, y han podido trabajar y elaborarlo mucho más que el resto de equipos y puede que eso sea también una ventaja. Al final, los coches que lleguen a Australia son los que van a correr, de los coches que están hoy aquí en Jerez ninguno va a correr con estas especificaciones. Es decir, que hay que esperar a ver cuando pongamos toda la carne en el asador a quién le funciona bien y a quién un poco peor.

¿Cuántos equipos crees que utilizarán el KERS en Melbourne?
No lo sé, estoy un poco como vosotros, sé lo que se lee por ahí. Igual Toyota no lo utiliza para empezar, quizá Red Bull tampoco, Toro Rosso supongo que tampoco si no lo utiliza Red Bull, y los demás yo creo que sí. Williams está rodando con él, McLaren también, nosotros, Ferrari, BMW… Igual dos o tres sin él y luego ya se decidirá. Para Red Bull y Toro Rosso supongo que será más fácil porque comprarán el KERS de Renault y de Ferrari y ya es algo probado y que pueden introducir en una carrera sin problemas. Para Toyota igual es más difícil porque tienen que evolucionarlo ellos y sin poder probarlo durante la temporada igual es más difícil.

Retirado do site de oficial fernando alonso

testes no Bahrain hoje em italiano

(Video) De la Rosa mostrando como conduzir na neve

Trulli em primeiro pela manhã

A toyota esta tendo um bom desempenho no circuito árabe. O italiano completou sua melhor volta em 1min32s845, e cumpriu 111 passagens antes de parar para o almoço.

Ferrari e BMW, não foram também. O time de Maranello precisou de quatro horas para consertar o KERS (sistema de reaproveitamento de energia cinética), mas depois Kimi Raikkonen andou 40 voltas sem nenhum novo problema, marcando o terceiro tempo com 1min33s108. Nick Heidfeld da BMW sofreu uma pane mais grave e seu carro foi rebocado.

Como???

O grupo do milionário Richard Branson é composto pela companhia aérea Virgin Atlantic e pela gravadora Virgin e entre outroas. O seu valor total é estimado em US$ 8 bilhões.

E sua suposta ligação com a F-1 pode vir do fato de que Branson estar investindo US$ 1 bilhão na Virgin Fuel, visando descobrir combustíveis alternativos.

Em 1997, Branson anunciou que tinha interesse em patrocinar o GP da Inglaterra caso se este fosse disputado sem o anúncio de nenhuma empresa tabagista.Além disso, em 2002 patrocinou, através da Virgin Mobile, a Jordan...Não sei não...

O piloto e a preparação física

A muito tempo a revista Autosport publicou um texto muito interressante em relação a preparação fisicas e as condições a que são submetidos os pilotos de Formula-1. Eis a materia abaixo deem uma lida apesar de longa é muito legal.

Praticamente deitado, preso num minúsculo habitáculo pelo cinto de segurança, invadido pelo calor sufocante, sacudido pela trepidação e "esmagado" pela poderosa força G, com o motor rugindo bem alto, o piloto tem pela frente quase 120 minutos de intenso desgaste físico e emocional, enfrentando um dos maiores desafios a que um ser humano está sujeito. Como aguenta? Será que é um super-homem ou apenas alguém dotado de uma capacidade física e mental acima do comum mortal? Vejamos o que enfrenta e como se prepara para esse desafio.

No próximo domingo (um qualquer domingo no futuro...), o mundo estará preso das emoções que um GP de F1 sempre traz. Os mais felizes estarão no autódromo vibrando 'in locco' com as sensações produzidas pela agitação frenética que antecede uma corrida. Outros, menos afortunados, estarão reclinados no sofá, assistindo calmamente através da "caixa que mudou o mundo" a toda a azáfama própria do acontecimento.Durante a próxima 1h45m, nada nem ninguém os tirará dos seus lugares.

E afinal como se sentem os protagonistas deste enredo? Estarão eles prontos para enfrentar mais um desafio? Claro que sim! Mas como?

O que muitos ignoram é que, apesar da série de treinos a que as equipas são submetidas, a preparação dos pilotos começa bem longe das pistas, ainda na pré temporada.Tendo integrado a equipe responsável pela assistência médica no GP's brasileiros de 2003 a 2005, especialista em Ortopedia e Traumatologia e Medicina Desportiva, o brasileiro Ari Zecker considera que "Há quem pense que, por passar grande parte do tempo sentado, o piloto de Fórmula 1 quase não faz esforço físico.

A necessidade de concentração e a rapidez que é exigida dos reflexos devido à alta velocidade obriga que os atletas sigam um intenso programa de treino físico, intercalando exercícios de resistência e hipertrofia muscular com exercícios aeróbicos para manter o condicionamento físico".

Outro fator que exige resistência e força do atleta é a ação da gravidade. Ao atingir altas velocidades, a gravidade que atua sobre o corpo do piloto é de cerca de 5 vezes o seu peso. A aceleração "achata" o piloto dentro do carro e quando este trava, a força de desaceleração provoca uma enorme compressão dos órgãos contra a caixa torácica.

O conjunto capacete, sistema Hans e cabeça podem pesar até 7kg. Durante a corrida, o pescoço suporta em média uma força que ronda os 24kg.!!!!!

Existe ainda uma ação significativa sobre os ombros que mantém o braço e antebraço em posição de condução.A resistência nos pés e pernas também é importante, pois o piloto estará durante todo este tempo sem uma significativa movimentação dos membros inferiores.O resultado final é uma conjunção de fatores técnicos, físicos e psicológicos, que obrigam o piloto a uma musculatura excepcional no pescoço, braços, antebraços, costas, coluna vertebral e abdômen para sustentar os efeitos adversos a que está sujeito, sem falar no esforço mental, quer a nível de concentração pura, como ainda à resistência ao "stress", quer pela pressão exercida durante a prova, como à que "teve" muitas vezes que enfrentar antes desta.

A tensão a que está sujeito, origina batimentos cardíacos próximos do limite, na ordem dos 150 a 170 batimentos por minuto (bmp's) durante cerca de 1h e 45m.Um ciclista no Tour de France, aguenta durante 4 horas uma batida nos 140 e um maratonista durante 2 horas está nas 150 a 160 batidas, mas sem a pressão mental de um piloto de F1. Não existe nenhum outro esporte onde seja exigida tanta concentração e onde a adrenalina seja bombeada na circulação com tanta intensidade.

O desgaste físico é também agravado pela perca de líquidos e consequente desidratação, devido às altas temperaturas sofridas dentro do cockpit.Nos anos 80, Ayrton Senna foi pioneiro na prática de desportos complementares e exercícios físicos adicionais como parte da preparação física e mental necessária para as corridas.

Antes, um piloto comparecia aos testes, corridas e eventos publicitários sem preocupações quanto à sua forma, sendo que nos remotos anos 50 e 60, até era possível encontrar alguns "gordinhos" como era disso exemplo o argentino José Froilan González, que entre outras vitórias conta o GP de Portugal de 1954, disputado em Monsanto, ao volante da Ferrari 250 MM.

A título de exemplo, os pilotos da Ferrari são quase "obrigados" a fazer esqui, já que faz parte do contrato passar férias no resort da empresa nos Alpes italianos. Rubens Barrichello aproveitava a oportunidade para vencer Michael Schumacher nas corridas em trenós motorizados. Este último levava sempre o seu preparador físico para as corridas e Fernando Alonso é um dos actuais pilotos que leva muito a sério a sua preparação física.

Um dos pilotos com melhor preparação física é Jenson Button que não contente com o seu treino pessoal ainda compete regularmente em eventos de triathlon para melhorar a sua forma.

Num evento realizado no Reino Unido, em Sevenoaks, obteve um impressionante 16º lugar entre 250 atletas.Segundo Mike Collier, seu preparador, cada uma das fases do triathlon exige do corpo diferentes aspectos, preparando-o assim de uma forma global.Na fase da natação, a ênfase recai na parte superior, particularmente ombros e triceps.No ciclismo e corrida são os membros inferiores que se sujeitam a um movimento, que aliado ao dos braços aprimora a estabilidade, flexibilidade e coordenação.

Para apurar a concentração mental e treinar o tempo de reação de um estímulo cerebral é utilizado o "BATAK". Essencialmente, trata-se de um aparelho em que diversas luzes se acendem aleatoriamente e o piloto tem que as tocar para se apagarem.Curiosamente, Button detém a marca de 114 toques e Kovaleinen, 121, em apenas 60 segundos. Um piloto de um caça atinge a excelente marca de 100 toques, considerado um bom resultado.

Já em 2001, Filipe Massa, mantinha uma rotina de três horas e meia por dia de treino físico, que inclui pelo menos 1 hora de passadeira ou bicicleta, além de diversos exercícios musculares de resistência, já que a ideia base não é a de aumentar a massa muscular, aliás contra producente já que um piloto de F1 deve manter uma certa "estreiteza" pois o cockpit não permite indivíduos corpulentos.

No seu preparo físico, devem incluir-se alongamentos (também importantes antes e depois da prova), principalmente dos músculos posteriores da coxa, evitando inflamações e dores nos joelhos, algo frequente devido à posição e movimentos dos membros inferiores.

Os lombares são também um elemento fundamental, quer pela posição semi-deitada do piloto, quer pelas vibrações sofridas que são transmitidas pela carroçaria à região dorsal e posteriormente à coluna, quer ainda pela força exercida pelo piloto nesta região durante as curvas.Mark Webber sofreu no início da temporada de 2005 uma fractura de costelas sem trauma directo na região. Durante as 2 primeiras provas desse ano, competiu com uma lesão em duas costelas, originada na pré temporada, em Barcelona, e não fosse o tratamento de Fisioterapia e os analgésicos e não teria conseguido correr na Austrália e Malásia.

A posição no cockpit do Williams FW27 não estava totalmente adequada, levando a que uma pressão anormal fosse transmitida sobre esta zona, ocorrendo duas lesões, uma a nível da cartilagem, numa das costelas afectadas e a outra, uma fractura. Isto tudo devido à força G transmitida.

Sentados no sofá a ver uma prova de F1, com uma cerveja bem gelada na mão, somos imediatamente capazes de criticar um ou outro erro de um piloto e se o "nosso" favorito se despista e bate, de pronto achamos que no seu lugar teríamos sido capazes de evitar o acidente.Mas a realidade é bem diferente.Quando Kovalainen saiu em frente em Espanha, a cerca de 280km/h, o carro desacelerou com uma força G equivalente a 26 vezes o peso do piloto.

Agora imagine-se o seguinte cenário: o seu corpo está estático devido aos 5 pontos de pressão dos cintos de segurança e do sistema Hans. Os órgãos internos continuam a viajar a 280km/h e atingem violentamente os limites da caixa torácica. Este impacto é suficiente para matar instantaneamente o ser humano que se encontra sentado no sofá.Mesmo não pensando numa batida, não nos esqueçamos que um F1 a 185km/h pára em 3,5s num espaço de apenas 80m, sofrendo o piloto uma força de 4G's.

Não sendo exactamente um super-homem, pode-se afirmar também com propriedade que um piloto não é um ser humano normal. O rigoroso e intenso treino a que está sujeito, bem como a dieta a que se submete, contribuem para uma forma física invejável que, caso um acidente destes ocorra, minimizam os danos e favorecem claramente a sobrevivência do piloto.

Quando se menciona a palavra atleta, pensa-se de imediato num corredor, num futebolista ou alguém semelhante, mas raramente associamos à imagem de um piloto de F1. E este ainda acrescenta a capacidade mental fora do comum!

Quando a função de um piloto é "apenas" sentar-se e conduzir, fica difícil imaginar que é capaz de afinal ser um atleta mais completo que os restantes. Se voltarmos a pensar em Button, que conseguiu a fantástica marca de 2 horas, 22 minutos e 43 segundos numa prova olímpica que é composta por 1500 metros a nadar, 42km de bicicleta e 10km a correr, então talvez seja altura de os "ver" com outros olhos.


O exercício físico cobre a cabeça, pescoço, coração (cardiovascular), muscular (tonicidade, alongamento e fortalecimento), tronco, braços e pernas.O pescoço é considerado como uma zona vital e particularmente sensível e se tomarmos em conta que hoje em dia o sistema Hans é obrigatório, teremos então a noção da sua importância.

Quando um carro curva, o piloto sofre uma força G que pode atingir o valor 5. Com este valor, o pescoço sofre um peso de 35kg. Se nos lembrar-mos que na chicane antes da recta da meta, em Magny-Cours, os carros são violentamente chicoteados, chegando a saltar por força da passagem em cima dos correctores, é fácil perceber que apenas com exercício físico apropriado se consegue resistir a tal exigência.Para se ter uma noção da grandeza de valores, imagine-se o que será andar com 5 extintores de 7Kg ao pescoço durante 2 horas!Para o exercitarem, basicamente usam um conjunto composto por elásticos desenhados para o efeito, presos a um capacete. O piloto terá então que resistir aos puxões dos elásticos efectuados em diferentes ângulos. Em alguns treinos é simulada, durante uma hora e meia, a sequência de curvas do próximo GP.

Heikki Kovalainen mede apenas 1,70m de altura, mas o seu pescoço, tal como o de outros pilotos, é desproporcional, medindo 42cm. "Se comprar uma camisa pela medida do pescoço, ficarei com os punhos da manga junto aos dedos." comenta o piloto.

Outro importante factor é o coração.Uma pessoa saudável tem um batimento normal de 70 bpm's. O coração de um piloto bate entre 45 a 50 mas durante os breves segundos em que o semáforo vai efectuando a contagem regressiva para a partida, atinge os 190 bpm's, chegando durante a corrida, em momentos de pura adrenalina, perto dos 200.Este esforço enorme dura cerca de 2 horas e só um coração extremamente forte consegue resistir a uma pressão sanguínea 50% superior ao normal, durante tanto tempo seguido.

Acresce a estas condições o facto de o piloto estar preso por 5 pontos de pressão, que lhe aumentam a dificuldade em respirar e a pressão sanguínea na cabeça, a um habitáculo reduzido, quente e barulhento.

No GP da Malásia é frequente obterem-se temperaturas de 40º C e humidade na ordem dos 80%. Até um piloto treinado sairia do cockpit e simplesmente cairia desmaiado e desidratado devido à perda de cerca de 3 litros de água. A desidratação origina uma diminuição do tempo de resposta por atrofia muscular e gera confusão mental por redução da actividade cerebral.

Durante a corrida, o piloto bebe cerca de 1L de uma mistura energética que contém sais vitais ao organismo, numa tentativa para minimizar os "estragos" originados pela perca de líquidos.

Para que o coração resista a este esforço, os pilotos treinam intensivamente de Novembro a Março, e durante a época de corridas, mantém um treino de 6 dias por semana, duas vezes por dia, com uma fase muscular, geralmente durante a manhã e uma aeróbica no período da tarde, consistindo em corrida, cross-training, jogging e ciclismo, entre 2 a 3 horas.

Como parte do seu treino de Inverno, Kovaleinen corre em Novembro a Maratona de New York.Adicionalmente, toda a estrutura muscular, que contempla o tronco (costas e peito), braços e pernas, deve ser preparada para resistir ao esforço dispendido na condução de um carro com 750 hp's e o peso de um Mini Cooper.

Toda a vibração de um F1 em plena potência é transmitida através da baquet para a coluna cervical e costas. Os músculos devem ser fortes mas nunca grandes, pois isso seria extremamente prejudicial, já que se pretende tonicidade e elasticidade, não volumetria.Por exemplo, retornando a Kovaleinen, o seu treino de braços é feito com ele sentado numa bola de ginásio enquanto mantém nas mãos um disco com 5kg que vai rodando como se de um volante se tratasse. Este exercício gera uma concentração de ácido láctico, aumentando a força e resistência a longos períodos de tempo sem criar volumetria muscular.

Para parar um F1 a 320km/h é necessário que as pernas exerçam uma força de 80kg, o que sucederá durante 1500 vezes ao longo de uma corrida.Tal como nos restantes músculos, pretende-se tonicidade, força e elasticidade. Para tal, o piloto usa um aparelho vulgarmente chamado "prensa" e carrega-o com 90kg. Na posição de sentado, num ângulo de 30º, coloca os pés numa base apropriada e empurra o peso para cima e para baixo, num movimento sequencial controlado, sem nunca deixar pousar o peso.

Mas o cérebro, permanentemente em alta actividade, é a chave para que tudo funcione em perfeita coordenação e distingue estes de outros atletas no mundo do desporto.A maioria entra num estado meditativo e de grande concentração, antes da corrida. Percorrem mentalmente o traçado, analisando os procedimentos para cada curva, os pontos de travagem, a trajectória ideal, cada apex e ponto de aceleração, virtualizando cada volta ao pormenor.

Ajudados pelos melhores profissionais nesta área, são treinados a recorrer a técnicas de respiração, acalmando a mente e ajudando-a a permanecer num estado de isolamento e alheamento sobre o que se passa à sua volta e os possa desconcentrar nos momentos que antecedem uma largada.

Apesar de aos nossos olhos se tratar de uma atitude indesculpável, talvez agora se perceba melhor o empurrão que Kimi Raikkonen deu a um fotógrafo nos momentos anteriores ao GP de Silverstone, quando este lhe tentou tirar uma foto a meio metro de distância, "invadindo" o seu território e desconcentrando-o.

Tendo já trabalho entre outros com Olivier Panis e Fernando Alonso, Riccardo Ceccarelli, médico da clínica Formula Medicine, do desporto italiano, efetuou vários estudos a partir das informações fornecidas por aparelhos de medição ligados ao corpo do piloto e afirma: "Á partida para um GP, o batimento cardíaco já se encontra a 150 bpm's. É pura adrenalina. A largada é extremamente stressante para o piloto. Nas primeiras voltas já está a 170 bpm's e o mesmo se passa durante uma ultrapassagem ou quando tem que puxar mais pelo carro. Quando está a manter uma posição, cai para 150 bpm's."Muitos processos ocorrem em simultâneo, requerendo a atenção do piloto.

O actual volante mostra um conjunto vasto de informação crucial; atrás de si encontram-se outros pilotos, bem como à frente, e está constantemente a avaliar a distância e performance que os separa de si; mantém uma atividade mental acima do normal, completamente focada nas trajectórias; sendo os olhos e ouvidos da equipa, mantém ao longo da corrida um dialogo com esta, adaptando a sua estratégia às condicionantes e variáveis que podem ocorrer; mantém-se informado sobre tempos, posições, estratégias adversárias, velocidades, tempos sectoriais e outras instruções relevantes.

Imaginam outro desporto onde a capacidade mental seja levada a tal extremo durante duas infindáveis horas?Quando se desconhecem todos estes factos, somos tentados a dizer que um piloto "apenas" tem que se sentar num carro altamente tecnológico e conduzi-lo. E os que souberem conduzir melhor serão "la crème de la crème".

Talvez agora, pensemos 2 vezes antes de apressadamente julgarmos um piloto, pois apesar da óbvia importância de saber conduzir, descobrimos que afinal isso, por si só, não basta.

Fonte:Autosport2004

O milagre

Parece que Fernando Alonso deu um jeito e fez o R29 andar. Espero que continue assim, vamos ver. Eis os tempos do ultimo dia de testes ...um pouco atrasado...

1 - Sebastien Bourdais (FRA/STR-Ferrari) - 1m17s472 (117 voltas)
2 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 1m19s632 (94)
3 - Fernando Alonso (ESP/Renault) - 1m19s846 (109)
4 - Nico Rosberg (ALE/Williams-Toyota) - 1m21s217 (70)
5 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - 1m20s738 (92)
6 - Kazuki Nakajima (JAP/Williams-Toyota) - sem tempo (34)


E os tempos pós fim da tempestade de areia.


1 - Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) - 1m33s325 (104 voltas)
2 - Jarno Trulli (ITA/Toyota) - 1m34s318 (126)
3 - Christian Klien (AUT/BMW Sauber) - 1m33s666 (125)

O milagre

Parece que Fernando Alonso deu um jeito e fez o R29 andar. Espero que continue assim, vamos ver. Eis os tempos do ultimo dia de testes ...um pouco atrasado...

1 - Sebastien Bourdais (FRA/STR-Ferrari) - 1m17s472 (117 voltas)
2 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 1m19s632 (94)
3 - Fernando Alonso (ESP/Renault) - 1m19s846 (109)
4 - Nico Rosberg (ALE/Williams-Toyota) - 1m21s217 (70)
5 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - 1m20s738 (92)
6 - Kazuki Nakajima (JAP/Williams-Toyota) - sem tempo (34)


E os tempos pós fim da tempestade de areia.


1 - Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) - 1m33s325 (104 voltas)
2 - Jarno Trulli (ITA/Toyota) - 1m34s318 (126)
3 - Christian Klien (AUT/BMW Sauber) - 1m33s666 (125)

Video de Fernando Alonso em Jerez (12/01/09)

Tempestade de neve “again”

Os testes no Bahrein foram novamente interrompidos por causa da tempestade de neve. Nesta quinta-feira (12/01) nenhum tempo foi registrado e as equipes parece estão pensando em prolongar os testes.

Amanha vamos ver como fica. Espero que eles possam sair. Um comentário bem legal foi a do Jarno trulli “Nunca vi uma tempestade de areia no deserto antes. É uma nova experiência para mim. Obviamente, é uma pena. Ficamos presos nos boxes nesses dois últimos dias”, afirmou Trulli, que ainda não andado com o TF109.“Meu primeiro teste em Portugal também foi muito prejudicado pelo frio e pela chuva, então eu estou ansioso para ter um verdadeiro treino com o carro. Tomara que nesta sexta possamos estar aptos para trabalhar”, concluiu..

O tombo de Schumi

O alemão caiu... afinal ate os grandes levam tombos. Esse foi durante os treinos para a sua nova diversão: motociclismo. Schumacher estava treinando em uma pista espanhola na cidade Cartagena com uma Honda CBR 1000 quando caiu e ficou inconsiente por alguns estantes. Segundo relatos ele passa bem as lesões não foram graves e ele ganhou somente um cordão cervical ( e umas manchas roxas). E já teve alta do Hospital de “Virgen de la Arrixaca”, para onde foi levado. Seu despino suspeita-se que ele foi levado para sua casa em Mônaco.

Renault continua com problema

Hoje a coisa foi pior do que ontem. Nelsinho quase não saiu, dizem que muitos mecânicos e engenheiros passaram a noite em claro. Vamos ver amanha quando Fernando Alonso entrar na pista.

Jerez: de novo só o capacete do Vetel

Nada de novo em terras espanholas. A Renault continua com problemas. Buemi liderando o treino. De novo só o capacete do vetel.

Vejamos os tempos.

1. Sébastien Buemi (Toro Rosso) - 1:17.591 (143 voltas)
2. Mark Webber (Red Bull) - 1:21.321 (83)
3. Heikki Kövalainen (McLaren) - 1:20.799 (110)
4. Kazuki Nakajima (Williams) - 1:21.451 (125)
5. Nelsinho Piquet (Renault) - 1:21.908 (49)

Quando não é neve é areia

Fugindo do mau tempo na europa , três equipes buscaram outro lugar para treinar. Ferrari, BMW e Toyota foram para circuito árabe em busca de tempo bom para treinar. O que encontram? Tempestade de areaia. É parece que Deus, ou melhor Alá esta conspirando contra os deuses das velocidade.

Quando vejo isso só fico me lembrando da época que os testes de pré – temporada eram feitos no autódromo de Jacarepaguá, isso ate ter o problema de socorro que afastou de vez a categoria do Rio e os teste do Brasil. Mas isso é tema para outro post.

Vejamos os tempos.
1. Felipe Massa (Ferrari) - 1:33.639 (17 voltas)
2. Robert Kubica (BMW ) - 1:34.398 (22)
3. Timo Glock (Toyota) - 1:34.902 (14)

Crise & Renault

A coisa esta feia para o lado da Renault. Porem há uma luz no fim do túnel. A montadora francesa obteve do governo francês cerca de 3 bilhões de euros. Com o intuito de desenvolver veículos com zero (ou quase) emissão de CO2. Essa ajuda vem em boa hora, pois pode ajudar a montadora a se manter na categoria.

Esse dinheiro ajuda a enfrentar a grave crise financeira que assola os mercados em todo o mundo. E pode vir ajudar a equipe de Formula-1 ajudando no desenvolvimento do KERS (Sistema de Recuperação de Energia Cinética) que tem a função de melhorar a utilização de energia. O tempo dirá.

Porém vale lembrar o boato que correu no inicio desse ano onde a montadora francesa pode não apoiar a equipe da categoria já no ano que vem sede irá analisar criteriosamente o desempenho da equipe de formula -1 ao final da temporada para avaliar se o retorno é satisfatório.

Mas mesmo assim a bruxa esta solta... esta 1x0 para o Kerbs. Nelsinho ficou a manha de terça-feira toda tentado resolver problemas no carro e quando saiu só conseguiu o ultimo tempo. Ainda é cedo para dizer, mas corremos o serio risco de ver imagens de Alonso como aquela nos treinos para o GP de Singapura do ano passado.

Só o tempo dirá...

Testes Bahrain

Toyota vai na frente

Timo Glock foi o mais rápido nos testes realizados no autodrmo areabe. O tempo bom e cquente ajudou as equipes. Timo melhorou seu tempo da manha e fechou na frente do vice-campeao Massa da Ferrari. Foram para a pista também o polonês Kubica da BMW que fecha em ultimo. Veja os tempos de hoje:

1. Timo Glock - Toyota - 1:33.501 (82 voltas)

2. Felipe Massa - Ferrari - 1:33.615 (98)

3. Robert Kubica - BMW - 1:33.702 (95)

Testes Jerez de la Frontera

Toro Rosso na frente

O jovem suíço Sébastien Buemi, estreante na categoria nesse ano defendendo a equipe Toro Rosso, fechou os testes de terça-feira como o piloto mais veloz na pista de Jerez de la Frontera, no sul da Espanha.

A decepção do dia ficou acargo da renault que parece ter sérios problemas e ficou em ultimo. Ainda é muito cedo para dizer, mas parece que esse ano pilotos e emgenheiros da renault vão ter muito trabalho....

Vejamos os tempos de hoje no circuito espanhol:

1-Sébastien Buemi - Toro Rosso, 1:19.660 (104 voltas)

2-Sebastian Vettel - Red Bull, 1:22.177 (63)

3-Nico Hulkenberg - Williams, 1:22.443 (82)

4-Heikki Kövalainen - McLaren, 1:22.634 (60)

5-Nelsinho Piquet - Renault, 1:23.313 (35)

Amanha Buemi, Piquet e Kövalainen seguem trabalhando. Na Williams, Hulkenberg dará lugar Kazuki Nakajima. E na Red Bull, o australiano Mark Webber substituirá Vettel.

18 - Giancarlo Fisichella (Force India)

Nome:
Giancarlo

Sobrenome:
Fisichella

Nacionalidade:
Itália

Naturalidade:
Roma

Nascimento:
14/01/1973

Estado civil:
Casado

Altura:
1,72m

Peso:
66kg

Calçado:
42

Apelido:
Físico, Fisi

Prato Preferido
Massa ( ou melhor “pasta”)

Tipo de musica preferida
Reggae e Pop (assim como Trulli é fã do grupo italiano Zucchero)

Hobbies
Futebol, Pôquer, esqui, pesca e tenis

GPs:
212

Vitórias
3

Pontos:
267

Poles:
3

Pódios:
18

Voltas mais rápidas:
2

Média de postos/GPs:
1,26

Estréia na f1
Austrália, 1996

Escuderia atual
Force Índia

Campeonatos ganhos
0

Salário estimado:
1 milhão de euros

Site Oficial:
www.giancarlofisichela.com

Curiosidades:
*Giancarlo é atualmente o piloto mais velho em atividade (dos confirmados para a temporada de 2009).

*Físico e Luna, sua esposa, tem dois filhos: Carlotta e Christopher.

*Torcedor fanático do Roma regressou em 2004 para a capital italiana para poder assistir ao vivo as partidas de futebol de seu time do coração.

*No ano de 1996, antes de estrear pela equipe Jordan fez testes na Ferrari, porem as megociaçoes não forram a frente.

* Giancarlo adora roupas de estilistas Italianos como Armani.

*Fisi tem uma escolhinha de kart na itália e uma equipe na GP2.Dois projetos que pretende tocar após deixar a Fórmula 1.

GPDA se irrita por alta taxa para superlicença

A Associação dos Pilotos de Grandes Prêmios (GPDA) divulgou uma nota repudiando os aumentos na taxa para aquisição da superlicença. No documento, pediu a volta dos valores de 2007, "com uma inflação sem abusos".

No ano de 2007, as superlicença custava € 1.690, mais € 447 por ponto conquistado no campeonato. No ano seguinte, os preços subiram para, respectivamente, € 10.000 e € 2.000, (500% de aumento!!!!!), "sem consultar os pilotos".

Continuando a carta a GPDA "Não somos contrários a um acréscimo razoável nas taxas: elas devem cobrir os custos administrativos e outros relativos à manutenção das licenças. Portanto, temos nos oferecido a pagar a quantia de 2007 com a inflação de 2008 e seu correspondente aumento para 2009."

Os pilotos acusaram a FIA de super-dimensionar os preços com o objetivo de conter o déficit de € 1,7 millhão em suas contas, e não cobrar dinheiro suficiente apenas para equilibrar os gastos com administração.Para justificar seus argumentos, a entidade dos pilotos mencionou a Nascar, cuja autorização tem o valor de aproximadamente US$ 4.000 por temporada.

Segundo Mosley "os pilotos são os maiores beneficiados, já que o dinheiro é investido em medidas de segurança". "Dizem-me que os valores causam dificuldades, mas isso é um disparate completo. Ganham dezenas de milhões, vivem em paraísos fiscais e se queixam por pagar 2% de seus vencimentos. É tão tolo", criticou.

A GPDA contra-atacaram : "Não devemos ser tributados para financiar as despesas de outros. É dever das equipes oferecer um carro seguro, é dever dos circuitos fornecer segurança e é dever dos fabricantes fornecer capacetes, macacão antifogo”

*****

Cá entre nos acho que é a mesma coisa do executivo do escritório que comprar as cadeiras para ele sentar no trabalho, o papel para imprimir a ata da reunião, a tinta da impressora do escritório e ainda contribuir para o pagamento do salário da sua secretaria. Tudo descontado do seus salário, somente a bagatela de 2% . Afinal ele usa isso tudo e ganha muito no final do mês, mora num belo apartamento no Bairro mais chique da cidade. Para mim... como diriam os franceses “toute la me chouse”.


Fonte grande premio

O lançamento do Red Bull 2009-verçao animação

um video legal do blog do fernando alonso. vale apena ver...

17 - Kazuki Nakajima (Williams)

Nome:
Kazuki

Sobrenome:
Nakajima

Nacionalidade:
Japão

Naturalidade:
Aichi

Nascimento:
11/01/1985

Estado civil:
Solteiro

Altura:
1,75m

Peso:
62 kg

Grupo Sanguineo:
O-

Tipo de musica preferida
Pop, Dance...

Hobbies

Futebol e musica

GPs:
19

Vitórias
0

Pontos:
9

Poles:
0

Pódios:
0

Voltas mais rápidas:
0

Média de postos/GPs:
0,47

Estréia na f1
Brasil, 2007

Escuderia atual
Willians - Toyota

Campeonatos ganhos
0

Salário estimado:
500 mil euros

Site Oficial:
www.kazuki-natajima.com (esta em construção)

Curiosidades:

*Kazuki sempre teve o apoio da Toyota desde os tempos de Kart. Toyota fornecedora de motores para a equipe Willians, dizem que ele é cogitado para assumir uma vaga na equipe Toyota num futuro próximo.

*Durante a GP2 ele não venceu nenhuma corrida, mas conseguiu o recorde de pódios consecutivos juntamente com Hamilton e Glock (cinco pódios)

ola,

Falta pouco para completar a lista de todos os pilotos .... ta quase...

bjs

16 - Nico Rosberg (Williams)

Nome:
Nico

Sobrenome:
Rosberg

Nacionalidade:
Alemã

Naturalidade:
Wiesbaden

Nascimento:
27/06/1985

Estado civil:
Solteiro

Altura:
1,78m

Peso:
70kg

Prato Preferido
Massa

Tipo de musica preferida

dance pop

Hobbies
Futebol e xadrez

GPs:
53

Vitórias
0

Pontos:
41

Poles:
0

Pódios:
2

Voltas mais rápidas:
1

Média de postos/GPs:
0,77

Estréia na f1
Bahrain, 2006

Escuderia atual
Willians

Campeonatos ganhos
0

Salário estimado:
4 milhões de euros

Site Oficial:

Curiosidades:
* Nico é filho do campeão sueco naturalizado finlandês Keke Rosberg que tantas vezes duelou com o Nelson Piquet pai.

*Ele tem cidadania finlandesa, e chegou ate no inicio de sua carreira a competir por esse país.

*É fluente em quatro idiomas: alemão, inglês, italiano e francês. Adora ler livros. Porem seu finlandês é bem básico.

* Isso se explica por que nunca morou em na Finlândia.

*Em 2005, precisou escolher entre seguir a carreira de piloto ou fazer o curso de Aerodinâmica na Imperial College London. Optou por assinar com a equipe ART para correr na recém-criada GP2. Nesse mesmo ano foi o primeiro campeão da historia da recém criada categoria, encima de Heikki Kovalainen.

15 - Mark Webber (Red Bull)

Nome:
Mark Alan

Sobrenome:
Webber

Nacionalidade:
Austrália

Naturalidade:
Queanbeyan, NSW

Nascimento:
27/10/1976

Estado civil:
Solteiro

Altura:
1,84

Peso:
74kg

Prato Preferido
Massa

Tipo de musica preferida
Pop Rock (Oasis, INXS e U2)

Hobbies
Esporte radicais, ciclismo, tênis, futebol...

GPs:
121

Vitórias
0

Pontos:
100

Poles:
0

Pódios:
2

Voltas mais rápidas:
0

Média de postos/GPs:
0,82

Estréia na f1
Austrália, 2002

Escuderia atual

Red Bull

Campeonatos ganhos
0

Salário estimado:
3 milhões de euros

Site Oficial:

www.markwebber.com

Curiosidades:

* Curiosamente seus ídolos são o ciclista Lance Armstrong e o boxeador Muhammad Ali.

* No fim do ano, com o objetivo de levantar fundos para entidades que luta contra o Câncer infantil ele organiza o "Desafio Mark Webber" na ilha da Tasmânia, localizada ao sul da Austrália. São dez dias de caminhadas, corridas de caiaque subidas de montanhas e de ciclismo num percurso superior a mil quilômetros. Esse ano ele sofreu um acidente e quebrou a perna. Foi atropelado por um carro de apoio

*webber é apaixonado pelo Porsche 911 Turbo. Porem possui um Renault Megane Sport 230.

*quando não esta praticando esportes ou trabalhando Mark esta cozinhando. Isso mesmo Webber é dono de um restaurante localizado próximo à sede da Red Bull na cidade inglesa de Milton Keynes. O restaurante se chama "Il Maschio", e é especializado em comida italiana.

* Mark possui dois cachorros o Milo e a Shadow

Entrevista Fernando Alonso.

Fernando deu uma entrevista exclusiva publicada pela Euro sport falando do acrro e da temporada de 2009. (Esta em espanhol)

El R29 parece diferente a otros coches. ¿De qué servirá?

Estaba sorprendido, como todo el mundo piensa de los coches de 2009. Parece diferente y el Renault tiene un morro más grande. Los ingenieros y los diseñadores conocen por qué es tan grande. Pienso que es más aerodinámico. Estoy contento con el coche, parece diferente. No sé si todo eso será bueno o no, ojalá lo sea.

¿Un 'morro' más grande tiene un mayor riesgo?

No creo. Pienso que al final de la jornada el morro no es un factor importante, porque además el alerón frontal este año también será más grande. Quizá es un riesgo mayor para la salida, pero no creo que traiga grandes cambios. Tendremos que ir con más cuidado en las dos o tres primeras carreras quienes lo utilicemos, eso es todo.

¿Cómo usarás el alerón delantero ajustable?

Tenemos la posibilidad de ajustar el alerón delantero en el habitáculo (cockpit), desde el volante. Está fabricado para probar los adelantamientos. A veces estaremos siguiendo un coche y tendremos más manejo. Ojalá funcione bien y podamos ver más adelantamientos, más espectáculo y diversión para los aficionados.

¿Te sientes cómodo conduciendo con los slicks?

Sí. Los slicks son uno de los grandes cambios del reglamento. Tendremos más grip que antes y eso requerirá una conducción diferente. Pienso que los pilotos necesitamos adaptarnos a los slicks rápidamente. Estoy contento que hayan vuelto porque la competición es más real.

El sistema KERS de Renault, ¿es fiable? ¿Te preocupa que otros equipos puedan usarlo en Melbourne?

Nuestro sistema es realmente bueno, está funcionando bien, sin problemas. Pienso que comenzaremos el campeonato con él, pero sin mayor preocupación. Es cierto que una parte puede crear algún problema este año y tenemos que evitar cualquier problema con este sistema. Pero necesitamos probarlo mejor antes de que comience el Mundial. Ojalá tengamos mejor sistema que otros equipos y que esto sea la clave del éxito.

¿Es realmente importante para un piloto pulsar un botón para obtener un extra de potencia?

El sistema KERS ha introducido una mejora importante en la Fórmula Uno, ya que presionas un botón en el volante y tienes esa potencia extra. Quizá sea preciso en algunas maniobras. Ojalá esto también mejore el espectáculo. Para el punto de vista de un piloto esto no cambia mucho. ¡Obviamente le daríamos al botón en cada curva si podemos.

¿Es agradable conducer el coche con menos tracción?

Restar tracción este año cambiará mucho la Fórmula Uno, pero bueno, el cambio también afectará al estilo de conducir porque el coche será un poco más escurridizo con los slicks. Pienso que la reacción en la aerodinámica es mayor que la que nos darán los slicks. Así que el coche irá un poco más lento y será más difícil conducir este año.

Después de empezar 2008 en una posición intermedia y ganar dos carreras al final, ¿cuál es tu objetivo?

En 2009 tenemos que apuntar muy alto. Nuestro objetivo es ganar el Mundial. Obviamente sabemos que es difícil, sabemos que nuestros rivales (Ferrari, McLaren y BMW) son muy fuertes pero más que nunca necesitamos aspirar a lo máximo.

¿Piensas que se pueden ganar los dos campeonatos?

Cuando ganas un Mundial de pilotos el de constructores es más especial porque normalmente cuesta más ganar los puntos. Así que ganar los dos títulos es nuestro máximo objetivo. Esto fue difícil cuando empezamos el año pasado. Entonces después de las últimas carreras que realizamos no fue del todo mal y cambiamos nuestro objetivo. Ahora antes de empezar la temporada necesitamos ser optimistas. Ganar los dos campeonatos es nuestro objetivo.

¿Echarás de menos el Gran Premio de Francia?

Sí, pero no sólo nosotros. Es evidente que el Gran Premio de Francia es importante para Renault pero para los demás equipos también lo es. Francia es un país con una gran tradición, una gran cultura de Fórmula Uno, grandes nombres Perder el GP de Francia es triste, como también lo será perder el de Montreal. Están llegando nuevos circuitos y seguro que están bien.

La Fórmula Uno llega este año a Abu Dhabi y a la India en 2011

Abu Dhabi es más o menos nuevo para la Fórmula Uno, como Bahrein o Singapur, y están haciendo un muy buen trabajo con el circuito y la gente está empezando a interesarse por esta competición. Es bueno para este deporte abrirse a un nuevo país. Correr en India o Abu Dhabi es bueno y será bienvenido.

Habla sobre Hamilton. ¿Será muy difícil que gane su segundo título consecutivo?

El Mundial de pilotos está muy abierto este año porque con el nuevo reglamento puede pasar cualquier cosa y cada equipo puede ir muy rápido. Pero serán los equipos más fuertes: Ferrari, McLaren y BMW los que estén luchando por el título. Para McLaren, especialmente para Hamilton, ganar el año pasado le dio mucha confianza y será uno de los rivales más duros. También pienso que los pilotos de Ferrari estarán mejor este año.

¿Te ha sorprendido que el año pasado Felipe Massa mejorara tanto como piloto? ¿Qué necesita Kimi Raikkonen para triunfar en Ferrari?

Massa está mejorando cada año y el año pasado estuvo luchando hasta el final por el título. Esto es un gran paso para él y para Ferrari. Felipe es uno de los mejores pilotos, no tengo dudas. Ahora es muy rápido y constante. Es muy bueno. Kimi es campeón del mundo y siempre sera rápido. Él es uno de de los principales rivales para cada piloto y son un equipo muy competitivo.

¿Kubica y BMW están preparados para ser campeones?

Es una de las preguntas. Es muy interesante que el año pasado ganara una carrera y estuviera luchando por el título hastas las últimas tres carreras. Kubica tiene la posibilidad. Si ellos evolucionan en 2009 será difícil por la necesidad de ganar el campeonato. Kubica está preparado porque hizo una buena campaña en 2008. Ahora su coche también es bueno y BMW es un equipo muy fuerte. Ellos podrán ganar el campeonato.

Hace unos días entrenaste con el campeón del Tour de Francia Carlos Sastre. Impresionaste a todos con tu condición física

Es cierto. Rodé con Carlos Sastre y el equipo Cervélo en Portugal cuando estuvo allí. Tuve la oportunidad y fue un placer para mí entrenar con ellos. Soy un apasionado del ciclismo, sigo el Tour, la Vuelta, el Giro y siempre utilizo la bicicleta para entrenarme. Ellos iban demasiado rápido, pero disfruté mucho (sonríe).

Fonte: blog de fernando alonso/eurosport

4 - Sebastian Vettel (Red Bull)

Nome:
Sebastian

Sobrenome:
Vettel

Nacionalidade:
Alemã

Naturalidade:
Heppenheim

Nascimento:
03/07/1987

Estado civil:
Solteiro

Altura:
1,74m

Peso:
64kg

Prato Preferido
Massa

Tipo de musica preferida
Alles

Hobbies
Snowboard, mountain bike, natação, ginástica

GPs:
26

Vitórias
1

Pontos:
41

Poles:
1

Pódios:
1

Voltas mais rápidas:
0

Média de postos/GPs:
1,57

Estréia na f1
Estados Unidos (EUA), 2007

Escuderia atual
Redbull

Campeonatos ganhos
0

Salário estimado:
1 milhões de euros

Site Oficial:
www.sebastianvettel.de

Curiosidades:

* Vettel tem duas irmães e um irmão.

* Ele tem dois recordes de precocidade: o piloto mais jovem a marcar pontos na Formula – 1 ( ele só tinha 19 anos e 53 tem ), estabelecido no G.P. dos Estados Unidos de 2007. E do piloto que mais cedo (há exatos nove segundos), após a abertura das atividades recebeu um multa por andar acima do limite de velocidade no Pitline. Foi punido em mil dólares.

*Vettel tem uma superstição bem curiosa. Ele tem por habito carregar no bolso do macacão durante as corridas um porquinho de ouro.

*O alemão é fã do ator Jim Carrey

um video do buemi...

11 - Sébastien Buemi (Toro Rosso)

Nome:
Sébastien

Sobrenome:
Buemi

Nacionalidade:
Suíça (italiana)

Naturalidade:
Aigli

Nascimento:
31/10/1988

Estado civil:
Solteiro

Altura:
1,77m

Peso:
62kg

Hobbies
Música, tênis, futebol e ciclismo

Estreante na categoria

Site Oficial:
http://www.buemi.ch/

Estreante na categoria

Curiosidades:

*Foi piloto de teste da equipe Redbull durante a temporada de 2008, alem de ser em 2005 vice-campeão BMW Adac; vice-campeão F3 Euroseries em 2007 e vice-campeão GP2 Ásia em 2008.

10 - Timo Glock (Toyota)

Nome:
Timo

Sobrenome:
Glock

Nacionalidade:
Alemão

Naturalidade:

Lindenfels

Nascimento:
18/03/1982

Estado civil:
Solteiro

Altura:
1,69m

Peso:
64 kg

Prato Preferido
Massa

Tipo de musica preferida
Pop e rock (Guns n' Roses e Red Hot Chilli Peppers)

Hobbies
Musculação e karting

GPs:
22

Vitórias
0

Pontos:
27

Poles:
0

Pódios:
1

Voltas mais rápidas:
0

Média de postos/GPs:
1,23

Estréia na f1
Canada, 2004

Escuderia atual
Toyota

Campeonatos ganhos
0

Salário estimado:
2 milhões de euros

Site Oficial:
http://www.timoglock.de

Curiosidades:
*Em 2004, Timo então piloto de testes da Jordan, substituiu o italiano Giorgio Pântano (atual campeão da GP2) e marcou dois pontos na sua estréia. Porém não foi renovado o seu contrato e o ele foi correr nos EUA. Para voltar através do campeonato conquistado na GP2 para a equipe Toyota.

*Timo é um dos mais ascídios da rodada de pôquer, porem digamos que ele, segundo o próprio “gostaria de ser um pouco melhor no jogo”.

*Timo tem um Lexus .

9 - Jarno Trulli (Toyota)

Nome:
Jarno

Sobrenome:
Trulli

Nacionalidade:
Itália

Naturalidade:
Pascara (regione de Abruzzo)

Nascimento:
13/07/1974

Estado civil:
Casado

Altura:
1,73m
Peso:
60 kg

Grupo Sanguíneo:
O+

Calçado:
42

Apelido:
Jarn, Tekila

Prato Preferido
Pizza e massa

Tipo de musica preferida
Pop e rock( adora o grupo italiano Zucchero)

Hobbies
Musica, karting, fitness, natação, tênis, ciclismo

GPs:
199

Vitórias
1

Pontos:
214

Poles:
3

Pódios:
8

Voltas mais rápidas:
0

Média de postos/GPs:
1,08

Estréia na f1
Austrália, 1997

Escuderia atual
Toyota

Campeonatos ganhos
0

Salário estimado:
5 milhões de euros

Site Oficial:
http://www.jarnotrulli.com/

Curiosidades:

* O nome Jarno é um nome finlandês, o mesmo que Jorma, Jarmo, Jarno, Jarkko ou Jeremias, ou seja, “sublime é Deus”. Ele ganhou esse nome em homenagem feita pela sua mãe ao piloto de motos Jarno Saarinen que morreu tragicamente num acidente durante o GP da Itália. Sua mãe estava grávida dele quando ocorreu o acidente.

*Por falar nisso os seus pais se chamam Enzo e Franca Trulli. Seu avo paterno se chamava Guiliano e possuía uma pequena vinícola no na região de Abruzzo onde produzia vinho para consumo próprio.

*A paixão pelos vinho vem de longe, Jarno é co-proprietário, atualmente, de uma vinícola na região de pescara. A “podere Castorani” umas das maiores vinícolas da região. Tem 35 hectares e produz 800 mil litros de vinho por ano, podendo chegar a 2 milhões de litros por ano. Jarno tem pretensão de transformar a vinícola em algo tipo um “resort” com local para hospedagem e tudo...

*Em 2004 Jarno, católico, foi recebido juntamente com sua mulher pelo papa João Paulo II, então papa. Tem dois filhos: Enzo e Marco

*Ele não se considera um típico italiano, pois chega cedo aos compromissos e não gosta muito de futebol. Apesar de torcer mais ou menos pelo Roma e na época da copa ser visto com a bandeira da Itália nas mãos.

* Jarno é filho único, raridade na Formula 1.

* Trulli tem alguns cachorros da raça boxer na sede da Castorani: Tequila, Ásia, Kira e Keba

8 - Nelsinho Piquet (Renault)

Nome:
Nelson Ângelo

Sobrenome:
Tamsma Piquet Souto Maior

Nacionalidade:
Brasil (naturalizado – nascido Heidelberg, Alemanha)

Naturalidade:
Heidelberg, Alemanha

Nascimento:
25/07/1985

Estado civil:
Solteiro

Altura:
1,77m

Peso:
70 kg

Calçado:
42

Apelido:
Nelsinho

Prato Preferido
Sushi

Tipo de musica preferida
Eletrônica

Hobbies
Esportes aquáticos, jogos de computador e games.

GPs:
18

Vitórias
0

Pontos:
19

Poles:
0

Pódios:
1

Voltas mais rápidas:
0

Média de postos/GPs:
1,1

Estréia na f1
Austrália, 2008

Escuderia atual
Renault

Campeonatos ganhos
0

Salário estimado:
1,2 milhões de euros

Site Oficial:
http://www.npiquet.com

Curiosidades:

* Nelsinho adora o filme de terror “The Exorcism of Emily Rose”

* Entre os games o seu favorito é “Grand Prix 4”

*Nelsinho é filho do tricampeão de formula 1 Nelson Piquet

* Ele é torcedor fanático do São Paulo Futebol Clube, como Massa e o seu pai é fanático pelo Vasco (deve dar muiiiiiita briga em casa... hehehehe).

*A sua mãe é a modelo holandesa Sylvia Tamsma, que teve um relacionamento com Nelson Piquet. Ele viveu com ela em Mônaco até os oito anos de idade, quando foi morar com o pai em Brasília.